どこまでアウディは、顧客を喜ばせるために伸ばすのだろうか?それは異なります。彼らはどのくらいの現金がありますか?一つの特別なヨーロッパの顧客は明らかに6つのドアと6ファーストクラスの席を拡張A8Lを作成するために、アウディを鼓舞、かなりの報奨金を提供しました。巨大な、166インチのホイールベースと、この真のリムジンは適切に堂々道路脇の存在のために作る、20.9フィートのエンド・ツー・エンド、標準A8Lよりも3フィート長いです。 私たちは、裕福な顧客についての他の多くを知らないが、我々は彼または彼女がA8L拡張の後部に多くの時間を費やすことになることを想定しています。座席の追加行はValcona革に包まれ、それぞれに、6個別に調整可能な前向きの王座になります。第3段目は、また冷却器、エンターテイメントスクリーン、及び特別なセンターコンソールを組み込んでいます。各行上記の個別のサンスクリーンは、乗客の快適性を確保しながら、ガラスパネルの屋根は、7.9フィートの長、広がり感を高めます。 興味深いことに、このプラスサイズアウディは範囲トッピングW-12エンジンを搭載していない、あるいはツインターボV-8。その代わりに、ベース3.0リットル過給V-6が310馬力とトルクの325ポンドフィートを提供し、ボンネットの下にあります。このメガセダンは標準A8L、加速度よりもなんと5330ポンド、約900ポンド以上の重さなので毎時60マイルに主張7.1秒で、正確に活発ではありません。しかし、アウディは、すべてその質量が権威をもってスローダウンすることができますことを確認するために、高性能S8のブレーキシステムを取り付ける、A8L拡張のためのストッピングパワーをアップグレードしました。 アウディはまた、エキストラロングホイールベースA8L拡張は、標準車の構造的剛性を維持することを確実にするために特別な措置を講じたと述べています。長いサイドシルとセンタートンネルは依然としてアルミニウム構造を使用し、屋根に余分なアルミニウムcrossbracesチューブのみビットより少ない剛性A8L標準bridgelikeよりだねじり剛性のために作ります。 テストした:2016アウディA8L 4.0Tスポーツ メルセデス・マイバッハプルマン:非常に大規模で豪華 アウディA8研究:価格、仕様、写真と詳細 それは少し不条理に見えますが、A8L拡張は、実際には1人の直接のライバル、巨大なメルセデスマイバッハプルマンを持っていません。 V-12搭載のプルマンのエントリー価格はA8L拡張のコストを推定するための私たちが持っているすべての球場である、すぐ南$ 600,000です。それでも、メガバックス市場は、このカスタムモデルのニュースに迅速に対応しています。アウディA8Lが、今は、「一回限りの」拡張呼び出しますが、それは長い間そのように滞在する可能性は低いようです。同社は、すでに複数のカスタム6ドアのA8Lsの要求を持っていることを言います。たぶんultraluxuryリムジンの価値は42フィートの比較テストが順番にありますか?

75周年は、一般的にダイヤモンドの記念日と呼ばれますが、物事は、今年そのマイルストーンに到達したジープのために少し異なっています。同社は代わりに(他の色を指定することができますが)特別な緑のペンキで創立75周年記念モデルを甲板と青銅のアクセントをたくさんされるようにダイヤモンドをちりばめジープだけで、しかし、愚かなことでしょう。緑とブロンズを身に着けていることはジープラングラー、グランドチェロキー、チェロキー、コンパス、パトリオット、および反逆の75周年エディションです。 ラングラー/ラングラーアンリミテッド75周年版 サージ・グリーンで利用できるだけでなく、ブラック、明るい白、モハーベ砂、サイ(灰色)、花崗岩クリスタル(も灰色)、およびビレットシルバー、75周年ラングラーは、低光沢ブロンズ17インチホイールが付属しています、だけでなく、ブロンズスチールバンパー、牽引フック、ジープバッジ、グリルインサート、およびヘッドライトリング。内部は、メッシュインサート、シートヒーター、およびUconnectとSiriusXM衛星ラジオと6.5インチのタッチスクリーンのオーディオシステムとレザーシートを備えています。他の機器は、特別なロックレール、パワードームフード、2.72とコマンドTracの四輪駆動含む:1トランスファーケースを、3.21:1リアアクスル比、ダナ30フロントアクスル、ダナ44後部車軸、及びグッドイヤーラングラーサイレントアーマータイヤ。価格は2ドアのラングラーのための$3.557万と4ドアの無制限のための$3.937万から始まります。 グランドチェロキー75周年版 偵察グリーンだけでなく、ブリリアントブラック、サイ、明るいホワイト、ビレットシルバー、および花崗岩クリスタルで提供される、グランドチェロキー75周年エディションは、特定のグリル、フロント筋膜、およびヘッドランプ、プラス黒体のアクセントを取得します。また、次を追加します:ユニークな18インチ(または20インチ)のホイールを低光沢ブロンズで、グリルリング、フォグランプベゼル、牽引フック、ルーフレール、下筋膜トリム、およびバッジのための同じブロンズ仕上げ。タンジェリンのコントラストステッチと75周年のロゴと革やゴデーテックス(ないゴアテックス)布で加熱席、。 8.4インチUconnectのタッチスクリーン。ブラインドスポットモニタリング;そして、パワーサンルーフ。リミテッドは、$ 41870(追加四輪駆動のための$ 2000)である一方、ラレードの価格は、$ 35770から始まります。 チェロキー75周年版 チェロキーは、緯度モデルに基づいており、色の選択は、グランドチェロキーのそれを反映しています。チェロキー75周年版の青銅外観要素は、特別な18インチホイール、トリム、およびバッジが含まれます。内部に、席はゴデーテックス布挿入とタンジェリンのコントラストステッチを持っています。 8.4インチのタッチスクリーンのオーディオシステムとデュアルペインサンルーフも含まれています。価格は$ 28870(四輪駆動のための$ 30870)から始まります。 コンパス75周年版 偵察グリーンで利用できるだけでなく、ブラック、ブライトホワイト、ビレットシルバー、および花崗岩クリスタル、コンパス75周年版は、スポーツモデルに基づいています。その青銅ビットは、次のとおりルーフレール、フロントフェイシアトリム、リアステップパッド、牽引フック、バッジ、および18インチホイール。また、パワーサンルーフ、リモートスタート、本革巻ステアリングホイール、及び2.4リッターエンジンと6速オートマチックが含まれます。価格は$ 23470(四輪駆動と$2.547万)から始まります。 パトリオット75周年版 パトリオットスポーツモデルに基づいて、75周年エディションは、コンパスと同じ色で提供されています。その青銅の車輪が17 inchersではなく、18Sですが、それはまた、同じ特別な機器が付属しています。価格は$2.147万(四輪駆動と$2.347万)から始まります。 レネゲード75周年版 ジープファミリーの最新メンバーはまた、75周年記念に参加することを取得します。その特別版にはジャングルグリーンのほか、アルパインホワイト、ブラック、オレンジオマハ、モハーベ砂、氷河メタリック(銀色青)、花崗岩クリスタル(グレー)、およびアンビル(別の灰色)で提供されます。青銅要素は、グリルを取り囲むフォグ・ランプベゼル、ルーフラック、テールランプとリア筋膜トリム、バッジ、および18インチの車輪を含みます。緯度モデルに基づいて、レネゲード75周年エディションはまた、ビートオーディオシステムとMySkyサンルーフを追加します。価格は$ 24370(四輪駆動と$2.637万)から始まります。 プロトタイプドライブ:ジープチーフコンセプト SEMAでのジープ・ラングラーレッドロックコンセプトデビュー、製造バージョン来ます ジープラングラー研究:テスト、レビュー、仕様、およびその他の 75周年のジープは、第1四半期のディーラーに到着します。それでもこれらのジープは少しダイヤモンドのキラキラが必要だと思う場合は、必ずBedazzlerがあります。

彼の初の米国訪問-にワシントンD.C.、フィラデルフィア、ニューヨーク来月-教皇フランシスは、ジープラングラーから作成パパモビルから波になるには、バチカンが発表しました。これは、教皇は、(上で見た)ジープ・4ドアのラングラーを使用し、7月にエクアドルへの教皇の旅行に教皇の職務を務めたのは今回が初めてではありません。 米国パパモビルの正確な構成は発表されていないが、南米で使用されるバージョンは、ガラス、フロントと屋根を持っていたが、サイドに開いていました。教皇は、彼が完全に囲まれたパパモビルを嫌いと言っています。彼は男の風・イン・ザ・祭服種類のより多くのです。 教皇はトップレスヒュンダイのための彼の防弾メルセデスを入れ替え 質問への答え:ほとんどの「Murican車は何ですか? ジープラングラー研究:全価格、スペック、レビュー、およびその他の 彼はパパモビルデューティ用ヒュンダイサンタフェを抱えたときに戻るホームバチカン市国で、教皇はこの春のニュースを作りました。フランシスは明らかにそれがPopemobilesに来るときの周りの教皇の愛を広めるのが好きなことを言わなければなりませんが、彼は以前、メルセデスGクラスを使用していました。彼の南米の旅も、トヨタのランドクルーザーを利用しました。しかし、ジープは、米国の旅 - そのまたは多分マスタングやコルベットのために特に適切であるように思われます。

一般的に、我々は長い間、噂、偶数長い待望ジープラングラーピックアップがどのように見えるかを知っている:丸いヘッドライトと7ホールのグリルと、直立、箱型。しかし、このモデルの成功は間違いなく詳細に降りてくるんだろう、とJLラングラーフォーラムにおける探偵のおかげで、我々はラングラーのピックアップがどのように見えることができるもので良い垣間見るを持っています。 最新のインサイダー情報に基づいて、JLラングラーフォーラムは、次世代のラングラーは、二、四ドアルビコンピックアップとしてどのように見えるかの最高の推測レンダリングを手早く。注目すべきは、フォーラムの人々はピックアップが通常のラングラーとの風防ガラス、グリル、ヘッドライト、バンパー、フロントフェンダー、ボンネットを共有することを言います。ピックアップベッドが明らかに独自の水平方向の折り目を特色にするものの、ピックアップは、フロントとリアのドアの窓の下に実行さJLラングラーSUVの文字列を持っていません。前輪の開口部の後ろフェンダー通気孔が同様に行方不明になり、フォーラムのポスターは維持します。 比較のために、ここでは4ドア2018ラングラールビコン無限のJLラングラー・フォーラムレンダリングです: 注意を払うために他のピックアップ・トラック機能:トラックの荷台の先端が角度が最も伝統的なピックアップに見られるようにドア開口部の形状ではなく、ベッドとタクシー間の垂直方向の間隔を追跡するために切断されることが期待されます。 JLラングラーフォーラムも疑っピックアップは、2と4ドアのラングラーのように、現在の世代のプッシュボタンユニットを交換し、新しいドアのヒンジの設計と更新プルスタイルのドアハンドルを特色にすること。 2018ジープラングラーインテリアは完全に明らかに! 2017-2021待っ25カーズ・ワース ジープラングラーテスト、レビュー、仕様、およびその他の 私たちは、それが生産に入る必要があり、2ドア・ラングラールビコンピックアップ車両のアイデアの中で最も興味を持っている、のいずれかの以前の世代よりも多くのユーティリティを使用して、ラングラーのすべての右のサイズのオフロード能力を提供するであろう4×4階建て。 この物語は、もともと道に登場しました & トラック。

2016年2月号の poltroons、シャーラタンズ、本格アマチュア、及びファジー理想主義者は、大統領選を争うが、南カリフォルニアでは、ダン・ガーニーより良い内燃機関のための提案を立案します。いいえ、それは1964年ではありませんん、と私たちはもはや、ワシントンに氏ガーニーを送信するために遊説しています。しかし、84歳のノンパレルレーサー兼発明者は、引退することを拒否します。彼の最新作は、生産車を対象とし、内燃機関の特許を取得したデザインです。 ピストンとコンロッドは90度回転して、MC4Sの二つのシリンダは、反対方向に回転する個々のクランクシャフトを駆動します。 MC4Sと呼ばれる、瞬間キャンセリング4ストロークのためには、内燃現状より滑らかで、より信頼性があることを意図しています。デザインは、耐久性、効率性、およびパワー上記のシンプルさを優先し、まだエンジンはまだあなたが51回の主要なレースの勝利を持つ男から来る期待するパフォーマンスの種類を実現しています。ガーニーはMC4Sエンジンはヘリコプターから車に至るまでに使用することができることを提案しています。オートバイは、しかし、明らかに最初のアプリケーションです。 画期的な機能は、ガーニーの2気筒、ツインクランクシャフトエンジンの底にあります。クランクに取り付けたカウンターウェイトは、いつものように主要な揺れの力をキャンセルします。反対方向にクランクを回転するエンジン全体が急速したがって、モーメントキャンセル名コーナリングため巻かれるときに発生する望ましくないジャイロモーメント(回転力)を排除します。この利点は、オートバイに恩恵ですが、そのエンジンはコーナーで数度のみをロールので、それは四輪車には適用されません。 アーカイブ機能:キャノンベイカー海・ツー・シャイニング・シー・メモリアルトロフィーダッシュ あなたがこれまでピストンズについて知りたいと思ったすべて すべての時間の10の最も珍しいエンジン エンジンは、広い5.0インチの口径と短い2.8インチのストロークで、110立方インチ、または1800立方センチメートルを変位させます。耐久性のために、平均ピストン速度は9000rpmで毎分4200フィートに制限されます。ガーニーも特許が六、四ために適合させることができることを示唆している、と8気筒のデザイン。 シミュレーションは2気筒はガーニーのチームを驚か、250以上の馬力になるだろう予測します。 「我々は、数字は同じ大きさとは思わなかったが、同じシミュレーションは2パーセント以内に当社の他のエンジンに取り組んできました」と彼は言います。 ガーニーは5つのプロトタイプ、7月までに試験台上で実行されているべきの最初を建設する計画です。エンジンは、その理論的な可能性に恥じない場合は、ガーニーは、製造業者に設計をライセンスしたいと考えています。 「私たちは確かに合理的な価格で何かを生産する方法は考えている」と彼は認めています。 ダングルの角度 反対方向に回転するクランクシャフトは、ヘッドラインを得るが、MC4Sの印象的なパワーは、そのシリンダーヘッドデザインの製品です。ガーニーは最高の配置を見つけるために、200以上のバルブの構成の変化を調べました。吸気ポートは、レースや高性能エンジンで一般的であるように、空気の流れを加速するためにテーパー。ピストンとしてチャンバの中心に向かって空気 - 燃料混合物のスキッシュ-内側への移動の最適量は、トップデッド燃焼を中心に、改善近づきます。カム位相器は、トップエンドの活力とローエンドプルのバランスをとるためにバルブ・イベントのタイミングを微調整します。コンピュータシミュレーションは、理想的なシリンダーヘッドは、従来のヘッド対気流の量の15%の増加につながることを示唆しています。その設計により、エンジンは262馬力のために良いことがあります。シミュレーションは、従来のヘッドで189馬力の出力を予測します。 歴史レッスン そして、編集長デイビット・E・デイビス・ジュニアは、彼の1964年7月の列と米国のダン・ガーニー社長を選出するキャンペーンを開始しました。私たちの人々に人気が、ガーニーは、任意の投票用紙に登場したことがありません。彼は一度に33歳だった、と大統領にするため、不適格。

ビュイックは、前世代のラクロスのように2018のためのバックラクロスラインナップにマイルドハイブリッドをもたらして、システムがeAssistと呼ばれ、大きなビュイックセダンのベースパワートレインであろう。そのため、2018年ラクロスのベース価格は$ 2500で低下し、そのEPAの燃費は現行のV-6モデルに比べ約4のmpgによって上昇します。また、2018年のための新しい昨年の8スピードを置き換え、V-6ラクロス用9速オートマチックトランスミッションで、全輪駆動の広い利用可能。 ラクロスのマイルドハイブリッドセットアップは、0.45キロワット時のリチウムイオン電池パックからの電力をソース小さな電動モータを2.5リットルの4気筒を組み合わせ。総出力は大幅にダウンV-6の310馬力から194馬力とトルクの187ポンドフィートですが、GMは燃費がより4のmpgより良い(25 mpg都市、35 mpgハイウェー、および29のmpgに上昇すると予測しフロントドライブV-6一律)。前のGMマイルドハイブリッドのように、電動モータが独自に車に電力を供給する小さすぎるが、加速の下に余分なトルクを提供し、停止時にエンジンを遮断し、スタート/ストップシステムを滑らかに役立ちます。また、回生ブレーキが含まれており、6速オートマチックトランスミッションは、唯一の伝送の選択肢です。 2.5リッターeAssistパワートレインは、全輪駆動を装備したもの以外のラクロスのすべてのバージョン、に今標準です。すなわち、3.6リットルV型6気筒エンジンを意味し、自動新しい九速度が好ましく、エッセンスでオプションとなり、ベースラクロスのみeAssistするがプレミアムは、レベルトリム。トップのみプレミアムトリムレベルで以前に利用できる全輪駆動は、今もV-6を搭載したエッセンスで提供されます。 テストした:2017ビュイックラクロスAWD GMはインパラからeAssistを削除します ビュイックラクロス研究:レビュー、仕様、およびその他の 三つの新しい外の色、サテンスチールメタリック、ダークスレートメタリック、そして新しいモデル年のためのビュイック最大のセダンへの変更アウトレッドクォーツTricoatラウンド。それは$ 30490の開始価格と秋に売り出されます。

GTラジアルは、米国市場での2つの問題があります。最初は、おそらく会社聞いたことがないということです。第二は、それが中国のタイヤメーカーなので、あなたはおそらくそれについて聞くことに興味はない、ということです。しかし、GTラジアルはゼネラルモーターズ、BMW、メルセデスベンツ製品を含む国内市場での100以上のモデル、上のオリジナル・機器の金具を提供します。 GMも、2005年と2006年の年のサプライヤーそれを命名します。 バックという第二の問題になるだろう、GTラジアルの最新のタイヤは、Champiro HPYは中国のタイヤで最も買い物客の視点を変更するためのものです。フェニックス、販売トム・マクナメラの副社長で発売記念イベントでは、群衆に語った「私はLinglongと競合に興味がないんだけど、私たちは一流のタイヤ会社と私たち自身を保持できることを示したいと思います。」とそうChampiro HPYはGTラジアル初のY-定格タイヤである旨。 Champiro HPYのGTラジアルのプレゼンテーションは、他の無名のパフォーマンスタイヤにその新しいタイヤを比較する性能試験を示し、結果が良く見えます。また、ロードコースの周りに数周を取るとChampiro HPY-装備車短いスラローム運動を行う機会がありました。 GTラジアルの主張は、ホールドアップすべきであるように私たちの簡単な経験に基づいて、それが見えます。ラップは限界で駆動するが、それはグリップの良い量を持っており、ドライバーに良いフィードバックを返すようにHPYは思われませんでした。 GTラジアルは他の中国のタイヤに共通して持っている一つのことは、エントリの低価格です。価格はディーラーからディーラーに異なりますが、HPYは17から20インチまでのサイズでどこからでも$ 105 $ 150かかるはず。それはミシュラン、コンチネンタル、グッドイヤー、ブリヂストンの同類からハイエンドのゴムの約半分の価格です。私たちは、HPYは、将来のタイヤテストでの競争と比較する方法を調査してくださいます。

ターボチャージャー装備の水平対向4気筒-の古いBoxmanの自然に多くの人々は、同社のモータースポーツ部門は、この問題を回避次の狂気ケイマンGT4を作成する方法を疑問に思っフラット6は、持っていた吸引の代わりにボクスターとケイマンの718世代を切り替えるポルシェの決定新しいモーター。 (前回のGT4はここに描かれています。) 答えはそうではないということです。代わりに、その一番コアバリアントのための分割準備金をブランディング補足RSを着用して次のGT4は、すべてではターボチャージャーされず、自然に固執6を吸引します一定のようです。 それがGTの開発ボスアンドレアス・プレウニンガー信念が自然吸気は、単に部門の道路の車に適していることである私たちに言って、パフォーマンスをどうする理由としては、イデオロギー同じくらいです。彼は、我々は新しい911 GT3の起動時に彼に話したすべての将来のモデルの技術的な詳細を明かすことを拒否したが、それは彼が刑事コロンボのエピソードとして多くの手がかりを落とし言っても過言です。 「自然吸気が私たちの主なセールス命題の一つであり、」Preuningerは語りました。 「私たちは、できるだけ多くの感情を持つようにしたい何か特別なものを感じたい人のためのスポーツカーのエンジンからできるだけ多くのスロットルレスポンスと即時性を車を提供します。そして、モータースポーツでは、我々はそれが、ターボのいずれかの種類より[自然吸気]高回転を増すエンジンを少し良く実現することができると思います。」 これはポルシェの慎重timetabledモデル計画に来年来るべきである次のGT4を、意志の力かの興味深い問題を提起します。最後の車が前改築991.1 911カレラに装着されたのと同じ3.8リッターのフラット6を使用しますが、ターボチャージャー装備のパワートレインに911のスイッチはそれを除外するように思われます。それは、この火に燃料を追加911でパック500馬力よりも曲の低い状態での可能性は、オーストラリアポルシェから以来欠失Instagramの後であるが、最も明白な候補は、新しいGT3から同じ4.0リットルの単位であります4.0リッター6に言及したディーラー。 次の質問は、モータースポーツは確かに911 GT2、ターボチャージャー付きエンジンを使用しているの前の反復の現代版を作成するかどうかです。スパイショットは明らかに、このようなモデルが開発中であることを示唆しているにもかかわらず、Preuningerは、それがターボをパックしないことがありほのめかします。 「、GTはほとんど自然吸気の宗教を持っている、と我々は離れているから敬遠し、これらの車の成功の頂点に振り向くと、それを行うには、任意の必要とせずに何かをしようとする賢明だろうとは思いません" 彼は言った。 「なぜモータースポーツ車NAとターボチャージ標準カレーラスを持っていませんか?私はそれで問題が表示されていない、誰もが彼が持っていたいものを選択することができます。」 本当の天才:素晴らしい2018ポルシェ911 GT3ドリブン! 私たちは、雷ラップでポルシェケイマンGT4をハンマー これは、世界最大のポルシェディーラーです もっと良いニュース:それはおそらくデュアルクラッチ自動PDKのオプションが追加されますが、次のGT4は、マニュアルのギアボックスに固執して、特定のようです。 「それが狙いだが、常に選択肢を持っている:Preuningerは、彼はそれを防ぐために、コスト的な理由が上書きされない限り、すべてのGTは両方で来たい断固です。今、私たちは[GT3に]その戦略を始めたのだが、オフに支払っています。私はそれを行う、誰するために、我々は彼らのために最善のものを人々に伝えるべき正しいことだと思いますか?お車で何をしたいかによって、あなたがトラックに時間を追いかけていない場合は、手動のために行くために完全に理解することができます。選択肢を与えることは間違いなく、将来のために我々の意図です。」

私たちはあなたがわからないが、我々は自動車メーカーのオンラインカーコンフィギュレータに多くの時間を費やしています。新しいモデルが出るたびに、私たちは最初のものの一つは、そのブランドのサイトにジャンプし、私たちの好みに合わせて車を出し構築を開始します。時間のほとんどは、これは新しいモデルの価格設定を確認することですが、時には我々は、我々はそれが特徴スペックだろうどのようにこれらのデジタル車の空想のセッションをスピンオフ。新しいフォルクスワーゲンGTIは、昨年出てきたとき、私たちは1構築したかったアウト-が、VWのサイトには、代わりにモデルの全国販売店検索のソートに車ショッピング体験を減らし、そのモデルのいずれかを構築し、価格する機能を削除しました色、そしてあなたが望んでいた基本的な機能を備えています。それは愚かに聞こえる場合は、それがあったので、それはです。ありがたいことに、フォルクスワーゲンは再び通常のコンフィギュレータを提供している、と我々はすぐに我々が購入したいGTIの選択について設定します。 MODEL: フォルクスワーゲンゴルフGTIパフォーマンスパッケージを持つ2ドアS(基本価格:$ 27,100) GTIは、2と4ドアの形で利用可能であり、各ボディスタイルは、パフォーマンスパッケージとペアにすることができます。私たちは、もちろん、それだけで$ 1495のコストと電子制限スリップフロントディファレンシャル、強化ブレーキ、及び(220の合計)の余分な10馬力が付属しています主な理由は、パフォーマンスパック引き寄せ。私たちに、GTIは常にただ、元のように、2ドアとして多くの「権利」を見ていきますと、我々は通常、我々はそれが私たちのスタッフの家族向けメンバーのニーズに向かってポストスペックだろうどのように私たちを歪曲するので(参照します私たちの4ドアのピックアップは、ら)、我々は物事を切り替えて、もう少し実用的な4ドアのGTIをスキップすることを決めました。 2ドアGTIはあなたに$ 600保存し、あなたは基本的に余分なドアを越えて他に何もを失わないためにオプトイン。 2-及び4-ドアGTIsは、ホイールベースを共有し、内部容積は同一です。唯一の注意点は、4ドアS、SEであったことができ、そしてラックスアウトバーンがトリミングしながら、2ドアだけ低いSを取得し、SEのレベルをトリムすることです。チェック柄の布席:我々は1つの単純な理由のために、ベースGTI過ぎベンチャーことがなかったので、それは、私たちによる大丈夫です。彼らはすべてのGTI Sモデルに標準装備している、と彼らは素晴らしいです。標準歯車は6速マニュアルトランスミッション、熱せられたフロントシート、タッチスクリーンオーディオヘッドユニット、ブルートゥース、LEDフォグランプを含み、本革巻ステアリング:以外にも、GTI Sはあなたが必要なものがすべてと何もそうでないを持っています冗長なオーディオコントロール、および他のすべてのGTIに来ると同じ18インチの「オースティン」アルミホイールとホイール。ああ、あなたは$ 27,100のために、今年、私たちのすべての10Bestリストにそれを上陸させたGTIのコア卓越性を取得します。あなたは、非スポーツモデルコンパクトになりました$、25,000を超えて最も最高級のラインストレッチ方法を検討するとき、それが私たちの本の中での契約です。我々は最近建てられた2015年のマツダ3ハッチバックと当社の長期2015フォルクスワーゲンゴルフのテスト車の$2.881万値札よりもう探す必要はありません。 OPTIONS: ナイトブルーメタリック塗料($ 0) 照明パッケージ($ 995) 照明パッケージと運転支援パッケージ:フォルクスワーゲンはパフォーマンスパッケージと2ドアのGTI S上のちょうど2つのオプションを提供しています。私たちは、それを信じるかどうか、両方の公園を、私たちの目と脳ではなく、センサーの群れのみを使用して私たちの前にオブジェクトを避けることができるので、我々は後者の$ 695過ごすために強い感じませんでした。私たちは、しかし、その適応、bixenonヘッドライトとLEDランニングライト甘い見える彼らのアテンダント用照明パッケージの$ 995ドロップしませんでした。 VWの6つの塗装色はいずれも、何も費用はかかりません、と私たちはナイトブルーメタリックの色相は、このようなブレーキキャリパー、グリルストライプ、およびフロントフェンダー「GTI」バッジとGTIの赤塗りの外観詳細を幻想的に見えると思います。これは、販売上の多くの車とは違って、今日、GTIの塗装色のすべての単一の1が、(他の人がレフレックスシルバー、ディープブラックパール、トルネードレッド、炭素鋼、およびピュアホワイトです)幻想的に見える、ということを指摘しておきます。 どのように我々はそれをSPECたい:私たちは、あなたの好きな車を構築したい方法を参照してください! ホットコンパクト比較試験:2015スバルWRX対2015フォルクスワーゲンGTI フォルクスワーゲンGTIの研究:全価格、スペック、レビュー、およびその他の だから、簡単でした!それは車が提供しています運転の経験が、同じように楽であるようGTIを構築することは、とても簡単であることをフィッティングです。確かに、あなたはより多くの原料-SEのためのGTIのトリムレベルを深く掘り下げることができます革、バックアップカメラ、パノラマサンルーフ、およびフェンダーオーディオシステムを追加します。アウトバーンは、ナビゲーションとの上部にある電源運転席追加されますことを、同じ卓越は、すべてのGTIに存在し、そしてパフォーマンスパッケージは、車のダイナミクスを向上させながら、でもそれは、道路をバック爆撃素晴らしい時間を持っている必要はありません。一つのことは確かだ:GTIのオプションのDSGデュアルクラッチオートマチックトランスミッションと同様に良好のための3つのペダルのセットアップに固執、です。あなたはマニュアルを保存して、より多くの楽しみトンを持っています。 私たちは私たちのGTIをspec'd道を掘るないのですか?私たちのバイヤーのガイドが今、あなたのお気に入りの乗り物、またはあなたが上のあなたの目を持っている新しい車を構築することができ、完全に肉付けアウト価格と-オプションのツールを持っています。私たちはあなたが以下クリックしてGTIとどうなるのか知ってみましょう:

四年前、シボレーコルベットマニュアル・トランスミッションサプライヤーTremecは大きいグローバルな展開を図ることを熱望しました。代わりに、盛んなデュアルクラッチオートマチックトランスミッション(DCT)事業に参入するヘリカルギアを再発明で、このメキシコベースのメーカーは単に、すでにそれが必要な専門知識を持っていた会社のために買い物します。 Tremecが原因メルセデスAMG、フェラーリ、マクラーレンとそのベルギーの企業の実績のある関係のHOERBIGERドライブトレインメカトロニクスに描かれました。契約はカットされたとTremecは今ホルビガーロック、株式、およびギアホブ盤を所有しています。 これら2つの親ユニットから天才は後輪駆動、全輪駆動、及びトランスアクスル構成で組み立てることができるデュアルクラッチオートマチックのTremecのTR-9007ファミリーです。私たちのカメラマンによって捕捉された光迷彩でミッドエンジン2019シボレーコルベットのプロトタイプは2018年に顧客の配信を予定Tremecのトランスアクスルの駆動能力と耐久性のためのテストの証拠です。 Tremecの技術文書は、9000-rpmの最大入力速度とC8コルベットは非常にうまく必要カバーする必要があり、どちらも664ポンドフィートのトルク容量を示します。 1比率のスプレッド:TR-9007のダイキャストアルミニウムハウジングは、前進7つのオーバードライブ比でそのうちの3つの歯車、および5.6が含ま。 Tremecはとツイン係合装置を説明し、「事実上、ドライ、ウェットクラッチ。」 DCTは、はすば歯車の代わりの従来の自動遊星歯車を使用します。油圧式摩擦損失が他のオートメーションよりも一般に低いため、のDCTは効率を向上させることができます。そこシフトアップ時のトルク伝達が中断がないので、DCTを一般的には、加速度のスティックシフトの代替を破りました。 新しいスパイ写真を見よう!中央のエンジンのコルベットは、プロフィールにキャッチ! 2018年C8:ミッドエンジンC8コルベットについて私たちが知っているすべて ここでは新しいシボレー・コルベットは、マニュアルトランスミッションを持っているか、多くのです 私たちの疑惑は、ゼネラルモーターズは、2つの送信を提供するコストと複雑さのためにマニュアルを節約するために私たちの提案に従わないということです。 2019コルベットが二年未満に到着したときに、他の言葉では、TremecのTR-9007 7速DCTは唯一の送信が利用できるようになります。

キネティックモータースポーツ、Kiaのレースのパートナーは、2年前にグランド・アムのストリートチューナークラスでフォルテKoupをキャンペーンするアップリンクペア以来、自動車メーカーの花との関係を見ています。 Koupのクラス優勝、昨年のフォローアップ、キネティックは、今後2012年ピレリ・ワールドチャレンジシリーズに2ターボOPTIMASを守備しています。服も一緒にリオのためのBスペックレースのパッケージを入れて、そして最近起亜フォルテセダンとKoupのためのキネティックブランドのパフォーマンスパーツの販売を開始しました。さて、キネティックはリオ、オプティマ、ソウル、そしてSportageでの個別の部品を追加しています。ここでは、2012年春で期待できる性能部品のリストです: オプティマ (2.4リットルと2.0リットルターボモデル) 全猫バック排気システム エクステリアは、パターン/仕上げの様々な部分をトリミング アイバッハ下げるキット コールドエアインテーク オイルフィラーキャップ Sportageで (2.4リットルと2.0リットルターボモデル) コールドエアインテーク 魂 車軸バック排気(マフラー) エクステリアは、パターン/仕上げの様々な部分をトリミング アイバッハ下げるキット コールドエアインテーク オイルフィラーキャップ リオ5 車軸バック排気(マフラー) エクステリアは、パターン/仕上げの様々な部分をトリミング アイバッハ下げるキット コールドエアインテーク オイルフィラーキャップ 部品は、キネティックモータースポーツを通じて利用できるようになりますが、我々はものの大半は、それは完成車として販売されている新規または中古車へのボルトで固定される起亜ディーラーに行く語っています。キネティックの性能部品はややスコープ-これに限定されているフォードレーシングはありませんが、結局-が、操作は新しい、主に実験的でもあります。起亜は、そのレースの操作で行ったように、それはキネティックのゴーファスト経験を使用してパフォーマンスパーツの水をテストしています。起亜は完全に運動をバックアップしますが、より多くの、軽快な運動論的に作成し、部品を製造する自由を与えています。為替では、起亜のディーラーは部品をアドバタイズしますと、それは、ペイントパターン、および販売するために起亜自動車は、外装部品とのキネティックを供給します。キネティックワラントそれが販売している部品、および作品のどれもがKiaの工場出荷時の保証が無効になります。 起亜固有のパフォーマンス作品のための市場は、本質的に不明であることを考えると、キネティックは、部品を構築有する起亜のためのリスクを低減します。起亜とキネティックは、フォルテKoupのレースカーの成功を見つけるワールドチャレンジで、より強力なオプティマとうまくやる、とBスペックレースでの足掛かりを得るために継続した場合、顧客のプールが彼らのKIASに、よりスポーティさを追加するために探してより深刻な提供を保証するために十分に十分に育つかもしれません。

私たちはその日がしばらく番号を付けたことが知られてきましたが、FCAの職員はダッジダートの生産は「いつか2016年9月に」停止することになると何も2017年モデルがないことを、今日C / Dに確認しました。オートモーティブ・ニュースで報告されていたので、発表は自動車メーカーで進化する製品戦略の一環として提供されます。交換用のモデルが命名されていません。 ダッジは、主に、より高価なため、収益性の高いジープとラムモデルを構築することにより、北米市場で強みをプレイするためにメーカーのベルビデール、イリノイ州、施設で組み立てダートの終焉は、道をクリアします。のみ34,500ダーツは2016年、前年の同じ期間に販売し、ほとんど半分以下の番号の最初の8ヶ月間を通じて販売されました。イリノイ工場ではなく、ジープチェロキーを構築します。同様に、スターリングハイツ、ミシガン州、中F​​CAの工場で組み立てクライスラー200の生産は、デトロイト郊外の施設(それゆえ「デトロイトから輸入」マーケティングプッシュ)を更新2018を生成するために一新されることが12月2016年に終わりを告げますラム1500。 FCAは、他のメーカーがパートナーによってまたは契約の下で組み立てダートと200を持つ可能性を除外していません。現在、マツダはフィアット124スパイダーを組み立て、プロマスター市はまた、ヨーロッパでオペルようとU.K.でボクソールとして販売されている合弁車両であります インストルメントテスト:2015年ダッジダート2.4L自動 2016ダッジダート:レビューをクイックテイク ダッジダート研究:価格、写真、仕様、その他! それはそれは人口が密集し、かつ競争力の高いコンパクトセグメントで弦を打つ期待して、2013年モデルとして2012年デトロイトオートショーでデビューしたとき、クライスラーはダートのために高い志を持っていました。私達はちょうどそれがダートのオタクシックな遺産を汚すないことを望みました。最終的には、いずれかを実行することができませんでした。

modelli base con un prezzo basso esistono praticamente fin dagli albori dell'era automobilistica, con il preciso scopo di attirare acquirenti in showroom, dove i venditori sorridenti poi li...

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