シボレーコルベットのラインナップの強大な2018 ZR1が表示されるのを我々はすべて、辛抱強くとそうでない場合は、待っている間、定期的なコルベットZ06とモデルが変化の最小値ときちんとした炭素65の特別版で2018年に飛び込みます。 Z06の650馬力のスーパーチャージャーV-8は、いずれか、どこにも行っておりませんしながら、455馬力の6.2リッターV-8は、まだアカエイに標準装備され、心配しないでください。 スティングレイをはじめ、シボレーは、19インチの前線と20インチの後部に標準ホイールパッケージに直径1インチを持ち上げ、全体の5つの新しいホイールの選択肢を追加し、スタンドアロンのオプションとして、マグネティック・ライド・コントロール適応サスペンションを破損しました。エキサイティングなものを(これまでは、それが。Z51パフォーマンスパッケージまたは個別の外観パッケージにバンドルされていた)、私たちは知っているが、バックアップカメラ、「強化ヘッドアップ・ディスプレイ回転設定から高解像度のフィードについて聞くまで待ちます、」と新しい内装と外装の色の組み合わせの一握り。 Z06のために、物語は(!黄色のストライプを有するものを含む)のための(個別の車輪速度、サスペンションの動き、ヨーレート、吸気と外気温度を含む)より包括的なデータポイント新しいホイールと、ほぼ同じですオプションのパフォーマンスデータレコーダー。アカエイのように、Z06は、より優れたバックアップ・カメラフィード、改善されたヘッドアップ・ディスプレイの調節、および新しい色の選択肢内と外を受け取ります。 退職年齢:シボレーは特別版カーボン65周年記念コルベットを発表 地獄のように「Muricanを鳴らす、ラグナセカで2018シボレーコルベットZR1を聴く[ビデオ] シボレーコルベットスティングレイリサーチ:全価格、写真、クチコミ、その他! これは大きなリストではないが、少なくともそれは、大きくはありません前年比の価格の上昇を伴っています。シボレーは$5.649万と$8.049万にそれらのモデルのベース価格をもたらし、2018年のためのスティングレイやZ06のためのちょうど$ 45より多くの顧客を充電しています。

シボレーのボルトの電気自動車は、少なくとも200マイルの航続距離とテスラ追いかけている間に、フォードはその光景は真正面に設定している...日産? その電気自動車のプログラムに追加$ 45億投資するフォードの最近の公約にもかかわらず、ケビン・レイデン、電化パワートレインエンジニアリングのフォードのディレクターは、フォードフォーカスエレクトリックの2017バージョンは範囲の単なる100マイルを提供することオートモーティブ・ニュースに語りました。これは、現在のモデルをbettersが、EVのリーダーのフォードははるかに短い入れます。 サブ$、40,000シボレーボルトとテスラモデル3の両方からの駆動範囲の200プラスマイルの約束の中で限られた範囲での小さなバッテリーパックを使用するには、同社の決定は、フォーカス・エレクトリックの重量とコストを維持するフォードの願望から茎最低限、Laydenは説明しました。 EPAが更新フォードフォーカスエレクトリックの100マイルの範囲を確認するためにまだ持っているが、この図は、その2016年モデル年の相手方の76マイルの走行範囲にわたって、フォーカス・エレクトリックへの充電あたりの走行の追加の24マイルを追加します。フォードの電化ハッチバックは、107マイルの航続距離を提供しています、使用可能な30キロワット時のバッテリーパック、と2016日産リーフ並みに近くなります。 フォードフォーカスエレクトリックは、電気自動車の確立に取り 私たちは、フォードフォーカスエレクトリックのパフォーマンス性能をテスト 2016フォードフォーカスエレクトリック:全情報、仕様、価格、およびその他の 2017フォードフォーカスエレクトリックのその他の新機能には、約30分で80%の充電だけでなく、ドライバーが作るのに役立ちます「ブレーキコーチ」システムとフォーカス・エレクトリックのバッテリーパックを提供することが期待されるDC急速充電機能を含み、フォーカス・エレクトリックの回生ブレーキシステムのほとんど。

1972年から1986年には、チーム・ロータスは、たばこ会社ジョン・プレイヤーが主催ました & サンズ、そのフォーミュラ1車のすべては、独特の黒とゴールドのカラーリングを身に着けていました。その間、チームは5ドライバーズとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、その過程で、F1カーを設計した方法を変更しました。ロータス独占、自動車メーカーの社内のカスタマイズ部門は、エヴォラスポーツ410 GP版これで、これらの車に敬意を払っています。 あなたは、これはほんの一部の派手なペイントを持つエヴォラスポーツ410ですが、ロータスのオタクのために、それはキャットニップのようなものだと言えるでしょう。ちょうどJPSのレースカー、車輪の上の金のアクセントのように車体周りの金ピンストライプ、およびチーム・ロータスの13人のドライバーズとコンストラクターズチャンピオンシップの勝利をノートCピラーの塗装バッジがあります。 しかし、これは、ロータスは、道路の車の黒と金を描いたのは今回が初めてではありません。エマーソン・フィッティパルディの1972年のチャンピオンシップの35周年を記念して建てられ、マリオ・アンドレッティの1978年の世界タイトルとエリーゼタイプ72D、へのオマージュだっS2エスプリJPSがありました。 ロータス独占は、そのF1の栄光の日々を記念してだけでなく、エヴォラスポーツ410の今後の米国発売を記念していないだけでGP版を作成しました。同社はたったの$ 110,000開始価格で、それぞれ、5つのGPのエディションを構築しています。これは、通常のスポーツ410の$ 104200ベース価格より$ 5800以上だが、我々はそれがそれだけの価値だと思います。 Espirit・デ・カー:このロータスエヴォラスポーツアイコニックジェームズ・ボンドEspiritに410のノドス ロータスエヴォラスポーツ410:明度-国旗を追加します。 ロータスエヴォラフルカバレッジ:テスト、レビュー、仕様、価格、およびその他の ジム・クラークのロータス49のようなあなたのエヴォラの緑と黄色の塗装以外に、我々はこの車をドレスアップするためのより良い方法を考えることはできません。 この物語は、もともと道に登場しました & トラック。

「それは何か他のもの、メイトです。これは、後期モデルポルシェとあなたがあなたの生活の中で運転した最高のコルヴェア間のクロスのように処理します。それは多くの迅速だし、そのコルヴェアの祖先よりも応答を期待するあなたを導く可能性があること、それは株式コルヴェアと同じホイールベースを持っていますが、それはあまり小さく全体的だし、そんなに軽いです。これは、実際の権限を持つラインを操縦し、停止してオフになります。それはきついです、あなたは私が何を意味するか知っていますか?これは、本物のスポーツカーはなくどちらかGT、およびないhokedアップ「モダンクラシック」です。 Wait'llあなたはそれを、それは運転気です!」 したがって、デイビット・E・デイビス・ジュニアは、カー・アンド・ドライバーの1966年12月号に語ら。 新しいフィッチフェニックスをテストドライブした最初の自動車ジャーナリストの一つ、デイビスは、ホイールの後ろに彼のスティントで明らかに感銘を受けました。実際には、彼はフィッチが「簡単に、500台の最初のバッチのすべてを売却する」だろうと予測軽快2シーターのように夢中だったと確かに、およそ百愛好家は、フィッチの自己の1を取得するには現金預金を置くために急いで-proclaimedポルシェの戦闘機。しかし、それはすることはなかったです。 数ヵ月後、国立交通と自動車安全車両法は、政府に自動車の設計と製造で、不特定の発言権を与え、法律に署名されました。差し迫った法律の曖昧さは、フィッチが神経質作ったので、彼は、プラグを引っ張ることにしました。彼は、預金を返されたが、原型を保ちました。日曜日に、デイビスは、彼の記事のために運転した6月の車の7月4日の第48回記念の内気な1-ちょうど1ヶ月、1966年導入、非常に同じフェニックスプロトタイプはグリニッジコンクールデレガンスでボナムズのオークションで提供されます。 フェニックスは、本質的フィッチのコルヴェアスプリント、より良いグリップのためのより多くの馬力のための4キャブレター変換キット、リワークリアサスペンションと緊密な取扱いのための短縮ステアリングアーム、及びラジアルタイヤを含め、工場で承認されたチューナーのアップグレードの進化でした。基本的なコルヴェアクーペ大幅に改善したので、フィッチは、世界クラスコルヴェアベースのスポーツカーを作成するために着手しました。出発点としてSprintののmechanicalsを使用して、彼はGirlingディスク用フロントドラムをスワップアウトし、フィッティングコニショックを含むトラックに値するシャーシの変更のシリーズを、作られました。 車のホイールベースはコルヴェアの108.0インチスパンよりも13インチ短くした、そしてそれは前面と背面185S外にずらし幅14インチタイヤ-175Sに巻か。デイビスの話は170フィッチスプリント修飾4ポットエンジンの馬力、7.5秒の0・ツー・60実行を売り込みました。重量は、約2000ポンドであることを主張し、最高速度は毎時130マイルで釘付けにされました。 ジョンさんの親友として、私はフェニックスを何度も運転し、常にその寸法、ドライブトレインのレイアウト、およびパワーウェイトレシオが似ている私の1973ディーノ246 GTS、を思い出しました。フェニックスはまた、ディノ自身のフェンダーのように、オープンホイールカーを運転の感覚を作成し、フロントフェンダーの上のものを(日付の場合)独特のバンプを持っています。 フィッチの共同設計された注目のイラストレーターコビーホイットモアでフェニックス、彼はまた見事なフィッチ・ホイットモアジャガーを作成するために協力し誰と。薄いゲージのスチールボディは、手で製作Intermeccanicaでイタリアにあった、とフロントエンドの衝撃吸収ゾーン(一体型ロールバーによってエコー安全にうなずき)を組み込みました。いくつかのバイヤーがフェンダーこぶに反対するかもしれないことを認識し、計画は、異なるサイズのスペアタイヤを収納するのに役立っていても、オプションとして、それらを削除する機能を提供するために呼び出されます。車は、時にはそれがプロトタイプC3シボレーコルベットであることを宣言記号ショーで伴っていたが、かなり早い時期マコシャークのコンセプトは、その主張を偽り。それでも、一回限りのフェニックスのフロントエンドは別のフェニックス機能、T-トップを提供するために、最初のコルベットを'68スティングレイに強い似ているん。 アーカイブされたロードテスト:1971コルベット-C / Dとゾラが完全Vetteの範囲を比較 アーカイブされたロードテスト:1968シボレーコルベット427クーペ シボレーコルベットのレビュー、価格、写真、およびその他の この物語に付随する写真は、ウェイン・カリーニののエピソードのテーピング時の2009年11月に撮影されました クラシックカーを追いかけ テレビシリーズ。ジョンはまもなく2012年10月に彼の死の前に、私は次の所有者は、彼が行ったようにそれを使用し続けることを期待してるまで駆動とフェニックスを楽しんで続けました。

疾病管理センター(CDC)の統計によると、米国の成人男性の5%のみが6フィート2より背が高いです。シャキール・オニール、7フィート1インチタワーサイズ23の靴を身に着けている、と彼の遊ぶ日の間に325ポンドで彼の体重を列挙されていました。それはコマーシャルの(1を以下に示します)ペアのビュイックラクロスのホイールの後ろに突き出すために引退したNBAのセンターがたくさんあります。 ドン・シュリーブス、GMのグローバル総車両統合エンジニアは、シャックがあるだけでどこまで通常の範囲外で説明しています。 「私たちの最低限の目標は、人口の90%に対応するためにあります。米国では、それは約4フィート-10である女性の[から始まります]。彼女はすべてのよりも小さいが、女性人口の5パーセントだ。」そこから、彼は言う、典型的な焦点は、第95パーセンタイルで終わる男性シャック以上11インチで超えました。 ラクロスのコマーシャルにYouTubeのコメントから判断すると、私たちは苦労シャックは、実際に車に合うことができると信じていただけではありませんでした。しかし、ラクロスの宿泊施設をテストするために、適切なフェイクシャックを見つけることは容易ではありませんでした。ロサンゼルスの中央鋳造に記載されている最も高い俳優は、例えば、唯一の6フィート10インチで実施トップス。デトロイトのヒントトッパークラブ、異常に高尚ための社会組織を通じて、我々はクリス・トーマス見つけました。彼はトッパー自分自身ではないのですが、それでも7フィートで、彼はクラブ内のすべてのメンバーよりも背が高いです。 最初のドライブレビュー:2014ビュイックラクロス 比較試験:フォードトーラス対ビュイックラクロス、ヒュンダイジェネシス、レクサスES350 機能検査:ラクロス、ウィスコンシン州対2012ビュイックラクロス シャックスペックセーターのベストを着て、320ポンドトーマスは、その最後方位置に運転席とラクロスに裏打ちされた背もたれは、約30度リクライニング。屋根の下にダッキング、彼は席に彼のお尻を植えステアリングホイールの下に足を振りました。そして、畜生、彼がフィット。確かに、彼の膝は、ホイールに対して、最大ノックされたが、彼はそれは共通の問題です教えてくれる。ビュイックは、はるかに少ない風通しを感じ、他の中型高級セダンと同等の、それぞれ、38.0および41.7インチで、ラクロスの前頭部と足元を示しています。その相違は、内部測定値が導出される可鍛性SAE手順を負います。彼らは別の、確かに1つのメーカーからの結果は、同じ自動車メーカーのラインナップ-ドント内の結果は常に直接比較することを意味し、解釈の余地を残します。 Shrevesが異常に背の高いまたは小規模のために特別に車を設計することはできませんしながら、彼の部分については、彼は常に外れ値を受け入れることができて幸せです。 「結局のところ、」彼は言う、「それらを一緒に追加して、上位5パーセントと下位5%が市場の10%を作る。」あなたもその-エヘン、大きなチャンスを呼ぶかもしれません。 エマーソンbigguns 7-フッターの人口は微小です。 2011年には、スポーツイラストは7フィートまたは背の高いスタンド、米国の20〜40歳のより少ない70人の男性があると推定しています。それらの衝撃的な17%はNBAでプレー。

あなたは、シボレーは、その新しい2013マリブのセダンを発表したとき、それは、エコマイルドハイブリッドバージョンが最初に起動することを指定した後に2ガスのみのモデルが続くことを思い出すことがあります。マリブエコは今ディーラーであり、そしてシボレーは最終的に非ハイブリッドマリブのベースを取り巻くいくつかの詳細を発表した、自然に2.5リッター4、および使用可能なターボチャージャー2.0リットルの四つを含む電力数値を吸引しました。 ターボチャージャー、直噴2.0リットル四気筒 このエンジンは驚異的な259馬力とねじれの260ポンドフィートを送り出します。エンジンのトルクの大部分は、1700年から5500 rpmのに利用可能です。だけでなく、発信252馬力のV-6搭載のマリブよりも、2.0リットル4パックより多くの電力を行いますが、それはあまりにも速くその車よりもする必要があります。シボレーは、ターボチャージャー付きマリブは6.3秒で0から毎時60マイルから起動できると主張します。我々がテストした最後のマリブV-6は6.5で行為をしました。ターボは、6速オートマチックトランスミッションを介して前輪に動力を供給します。 シボレーは、その力ビュイックリーガルターボと高出力リーガルGSターボチャージャー装備の4ポットとは別の全く新しいエンジンターボ2.0リットルを呼んでいます。同社は、この時点で更なる詳細を提供されていませんが、我々はそれがおそらく2013キャデラックATSのターボチャージャー装備の4 270馬力のデチューン版だと思います。そのエンジンは、本質的に反転し、吸排位置とリーガルのバージョンに加え、別のターボチャージャーです。ターボ4つもの共有部分であると仮定することが法外ではないので、「のBuの2.5リットルの四つは、ATSのベースエンジンとしてデューティを引っ張ってきます。 自然吸気直噴2.5リットル四気筒 2.5リットルの四つは、最強の間にそれを置く健康な197馬力とトルクの191ポンドフィートは、天然に中型セグメントに4気筒エンジンを吸引させます。 (2.5のトルク数は、いくつかのポンドフィートでパックをリードしたが、ヒュンダイソナタの4気筒は限り200として馬力になります。)エンジンは、最後の4気筒マリブより28多くの馬力を生成し、わずか3少ないですポニーそれはキャデラックATSになりますより。ターボと同じように、自然吸気4はまた、6速自動回転します。 シボレーは、まもなく2.5リットルマリブはこの夏売り出される秋のターボモデルをエンジンのいずれかのための任意の燃費予測や価格を提供していますが、それらが利用可能であることを期待していませんでした。

フォードは最近、2014フュージョンセダンのエンジンラインナップに2つ目の中堅ターボのEcoBoost 4気筒エンジンを追加するための驚くべき、まだ簡単に説明した動きをしました。同社は、新しい1.5リッターエンジンの仕様を明らかにした、と約束したとして、それは他の中間レベルのターボエンジン、1.6リットルのEcoBoostとほぼ同じ出力を提供しています。 フォードはさらに群衆にFusionの既に混雑エンジンオーダーシートを決めた理由として説明については、答えは二つです:1つは、フォードが中国市場に拡大しようとしている、とそこに政府がで駆動車のための税制優遇措置を提供しています1.5リットル以下を変位エンジン。二つは、1.6リットルのEcoBoost搭載のエスケープの需要が屋根を突き破ってきました。以前は、Fusionはバイヤーを提供175馬力、2.5リッター4。 178馬力、1.6リットルのEcoBoost 4は、ターボチャージャー。 240馬力、ターボ2.0リットルのEcoBoost 4。 1.5リットルのEcoBoost 4つだけの6速マニュアル解放アップ容量に嵌合する(als0フロントドライブのみ)1.6リットルを残し、6速自動前輪を駆動して排他的に対になった家族を結合しますエスケープ用のモータ。 比較試験:ホンダアコード、日産アルティマ、フォルクスワーゲンパサート対2013フォードフュージョン プロトタイプドライブ:2014フォードフィエスタ1.0LのEcoBoost 比較試験:フォードは、CR-V、ツーソン、Sportageで、CX-5、RAV4対エスケープ 1.5リットルのリストのフォードのスペックシートクラヨバ、ルーマニア、その組立位置、ならびに6000rpmで178馬力の仮の出力数値1500と4500 rpmの間にピークトルクの177ポンドフィートです。これらの数字は、ほぼ1.6リットルのEcoBoostの178頭のポニーとねじれの184ポンドフィートを反映しています。下オイル容量(1:1.6の10.1に比べて1 10.0)その他の小さな違いは、1.5リットルが若干低い圧縮比を取得し、もちろん、あります。また、3.11インチのボアと1.6リットルのundersquare 3.11インチ口径と3.2oインチストロークとは対照的に、3.01インチのストロークで、oversquareデザインを誇っています。 1.5リットルのやや低いピークトルクが早く回転域でヒット、なぜこれがそう説明しています。 1.5リッターを搭載した2014融合のための燃費データはまだ利用できませんが、フォードは小さな工場が1.6リットルよりも優れた効率を返します主張しています。これは、1.6リッターは現在、市内の25のmpg、高速道路上の37のmpgの評価と非ハイブリッド融合効率ヒープの一番上に座っているので、それは、Fusionの最も効率的なガスエンジンであるべきことを意味します。 、価格(全輪駆動2.0リットルモデルは22/31わずかに低い定格されるベース2.5リットルの4つが22/34のために良好であり、範囲トッピング2.0リットルのEcoBoostは22/33のmpgを得ます。)一方、出ている、と当然1.5リットルのEcoBoostは1.6リットルとバック同じ$ 795バイヤーを設定します。また、そのほとんど大きな兄弟のように、それだけでFusionの中堅SEのトリムで利用可能であり、エンジン停止・始動システムは$ 295可能です。

1つの馬力コストはどのくらいですか?あなたは707馬力の2015ダッジチャレンジャーSRTヘルキャットに入るためにあたりのポニー担当の話をしている場合は、よく、馬力の各ユニットには税金が含まれていない、$ 86.27が必要になります。どのように我々は知っていますか?ダッジは、過給、hellaciousチャレンジャーSRTヘルキャットの価格をリリースしました、そしてそれは$6.099万のMSRPで、最も安価な700馬力プラス利用可能に乗るだろう。 これまでのところ、ダッジがリリースしただけヘルキャットのベース価格は、オプションなしの価格や可用性は、まだレイアウトされていません。 $ 60990は、ベース、マニュアルトランスミッションヘルキャットをカバー。自動のためのコストは、プレスリリースに指定されていません。彼らが利用可能になるとすぐに私たちはあなたの完全な詳細を持っていきますが、一つのことは確かだ:馬力のための馬力(四半期マイルのために一体、四半期マイル)は、チャレンジャーSRTヘルキャットは1つのhelluvaのお買い得です。 2015ダッジチャレンジャーSRTヘルキャット詳細:地獄くださったんフューリーを707馬力のヘルキャットのように テストされた2014年シボレーカマロZ / 28:これは、アメリカのトラックスターであります 研究:ダッジチャレンジャーSRT価格、写真、テスト、レビュー、およびもっと!

3 - 芒星の紋章は、それはメルセデス・ベンツのボンネットの上に浮い住んか、グリルの中に詰めていますか、世界で最も有名なブランドマークの一つです。そうであっても、ベンツは、えー、星はさらに運ぶことができると考えてスターパワーとエンブレムを照明するための新しいオプションを導入しました。はい、これはものです、はい、ベンツは真剣にそれをやっています。しかし、彼らの購入を誇示するために、ちょっと贅沢バイヤーのニーズは、日光を待ちません。 ベンツのLED照射バッジはメルセデスのアクセサリーカタログで使用可能である、とディーラーインストールされています。 (8月以降、単位が新しいベンツとポートにインストールして注文することができます。)のみが点灯フロント星が用意されており、現在では、GL-C-、E-と互換性があり、GLK-、M-、およびCLS-クラス。販売店を通じて注文した場合、ポート設置単位は$ 550実行したが、追加工事費を運ばないながら超明るい星は、インストールの前にバイヤーに戻って$ 480に設定します。批判的に、きちんとしたバッジは、紋章の後ろに動作ベンツのDISTRONICレーダーベースのアダプティブクルーズコントロール設定、と互換性がありません。 インストルメントテスト:2012年メルセデス・ベンツCLS63 AMG 最初のドライブ:メルセデス・ベンツCLA250 / CLA250 4MATIC 最初のドライブ:2014年メルセデスベンツE550クーペ 車のロックを解除する時に(40秒間点灯したまま)と、ドアが開いている(最大5分間点灯したまま):今のところ、エンブレムは、次のシナリオの下で点灯します。車が開始されたか、ドアが閉じている場合は、それがオフになります。メルセデスの代表は、車両が動いている時に点灯したままですスターは後によりそのバージョンの詳細と、作業中であることを教えてくれる。私たちは、種類のライトアップメルセデススターの外観を掘るが、私たちは似た何かをする他の企業を警戒しています。例えば、フルサイズのピックアップトラックの中で繰り広げされている現在のマイ・バッジ-IS-ビガー・ザン・ご-バッジ戦争で、我々はサッカーのサイズのロゴが照明を必要とわかりません。いずれにせよ、それは我々が技術私たちはそれらの単語が一緒に、特にLEDランニングライトのほぼユビキタスを与えられた文字列を思わなかったバッジとメーカーの実験を見てクールです。

第四世代のアウディA8に入るために私たちの最初の機会は、型破りの前提に付属している:私たちは、エッセンのドイツの都市の近くに、ヨーロッパ全体で2番目に最もトラフィック窒息面積が何であるかをアウディが誇るに出かけることだろうとデュッセルドルフ - 私たちは、トラフィックで立ち往生の希望にそうすることだろう。 これは、2019アウディA8の本当の最初のドライブではありませんが、A8の新機能が混雑し、高速道路上でどのように動作するかの理解を得るために私たちの最初の機会となりました。渋滞パイロットと呼ばれ、それが特異的SAEレベル3の自動運転-意味しないドライバは、もはや継続的に、彼または彼女はコントロールを取り戻すために必要がある場合に車両システムは、ドライバーに警告するという環境を監視するために持っていることのために開発されています。アウディは、それは世界初だと主張しています。 私たちは運転席にいなかったので、我々は説明するものに次の大きなアスタリスクは、あります。ドイツや背中、米国でも、特別に認定テストエンジニアを駆動する自動化されたレベル3を引き継ぐ準備ができなければなりません。我々の場合では、それはピーター・バーグミラー、システムのための技術的なプロジェクトリーダーでした。 パート交通ハンター、パート・ロードトリップビンゴ 「私たちは幸運を得るかもしれないと思う!」Bergmillerは、ナビゲーションシステムのライブ・トラフィックマップ上の高速道路の赤い色のストレッチ上でホーミングとアップ控えマイル - 長い渋滞についてがあったことを見越して、興奮して叫びました。すぐに我々はブレーキライトの海にあった、そして我々の速度が毎時37マイル(毎時60キロ)を下回ったように、ダッシュディスプレイシステムが引き継ぐ準備ができたことを知らせる、白色マーキング内の車両を示しました。 Bergmillerは、単純にセンターコンソールのはるか手前でオートAIボタンを押すと離れてコントロールから足と手を引っ張りました。 A8は、追って通知があるまで自身を運転していました。 システムパラメータのチェックリストを満たすことができれば今のところ、渋滞パイロットのみを行っています。これは、アクセス制限された分割高速道路上にあるようにする必要があります。それは直接前方の車両や隣接車線に車両が低速移動の線を有する必要があります。そしてシステムは、(例えば、障壁またはガードレールを有する)レーンマークと道路の縁を作ることができる必要があります。 システムは、それが一時的に道路のマーキングをたどることができない場合でも、運転をやり続けるように設計され、Bergmillerを指摘しました。それはあなたがドイツで見つけるだろうな状況ではないかもしれません。それは車線マーキングがあり、米国、中に可能性が高い「我々はそのままにしておくよ品質を変えることで、」彼は皮肉を言いました。 「レベル3システムは、運転タスクの責任を取るので、我々はまた、あなたがそれを使用する方法を変更しなければならなかった」と彼は説明しました。 「それはもはやあなただけのシステムを活性化し、それが何かを行うことができたときに、それがない古典的なドライバー支援システムと同様ません。」 Bergmillerは、アウディのMMIにいくつかの簡単なメニュー選択を行い、汎欧州のテレビチャンネルを育てアルテポインティングシステムが従事されると、ドライバはメッセージをテキストに応え、テレビを見たり、顔にを持っているため、それは完全に罰金だとアウト乗客とのi-表面の会話。レベル3の規則の下では、ドライバーは道路から離れた彼または彼女のフォーカスを取得することができますが、唯一の完全に車両のインタフェースに統合されている娯楽や生産機能を使用します。 警告チャイムと我々はアウトバーンを残すと時折交通信号で割った高速道路に移行しているので、コントロールを、取り戻すためにBergmillerための視覚的プロンプトがあります前に、かろうじて分が経ちます。 運転席に昼寝ません 厳格なルールはまだ席と胴体が前方を向いバットでいなければならないドライバに適用されます。それぞれ赤外線センサとカメラ研究眼球運動とヘッドの動きは、渋滞パイロットは、運転者が車輪を取り戻す有しへの遷移要求を行う場合の覚醒を保証します。あなたはスヌーズキャッチされたら、システムはあなたが停止した後まで、再び有効にすることはできません。 バックハンドオフでは、ドライバが仮想コックピットディスプレイの縁でチャイムと脈動赤リマインダーに応じて、10秒以内に引き継ぐために、理想的には、期待されています。カーオーディオシステムをダウンになり、全くない微妙な方法でシートベルトをガクンガクンとそれを超えて、要求は、より多くの聴覚と目に見えて緊急取得します。 20秒のマークを過ぎて無手を行くと車が減速し始め、エスカレーション戦略に従うだろう、そのハザードランプを活性化し、ドアのロックを解除し、それが転がるよう緊急支援を呼びかけた後、走行車線内鈍化ストップ。 トラフィック(それもローカルルールにその運転行動を適応させる)のパイロットは、それがリモートで、このような地図データやルーティング情報として使用するデータの一部を取得するアシストは、それが重要なものの安全のための空中接続に依存しません - ブタ。すべての検知および意思決定は、12個の超音波センサは、4つの360度カメラ、単一レンズのフロントカメラは、4つのミッドレンジレーダセンサ一長距離レーダーセンサー、及び前方レーザを含むハードウェアのスイートと、オンボード行われスキャナ。 「 「あなたの携帯電話は、単にクラッシュして再起動する場合があります。これは、ブレーキやブレーキいないと判断してシステムのためのオプションではありません。」 - ピーター・バーグミラー、アウディ...

それはウイリーをポップます。これは、10秒未満で四半期マイルを実行します。これは、プリマスフェザーダスター以来、野生のお尻のモパーです。あるいは、少なくともブリーズのExpresso以来。それはその車です オートモーティブ・ニュース フィットを投げました。これは明らかに、他よりも今年のニューヨーク自動車ショーで振るより多くの舌を持っていた自動車でした。それは、当然のことながら、2018ダッジチャレンジャーSRT悪魔であり、それはあなたに$8.609万を実行します。しかし、あなたは悪魔のフル840 hellhorsesとトルクの770サタン-足を自由に設定することを気にしたい場合は、$ 86091を過ごすことになります。 前記高テストガソリンを実行するときに、余分なバックは、フロントエンドのドラッグ特殊スキニー一対の車輪をネット悪魔クレート、レーシングガスに最大電力に対して較正PCM、燃料マップを再較正するために計器パネルのボタンを購入します、パーソナライズされたIDバッジ、円錐形のエアフィルター、バルブ一対の茎、乗客ミラーブロックプレート、キャリングバッグを有する油圧フロアジャッキ、コードレスインパクトレンチや充電器、拡張及び付きトルクレンチソケット、タイヤ圧力計、フェンダーカバー、及びツールバッグ。ツールには、当然、すべては悪魔のバッジを運び、そして私たちは、ほとんどその梱包に残され、コレクタ値のための車で販売されます想像してみてください。最後に、あなたは彼らが使用されていないとき、車のトランクに前輪とツールを運ぶために成形・発泡ケースを取得します。 その他のバック・ポップのオプションは、布張り、トランクカーペットキット、および布後部座席や革の後部席おそらく張り材料は価格で提供されている自動車の歴史の中で数回の一つと助手席を含めますパリティ。そこから、物事はより高価な取得します。レザーフロントシートのグループが2エンボス悪魔ヘッドのロゴで加熱/換気の良い革と-microsuede席のほか、プレミアムフロアマット、明るいペダル、加熱されたステアリングホイール、パワーチルト/伸縮式ステアリングコラムを含んでいます。パッケージは$ 1595かかります。あなたは赤いシートベルトを追加したい場合は、それはあなたに$ 195実行されます。快適さのためにオプトイングループ別のレザーシートパッケージ($ 2495の合計)を超える$ 900が900ワットを誇る18-スピーカーハーマン/ Kardon社のサウンドシステムとサブウーファーのペアを-scores。代わりに、$ 995、布シートコンフォートオーディオグルー​​プは、助手席、明るいペダルとプレミアムマット、およびハーマン/カルドンのオーディオシステムをネット。 2018ダッジチャレンジャーSRT鬼:840-HPのモンスター! 悪魔、解読:すべての不可解なとクレイジーダッジ悪魔ティーザーを説明しました ダッジチャレンジャーSRT鬼:ニュース、レビュー、写真、およびその他の $ 4995のために、馬モパーはサンルーフをインストールし、あなたがしたい場合はサテンブラックのグラフィックを含むボンネット、屋根の上に塗り、および$ 3495そこにあなたを取得しdecklid-。代わりに、$ 1995サテンのグラフィックを持つ唯一のフードを飾るだろう。サテンブラックの治療には、以下の通りである。悪魔の15色のすべてで提供されています:B5ブルー(後半可用性)、ビレットシルバー、デストロイヤーグレー、F8グリーン(後半可用性)、ゴーマンゴー、花崗岩クリスタル、インディゴブルー(後半可用性)、最大スチール、オクタンレッド、ピッチブラック、プラムクレイジー(後半可用性)、レッドライン、TorRed、ホワイトナックル、そして黄色のジャケット。 それ以上に、すべての悪魔のバイヤーは、チャンドラー、アリゾナ州の高性能運転のボブ・ボンデュラント学校でフル1日のセッションを取得します。追加のドライバのトレーニングはでworrywartsを置くかもしれません オートモーティブ・ニュース くつろいで。そして、忘れてはいけない、ドラッグストリップラットは、あなたは、質問せずに、すべての重要なヴィンテージサテンダッジ・ボーイズジャケットNHRA準拠のケージのための予算を必要とします。ダッジは、私たちとカナダのための300のためにのみ3300悪魔-3000を構築しているいとこ-ので、最寄りのダッジの隠れ家に自分自身を取得し、いくつかのコインをダウン平手打ち悪魔の大群に参加するために自分の欲望に基づいて行動するためにはまだき人々をお勧めしたいです。アイドル手とすべてのこと。

今年初めには、フォードがムスタングとF-150のハイブリッドバージョンを計画しているニュースは、電気自動車のファンに、自動車メーカーからの砲弾発表したものを曇らせている場合があります:それは以上の300マイルの範囲のためを目指して2020年までにショールーム内によるオール電化のクロスオーバー。 その範囲の数は驚きだったが、今後のクロスオーバーEVに関する情報の別の新しい作品はあまり衝撃的である:フォードはコンパクトなモデルと手頃な価格を目標としています。とのインタビューで、フォード最高技術責任者(CTO)ラジ・ネアー、 ビジネスインサイダー、 それは、アップ電化車の音量を得ることが確認され、「私たちは手頃な価格の目標を作る、またはそうでなければ、彼らはニッチなアイテムや純粋な高級品として滞在する予定されていることを確認しなければなりません。」 販売量を増やすと、ゴールドマン・サックスによると、車両価格の50%を占めることができ、電池パックのコストを、引き下げることが不可欠です。しかし、電気自動車は現在、2025年に2023年における中国と米国でのパリティ付き、UBSは予測し、できるだけ早く来年として、ヨーロッパでは、内燃エンジン搭載車とのパリティを打つことが期待されています。 今日はいくつかのことで$ 34,000人の過ぎて急増しているにも何手頃な価格の上向きのクリープを考慮することを意味し、平均新しい車取引価格を見積り、新しいフォードは現在、シボレーボルトによって占め同じサブ$ 40K地域で価格があろうと思わEV(それが私たちの2017 10Best車のリストに上陸したときに我々はハッチバックとしてそれを見たものの、記録のために、GMのマーケティングは、クロスオーバーとして売り込んで、)。 小型電気陸橋の市場はフォードEVが到着した時点で混雑する可能性があります。同じ時間と周りに予想されるサブ$、40,000範囲-あるフォルクスワーゲンID、ボルボすべて電気自動車、テスラモデルY、および完全に電気EQサブブランドの初めてとなるメルセデス・ベンツのクロスオーバーは、 。 レンジの300マイルは、2020年まで来ると電気フォードSUV ボルボの電気自動車テスラモデル3とシボレーボルトEVに対して廉価であることを テスラモデル3:写真、ニュース、仕様 フォードはそのディーラーでこれまでに電気自動車のための熱意の多くを内蔵していません。自動車メーカーは、これまでのところ、この世紀は、それは今、すべての50件の州で注文することができるDC急速充電を博しフォードフォーカスエレクトリック・モデルと2017年のための115マイルの長い航続距離となっている販売している唯一のオール電化生産モデル、そして、税額控除、インセンティブ、およびリース取引に先立って$ 29995で、それはすでにかなり手頃な価格です。

シボレーは、トラックやSUVに最も頻繁に、何十年ものカスタムラベルを使用しており、今ではバーゲン価格の特別版として2018年のモデル年のために戻っタホファミリーに名前をもたらしています。タホカスタム$ 48745から3750 - $でフルサイズのブルートのエントリコストが低下し、$ 44995-や人気のハイテク機能でスローに2018のLSの基本価格、。 LSに基づいてトリム及びリアまたは選択のいずれかの四輪駆動で利用可能な、タホカスタム54、約15立方フィートからスペースを拡大、より大きな永久的な貨物エリアを作成するために、シートの第三の行をドロップ(これは、以前は51個のキューブました)第三の行は折り畳まれています。シボレーは、それは豪華さと便利さの特徴にあまり重点を置いて有用性と手頃な価格でより多くの焦点を当てたモデルを作成することを目的としたと言います。 シボレートラックマーケティングディレクターシャーンドル・ピスザーによると「タホカスタムは、高級動かす強いタホに対する顧客の需要だけでなく、フルサイズSUVセグメントへの応答です」。 「過去5年間では、セグメントの平均取引価格が登った、」彼は、このような順番でSUVを引き起こしたアダプティブクルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイ、および加熱して換気の良い席、などの追加機能で顧客の関心を言及する、と述べました価格は増加傾向です。シボレーは、Piszarは説明し、タホカスタム「キャンプは、ボート、またはオフロード、必ずしもオプションのすべてのコンテンツをしたくない[人]牽引し、それらを取ることができ、フルサイズのSUVをしたいお客様にアピールするだろうと考えていますタホプレミアで提供されます。」 クイックテスト:2017シボレータホZ71 4WD 2017シボレータホ4WD:伝統はまだ顧客に迫ります シボレータホ:ニュース、レビュー、仕様、価格、写真、およびその他の カスタムは、バイヤーが正常にリモートスタートを含むLS、となるだろうな機能、リアビューカメラ、4G LTEのWi-Fiホットスポットは、Apple CarPlayとAndroidの自動互換性、および5つのUSBポートを備えた8.0インチのインフォテインメントのタッチスクリーンに加え、ティーンを保持しますドライバーモード。カスタムの値は$ 695のために強化されたドライバーアラートパッケージを追加するオプションで成長します。そのパッケージには、車線維持GMの振動安全警告運転席、前方衝突警報と低速フロント、自動緊急ブレーキ、自動高ビームで支援を含んでいます。 カスタムはまた、18インチの塗装アルミホイールとクロームアクセントグリルを取得します。今日のSUV車の多くで提供されるようフリルの長いリストを必要としない人のために、これはかなり固体の取引のように見えるが、それは6600ポンドのタホの355馬力のV-8および牽引能力(最大8600ポンドを維持します)オプションのtraileringパッケージと。カスタムシルバラードカスタムスポーツHD、カスタムバッジを運ぶ別のパッケージに参加、今年9月のディーラーに到着します。

VWの拡大を続けるディーゼル排出ガス浮気スキャンダルは、その直後にグローバルな巨獣を入れています。事態が展開し続けているけれども、影響を受けたディーゼルモデルの米国の所有者が取るべき次のステップが分からない、どっちつかずの状態で残されているかの自動車メーカーは、状況に対処する予定か。パズルのワンピースは、今最初の車と、その後ニューヨーク・タイムズについての真実を経由して、しかし、明らかにされている:VWは所有者に2プリペイドデビットカードを与えることを計画しています。計画は、その後正式にスキャンダル、www.vwdieselinfo.comのためのVWの特別なウェブサイトに追加されました。 カードのペアはほとんど非準拠ディーゼルを燃料とフォルクスワーゲンの所有者のために進むべき道を照らしていないが、それは自動車メーカーが、その米国の顧客をなだめるための試みで作られた最初の動きです。カードの一つは、値$ 500を持っており、それはだ場合は、どこでも、何でも、でも、TDIのバッジ除去キットを使用することができますあなたのこと-ながら、他のは価値がある間$ 500と$ 750のサービス、付属品のためのVWディーラーでのみ使用することができます、などが挙げられます。フォルクスワーゲンは「2.0L TDIカスタマーのれんパッケージ」構想を呼び出していると、名前が示すように、それだけで、影響を受けた2.0リッターTDIディーゼルモデルの所有者に利用可能です。最近、非準拠VWエンジンのリストに追加された3.0リッターTDI V-6、、を持つモデルの所有者は、待って、彼らは自分自身のいくつかののれんを取得するかどうかを確認する必要があります。完全な文では、そのディーゼル・スキャンダルサイ​​トにVWによって投稿:「2015年9月18日、環境保護庁とカリフォルニア大気資源委員会では、特定の2.0L 4気筒TDI車が該当する排出ガス規制に準拠していないというフォルクスワーゲンに通知しました。 過去数週間にわたって、我々は2.0L TDI排出量の問題についての私たちの忠実な顧客に謝罪しました。我々は救済策を開発するためにたゆまず努力として、我々はあなたの継続的な忍耐を求めます。 一方で、我々は$ 500フォルクスワーゲンプリペイドVISA®のロイヤルティカード、$ 500フォルクスワーゲンディーラーカード、および3年間の無償24時間道端での援助で、影響を受けた2.0LのTDI®の所有者を提供しています。私たちは心からあなたの貴重な信頼回復に向けた最初のステップとしてこれを見願っています。」 VWディーゼル排出ガス浮気スキャンダル:フルカバレッジ、プラス最新動向 どのようにフォルクスワーゲンガットバステッド幅木米国の排出ガス規制 ヴォルフスブルク恥と分解:VWディーゼルスキャンダルからのフォールアウト のれんのパッケージに興味を持って所有者は自分の車の適格性を確認するためにwww.vwdieselinfo.com/goodwill_packageを訪問しなければなりません。今のところ、そこのオファーを受け入れることはVWに対して保留中のクラスアクション訴訟の1入社から所有者を妨げるという兆候ませんが、彼らは法的措置を追求するつもりなら、我々は所有者がフォルク​​スワーゲンや弁護士に連絡してお勧めします。

25台の車の価値待ちます。 人気の認識に反して、そこに一つだけ高性能シボレーカマロは途中ではありませんが、2 thumpers。シボレーが持っているように、現在のフォードマスタングのラインナップで、見て、おそらく有益です。パン・アンド・バターV-6、V-8、およびコンバーチブルのバージョンに加えて、ムスタング囲いは当然ボス302吸引、接地ドキドキ過給シェルビーGT500とトラック指向を含みます。 読み続ける:2012シボレーカマロZL1 / Z28 - 特集

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