TESTED ジープネスの本質は、慎重に栽培し、数十年かけて育て、頑丈なペルソナと全く大胆不敵なオフロード機能です。豊富な地上高(8.7インチ標準、利用可能なクアドラリフトエアサスペンションと11.3まで)、最新クアドラドライブII四輪駆動方式(低域と5つの動作モードと2速トランスファケース)、現在とグランドチェロキーは確かに覆われたオフロード能力を持っています。 高値 グレートシャーシ、深刻なオフロードのチョップ、静かで快適、滑らかな乗り心地、そのクラスで大きな価値。 安値 秘密主義ステアリング、what's - あなた - 急い舗装取り扱い、古き良きV-8ランブルの欠如。 しかし、そのすべてのシャーシに堅実-このジープの構造は、ブリッジgirder-は「頑丈」ホイールの後ろから頭に浮かぶの記述がない兼ねることができます。どのように「高級セダン」についてはどうですか?グランドチェロキーは、道路の時折厳しい現実から乗員を隔離静かな、クリーミーな乗り心地を提供しています。もちろん、しびれパワーステアリングは、孤立感に寄与しますが、少なくともそれは正確です。 破滅の瀬戸際からクライスラーの最新のリターンの主要なプレーヤー、グランドチェロキーは、LED照明と利用可能な8.4インチのタッチスクリーンとジープのUconnectの最新バージョンを持って内部のアップデートで修正された前の、そして後部の帯状面が含まれていることを2014年のための清涼を受けインフォテインメントシステム。しかし、2014懸念パワートレインのための最も重要な更新。ジープ製品プランナーは、キャリーオーバーが含まラインナップで展開し、グランドチェロキーのエンジンオプションの堅牢なVM Motori 3.0リッターV-6ターボディーゼルを追加するためにクライスラーのフィアット接続を利用し、標準的な3.6リッターV-6および馴染み5.7リッターV-8は、ここでテスト。 すべてのエンジンは今、ユビキタスZFソースの8速オートマチックトランスミッションとクライスラーは以前300、充電器、およびリフレッシュ2013ラム1500ピックアップにインストールされているぎざぎざにアウディからのすべてで見つかったギアボックスを対になっています。また、強力なグランドチェロキーSRTに動力を伝達し、パイロットは陽気な感じやパドルシフトを採用する場合には、通常、自動モードで応答性に恋人-シームレスです。 ほとんどのV-8バイヤーが多分購入のための最大の理由として、燃費が表示されませんが、ヘミV-8は、のどの渇きを抑制助けるために控えめ気筒-休プログラムが装備されています。そうであっても、8-ポットグランドチェロキーのEPAの見積もりは、V-6の者よりも下位3と4のmpgである、ささやかな14 mpg都市と20高速道路にでてきます。現実の世界では、しかし、ギャップがかなり狭くなっています。私たちは、V-6で17対V-8と16をログに記録しました。 V-6は、ジープの2半のトンを移動するために非常に懸命に働く必要があるという事実にそれをチョーク。 おとなしそうなダイナミクス グランドチェロキーは確かに舗装が終了し、ジープはときにそのトレイル定格ラベルのオンロードペルソナはかなり落ち着いていることについて深刻でプレーする意思があるもののので、我々は、ドライバ凸坊のそれ以前の言及にアスタリスクを追加する必要があります。 はい、8速のずんぐりしたシフトレバー(精度の任意の並べ替えで動作するように練習が必要迷惑なデバイス)はジープによると、「強化オンロード「楽しい・ツー・ドライブの機能を提供するために、スポーツの設定を含み文献。しかし、これは完全でなくても不誠実-スポーツは、ドライバがシフター・シニアジープの応答が意図的にあるパドルを使用して、特定のギアを保持することができます。喧騒に対する抵抗は、その秘密ステアリングシステム、並びに懸濁液中のかなりの上下運動によって増幅されます。 甘いセルフ・インダルジェンス 名前がそう示唆しているが、我々がテストした限りではグランドチェロキーの4つのトリムレベルの中二ラングです。ポルシェカイエンと様々なランドローバーのような高級リグを含む同等のオフロード機能を備えたものに対して対比するときヘミと4輪駆動と$ 41485のベース価格で、標準的な機能のその在庫が包括的です。 基準はUconnectのインフォテインメントシステム、BluetoothやUSB接続、フロントとリアシートヒーター、パワー調節可能なフロントシート、加熱されたステアリングホイール、9スピーカーオーディオ、革張り、およびパドルシフトが含まれます。限定はまた、トレーラ揺れ制御、公園とリアビューカメラアシスト、パワーリフトゲート、リモートスタート、18インチの研磨されたアルミホイール、およびクアドラ-TracのII四輪駆動を有します。 V-8を選ぶと、一番下の行に$ 2695を追加し、7400ポンドに牽引能力を高め、最高のクラスにジープによると、ディーゼルバージョンの格付けと同じ。 同じことは、一般的にはグランドチェロキーのために言うことができます。本当のどこでも機能を持つ都市LUXO-ユーティリティとして、お金のために、それは本質的にライバルを持っていません。

2014年に彼らの再導入以来、GMCキャニオンとシボレーコロラド州は、多くの業界観測筋は、死んでいたと結論付けていたこと中型ピックアップのための市場を再活性化しています。米国のトラックのバイヤーは、彼らは言った、XL-以上のサイズよりも小さいものでピックアップにほとんど関心を持っていました。 高値 V-6は、フルサイズのトラックと比べて、より機動かなり素早く、簡単なコントロールです。 安値 渇きは大きなリグ、ステップバーの上に厄介な登り、乗用車またはほとんどのSUVと比較して少ない機動のそれに匹敵します。 いくつかは、長さ10フィート以上の長いホイールベースの上に乗ってで212.4インチで、短いボックスクルーキャブキャニオンは独自の権利で、かなり大きい、と言うかもしれません。 (そして、それはまだ長い足で長いベッドモデルではありません。)しかし、その長さにもかかわらず、ホイールの後ろからこのGMCははるかにwieldyフルサイズトラックよりも感じています。フロントガラスを通じてピアリング、1ははるかに少ないフードを見渡せ、およびトラックも簡単にトラフィックにそれを置くことになりGMCシエラ、よりかなり狭くなっています。うまく加重ステアリングも役立ちます。 その新しいパワートレインでは、私たちの四輪駆動キャニオンは、旧V-6と6スピードの自動車と同様の2015年モデルよりも1.2秒速く6.3秒で毎時60マイルにハッスル。トラップ速度が87から毎時94マイルに上昇しながら、新しいコンボも同様に、14.9に、1.1秒で四半期マイルタイムを刻みました。そのパフォーマンスはホンダリッジラインアウトエッジ、GMCの企業のいとこ、シボレーコロラドものの、四半期まで毎時60マイルと14.8に6.1秒で、私たちのテストで迅速にまだなっています。 3.6リッターV-6のかすれうめき声は退屈であるが、新しい8速オートマチックは、理想的な比率をサービングに熟達しています。 それは何も、このタイプのトラックの平均よりも悪く、ほとんどのフルサイズピックアップよりも優れませんが、毎時70マイルからのブレーキングでは、長めの185フィートを取りました。 skidpad数は良好であった:0.80グラム、セグメントの上部にホンダに一致します。 Denaliの標準ホイールを効果的に壊れた舗装を許容背の高い側壁と寛大な255 / 55R-20のゴムに包まれました。しかし、硬い、葉、生まれてリアサスペンションは大きなバンプがホッピングし、その尾を圧迫するためにベッドの中では何もなかったときの周りのスキップ、このピックアップを持っていたことを意味しました。全体的に、リッジラインは、毎日のドライバの任務中にはるかに準拠した乗り心地と合成態度を提供します。 機能的には、しかし、障害にはほとんどがあります。フロントシートは快適で、かつシンプルなダッシュのデザインは非常に論理的証明しています。中央のタッチスクリーンは、サイズやグラフィックプレゼンテーションで地味かもしれないが、それは使いやすいですし、オーディオシステムのために、すべての気候制御機能のための冗長物理ボタンやノブがたくさんあります。後部座席での宿泊は6フッターには十分ですが、1はフルサイズのクルーキャブで見つけた広大、ストレッチアウトスペースを期待してはいけません。狭い後部ドア開口部も、それが戻ってそこに自分自身をスレッドに乗客のためのいくつかのゆがみをとることを意味します。 4ドアのピックアップの間で一般的であるように、後部座席はあなたがタクシー内で輸送することを好むだろう貨物のための方法を作るために二つの方法(背もたれを前方にバタバタまたはシート底部が上向きにひっくり返す)を折ります。 それが実現すると、キャニオンは、非常に住みやすいピックアップ-はるかにその大きな兄弟よりも長くなるサイズでextralargeされていない、あなたの貨物運搬のニーズを提供します。

BMWは最終的に生産にあまりにも多くの年後にサー・アレック・イシゴニスのオリジナルデザインを省略した、2002年のモデル年のために私たちの海岸にミニを戻したときに、その結​​果は、率直に言って、啓示でした。ホンダシビックSiは散発的な可用性に苦しんとフォードのSVTフォーカストリオ間の比較を獲得し、それは過去における実際の年にしていたほど感動はなかった間、私たちの最愛のフォルクスワーゲンGTIは、厄介な相を経ました。我々は一度に述べたように、我々は我々のテストでクーパーSが含まれているだろう、ミニは、利用可能なものを作ることができました。後知恵では、我々はそれがそれらの他のマシンよりもサイズクラスの低さにもかかわらず、見事に善戦ただろうと思います。それ以来、ホットハッチ市場は、そのゲームの上部にあるフォードとVWで、本格的に加熱しました。一方、我々は最もお勧めする傾向があるミニ湿原標準的で、3気筒クーパーハードトップ、より強力なあまり、楽しいS.ていないにもzestierジョンクーパーワークスモデルは、私たちの嫌悪感を克服し、私たちの心にその方法に電源を供給可能性がありますか? 高値 グリップのクイック、アジャイル、たくさん、コミュニケーションステアリング。 安値 過酷な乗り心地、きしみやガラガラ、高価格。 言葉では、ありません。確かに、それは228馬力を持っており、6.0秒で毎時60マイルにscoots。我々がテストした少なくとも一つのマニュアルを搭載したGTIは241ポンド以上の重量を量ると8馬力の赤字に苦しんにもかかわらず、5.8に行為をしました。その特定のVWはまた、1つのmpgより良い燃費を返されました。そして、テストとして、JCW未満$ 12745の費用がかかります。その価格差は、あなたがソファのうち、70ドルを掘った場合、あなたはフォルクスワーゲンを買うことができることを十分な大きさであります そして その後、日産ヴァーサセダン。 (私たちはわからない何をしたいです 行う 日産で、私たちは、あなたがそれのために目的を見つけることができる想像してみてください。素敵なプランターは、多分?)私たちは基本価格に比較を行った場合、2016 GTIはたったの$ 5635でJCWをアンダーカット。それはあなたのミニよりも良い数字をポスト中古スズキ隼、別の車を引き抜きになります。 我々は道徳的にフリルされるのではなくしているではないことを、あなたの心。それはJCWはあなたが特権のためにあまりにも多くを支払ったようにあなたが感じて離れただけということです。

質問がなければ、シェルビーGT500とその主張の200 mphのトップのスピードの見出し2013フォードマスタングの範囲。しかし、すべてのモデルは、彼らが新しい、より洗練されたポニーの車は2015年のために到着する前に取得するつもりだとして高度についてのそれらを作るデザインとパッケージングの更新を受けました。 高値 手頃な価格の後輪駆動の楽しみ、優れたレカロシート、喜んV-6、魅力的な新しい顔、緑の塗料を偏光。 安値 偏光の緑の塗料、キッチュなMCAの詳細、わずかなトップスピード、当たり障りのないエキゾーストノート。 ずっと遠くシェルビーより階層ダウンこのV-6プレミアムモデルは、私たちがあるお奨めのグリーンメタリックそれを持って新しい-のため、2013年にslatheredました。 V-6の車が、今年はまだ、まだ我々はすでにコンバーチブル2013 GTを駆動現車-we'veから期待するようになった大胆な、レトロをテーマにした良さを包含し、そしてあなたが私たちのテストを読み取ることができ、よりモダンな外観を持っていますここで機械的に類似した2011 V-6クーペの。 ルックスを逮捕 2013車は古典的なロングフード/ショートテールシルエット、ぽっかり、シェルビー風グリルで新しい鼻を保持しながら、より不吉な空気を貸します。 LEDのアクセントが作り直さHIDヘッドライトが標準装備され、LED素子と改訂、シーケンシャルテールライトも新しいものです。 このV-6クーペは、さらに、上下フロントグリル、フォグランプ、黒ロッカーパネルストライプ、グレー18インチの車輪のためのダークステンレス鋼インサートを追加$ 995ムスタングクラブ・アメリカのパッケージ、MCA-でアップキッティングました刺繍入りフロアマット、トランクスポイラー。塗装とは異なり、このオプションは普遍的に派手なようたしなめ、そして我々はそれが車の外観を安く感じました。クラブのメンバーは確かに独特のタッチを愛するだろうが、我々は壮大を過ごすためのより良い方法を考えることができます。 新議長とビデオゲーム 最も注目すべき機能は、オプションのレカロレザースポーツシート($ 1595)された状態で2013年マスタングのキャビンにはほとんど変化、。彼らはあらゆるペニーの価値だとそれが簡単に非伸縮式ステアリングホイールの背後にある居心地の良い取得するために作ります。ボスは彼らが代わりに動物の皮の布に包まれています唯一のモデルですが、最初はGT500とボス302のために開発された、スタイリッシュで超支え王座は現在、範囲全体に装着することができます。 ソリッドパフォーマー V-8搭載のモデルは2013年の注目すべき機械的な更新を受けている間、V-6の車はなかった、と彼らは熱意をもって言うことである2011リフレッシュ、以来持っているようにそんなに同じドライブ。車はさらに良い$ 1495 V-6のパフォーマンスパッケージ・ストラットタワーブレース、厚いアンチロールバー、硬めのフロントスプリング、ユニークなフロントとパフォーマンスパッドとリアブレーキキャリパー、ピレリPゼロ夏を持つ新しい19インチホイール付きでありますタイヤ、よりアグレッシブ安定制御プログラム、(3.31:1)短い限られたスリップ差動歯車装置と、光沢黒色外部ミラー、及び削除スペアタイヤ。私たちの車はパックを持っていた、そしてそれはまだ、まだかなりよく乗ったその足に光を感じました。それはあまりにも、わずかに良いバランス重いGTよりも感じています。 ライブリアアクスルはよく、本当にたまにしかちょうど次世代自動車の独立した後部のための時間で、ラフな舗装を飛び越え、この時点で飼いならされました。この例では0.91グラムでskidpadを丸で囲んだし、いつものミシガン州ベースのテスト会場で164フィートで毎時70マイルから停止しました。カリフォルニアでテストと同様の2011年モデルは、スポーツカーのような0.95グラムと152フィートストップを掲載しました。 3.7リッターV-6からの出力は305馬力とトルクの280ポンドフィートで不変です。この車のエキゾーストノートは、我々は他のV-6モデルから覚えているよりも刺激的だったが、聴覚喜びを求める方はとにかくGTとその5.0リッターV-8を見てする必要があります。 ギアを介してハード充電時ずんぐり、6速マニュアルトランスミッションのために密接にゲーティングシフタ(6速の自動$ 1195オプションである)トリッキー2〜3シフトのために作られました。そのシフトが釘付けされている場合でも、毎時60マイルは5.2秒で起動し、四半期マイルは毎時102マイルで13.9に渡します。終端速度は、GTのツーピースユニットに対する一体型ドライブシャフトを有するV-6モデルのために軟弱毎時112マイルに制限されます。当社は、2013年車で21のmpgの平均を管理していました。 このクーペはまた$ 695リバースセンシングシステム/セキュリティパッケージと$...

あなたの中でシニカルは、あなたが常にそれが希望恐れフォードは最終的にはジャガーとして名を、破損した証拠として、これらのページ上の車を閲覧する可能性があります。はい、ディアボーンの自動車の巨人は風格XJセダンの巧みな若返りを監督しました。エレガントなXK8とその輝く新しいV-8エンジンの起動を主宰しました。フォードはdownmarketリンカーンLSとS型セダンの機械的なビットをペアでしたがと、部品は全く新しいと洗練された規格に設計された、少なくとも、でした。 しかし、このX型は、それがそのボンネットの上うなる猫とフォード輪郭よりも何もありません。これはかなりの雌豚の耳から絹の財布をしようとしていない場合は、それはナイロン財布から始まるよりも優れていません。 今、私たちはいくつかのX-タイプのコックピットに数日費やしてきたこと、しかし、我々はフォードの裏切りのこれらの疑惑は根拠がないことを保証する立場にあります。手始めに、このX型は、より多くの第二世代のヨーロッパフォードモンデ​​オ - 大陸-よりオリジナルモンデオ、アメリカの失敗した輪郭を生み出した上でレビューを絶賛してデビューしたに基づいています。また、ジャガーのエンジニアが大幅にジャガーの伝統と優位性の期待に沿っにそれを持ってシャーシをアップグレードしました。 これらの変化の中で最も重要なのは、モンデオの前輪駆動レイアウトを放棄されました。ジャガーは常に彼らの力を後輪に加わる持っていた、と四輪駆動システムの採用は、X型は完全にこの伝統から逸脱するものではないことを確実にしました。実際には、ドライブラインは、リアアクスルへのルートパワートレーンの出力の60%が滑りやすい条件がホイールスピンを誘発しない限り、機械式センターデフを内蔵しています。その場合には、センターデフに装着ビスカスカップリングは、より大きなグリップと車軸に動力を分岐させます。 このドライブラインは、ジャガー初のフロントドライバーであることの屈辱からのX型を保存し、それはまた、操舵フィーリングを向上するだけでなく。フロントタイヤに向けられた力のわずか40%で、ステアリングの破損純度最小トルクステアの効果があるからです。 ジャガーのエンジニアが正確かつ直感的なステアリングは常にコベントリーから車の特徴の一つとなっていることを強く感じているので、彼らはこの目標を達成するための他のいくつかの対策を進めてきました。一つには、ZFサーボトロニックIIラックアンドピニオン機構における操舵比は、より直線的な応答を生成するモンデオであるよりもわずかに遅いです。しかし、新しいフロントナックルは、ステアリングの各増分のために複数の方向の変化を生成するためにコーナーで体重移動を増加させる、より高いロール中心を生成します。 最後に、ジャガーのエンジニアは、フロントストラットタワーと本体の頂部との間にころ軸受を嵌合しています。私たちは、他の車に見て思い出すことができないこれらの軸受は、フロントタイヤの操縦時にストラットロッドに対して有効にするストラット本体の必要性を排除することにより、ステアリングの摩擦を減らします。 リアサスペンションは、後輪への電力供給を収容するモンデオのかなり異なるマルチ設計です。両方のフロントとリアのサスペンションは、車体への振動及び騒音の伝達を最小にするためにゴム単離しサブフレーム上に搭載されています。 このアップグレードされたシャーシを推進すると、すべてのアルミニウムジャガーAJ-V6エンジンの2つのバージョン、フォードDuratecファミリーに由来する両方です。 3.0リッターV-6は、高尚6800 rpmで231馬力、ならびにトルクの209ポンドフィートを開発、はるかにS型に使用されるエンジンのようなものです。このV-6 194馬力と2.5リットルのバージョンもあります。両方のV-6Sは、ドライブ・バイ・ワイヤより良いクルーズコントロールおよび任意安定制御システムと統合する絞り用います。 いずれかのエンジンは、手動または自動の選択で利用可能である5速トランスミッション・ジャガーの地獄Jゲートシフタ後者装備。この設計は、ジャガーの伝統に進化してきたが、J-ゲートは手動変速への援助などの新しいmanumaticレイアウトも及ばない。 マス・マーケットやハイテク部品のこのブレンドは、ウェールズの裏道路上のX型の私たちの最初のドライブの間に非常によく働きました。これらの脇道には、次の曲げを超えたビューをブロックされた生け垣のおかげで、いかなる肩ずに、非常に限られた視界で、狭くて曲がりくねりました。上にあるにもかかわらず - しかし、我々はほとんど意識的な思考で、非常に正確に運転したX-種類を配置することができました "間違った側" 舗装の。ステアリングは素晴らしいの短いものではありません。驚くことではないが、サスペンションはしなやかでもいくつかの開発・ドライブが行われていたこれらの道路、上に接続されたと感じました。蒸気の強い頭を維持するため、我々ははるかに、光及びマニュアル変速機の正確な動作を理解、推力が豊富である6000rpmで、上方に回転数を維持することが有益です。主観的に、X型は、BMW 330Iほど速い感じませんでした。しかし、いくつかのインストルメント加速ランは、6.3秒の測定0から60 mphの時間が小さいBMWよりもわずか0.2秒遅かったことを明らかにしました。我々は、インライン6バイエルンのものと同様に近くなるようにX型のV-6の滑らかさを評価します。カッスルクームの競馬場で数周は、私たちは、それは、全輪駆動のおかげで完全に良性の証明X型の取り扱い、の外側に達するを探索することができました。でも限界で、アンダーステア​​が過度にフロントタイヤを研削ことはありませんが、同時にスロットルを持ち上げながら尾を取得する唯一の方法は、ステアリングホイールをフリックすることでした。四輪ディスクブレーキを繰り返し重いトラックの使用で、リニアと強力な証明しました。もっと落ち着いたドライビングでは、X型は、ほとんどのバイヤーが期待されること、快適で豪華なマシンとして出くわします。ドライビングポジションは非の打ち所のないで、席は非常に快適であり、さらに後部の乗客はたくさんの部屋を持っています - 少なくともローカル都市assignationsため。私たちのほとんどは、X型のチップオフ-XJ8のスタイリングは、魅力的な刺激的な発見、そしてそれはより大きくなるように見える車を作る傾向。そして、実際には、X型は、およそ8インチ長いとBMWのクラスのアイコンよりも2インチ幅が広いです。内部では、しかし、X型は、BMWより大きく感じることはありません。キャビンは、フロントガラスが低い屋根と高いカウルの間で押しつぶさ少し思えるかもしれないので、漠然とタイトな感じ。おそらく、ドアに流入しないスクワットダッシュボードのデザインも、狭いキャビンの雰囲気に貢献しています。あなたが期待通り、インテリアは、ダッシュボードやドアの上にトリム豪華なコノリーレザーと鳥瞰カエデ材に裏打ちされています。豪華な設備にはたくさんあるだけでなく、予想されるフロント、サイド、およびヘッドエアバッグ。仕上がりのレベルがきちんとステッチ、近くにフィットし、全体に優れた材料と非常に素晴らしいですが、我々はまだ、業界をリードし、現在のアウディ、のその背後にある一般的なディテール、ハーフステップを評価します。全体的に、しかし、X型は、説得力のあるパッケージになります。 $ 30595のベース価格に関しては、X型は、美しいステアリングと優れた道路マナー、滑らかで喜んV-6、および快適で豪華なインテリアと全輪駆動シャーシを提供しています。唯一の比較テストは、X型は、既存のコンパクト高級セダンの幹部で、最大スタック正確にどのようにうまく決定します。しかし、我々は強く近い30から50の大きなものに比べて価格のジャガーのために彼らのシェケルを保存されているそれらのバイヤーが新しいX型を喜んだろうと思われます。

奇妙なことは、マラネロで起こります。 フィアットは、1988年に同社の技術を披露するイタリアに私たちを飛んだときは、例えば、企業のCFOは個人的に私たちのためにフェラーリの工場見学を設定します。私たちが到着したとき、ゲートの警備はとても残念」と述べました。場合にのみ、我々はあなたが来ていた。」すると知られていた、我々はフェラーリのフィオラノ・テスト・トラックの最初のエンツォでドライブを約束されたとき、よく、申し訳ありませんもう一度、ため、工場のF1チームは、すでに共同を予約していました。 そして今、私は前の晩にsurpassingly豪華599GTBフィオラノ-除いて雪の6インチこもっていたイタリアの町の599XX-極端な720馬力のトラックのみの反復を駆動するために世界で二番目ジャーナリストであることでした。広報担当マッテオ・トール今、目に見えない回路の言ったように、「彼女は、あなたが言うか、クロスカントリースキーのための唯一の良いです。」 イタリア紳士トーレ、しかし、(私の知る限り言うことができるよう、実行中または72時間の彼の携帯電話に答える停止したことがない人は、)意欲的に開始したプランB.「私はすでに4時間南バレルンガのレンタル持っています」と彼は説明しました、アーンスト・ブロフェルドのように彼の手をこすり。しかも、彼はまた、すでにそこに2 599XXsを出荷したいです。 「バレルンガは、彼女があります ひどいです ファストトラック、」と彼は付け加えました。 "楽しかった。しかし、ええと、クラッシュしたのも、多くの enorme.」それから彼は私の顔の表情に気づきました。 「ああ、いや、ミスタージョン。私たちのフェラーリのあまりないがクラッシュしています。」 これまでのGTレーサーの意地、スマートな、ドラゴンスレイヤーが存在している場合は、よく、エクレストン、モズレー、ローレン、またレノでもない事に目をたたきました。 屋根とフロントガラスを除き、599XXのあまりはすべてアルミニウム599GTBフィオラノから共食いされます。すべての4つのフェンダー、例えば、特徴F1状エアロ「フェンス」空気を各ウェルホイールからえぐられた背後に垂直パネル。熱と圧力を緩和するために、フードは、同様にオーガスタほど多数の孔を備えています。 Cピラー-似アルフレッド・E・ニューマンの耳-漏斗空気内側にウィングレット、次いでducktailのtrunklidに沿って、そして最終的に炭素繊維ブレードスポイラーの上に、レキサンバックライトを下にスライドすることを強制します。そしてその後、その中央部の空気透過性である巨大な足回りフェアリングとリアディフューザーがあります。トランクの内側に取​​り付けられた2人の電動ファンは、その透過性パネルから空気を吸引して、以前にテールランプによって占め穴を通してそれをベント。空気は我々が言われ、(ラップミュージックを踏みサブウーファーのような)個々のhuffsとパフ、で廃棄され、車の後部からのウェイクを切り離します。これは、フェラーリ独自の風洞での試行錯誤の何百時間もの間、-ウィングレットとそれを-に沿って設計されたF1のエンジニアによると、明らかに良いことです。ファンは自動的に毎時155マイル、車が直進ので、余分なダウンフォースを必要としません示唆速度で足回りの空気を吸って終了します。そういえば、このエアロごまかしの全て186 MPHで毎時124マイルでダウンフォースの617ポンドと1389ポンドを作成します。ストリートカーとして開始するものについては、それがたくさんあります。 コックピットは、同様にすべてのビジネス、ベアメタルに剥離し、ロールケージに包まれています。ダッシュは全てゲージ、および定期的な599-警告接近9000-RPMのレッドラインの上にステアリングホイールなどの上部に埋め込まれたLEDを置き換える単一LCDポッドと炭素繊維の断片です。サイドウィンドウはレキサンあります。彼らは13オンスの重量を量るかのように扉が感じます。そして後部座席はAeroquipホースと何エアバスA300からブラックボックスであるかもしれないのもつれに置き換えられます。 レースカーの基準で、視界は個々の火星のアンテナのように張り出すスキニー、細長いサイドミラーによって部分的に助け、すべての方向に素晴らしいです。コックピットは礼節の1単独-とそう-痕跡を提供しています:それはエアコンです。 すべてが炭素繊維の結果、部品のビンに戻された無数のLUXOのaccoutermentsは、599XXあなたはロデオドライブをダウンアイドリング参照してくださいね3953ポンド599GTBフィオラノよりも約600ポンド軽量化さは言うまでもありません。 6.0リットルのV-12 108頭の跳ね馬と58ポンドフィートによって599GTBの出力をbesting、720馬力とトルクの506ポンドフィートになります。その新発見の電力の一部は、代わりに8400製の余分なバランス、青写真、およびsedulousマッサージを通して可能のレッドライン-9000 RPMを増額から計上します。インスタンスの新しい高フロー炭素繊維インテークマニホールドは、あります。ピストンは、グラファイト被覆されています。カムローブはブルガリ品質の運賃・なたウェルに研磨されています。機械式タペットは、油圧-istasを置き換えます。カスタム排気があります。クランクシャフトは、新しい空力プロファイルを持って投げます。 599XXのパワーウェイトレシオは、対、言う、ブガッティヴェイロンの4.5馬力あたり4.7ポンドです。証人としてテレメトリーで、フェラーリのテストドライバーラファエレ・デ・シモンは、起動制御なし秒、2.9で毎時100キロ(毎時62マイル)に599XXを元気。しかし、ここで多分V-12についてのクールなことだ:5000キロ(3107マイル)、フェラーリの令状それを「レースの2年分のために良いことがあり、」チーフビークルエンジニアニコラPorciani氏は述べています。保証付きレーシングエンジン。ことは、最初のですか?なぜなら、いくつかのトラックのノイズREGの、排気消音器が取り付けられています。悲しいことに、彼らはむしろ期待V-12ベイツ・モーテル悲鳴よりもややblatty V-8のノートを課します。 「720馬力はうねり特典ですが、599XXの遠くなるような速度に汚い小さな秘密は、そのコンソールは、搭載されていますmanettino,」これは、大まかに意味翻訳 『小さなハンドルが。』それは侵略の安定制御のレベルを変化させ、それぞれが、9位とロータリーノブです。ターン manettino 1を配置し、ゼロ安定性制御、ゼロトラクションコントロールがありますします。 9にそれを回し、車はほぼuncrashableです。...

レクサスのチーフエンジニア、ヤサッシ・ナカガワ、新しいSC430の設計は、フランスのリビエラに触発されたと言います。彼は景色や音をチェックアウトするコートダジュールに設計チームを派遣し、彼らはビーチをオフにドラッグした後、チームはエスプレッソとの間で、この新しいコンバーチブルをスケッチ Biere PRESSION. (それは、あなたにバッドボーイ生ビールです。) 私たちは、最大の効果を持っていたわからないが、この新しいSC430は、我々はすべての年運転した最大のヘッドターナーであることが判明しました。ヘッドターナー?ロサンゼルスでは、ドライバーは、この車と一緒に取得するために銀行強盗のようなトラフィックを通じて電撃、聞いてください。そして、VWニュービートルとアウディTTと同じように、これらのrubberneckersは、視覚的に表現力の車のドライバーが信号待ちで見知らぬ人と会話したいと考えているようです。 それは欠点です。逆さまには、あなたは、人々が最近の円-Lの牧場から期待してきたものとは驚くべき出発を運転しているということです。この車は、地中海の紺碧の海を彫るリーヴァのモーターボートから、私たちは考えて、派生明確なイタリア風の味わいを持っています。中川は疑いを確認しました。 "地域のヨットの文字行のいくつかは、伝統的な波線を交換し、この車に反映されています。" 私たちは、彼が言及しています波線何行わからないが、いくつかの方法で、スタイリストのペンによって記述ボリュームは、アウディTTを連想させます。参照してください、様々なアクセントラインにもかかわらず、新しいSC430のプロフィールについて管状のものがあります。 あなたがその表情に慣れてまで、しかし、常にすべての新しいデザインで他の車のいくつかの側面があります。そして、新しいSC430は素晴らしいに見える車です。でも派生 - - レクサスの代表的なデザインは地味からの素晴らしい出発です。これとは対照的に、これはほとんどのトリノショーでイタリアのカロッツェリアからコンセプトカーである可能性があります。 この設計の屁理屈がある場合、それは長いホイールベースと屋根の収納のための必要性はビュイックリビエラではなく、フランスのリビエラを呼び起こすロングテール部分、1を生産していることだし、下向きの輪郭におけるGM EV1のヒントでもあります。しかし、我々は、オプションのテールスポイラーは、外観をマスクするためにたくさんいと思います。また、私たちは、車がダウンし、それよりも、トップアップで良く見えると思います。そのトップは、勃起又は約25秒で自分自身を収納可能完全自動アルミニウム合金構造であり、そしてそれははるかにそれは折りたたん格納方法で、メルセデス・ベンツSLKの屋根のようなものです。 (それが動作するようにトップのメカニズムのための場所でスロットする必要があります)コンバーチブルトップのトランクスペースの9立方フィートを十分に確保するために引き出し類似した貨物のカバーでもあります。 SC430のシステムの多くは、屋根の位置に自分自身を適応させます。気候制御システムは、トップダウンの駆動に自動的に補償し、9スピーカーのステレオシステムは、同じ目的のために二重の等化レベルがあります。 ナビゲーションシステムのディスプレイとステレオ制御面は(どちらか俯瞰メープル、私たちの車、または代替burledクルミのように)インテリアトリムと同じ木材で作られたカバーパネルを電源が入っている、とあなたが車をロックするときに、これらは自動的に展開しますトップダウンで。移動、または任意の時間にトップがアップしている一方で、ドライバを手動で覆われたか明らかにどちらかステレオとナビゲーションコントロールを選択することができます。 このアイデアは、デザインのこのそうでない場合は細心の実行における人間工学に基づいたいたずらの唯一の作品につながっています。ステレオシステムをカバーするために、レクサスは、センターコンソールのレベルにそれをドロップダウンする必要がありました。レイアウトは、気候コントロールは今存在するステレオアップして、より良い仕事をしているでしょう。実際に、私たちはしばしば、ボリュームまたはステーションスキャンボタンの気候制御コンソールをスキャンしました。 SC430は、修飾されていない成功思われること以外は。 、快適な高速で、スムーズに、そして静かに、車は貴族のロードスターに期待美徳のすべてを提供しています。レクサス車といつものように、本当の課題は、騒音、振動、ハーシュネスは、空気の流れが、送信アクションがfinessedされているか完全無欠、チャネリングされたかを効果的になっているだけでどのように丁寧に説明しています。 すべての通常のレクサスの最上級が適用されることを言えば十分。 300馬力、4.3リッターV-8は、インテリジェント可変バルブタイミングスケジュールによって支え、そのトルク伝達これまでと同じように滑らかで強力です。でも、トップダウンで、このエンジンはエキゾーストノートがangrier、困難なエッジノートに取るすべてが、フルスロットル、で遠くburbleを提供し、控えめです。それはちょうど、時折、より強調、大声ことはありません。 ちょうどあなたが考えることができる任意のギアシフト約5速オートマチックバフシャープなエッジオフ、およびその行為の中で最も顕著な亀裂が2比ダウンシフトをgulping前に知覚ためらいです。コンピュータがスムーズにそれを行う方法を数字として何ジャークはただのビートは、理解し、ありません。 目利きに喜びを呼び出し、すべてのデバイスのうち、ステアリングが優れています。振動のほぼ完全に欠いて、ステアリング機構は、ポンプから、摩擦なし努力の変動、又はノイズをロックするロックからくるくる。 (ねえ、フォードとGMは、以下のことをチェックしてください。)しかし、ほとんどの木材ホイールは、(スポークがリムを満たすレザーパッチがある)非の打ちどころのない精度で鼻を指示します。優れたオンセンターフィール、およびダイレクトオフセンター応答があります。 我々はこの車の舵取りについて提供できる唯一の注意点はドライバーがフロント接触パッチはハイファイで手に戻って読んでいない道路からとてもよく隔離されているということであり、これは相対的な不足のために、最初に、リード最大安全コーナー進入速度を予測する際に自信の。ホット深いコーナーふざけた態度の数と肉の18インチ、40シリーズのDunlopsを信頼したら、再調整し、すぐに静かに泣いてタイヤトレッドの肩で回っています。 そして、それはあなたが得ることができるすべてのドラマについてです。フロントエンドは、それ以外の場合は非常に静かなタイヤからの苦情によって編成プログレッシブアンダーステア​​にプッシュします。 SC430は、企業の車両の横滑り制御を持っている、とあなたはかなり保守的な閾値を押しのけるときには介入します。しかし、それはオフにしてもで、SC430は非常に暴力的な車線変更操縦にテールスイングに抵抗し、顕著な安定性を発揮します。...

エンジンとトランスミッション評価: GTIのパワートレインの選択肢はいくつかの構成が、機能をたっぷり使って、その単純に美しいです。 より強力な競合企業の一部は迅速ですが、GTIのパワートレインは、私たちが出会った最高のオールラウンドプレーヤーの一部です。 すべてのGTIは、スポーツモデルで始まるベースモデルと220馬力で210馬力を汲み出すように調整ターボチャージャー2.0リットル直列4気筒を使用します。標準の送信は、私たちがおしゃれでやりがいのあることがわかってきた6速マニュアル、です。クラッチペダルやシフト操作がストップアンドゴーの通勤とドライバが抑止される必要がないことを十分な光です。彼らが利用可能であるとき私たちは、ほとんど常にマニュアルトランスミッションを好むが、GTIの6速デュアルクラッチオートマチックはオートマチックが行くように優れています。 デュアルクラッチセットアップはてきぱきとシフトすることができます そして、従来のオートマチックよりパフォーマンス指向の文字、 そして、私たちはファンブルそれを目撃したことがありません。 GTIはゴルフのパフォーマンスの変種であるように設計さではなく、その熱い兄弟、ゴルフR.のような全輪駆動のラリーをほうふつモデルは、それはあなたがゴルフで見つけることができる最も力はありませんが、GTIのパワートレインがあるさそう、そう応答、および朝のドロップオフデューティから、我々は、余分な素早さをお見逃しなく週末のjoyridesまでのタスクを実行するようにできるから構成される。プラス、GTIはまだ、このようなホンダシビックSiとヒュンダイエラントラスポーツなどのより直接的な競合他社よりも高速です。 試験結果:加速度

C / D 総合評価: シボレーの値とキャデラックの高級間のバランスを取るしようとしたときにキャデラックエスカレードシボレータホを含んで人気のあるゼネラルモーターズ家族の真ん中の子として、GMCユーコンは、すべてのサイズとその兄弟の機能を提供しています。結果が混在しています。 2ガソリンV-8のパワートレイン-1のどが渇いて、他のthirstier-葉燃料を意識した買い物客のための無代替の選択。 Yukonsは2つのボディスタイルで来る:通常のホイールベースのユーコンまたは貨物に優しい、ロングホイールベースのユーコンXL。このようメルセデス・ベンツの軽快、より近代的な、より豪華GLS-クラスと新しいフォードエクスペディションとしての競争に直面して、ユーコン用ケースは、その運搬の腕前と、より望ましい競合他社の価格タグをアンダーカットする能力にかかっています。 高値 内部空間、できる運搬業者、高級なインフォテイメントのエーカー。 安値 精彩を欠いた内装材、無愛想第三列、空の高価格。 評決 どちらとしてもその快適なサイズと価格を示唆しているとして豪華。 新2017のために何ですか? 2017ユーコン及びユーコンXLへの微調整が少なかったです。中間レベルのSLTトリムで増加した機能の可用性があります。 HDMIコネクタ、余分なUSBポート、デジタルヘッドフォン、および利用可能な後部座席娯楽システムにプロジェクタ等のパーソナル・デバイスを使用する能力を加えます。改良された空気力学的効率のために、アクティブグリルシャッター。ダークサファイアブルーメタリック、およびミネラルメタリックと呼ばれる排他ツーデナリ日陰:二つの新しい余分なコストの塗装色もあります。 私たちは、選択したいトリムとオプション ユーコンのロングホイールベースのXLモデルは、その洞窟の内部の救済策として、標準のショートホイールベースバージョンの闘争は、7人の乗客、プラス自分の荷物のすべてに対応するために、私たちのピックです。我々はトップデナリは、トリミングをトリミングして、本当に豪華なその高価ではなく避けるだろう、と私たちは、次の機能が含まれて$6.142万SLT、選択したいです: •加熱し、フロントシートを冷却 •パワーフォールディング2次と3列目シート•ブラインドスポットモニタリングなどのアクティブセーフティ技術、リアクロストラフィックアラート、前方衝突警告、車線維持アシスト 頻繁な道路日帰りは、ナビゲーション、サンルーフ、および後部座席エンターテイメントシステム、または$ 580ヘビーデューティーTraileringパッケージを追加します$ 3480オープンロードパッケージ、誘惑することができます。ユーコンの選択可能な全輪駆動システムは、追加の$ 3000のコスト、そうでも適度にオプションで用意ユーコンXLは深刻な投資を表します。 深さ:2017 GMCユーコン/ユーコンXL .indepthnav {...

グンペルトアポロの背後にある男性のための悪いニュース:それはもはやドイツの有名なニュルブルクリンクの周りの最速の生産車です。英国の自動車メーカーのSR8LMは、私たちが今朝言及グンペルトより半分分速く、6分、48秒のラップをクロックさ。 ラジカルは、通常の「生産」車から曖昧とマイルの両方です。これは、460馬力、2.8リッターV-8 10,000rpmでの北にスピンによって給電フル調整サスペンションに乗っ、11インチのディスクブレーキを有し、スリックタイヤを装着しています。屋根とフロントガラスのようなものは使用できません、まだそれは何とか量産車としての資格。他のメーカーは、この(非公式)を記録を殴られたと主張する前に関係なく、どのくらいの時間がかかりますか?

いいえ車の購入サイトは、2017年ホンダシビックタイプR.のような限られた経営の待望の車のための公正な価格を計算することはできません。しかし、それはあなたの地元のディーラーは、公正再生または中を歩くのに非常にせっかちな人のために祈っているかどうかを伝えることは非常に簡単ですそして不条理な保険料で車を購入。全国CarGurus上の在庫の169種類Rsの我々のレビューでは、20未満はMSRPの上に広告を出しました。 ほとんどのホンダはあなたが支払うことを要求する(そしてあなたは、このようなドアバイザーや車のカバーなど全14のディーラーの付属品を注文する場合にのみ)送信先と$ 37201です。任意のエキストラがなければ、タブは$ 34775です。タイプRは任意の工場オプションなしでロードされたツーリングトリムとして来るので、アッシュランド、ウィスコンシン州の1つの販売店で、あなたはその価格のつり上げが有効である知っているように、$ 39775で販売タイプRは、あります。最悪の犯罪者は、1つのディーラーの数字の誰かが$ 50125をドロップしますメリーズヴィル、ワシントン、から来ています。高の$ 40,000s半ばの他のマークアップは、ミルウォーキー、ウィスコンシン州で見つけることができます。ニューバーグ、ニューヨーク;ゲインズビル、ジョージア。マックミンヴィル、オレゴン州。グレンバーニー、メリーランド州;ハワイ、ニュージャージー、ニューメキシコ、ノースカロライナなどの多様な場所で、全国の他の都市の一握り。 インストルメントテスト:2017ホンダシビックタイプR 10個の方法新しいホンダシビックタイプRは、誇大広告に恥じません 赤バッジ税控除:まず2017ホンダシビックタイプRは、オークションへ行きます タイプRの最も近い競合他社の1、フォードフォーカスRSを見ると、我々はフォードのディーラーは、いくつかのも50壮大を上回る、同様の速度でその車をマークアップされている参照してください。究極の価格つり上げ機械の場合は、しかし、M2Sを販売BMWのディーラーよりもう探す必要はありません。 今のところ、しかし、ほとんどのホンダのディーラーは、平均的な市民の顧客は306馬力またはベースLXセダンのほぼ倍のコストを支払うことに慣れていない可能性があるため、MSRPを尊重するように見えます。

2019グランドWagoneer付きの豪華な市場へのジープの今後のプッシュは、ハイブリッドバリアントに新しい領土を入力します。ジープブランドのチーフマイク・マンリー、Wagoneerのデビューのタイムラインを考慮すると、電化のいくつかのレベルがラインナップの「必須」の部分になります(2018年に予想される)ことを言ったと強くSUVのガソリン - 電気版が使用することを示唆しましたプラグインハイブリッドパワートレイン。既に、ボルボXC90、BMW X5、およびポルシェカイエンすべてのプラグイン・ハイブリッド変種を提供します。 次世代ジープラングラーは、ハイブリッドパワートレインを提供するために予定されているので、これは、2台のSUVは、電気モータおよび/またはバッテリパックなどのいくつかのコンポーネントを共有することは理にかなっています。これは、ジープのハイブリッドは、あまりにも、クライスラーパシフィカのプラグインハイブリッドのドライブトレインの要素を使用することができている可能性があります。いくつかの変更は、パシフィカは、前輪駆動プラットフォームに乗るとジープは、後輪駆動、四輪の必要性をドライブに、ベースとなることを考慮すると、しかし、必要であろう。 そのラインナップのハイブリダイズ部分の評価ジープ 2018ジープラングラー:より近代的なマウンテンゴート 最初のドライブ:2017クライスラーパシフィカプラグインハイブリッド 現在の推定値は2019年モデルとして2018年にいつか繰り返し遅れグランドWagoneerの到着を配置します。マンリーは、同社はまだグランドWagoneer用ホイールベースの長さの選択肢を提供するかどうかを評価していると述べました。車両は次世代のグランドチェロキーのプラットフォームのバージョンを使用することが予想され、3列の座席を提供します。ハイブリッドに加えて、クライスラーのヘミV-8エンジンは、おそらく、プラグインハイブリッド車や大型高級SUV互換性のない概念を考えの方のためのメニューになります。

国のマスタングのコレクターを代表して、私たちは、依頼する必要があります:あなたは1のための$ 1.1の万ドルを支払うことになりますか? これは、ノースカロライナ州のディーラーは、1964年のインディ500同じ年で駆動うわさによれば、元の1964.5マスタングコンバーチブルペースカーのために望んで提示価格です。それは大丈夫、気美しいです:白いトップ、青中央ストライピング、ファイアストンのwhitewalls、モトローラ双方向無線、およびリアバンパーの下に取り付けられたクロム支柱から舞うツインチェッカーフラグと白の上に白。トラブルは、リストが年以上のためのeBayモータースに鳴かた、です。同じ価格で。我々は、すべての時間のこの種が通過するときに素敵な家を均等に何が起こるかを知っています。 我々はウェイン・カリーニ、現在1937ブガッティともそのインベントリに他のいくつかの大きなお金のコレクター車を一覧表示し、広告を掲載ディーラー、RKモータースシャーロット、1900パナールに取り組んでいるコネチカットのクラシックカー復元で確認しました。カリーニは、マスタングのリストの信憑性のためvouched。おそらく、あなたはこの車はMustangologyの博士号とジェイ・レノと誰もがチェックアウトしており、現金のようなものを削除する前に$ 1.25百万博物館の学芸員の評価を持っていることの売り手の主張を確認すると思います。しかし、真の場合、ベンソンフォード、エドセル・フォードの息子で楕円形の上で駆動するこの3376マイルの例では、かなりの歴史を持っているようです。 販売者によると、3プリプロダクションの車はファルコンの部品を使用してムスタングの生産の最初の一時間中に行われました。在庫260立方インチV-8は450馬力に離調、GT40のためのもの289と交換し、そして懸濁液を滴下して補強しました。これらの車の二つは、インディ放置しました。第三プロトタイプカーが最終的に廃棄している間に一つが、決裂しました。レース後、フォードは戻ってこの車を取り、後でそれがトラックの所有者は、次の二十年のためにそれを停め1974年まで貸与やパレード車として使用されたセブリング・インターナショナル・レースウェイ、にそれを与えました。民間の買い手は、手綱を取り、車の部品のわずか5%に置き換えることによってそれを回復しました。でも、ワイパーは、オリジナルであると言われて、売り手はどの時点でそれは折りたたみが謎ですが、停止したトップは「折り畳まれたことがない」と主張したされています。レストアがオリジナルを複製する厳格な注意を払ってそれを再描画が、このように構築された条件は、しかし、塗料には適用されません。 すべてが言われ、フォードは35のレプリカペースカーコンバーチブル(強化しアップパワートレインなし)と別の185 hardtopsを作りました。いずれも、しかし、これまでこの1つはコマンド王侯合計を集めていません。ムスタングは、歴史の中で最も長いランニング、最も成功した自動車の銘板の一つ、共通光景としての純粋な人気により、あります。元々はほんの数年前に$ 88,000のために販売マックイーンの息子のために構築されたスティーブ・マックイーンの1968マスタングファーストバックの「ブリット」のリメイク。フォードは任意のレストアに真新しい1964.5から1966ムスタング体を販売しています。最初のムスタングの所有者であっても、これまで販売し、フォードによって記載されているように、数百万ドルの車を持っていません。ハガティ価格ガイドによると、いくつかのプレミアシェルビーモデルは$ 1.1の百万と推定ほとんど手付かず1965 GT350Rと、6桁を指揮しています。しかし、それだけで、誰かが最終的に支払うものを重要。 アーカイブされた計装試験:1964から1/2フォードマスタング クルーズドリーム:ウッドワード・アベニューダウンブランドの新しい、50歳のフォードマスタングを運転します 1966年のル・マン受賞のフォードGT40 MkIIのの人生とタイムズ 今のところ、手段を持つ誰もが、このマスタングもそのユニークな出所で、数百万ドルの車であると考えていることは表示されません。誰かがそれ以外の場合は証明するために一緒に来る場合は、右にステップアップ。

2015アルファロメオデュエット(アーティストのレンダリング) アルファロメオとマツダは非常に居心地の良い成長しているように見えます。マツダ真鍮の偶発はトリノ、イタリアのフィアットの生産施設で最近発見されました。これは、マツダは欧州の生産設備のない唯一の主要な日本のメーカーであるフィアットだけで使用されていない一部の生産スペースを持つことが起こるという事実のために、部分的に起因します。ああ、私たちはアルファは、次世代ミアータ(マツダのレンダリングのためのリンクをたどる)に基づいて、我々はデュエットと呼ばれると信じロードスターを、開発していることを言及しましたか?それはあまりにも、会議とは何かを持っている可能性があります。 われわれの情報源は、次のデュエットは、1750-CCのTBi直接注入されたターボ4気筒によって電力を供給されるであろうことを教えて。このエンジンは250馬力まで生成することができます。これは、コンロッドの長が、脳卒中従って、非常にアルファの非常に短いです。後輪に動力を供給すると、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフトと自動6速マニュアルまたは使用可能な7速デュアルクラッチであろう。 マツダとアルファは両方とも、それぞれの会社が独自のエンジンとギアボックスを持っているだろうと言っているが、我々はイタリア人はマツダへの7速デュアルクラッチ自動を販売しようとしていることを理解しています。恐れることはない、マツダの完璧なショートスローマニュアルシフトがままになります。しかし、このことを念頭に置いて、それはマツダがデュエットで発見される他の駆動系添加剤の多くを組み込む可能性があります。 比較試験:より小さい$ 40,000車を最高のハンドリング 最初のドライブ:2012フェラーリFF 比較試験:ミニジョンクーパーワークス対2012フィアット500アバルト どちらかの会社から以前のアーキテクチャでは、2300ポンド以下の縁石重量をもたらす可能性がより強く、より剛性のあるプラットフォームにおける可変ゲージ、高強度鋼の使用。これは、当然のことながら、熱狂スポーツカーに顕著餌になります。すべての懸濁液ビットはアルミニウムから作られるように設定されているので、縮小バネ下重量が与えられます。オリジナルのデュエット、ピニンファリーナの作成者は、新しいプロジェクトの設計に関与することはありません。いつか2014年にデビューするアルファスタイル、主にマツダエンジニアリングデュエットを探してください。 クリスチャン・シュルテによるイラストレーション

そのSAE J2807牽引標準の誰もが話して? 2015ラムピックアップは、すべてのそれを超えています。 クライスラーは2015年のピックアップ半トンとヘビーデューティ-と試験規格が最終的に綱引き広告は自動車メーカーが最大のトレーラーの重みのために作ることを主張してレベルを意図しているのすべてについて評価を採用しています。夕食の会話は、ニュースは私達の家のおそらく珍しい外である自動車技術者協会を中心としながら、これは客観的スペックを探しているトラックのバイヤーにとっては朗報です。 最初の2008年に発表された最新のSAE REGSは、今、最も頻繁に14,000ポンドの車両総重量のアップをけん引するために使用される3四半期トンと1トンピックアップ・トラックをカバーしています。フォードとクライスラーの両方が以前SAEスタンプで自分2015小型トラックを評価することで合意していたが、後者は実際には大型のモデルにそれらを適用した最初の企業です。先月、ゼネラルモーターズは、効果は、ほとんどのモデルに数百ポンドの減少であることと、2015シルバラードやシエラ1500年代のためのSAEトウ評価を発表しました。 けん引能力の8速オートマチック利益200ポンドとラムのトラック、2015年1500年と同じ2014年モデルは、それが7600ポンドまでの今だ上。その他の基本構成(通常のタクシー、4×2、8フィートのベッド)は同じまままたはディーゼルラム3500ヘビーデューティ上の巨大な30,000ポンドSAEの評価を含む最小限の利益を参照してください。これは、評価の一部は2014年よりも低くなる(すべて2500年と3500トリムの現在のガイドは39ページをカバー)クライスラーは最終的に完全な牽引リストを公開に周り取得するときに、言いました。 ドリブン2014ラム2500パワーワゴン:Unsoftened地上パウンダー 2014ラム2500 HD 4×4ディーゼルテスト済み:Filigreed 4×4の4トン ラム1500研究:レビュー、価格、ニュース、写真、およびその他の これはいずれも2015年F-450上の非SAE認定の31,200ポンドクラス最高のけん引評価を売り込んからフォードを停止していません。タイタン、フロンティアが再設計され得るまで日産はオンボードではありませんしながら、トヨタは、そのツンドラモデルのすべてのために2011年以来、J2807を遵守しています。全体のトラック市場が公正かつレベル地面になるまでので、それはまだ数年になるでしょう。

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