低価格の点でベースモデルは笑顔営業担当者は、より高価なモデルにそれらを誘惑ショールームに買い手を呼び寄せるという明確な目的で、自動車時代の幕開け以来、事​​実上存在していました。しかし、一つ比較的最近の開発は、いくつかの車両の家族に、あなたがマニュアルトランスミッションをしたい場合、あなたの唯一の選択肢は、ベースモデルであるということです。ポイントのケースは、フィアットの500倍小型クロスオーバーです。 高値 Torqueyターボ、運動応答、バーゲン価格。 安値 フロントドライブのみ、限られた設備、ロードノイズ。 500Xにおいて、これはまた、全輪駆動を前述の意味、より強力な180馬力の2.4リットルタイガーシャーク四気筒、およびいくつかのオプションの内部機能。しかし、これは全く悪いことではないことが判明します。タイガーシャーク/ 9速オートマチックコンボと500Xの二つの試験では、一定の狩猟や好みできるだけ早く退屈になっ高いギアに入るための伝送に向けて、生ぬるい気持ちに浮上しました。 マニュアルは、フィアットの160馬力の1.4リットルのターボMULTIAIR 4、7.8秒のゼロから60 mphのスプリントと毎時87マイルで16.0の四半期マイル走行になりコンボに嵌合されます。それは軽自動車クロスオーバーの基準では、確かに競争力のです。それはまた、我々は自動2.4リットル(8.7四半期マイルで82で16.8、60)のために記録時間よりも明らかに速くます。驚くべき?まあ、MULTIAIRは184ポンドフィートを2500rpmで到着して、torqueyですが、質量はおそらく大きな要因です。全輪駆動タイガーシャークは407ポンド重かったしながら、私たちのフロントドライブ500Xは、2954ポンドで計量し。 そして、もちろん、質量も燃費に影響を与えます。 AWD 2.4リットル500Xは21 mpg都市および30のmpgハイウェーでEPAによって評価されます。フロントドライブ1.4リットルは、両方の測定で4 MPGによって優れています。いえ、マニュアルのモデルは、より-熱狂的な運転を奨励するため、私たちの現実世界での走行距離は、予想よりも少し下だった:タイガーシャーク24対、我々のテストの過程で23のmpgを。 私たちの唯一の失望は、制動性能ました。ブレーキ自体は、調整しやすい優れたペダルフィーリングを提供し、無料のフェードですが、70・ツー・ゼロ・マイルの停止距離は長いです:177フィート。私たちの軽自動車クロスオーバー比較して最高だったタイガーシャークのテスト車のための163にそれを比較してください。タイヤはおそらくこの格差に貢献しました。本試験例ではコンチネンタルProContact TXタイヤ、サイズ215/60から16を持っていたタイガーシャークは、215/60から17 Nexen社クラッセプレミアに巻か。 述べたように、手動変速機と500Xを選ぶと、テーブルから他のオプションの数を取ります。一方、この小さなクロスオーバーの(フィアットトリムレベルの用語でポップ、)ベースバージョンは正確に裸ではありません。また、駆動するために楽しまだとそれだけで下に$ 21Kの滑らかな価格のタグは、それがさらに良く見えるのに見えます。

我々の知る限りでは、チェロキー国家は正式にジープチェロキーの5つの世代にその神聖な名前の使用を争ったことはありません。モデル名は、1974年以来の周りされており、さらにはヨーロッパで使用されてきました。それが今日を上げるかもしれないどのような文化的な処分の問題は、バッジは、少なくともこの大陸に車両ネイティブに装着されます。トレド、オハイオ州内蔵のコンパクトクロスオーバーは、ダース以上、国内、アジア、欧州の競合他社に対して独自のを保持し、今年の10月までラングラー、グランドチェロキーの両方をトッピング、ジープブランドのベストセラーとなっています。 高値 安全性とセキュリティの助剤、まともな乗り心地とオフロードの腕前、コンパクトのための十分な内部空間をロード。 安値 オーバーランドトリムは高価であり、実際のJeepstersが横エンジンを避ける、質量は、性能と燃費を妨げます。 現在チェロキーのデザインは、2014年のモデル年のために発足したときフィアットクライスラーは、現代のクロスオーバーネイル死点を打た。ダッジダート、クライスラー200、クライスラーパシフィカでユニボディのプラットフォームを共有、チェロキーはオフとクロスオーバー急行に乗ってアメリカのホップと完璧に同期してサイズ、スタイル、価格命題で走っていました。 レザーとエレクトロニクスを搭載しました お客様は、また、4気筒、前輪駆動のスポーツ版のための$ 24590から始まるチェロキーの価格帯のジープショールームに描かれています。スケールの上部には2016年のモデル年の途中導入、ここで検討惜しみなく搭載オーバーランドです。四輪駆動と$3.869万の2017ベースの価格で、ナビゲーション、ブルートゥース、SiriusXMのトラベルリンクやトラフィック、およびクライスラーのUconnect接続でプログラムされた本革ライニングフラッグシップスポーツアップグレード席、プレミアムアルパインオーディオシステム、および8.4インチのタッチスクリーンシステム。我々のテスト車は、使用可能なオプショングループのそのほとんどに加えます。 $ 1645テクノロジーパッケージは、衝突警報、駐車支援、自動緊急ブレーキ、雨感知ワイパー、自動ハイビームヘッドランプ、車線逸脱警告、およびトラフィックの停止に車両を減速することのできるアダプティブクルーズコントロールを含んでいます。 $ 1205のActiveドライブIIシステムの電源滑りが発生したときに、自動的にリアアクスルに係合前輪ほとんどの時間を、。オフロードの使用のためにギア低域は、ボタンのタッチで選択することができます。最後に、$ 435ヘビーデューティー保護グループは4枚の大スキッドプレートとフルサイズのスペアタイヤが追加されます。私たちの$ 41975トータルの光では、厳しい予算との買い物客は、オプションのボックスをチェックするには注意を払う必要があります。 3.2リッターV-6 271馬力の定格と9速オートマチックに釣り合わせ(それが私たちのスケールで4332ポンドの重量を量った)この密集したマシンを移動するために弾みを提供します。私たちのお気に入りのクロスオーバー・ホンダCR-VおよびマツダCX-5-が、チェロキーの7.5秒ゼロから60 mphの時間、その15.8秒四半期マイルのパフォーマンス、およびその上位の2を渡すために十分なパンチがあります-gear加速度の数値は、全てのEcoBoost 2.0リットルの4気筒によって給電エスケープフォードを追います。 前述の競合他社よりも500〜700ポンドより大きな縁石重量はまた、例示的なEPAの燃費を達成するからチェロキーを保持します。ホンダとマツダはチェロキーのための26のmpg評価対高速道路で29以上のmpgを返します。トップで割った1比スプレッド(第一ギヤ:このジープのアクティブグリルシャッター、スタート/ストップエンジン運転、及びクラス排他9速自動変速機が印象9.8を提供するにもかかわらず、その質量の悪影響を克服することができませんギヤ)。スロットル上の光足で、すべての周りの駆動に20 MPGをトップすることが可能です。私たちは18のmpgを平均し、毎時75マイルで巡航中24のmpgを記録しました。 舗装オフアットホーム チェロキーは、その全輪駆動技術、長年のジープの得意と明るく輝いています。 $ 1205オプションとして、9速オートマチックと丘の降下制御に含まれているアクティブドライブIIシステムは、いくつかの動作モードを提供します。通常の運転では、前輪がすべての作業を行うと、後車軸に駆動軸は、摩擦を切断するために両端に解放されます。自動4×4が締結されている場合は、すべての4つのタイヤは、インスタント滑りが検出され、仕事に行きます。低域が2.92倍だけギアにおける車輪に送られるトルクを乗算します。中立位置は、お好みのモーターホーム(またはレッカー車)の後ろチェロキーを牽引するためのものです。 ほぼすべてのクロスオーバーの真実であるとして、最小限の運転の楽しみがここにあります。 driver's-シートクッションは、積極的なコーナリングをサポートするにはあまりにも柔らかくて、ステアリングを感じるとフィードバック欠け、ブレーキペダルがフワフワです。ダンパーは、波状舗装の上に痛みを与えることなく、バック道路の巻きストレッチを攻撃しながら、ピッチおよびロールを制限する素敵な仕事をします。 コックピットは、ステアリングホイールのみに20、すべてのタスクのためのボタンやツイストノブで飾られています。ありがたいことに、彼らは明確に表示していると直感的に配置されました。迅速な9-1-1コールで道路の怒りを報告する必要がありますか?ボタンをパンチ。砂場のあなたの方法を爪にしたいですか?変速シフターの左にセレク地形つまみをひねます。大量のトラフィックでしっかりクルーズが好き?スポークに取り付けられたアダプティブクルーズコントロールボタンを使用して間隔の距離を選択します。公園を平行にする方法を学んだことはありませんか?チェロキーのアクティブパークアシストボタン押しのけるです。...

Bluetooth接続でレコードプレーヤーと同じように、メルセデス・ベンツSLは、現代風にアレンジした過ぎ去った時代からの遺物です。その豊かな値札にふさわしい存在とスタイリッシュな、豪華な2ドア:SLは、同じ基本的な理念と60年以上、同社のラインナップの一部となっています。現在、第6世代のSLは2012年に導入され、2017年のモデル年のための改築を受け取りました。 高値 丈夫なV-6、自信を持って取り扱い、驚くべき燃費。 安値 内と外活力に欠け、スポーティなタイプは、AMGのGTを好むだろう。 オーバーザトップ、V-12-パワードAMG SL65昨年に私たちのキックを取得した後、我々は今、このボトムラングSL、SL450でいくつかの時間を費やしてきました。前SL400置き換え2017年モデルは、そのバッジ景気改善、362馬力の新しい合計そのツインターボ3.0リッターV-6から余分な34頭の馬に対応するために、より面倒を取得します。以上のシリンダ621馬力と449馬力のV-8 SL550、577馬力とAMG-fettled V-8 SL63、及びトップ犬AMG SL65に入手可能です。しかし、これらのより高性能バージョンを作るために十分6気筒SL450の移動は、過度に甘い、それらが存在する理由はもちろん、正確である、ように見えます。 V-6鼻-この3850ポンドのSL450での軽量化は、我々は、また、テストハンドリングのための驚異を行い、最後のV-8-パワードSL550よりほぼ300ポンド以下の重量でした。それは確かにポルシェ911のように軽快ではないですが、SLが急激に回転し、最高にバランスの取れた感じ、そしてコーナーを通してもその質量を運びます。我々はより多くの道路の感触を望むが、ステアリングは、正確かつ信頼感激です。ランフラットタイヤブリヂストンポテンザS001に乗って、前の後部と255に285ミリメートル幅の広いずらし、SL450は0.93グラムでskidpadを把持し、159フィート-なく、かなりのスポーツ・カーの領土が、に類似して毎時70マイルから停止しましたレクサスLC500の数字。 でも、このようなジャガーFタイプとレクサスLC(メルセデスベンツ独自のAMG GT)などの車のフラッシュとあか抜けを欠くその更新デザイン、繊細でSLのお得な情報、と。私たちは以前よりも日付まで以上に見えるが垂れリアはおもねらない方法で、車の大規模を強調しているようだが、いくつかの奇妙な形状を含む、マイナーチェンジ顔に分かれています。この価格帯では、あまりにも、私たちも、このようなC-およびE-クラスとしてローエンドまだ新しいベンツと比べて時代遅れと落ち着いに見えた、SLのキャビンからより多くのsumptuousnessを好むだろう。それがコンソールに取り付けられた制御ノブで動作するのに十分に簡単だが、中央インフォテインメント画面には、小さい側にあります。 メルセデスベンツ転換ラインナップはC-、E-、およびSクラスのカブリオレバージョン、小さいSLCロードスター、トップ犬AMG GTことを含む、混雑しています。 SLは、優雅に老化ながら、ほとんどそれらの間で傑出ではありません。しかし、現在の噂は事実上廃止される予定であるSクラスのコンバーチブルを、置き換えられます4席のレイアウトを持つ次世代のSLが存在するであろうことを示唆しています。明らかに、SLはメルセデスが保存価値があると感じ、過去の1つの名残です。

TESTED あなたが注意を払っていなかったものの、あなたが植えられている苗木は強大なオークに成熟し、あなたの子供は、ほぼ一晩卒業ガウンにおむつの抜け出し。同じことは、SUV車に起こる:それらを離れてあなたの目を取り、彼らが成長します。ポイントのケース、向こう見ず名前を持つ日産。六年前、ローグは、セントラは大きな子供の服を着て誕生した、そしてそれはすぐに、日産のラインナップで2番目にベストセラーになったバッジ。新鮮なボディとシャーシ与えられ、スマーナ、テネシー州の日産の製造工場に移転し、仕上げ学校に返送され、ローグは黄金アメリカンイディオム、大きなが優れていることを尊重するために戻っています。 高値 燃費の向上、優れた座席、素敵なトリム、防犯機器や装身具の豊富。 安値 楽しみを駆動するすべてのヒントがパージされた、大型のリアブラインドスポット、非常にコンパクトではありません。 アップ増量 次元の利益は、実際には幅のささやかな、1.5インチ、高さの1.2インチ、0.6インチ、長いホイールベース-が、結果は、ミッドサイズの日産パスファインダー、フォードエクスプローラー、およびジープグランドチェロキーと同じ大きさの新しいローグです一昔前でした。キャビンを膨張させると、なんと2.6インチとほぼ同じくらい、並びに日産は子供の止まり木の任意の第三行目に圧迫させることにより、後部肩室によってリア足元を伸ばし。 32立方フィートの貨物倉10パーセント大きいです。後部座席を折り畳んで、ほぼレベルのロードフロアはホームデポの戦利品のために素晴らしい70立方フィートを提供しています。サッカーチームと遠征に成長している家族を甘やかしするには、2列目の座席はリクライニングと前後9インチをスライドさせて、隅々までは、ボトルホルダー、メディアのコネクタ、またはと遊ぶためにいくつかのガジェットが装備されています。小さな不満:厚いリアルーフ支柱は、外側に可視性を制限し、及び収納サイドカーテンエアバッグは、外側2列目の乗客のための横方向の余裕を群衆。 シフトなしていない、シャーロック あなたがいる限り、それはCVTだとローグに好きな透過率を持つことができます。新しい改良版はこちらベルトとプーリ送信の私たちのよく文書嫌悪を偽り。一部は日産が所有しているサプライヤージヤトコは、出て行くローグのCVT上で総合的な改善を実施しています。 摩擦や油圧損失の大幅な削減は、EPAガス・燃費推定値の向上に貢献します。ここでテストthirstiest AWDバージョンは、25 mpg都市、32高速道路、及び3〜5のmpgの28組み合わせ、利益を獲得しています。 2014ローグのかなり大きな前面面積を相殺することは主張し0.33に抗力係数10パーセントをドロップ空力改善の富です。 任意CVTの美しさは、変速ショックのないヒントと幅広い駆動比を介して掃引する能力です。光スロットルアプリケーションの間、数値的に低い比率に移動するノイズや燃料消費を低減する、エンジンを2000rpmを下回りました。毎時40マイルの下には、全く変更は明らかな比率はありません。そのスピード上記脚こと、及びバック5300 RPMの回転数をノッチそれぞれがのような多くの7つの比「シフト」が続く6000回転まで徐々に上昇があります。 Lポジションにシフトレバーを動かすと(スロットル開度に応じて)4000と6200 rpmの間の範囲の回転数でより多くの古典CVTのアクションに戻り、エンジンは、それが持っているすべてを提供します。 これは、我々は9秒0・ツー・60 mphの障壁をクラックするために使用されるモードです。エンジンの吸気管に取り付けられた半ダースヘルムホルツ共鳴器は、その電力ピークとレッドラインの間の回転を増すエンジンのドローンをミュートの優れた仕事をします。第3の代替は、ステアリングコラムの左スポーツボタンをタップすることです。これは、より積極的な比率を選択するためのCVTを再プログラム。初代ローグに装着愚かなパドルシフトは、ありがたいことに捨ててきました。私たちが観察された唯一の異常は、直ちに各パニック停止後の一瞬のためらいで、その結果、私たちの70から0への-MPHブレーキテストの各次に高いギアのシフトアウトするCVTのできないことでした。ボトムラインは:我々はすべての自動上で任意のマニュアルを取ると思いますが、新しいローグのCVTは、以前のものの真の深刻な頭痛の種をexorcises。 この版への投資のアップグレードは、送信に限定されません。必要なときのみに蹴り後部とAWDシステムの電源が前輪のすべての時間を、。ロックボタンをタップすると、あなたの滑りやすい交差点を逸脱したり、新鮮な雪を掘りの最大牽引力を与えるが、このモードでは、毎時25マイル未満の速度に制限されているので、バハ1000でローグを入力の上と電動アシストパワーステアリングが予定していません満足のいく努力がオフセンター構築提供し、道路からのフィードバックは、取引の一部になることはありません。サスペンションのチューニングだけで十分コントロールとの間の狭いラインがあなたのパス内のすべての伸縮継手を恐れることはあまりぐらつきやないから背の高いボディを維持することをtraipses。ブレーキは毎時70マイルから0までの比較的短い170フィートで、このソフトroaderを停止し、私たちは、ペダルが足元よりしっかり感じ、あまり旅行があればいいのに。 残念ながら、スポーツの骨はローグの体内に存在しません。フロントバケットシートは、任意のドイツの輸入のものに値する王座あり、SLレザーインテリアトリムは、任意のインフィニティに匹敵し、全体のキャビンは、優先順位などの、最大のユーティリティを使用して設計されています。しかし、日産のエンジニアは、ハンズフリーのテキスト・メッセージング・システムをプログラミングする、オプションの7インチのタッチスクリーンを完成ので、完全な手を持っていたし、差し迫った - 運命の警告システム・ブラインドスポット、車線逸脱、前方衝突の配列を配線します、移動物体検出。外の世界 - 彼らは楽しみを駆動してローグを植え付け程度やったことがなかったのと鳥瞰図。ないフレット:あなたはそれを知っている前に、その経過が対処して代表チームの小競り合いの準備ができて、おそらくして、別の再設計があります。

フェラーリは風邪のために何もしていますが、あなたが心配、退屈、grouchiness、または4時頃、日曜日の午後にで落ち着くこと衰弱アンニュイを受けた場合、それがホットな新しい薬を持っており、あなたが呼び出す必要はありません。午前中に医者。 20秒間押しつのボタンは、アルミボディワークのそのスケベスプラッシュに新しいフェラーリF430スパイダーのトップをドロップ。あなたの新しい明るいとはい、わずか20秒!もっといります?今、ステアリングホイール上のボタン、と言うものを試してください "開始。" 突然、あなたはその響き渡るを聞きます purrrrrr、 ベンガルトラのような高速で、脂肪、および深いが、そのおなかは傷が付きます。それはあなたの綱の483馬力、4.3リッターV-8抓みですので、あなたは、より良い実行したいと思います。 最初のギアは、あなたのシャンクを振る作るためにハウリング、8500 RPMに広がっ。第2のギアは、あなたの60約3.6秒で時速四フラットで軽罪の有罪判決を取得する必要があります。あなたの頭皮は毎時186マイル、またはそうフェラーリの主張できれい燃焼する第3、第4、第5、第6を通じてダウンハンマーを保管してください。 アメリカの場合、ラップは今月クモをオフに来ます。それとも7月インチフェラーリでは、どれだけのための平凡な詳細が少しかすんする傾向があります。クモは - はい、フェラーリは以前ragtopのモデルに使用クモスペルを保持 - それはここで取得するときに、ここで取得します。同様に、その価格は、プレス時に知られていませんでした。発表されたとき、彼らが発信360スパイダーのよりも6~7%高くあるべき、フェラーリの関係者は言います。 6速マニュアルGTのための約$ 193000またはパドルシフトF1のための約$20.6万の小切手を書くの図。オプションは現在$ 2579クーペで、クーペの$ 15364の費用がかかるカーボンセラミックブレーキ、およびレトロデイトナ席が含まれます。 バッカスは、すべてのボックスをチェックします。ワイン、性別、酩酊、およびその他の基本的な喜びのローマの神は、17世紀のドゥカーレ宮殿ディサッスォーロ、フェラーリがF430スパイダーでジャーナリストに彼らの最初の色目を与えたモデナの公爵の夏の宮殿に住んでいます。 1634年、フランチェスコは、私は彼のbacchanalian暑い天候の休暇に、古い砦の変換を開始しました。今は陸軍士官学校です。公爵は彼のインテリアデコレーター、ジーン・ブーランジェ、がつがつ食うの神の最も幸せな日々を描いたフレスコ画で1全体格納庫サイズのギャラリーを塗装することをそんなにバッカスと同定しました。サイケデリック天井はバッカスはF430スパイダーの起動制御をしようとしている場合を除いて、その歪んだ体と流れるロインクロスで、バチカンシスティーナ礼拝堂の一つを思い出させます。 場合にのみ。 あなたはどちらか、このクモの起動制御を試してもらうことは決してないだろうチャンスです。 F430クーペと同様に、発射制御は次のようになります "オプション非grata" アメリカの責任の理由。私たちは離れてからうなるを発見したよう パラッツォ アウトストラーダまで140マイルの爆発のためにF1に、F430スパイダーはそれなしでかなりよくオフにプッシュします。 クーペとスパイダー共有E-Diffの電子差動および自己調整スカイフックサスペンションなど、すべてのハイテクグッズ、。クモは、主に屋根のメカニズムとスチールロールオーバーフープでは、別の150ポンドを運びます。七つの電気モーターはキャンバストップを畳むとヘッドレストフェアリングの下に隠された小さなコンパートメントに平らに積み重ねます。それはそれらの血のように赤いエンジンの摂取量の表示を不明瞭にしているだろうので、フェラーリはメルセデスSLのような折りたたみ式ハードトップを拒否しました。 、イタリアを行きます!...

あなたは毎時253マイルに沿ってリッピングしているとき、あなたの心は、あてもなく漂流していません。あなたの感覚は風のラッシュ、タイヤthrum、機械スラッシュ、そしてあなたを取り囲んで排気轟音の大渦巻に差し迫った大災害の任意のヒントを検出するために、フルボリュームまでクランクしています。 ボディパネルによって引き起こさ口笛風のわずかなずれが緩むことですか?その漠然とした振動が剥離し始めてタイヤを通知していますか?その微妙な新しい機械駄々をこねるは、パワートレインをロックしようとします失敗した軸受を予感していますか? それは中途半端なアフターマーケットやブティック道路バーナーではありませんので、そのような問題は、ブガッティヴェイロン16.4で開発しません。これは、フォルクスワーゲン、ブガッティの親会社の基準に開発およびテストの生産車です。毎時253マイルの最高速度で、それはまた、史上最速の生産車です。 生産は、当然のことながら、相対的な用語です。ヴェイロンの場合は、ブガッティは、これが書かれているように、約$ 1,250,000である、€100万の価格でのみ約50台年間を建設する計画です。彼は生産 - を発表したときに、この希薄市場にブガッティは、旧VWボスフェルディナント・ピエヒからの誓約を1001メートル馬力(または987頭のアメリカの馬)の約束と毎時252マイルの最高速度により必要と洗練されたエンジニアリングの異常なレベルをもたらしました2001ジュネーブ自動車ショーで意図ヴェイロン。 レーシングエンジン1000馬力を達成することは一つのことですが、信頼性の高い洗練された、耐久性、および排出量-法的構成でそうすることは非常に困難です。ヴェイロンにエナジャイザはWR16変位7998ccであり、ブースト15.8 PSIとターボ。次の2つのパサートWR8エンジン一緒に入れて、4つのターボによって汲み上げと考えることができます。 しかし、ブガッティエンジンは複数のシリンダ、より多くの変位、リットルあたりより多くの電力、およびWRファミリーツリー内の任意の他のエンジンよりも全体的に多くの出力を持っています。私は、同じエンジンは米国のための6000 rpmで1001 SAE純馬力が、ヨーロッパのための唯一の987馬力(1001 PS)で評価される方法を説明するために、ブガッティ開発ボスウルフギャング・シュライバー尋ねたとき、彼は言って、笑います、 "生産エンジンは、すべて1020年と1040年の両方の約束をカバーするのに十分なPS-の間で出しています。" エンジンのトルクピークは2200年と5500 rpmの間で開発された922ポンドフィート、で均等に強大です。四つの小ターボスロットル遅延を最小化し、9.3:1の圧縮比は、ブーストが発生する前であっても、合理的なトルクを確保することができます。 すべてのことツイストは、専用の伝送を必要としていました。ヴェイロンは、DSGと呼ばれるVWのツインクラッチギアボックスのキングコング7速のバージョンを取得します。アウディTTで利用可能なDSGのように、それはパドルシフトを経由して自動モードやフルマニュアルモードで動作します。 gearchangesが他係合するよう一方のクラッチの解放で発生するので、シフトが均一に滑らかで迅速です。 限りエンジン出力などを持ちます 二 コルベットZ06 V-8S、それはブガッティのエンジニアは、全輪駆動で行くことにした全く驚きではありません。私たちは、駆動系について多くの詳細を持っていないが、前後トルク配分は、自動的に動的な条件に合わせて調整され、両端に100〜0%の範囲であることができます。 エンジン、特にターボ過給一から四桁のパワーを開発は、ダースのピザオーブンより多くの熱をオフにスロー。したがって、ヴェイロンの鼻三の冷媒ラジエータ、ツイン空気対液体インタークーラーのための1つの熱交換器と、2つの空調用コンデンサです。送信及び右側の差動オイルクーラーと左側吸気が大きく、エンジンオイルクーラーもあります。エンジンコンパートメントからの熱脱出を助けるために、大きなWR16は、いかなる種類のカバーで囲まれた、オープンに座っています。このパワートレインは、タイガー・ウッズベルト300ヤードのドライブとして簡単かつ優雅に4300ポンドのヴェイロンを推進します。 車で私の経験はヴォルフスブルクにVWの本社から遠くないドイツのEHRA-Lessien、フォルクスワーゲンのテストトラックと高速テーマパークで行われました。ブガッティヴェイロンは、所有者が自分の車の最高速度を探索するために、この13.0マイル回路に自分の車を持って来るようにする予定ですので、少なくともそれはすぐにテーマパークになります。ヴェイロンは行くことができますどのくらいの速を見つけ出すことに加えて、私は、この究極の高速スリルライドのためのモルモットでした。 私たちは、トラックや車の感触を得るために、2台の習熟ラップを始めました。トラックは、2つの5マイル長いストレートオンそれは共通の駐車領域に接触するようにわずかな曲がりを有するので接続された高バンク、150 MPHの隅の対と、簡単です。 ヴェイロンの高いベルトラインで、私は運転席からフロントボディワークのいずれかを見ることができませんでしたが、すぐに車の前にある舗装の眺めは最高です。駆動位置は、大きな横方向の支持と手動前後とシートバック角度の調整を(plusherのパワーシートは任意であろう)を提供ぴったりスポーツシートで、快適です。 それは私の好みの位置に下げた後でも、ステアリングホイールには、インストルメントクラスターの私の視界を妨げませんでした。そして、ヴェイロンの低い、47.5インチの高さにもかかわらず、私のヘルメットをかぶった頭とヘッドライナーとの間の隙間がたくさんありました。シュライバーは車が6フィート7のように背の高いドライバーを収容する約束します。...

C / D 貨物スペースとストレージ評価: CX-9の小さい測定は、現実世界の限界を意味します。私たちは、フォードエクスプローラーが召集できるものの唯一の三分の一であるマツダの3行目の後ろに私たちのキャリーオンスーツケースのちょうど2つを合わせて管理します。座席のその2行目と3行目は、しかし、迅速な構成変更のために簡単に折り、得られた負荷の床は、それが簡単にかさばるアイテムをロードするようになって、平坦です。 持ち込み荷物 私たちは、可能な場合は、折りたたまれた第二または第三列シート全席アップなどでの貨物容量を測定するために持ち込み荷物サイズのボックスを使用しています。 .ymmpluggage { パディング下:32PX; } .ymmpluggage IMG { 幅:100%重要;! 不透明度:1.0; フィルタ:アルファ(不透明度= 100)。 / * IE8およびそれ以前の場合* / -moz-不透明度:1.0; / *のNetscape * / -khtml-不透明度:1.0;...

C / D 燃費評価: このセグメントで最も高いと最もSUVのようなクロスオーバーであることは、ガスパワードNXはその低投げられたライバルほど効率的ではないことを意味します。ハイブリッドパワートレインを選ぶことポンプでかなりのゲインをネット、その加速性能は、その弱い馬力出力によって妨げられます。 基本NX200tモデルは前輪駆動を持っており、22 mpg都市および28のmpgハイウェーのEPAの評価を獲得します。 (私たちが提案する)Fスポーツパッケージと全輪駆動を追加し、高速道路の燃費は27 mpgファイルに低下しながら、都市の評価は同じまま。メルセデス・ベンツのGLA250とBMWのX1の両方がフロントまたは全輪駆動装ってのいずれか高い都市と高速道路の評価でNX200tを破りました。 NX300h、セグメントの唯一のハイブリッド製品は、33 mpg都市および30のmpgハイウェーの評価で、ラインナップの中で最も効率的です。 燃費評価と比較 私たちは、ほとんどの人が高速道路で運転方法を複製するための試みで、私たち自身の燃費テストを考案しました。私たちの手順は、ミシガン州のI-94高速道路上の200マイルアウトとバックループを伴います。私たちは、GPS-検証毎時75マイルを維持し、多くのドライバーが長い旅行中に振る舞う方法を模倣するために可能な限りクルーズコントロールを使用します。 ハイウェイ燃費、 C / D 試験結果 その27-MPG、現実世界の高速道路の燃費にもかかわらず、NX200tの15.9ガロンの燃料タンクを取ることができますメルセデスベンツGLA250より旅の70マイル以下430マイルの航続距離を生じるはずです。 ハイウェイレンジ、 C / D 試験結果 深さ:2017レクサスNX .indepthnav { オーバーフロー:自動;...

2016年11月号の 私はそれは不可能、これらの日アウディ/ポルシェ/ VWディーゼル所有者の期待義憤のレベルを召喚するために探しています。私のSUVは、あまりにも良いです。 行く-に車両私たちの家族に2014アウディQ7 TDIです。それはそれをすべて行います。それは地獄の子供たちは、これらの日ポケモンを追いかけるためにどこへ行くに、キャンプに、練習をソフトボールする子供とその友人や彼らのギアをschleps。それが唯一の要素として記述することができ、低トルクダウンの店舗に描画、信号待ちから離れて充電します。その内部とその乗り心地の両方が何とか同時に単純かつ贅沢なことを管理します。それは、ホイールの後ろに長く、ストレスレス日間のために構築されていない-BS事件です。私はその26.4ガロンタンクからほぼ700マイルを同軸に管理しています。 それはとても大きくてとても担当何かのために控えめな道路存在感を示しています。私も方法のように、それは新しいものよりも良く見えます。これが起こることはほとんどありません。私が今までに改善スタイルと技術の絶え間ない行進をのろい、製品に追いつくことが通常は必死です。新しいQ7が見事に駆動し、アルミニウムとガラスコックピットエレクトロニクスのすべての種類がロードされているにもかかわらず、私はそれで私たちを見ることができません。それは過剰摂食ダッジジャーニーのように見えます。 長期テスト:2011アウディQ7 TDIクワトロ 2017アウディSQ7 TDIディーゼル最初のドライブ アウディQ7の研究:写真、レビュー、価格、およびその他の そして今、VWグループの製品のために利用可能なディーゼルがないことを、私たちのQ7はますますかけがえのない探しています。私はアウディに戻ってそれを販売することを望んでいない、と私は温室効果ガス排出量(CO2)のためのスモッグ生産エミッション(NOx)を交換するなどの作品であるものは何でも修正取得する必要はありません。すべてTDISと同様に、Q7は悪、汚染惨劇、毒性艦隊の一員として描かれてきました。真実はもっと微妙です。また、それは黒で素晴らしく見えます。

現代のヘッドライト技術戦争で非常に簡単な影から出てくる、アウディはそれがマトリックスOLEDのヘッドライトを搭載し、この秋のフランクフルト自動車ショーでコンセプトカーを初公開すると発表しました。レーザヘッドライトで市場に最初だろう誰の上にBMWとのスパーリング後、アウディは、その巧妙なマトリックスヘッドライト技術にOLED(有機LED)照明を組み込むように移動され、個々の光の多くを効果的にスイッチオン及びオフされる1ヘッドライト幻惑から「シャドウ」対向車や歩行者。 (それはここではどのように動作するかを参照してください。)このすべての点は、ヘッドライト、日中は、他の道路利用者-でも失明することなく、効果的にすべての時間をハイビームを実行できるようにすることです。以前は、アウディのマトリックスのヘッドライトは、昔ながらのLEDのクラスタを使用しました。すぐに、自動車メーカーはより薄く、より多くのハイテクたOLEDに切り替えることを期待しています。 アウディのマトリックスのヘッドライトは、対向車の運転者の目を焼くことなく、完全燃焼の高いビームを保つ方法に注意してください。 自動車メーカーは、という正規のLEDとは対照的にアウディによれば、OLEDは、基本的に平坦である「点照明」薄く高度に成形可能なので、OLEDは、従ってかさばるLEDよりも少ないスペースを取ります。さらに、OLEDは多くの冷却を必要とせず、またそれらは、物理的なバルク再度ユニットを減らし、反射器及び光ガイドの艦隊通常のヘッドライトを必要としません。アウディにもっと魅力的に、我々は確信している、「異なる輝度レベルで制御することができる小さなセグメントに分割。」するアウディのマトリックスではOLEDの能力は、例えば、ヘッドライトのLEDれ、他の道路利用者のシャドウをより細かく制御は、より多くを必要としLEDが。あなたは光を無駄にすることなく、高いビームを点灯しないオブジェクト上で正確な影が(あなたがする必要以上のシャドウイング)したい場合はピクセルが-、ヘッドライトクラスタ内の複数のLEDがそれを許すと考えます。欧州市場A8は、例えば、その行列のヘッドライト50個のLEDを使用しています。効果的に、個々の光源として作用するように有機発光ダイオードと、単一ユニットは、制御可能な各セグメントに、多くのセグメントに分割することができます。 私、R'nt使い慣れ:カメラのための2016アウディR8ウィンクそのレーザーヘッドライト フォードは「発光車モールディングを」特許-bodyピースに適用されることをライトアップ アウディA8研究:全価格、スペック、レビュー、写真、およびその他の アウディは、量産車にOLED(非マトリックス)テールライト技術を導入する計画が進行中であることを述べていますが、BMWは、同社が打つ持つように思われます。かかわらず、マトリックス照明のコンセプトは、(他のメーカーが異なるヘッドライトの調光技術を使用して、同様の機能を提供します)アウディにかなり独特で、OLEDはすぐに組み込まれている場合はそれもそうなることを意味します。そうであっても、米国は、おそらくこれらの技術から除外されます。私たちの時代遅れのヘッドライトの規制はこれまでのところ成功していないものに変更することにより、自動車メーカーの革新的な照明このようなソリューション、およびロビー活動のための余地を残していません。

クライスラーは燃料ポンプの故障の以前のリコール時に展開する338216台のダッジデュランゴのSUVをリコールされ、同社は本日述べました。 合計では、467480台の車は世界中で、2012年から2013年デュランゴのエクスポートディーゼルバージョンは、2011年ジープグランドチェロキー-されている230760台のSUVは、同じ問題のために9月にリコールに追加し、この最新のリコール、中に含まれています。当時、クライスラーが唯一の米国仕様のグランドチェロキーのガソリンバージョンを含む2011年モデルを、指定された、車が失速する可能性があります障害のあるパワー・モジュールのリレーのために、開始、または燃料のエンジンをチョークではありません。接触スイッチは、パワーモジュール内または周囲に過剰な熱に時間をかけて変形することができます。さて、クライスラーはこの問題は、新しい車両に巻き起こったと言います。リコール届出のコピーは、国道交通安全局から入手できませんでした。 クライスラーは、それがどんな災害や事故を認識していないと述べました。ストールが発生した場合には、エアバッグおよびその他の安全機能が動作し続ける、と同社は語りました。ディーラーは、後日、燃料ポンプのほか、いくつかの機能を管理する電源モジュールを交換します。 ダッジデュランゴニュース、レビュー、写真、およびその他の インストルメントテスト:2014ダッジデュランゴR / TヘミRWD これまでClassiestジープグランドチェロキー:どのように我々はそれを仕様したいです 現世代のデュランゴとグランドチェロキーは、電気的な問題の多額のシェアを見てきました。 10月には、2011-2014デュランゴ2012-2014グランドチェロキーは、突然失敗する可能性がオルタネータのための他のクライスラーのモデルでリコールされました。その後、その月、これらの同じ2014年モデルの以上126,000は、安定性制御システム、エアバッグ、およびシートベルトプリテンショナーを無効にすることができ、問題の回路基板のために二回リコールされました。 2011-2014モデル年のSUVが再び(悪いブレーキブースター用867000)7月(火をキャッチすることができ洗面化粧台ミラーライト用895000)で4月にリコールされました。 3月には約25,000 2012年から2013年モデルのは、ブレーキ液の流れを制限されたアンチロック・ブレーキ・ソフトウェアのために呼び戻されました。 更新、3/6/15:NHTSAによって投稿ファイリングは今クライスラーは、米国ディーゼルモデルの中に2012年から2013年ジープグランドチェロキーのすべてのガソリンエンジンモデルをリコールしたことを示すには影響しません。 2011グランドチェロキーは、また、同じ燃料ポンプの問題のために2014年9月のリコールでリコールされました。

ヘンリー・フォードのモデルTは、20世紀の最も大胆な自動車のストロークでした。フォードも、帰りの敵として重みを特定したときに、ロータスのコーリン・チャップマンと他のすべての抜け目のないモータースポーツのエンジニア、同様。モデルTフレームは、余分な強度のためにバナジウムを含有する鋼で作られ、その金属が車-材料の主流に入る前に、Tフードの何百万人は、アルミ長くありました。ボンネットの下にわずか20馬力で、Tは、その重量はフォードの野心的なパフォーマンス目標を達成するために2000ポンド未満に維持することが必要。それはアメリカのベストセラー車のタクシーとベッドにモデルTフードから跳躍するためにアルミのための世紀を取った理由は今2015年のフォードF-150Sは、顧客の手に最終的にあることを、問い合わせの心のだろうか。 、のは、そのトピックを探るうじゃありませんか? 一つの理由は、このような耐食性の欠如、自動車の使用のための理想的な材料として、いくつかの明らかな欠点を除き、鋼は、手頃な形状が容易であることからである、と。あたりのポンドベースでは、アルミニウムが約2倍ほどかかります。手頃な価格は常に、年間数百万台を生産するあらゆる業界の最大の関心事になります。これは、パフォーマンスの向上と燃費の目標は、代替材料を真剣に考えることができるという式を入力したときのみです。アルミニウムの主要アトラクションは、鋼の3分の1であり、その密度(体積当たりの質量)です。残念ながら、アルミニウムはまた、アルミニウムは鋼を置き換える際に、ゲージが上昇するが、通常は必要とされているので、3分の1のみの剛性を提供しています。最終的に、軽量化は、鋼の引張強度成分が永久変形を維持することなく耐えることができる荷重に近づくアルミニウム合金を選択することから来ます。フォードは新しいF-150のための数学の仕事をするために管理され、我々はあなたが、それがどこから来るのに使用される方法から、新しいトラックのアルミについて知るために必要なすべてをまとめました。 それはどこから来たのですか?それはどこに行くのか? フォードのアルミボディの研究は、二十年前に本格的に始まりました。四十実験マーキュリー・セーブルは、軽金属を用いて構築しました。写真は簡単にホワイトボディ(裸の車のマイナス閉鎖パネル)を持ち上げる2人のエンジニアを示しています。最初の教訓の一つは、スタンプ、アルミニウムパネルに参加する新たなアプローチが必要であったことを学びました。ジャガーと協力、フォードのエンジニアは、スポット溶接を置き換えるために、様々な機械的なファスナーや接着剤技術を開発しました。 2003年、ジャガーは、エポキシ系接着剤、スチールリベット、およびいくつかのナット、ボルト、およびスポット溶接と一緒に開催されたアルミプレス加工、鋳造、および押し出しの創造的なミックスで構成されたXJセダンを発売しました。 XJは外向的なモデルよりも有意に大きかったにもかかわらず、ジャガーはそのユニボディは、60パーセントより堅いと200ポンドの軽量化と主張しました。 フォードはF-150のタクシーとベッドを備えたアルミニウム製の軍用や航空宇宙グレードを売り込んで楽しんでますが、これらの材料は、何十年もの間、一般的に使用されてきました。サプライヤーアルコアとノベリスを通じて機械的特性と入手容易性のために選択されたアルミニウム製剤は、5000- 6000系合金です。 5000シリーズ含有クロム、銅、鉄、マグネシウム、マンガン、及び少量のシリコンを有しており、このようなキャブの床、カウル、および内側ドアパネル等の低応力領域に十分な強度を。 6000系アルミニウムの強さは、成形工程の後に熱処理することによって増加されます。 F-150の内側フードパネルは、塗装焼付時に所望の状態を達成します。最大降伏強度6000系アルミニウムは、高応力キャブ、サイドシル、及びAピラーの分野で使用されます。上記の合金成分に加えて、6000系アルミニウムは、亜鉛の含有量が少ないです。 それをすべて一緒に参加 スポット溶接アルミニウムは、より高い電流及びこの金属の表面を覆う酸化皮膜を除去する何らかの手段が必要となります。ゼネラルモーターズは、この分野での最近の進歩を遂げ、それはそのアルミボディパネルに参加するスポット溶接を使用し続けることが報告されています。新しいF-150は、その車体にいくつかのスポット溶接を持っていますが、レッスンは、特殊なファスナーや接着剤はほとんどの場合に移動するための方法だったことを確信フォードセーブルとジャガーの経験から学びました。接合面の裏面側への容易なアクセスがあります場合は、セルフピアスリベットが使用されています。代わりに、反対側を通って噴出により、各リベットの先端が裏面に見えるわずかマッシュルームバンプを残して、所定の位置に永久的にパネルとロックの内側に広がります。 多くの場合、必要なクランプ圧力を適用するためのツールのための裏面にアクセスがありません。接合されるパネルに対してしっかり押し付けながら、鋭い尖った及びねじ鋼ファスナーを高速で回転される:ここで、溶液は、フロードリルねじと呼ばれるものを使用することです。基礎となるアルミニウム材料が摩擦によって加熱、穿孔、接合ファスナーのスレッドを把持する筒状のジャケットに形成されています。 新しいF-150は、留め具によって提供接合強度を補うために構造用接着剤ビーズの350以上の足を有しています。接着剤もブロックノイズや水分と衝突性能を向上させます。アルミニウムと特殊な留め具の使用と同様に、これらの接着剤は十分に信頼性の高いサービスの年後に実証されています。過去十年間では、一般的には車やトラックのボディにおける構造用接着剤の量が50%増加しています。 スチールはまだF-150さんのメイクアップの重要な部分です。 Metalsaによって提供される大規模なラダーフレームは、高強度鋼の使用が大幅に増加に2014年デザインのおかげより60ポンド軽いです。侵入防止ドアビームのほとんどはスチール管である、ベッド脇にいくつかの小さなタップ鋼板があり、テールゲートの下縁は、鋼であり、前述のファスナーの全ては、亜鉛めっき(耐腐食性のために)である鋼片。 フォードのディアボーン、ミシガン州、カンザスシティ、ミズーリへの投資、スタンプおよび組立施設で上向きに$ 30億に必要なこのピックアップを構成するコア材料を再考。これまで、研究者はアルミニウムへの移行に関連するノイズと火花の低減を賞賛しています。より高価な金属のコストを相殺しやすくするために、植物にアルミのコイルを提供する同じトラックには、リサイクルのために取引先に戻って貴重なスクラップを運びます。 意図帰結 ボトムライン、又は少なくとも意図一つは、軽く、より低燃費のピックアップトラックです。私たちは2015年版で5年前にテストしたF-150の縁石重量を比較すると、約300ポンドの正味重量の削減を明らかにしています。残念ながら、このような比較の妥当性は、小型化、軽量化、エンジン、より豪華な生き物の快適さ、そして絶えず上昇長距離およびけん引評価への移行によって損なわれています。これは、それぞれの新しいピックアップはその直接の前身よりも、より大きな、より快適、そしてより多くのことが可能でなければならない自然の暗黙の法則です。 2015フォードF-150は、保険をかけて修復されるその他の費用がかかりますか?専門家が言っていることに耳を傾けます より洗練されたが、それはまだムスタングです:2015フォードマスタングGTは、テストされましたか? フォードF-150の研究:全価格、スペック、レビュー、写真、およびその他の 燃費の向上を評価することも同様に困難です。軽量化に加えて、フォードは、(正面面積が僅かに大きいが)2015 F-150は、グリルシャッターとクリーナーキャブとベッド形状の使用に起因する23%の空気力学的抗力の改善を誇る主張します。 EPAテスト、最も燃料効率の良い2015...

それはその2018年モデル年の車をロールアウトするときフォルクスワーゲンは、おそらく米国で最も積極的な新車保証が付いています。カバレッジが最初に来る方、6年または72000マイルに及ぶだろう、とその後の所有者に完全に譲渡されます。ピープルファースト保証と呼ばれる、それは現在、アトラスと三行ティグアンのSUVで発見された適用範囲の拡張です。 「我々は、人々の車であり、我々は最初の人を入れている、」アメリカ大統領のフォルクスワーゲングループとCEOハインリックWoebckenは、ミシガン州のメディアイベントで、金曜日に言いました。 保証期間は3年間/ 36,000マイルバンパーツーバンパー保証と5年/ 60,000マイルのパワートレインのカバレッジを持っている電子ゴルフ、除くすべての2018年モデルをカバーします。電子ゴルフのバッテリーは8歳以上10万マイルのために覆われています。 他のすべてのモデルの拡張カバレッジは、米国で高容量のブランドにニッチプレーヤーから移動するフォルクスワーゲンの戦略の一環です。いくつかの例外はあるものの、ほとんどの自動車メーカーのバンパー・ツー・バンパーカバー率は、3年または36000マイルのためです。新HyundaisとKIASは譲渡で5年/6万マイルのバンパー・ツー・バンパーカバー、、、譲渡することはできません10年/ 100,000マイルのパワートレイン保証、付属しています。 1998年に立ち上げたこのより強力な保証の範囲は、以前に駆け出しヒュンダイのブランドは、米国市場での足場の多くを獲得している主な理由となっています。 フォルクスワーゲンは、一方で、会社に$ 30億費用がかかると予想され、ディーゼル排出ガスのスキャンダルから回復されました。同社は、米国の消費者との和解の一環として、フォルクスワーゲンに戻って販売されたTDI車を固定する過程にまだあります。 Woebckenは、プロセスを約67%完了したことを記者団に語りました。一方、VWとアウディTDIモデルの数千人は、全国約30個のその場しのぎの保管ロットに座っています。 SUVと電気自動車:フォルクスワーゲン概要未来製品戦略 ビズのベスト:フォルクスワーゲンの2018のアトラスとティグアンのSUVは、六年/ 72,000マイルの譲渡保証で来て 定義された保証:すぐに音声セールスポイントの背後にある意味 スキャンダルにもかかわらず、米国ではフォルクスワーゲンの新車販売台数は業界全体の売上高は2.7%減少したたとしても、8月まで220334台に6.4%成長、今年は固体となっています。私たちは健康的な保証はその勢いのようになるだろうない理由を見ません。

ホンダCR-Vは、日産ローグのハイブリッドとトヨタRAV4ハイブリッドの同類に参加し、ハイブリッドを行くために、最新のコンパクトクロスオーバーです。これは、上海自動車ショーでデビューしました。 CR-Vのハイブリッドについての詳細は、不足している一方で、ホンダは、高乗っハッチバックは、同社の2モーターハイブリッドシステムによって動機づけされていることを指摘する(インテリジェントマルチモード・ドライブ用)は、i-MMD吹き替え。エンジンに連動1、車の差に他の:パワートレインは、現在、ホンダアコードハイブリッドと結合する電動モータの対で143馬力の2.0リットルの4気筒エンジンで紹介されています。 48のmpgの組み合わせの図で、高速道路で49のmpg都市の47のEPA燃費評価を獲得しながら、合計では、アコードハイブリッドは、その複数の電源から212馬力の最大に頼ることができます。 新しいCR-Vのハイブリッドは、アコードハイブリッドとそのパワートレインを共有すると仮定すると、しかし、ホンダは全輪駆動とCR-Vのハイブリッドを提供しています場合は特に、そのスマートなセダンの兄弟と比較して低燃費の数値を返すようにかさばるコンパクトクロスオーバーを期待(アコードは、厳密に前輪駆動です)。 CR-Vのハイブリッドが等しいか前輪駆動日産ローグハイブリッドの34/33/35(組み合わせ/都市/高速道路)燃費定格を超えることができなかった場合でも、我々は驚かれることと思います。すなわち、EPAは、燃料効率のためのCR-Vハイブリッドをテストする機会を提供される推定です。 綿密なレビュー:2017ホンダCR-V 2017ホンダCR-V:10Best受賞 ホンダCR-V:フル情報、スペック、レビュー、写真、およびその他の 上海でデビューしたCR-Vのハイブリッドは、中国市場に固有のものですが、ホンダの広報担当者は、ブランドが同様にその中核米国モデルにそのI-MMDハイブリッドシステムの適用を拡大することにコミットしていることを認めました。 CR-Vは、米国でのホンダの第二の最大の-販売モデルの最後の年であったことを考えると、私たちは、これはCR-Vのハイブリッドが近い将来に私たちの海岸に到達することを意味推測します。どのように近い将来には、しかし、見られることを残ります。中国市場の消費者は2017年まで販売を途中でモデルが表示されます。

アウディはその更新A8Lセキュリティ装甲車は、「クラスVR 9つの弾道保護基準、」ある満たしていることを宣言した場合、「現在、民間の安全性の高いセダンのための最も厳しい要件を、」私たちは、車が打撃を受けることができます想像してみてください。正確にヒットのどのタイプ?古いA8LセキュリティERV 2010分類(つまり、「爆発耐性車」だ)だけでなく、弱いVR 7弾道基準を満たしているのでまあ、それは様々な爆発のIEDなどの費用、タンクシェル、AK-47火をはねのけることができ、かつ、今でも多くのVR 9保護、と。しかし、このアウディは生き残ることができるものを一覧で楽しみは何ですか?それはもちろんよりもはるかに優れた協調地上攻撃に耐えます、使用ジオメトロを言います。そこでここでは、一人で車のプレスリリースから明らかになったいくつかの脆弱性は、以下のとおりです。 もっとスピード: そのオプションの500馬力W-12エンジンでは、A8Lセキュリティはホップスコッチをすることができます電子的に限定された130 mphのトップのスピードに。どのような、唯一の130? lowish図は、特殊なランフラットタイヤの上限をマーク。たとえば、のような、より高速車両をつかみ、レクサスES350やダッジチャージャーR / T、毎時131マイルと私たちのテストで毎時149マイルの終端速度に達し、2台の賃貸車。確かに、悪役はバック-30とロブ兵器であなたの隣にそれを駐車することができますが、彼らは131以上に行くことができたときに、彼らはおそらくあなたの装甲車の前に取得し、あなたをブロックすることができます。 ペイロードを超えて: アウディA8Lは、最大1322ポンドのペイロードを扱うことができると言います。セキュリティの屋根の上に素敵なラウンドをスタック1400ポンド、そして:あなたはそれが何を意味するか知っています。 。 。さて、私たちは、A8は面白いに見える帽子を得る以外に何が起こるかわかりません。しかし、おそらくそれは移動、または悪化しないでしょう。不吉に見える警告ステッカーは右、理由もなく存在していませんか? トップシークレット弾道標準: 確かに、A8LセキュリティはVR 9の認定とその前身のVR 7弾道の評価に向上します。しかし、どのようなVR約10?高い評価は、正式には存在しない、そしてもちろんそれはアウディのプレス材料にunmentioned行くが、誰がトップシークレットVR 10を言うのですかVR 11はベンジャミンズの完全なブリーフケースとそこに、おそらくロック解除ではないでしょうか? VR 9定格A8 Lセキュリティのバイヤーのために、彼らはを逃している大陸間ミサイル防火の種類を想像することは、彼らが最初の場所でそれを逃しているかどうかわからないほど悪いです。 超常現象: 世界中のあらゆる超厚いガラス、アラミド繊維、ハイテクアルミニウム合金、及び熱間成形鋼の鎧は妖怪、永続的な悪魔憑き、または精神的な侵入を停止することはできません。アウディにいくつかの信用を与えるために、長いホイールベースのA8のセキュリティモデルを基づか(および「リラクゼーション」後部座席を提供する)はséancesそしておそらく急ごしらえの厄払いを実行するための乗員室を提供します。 手の込んだ策略: 暴力的な攻撃は、特にこのアウディの印象的な保護の顔には、無益と思われる場合は、詐欺の芸術は常にあります。...

Page 96 of 2,109« First...1020304050607080...9293949596979899100101...110120130140150160170180190200...Last »