アウディのS5クーペは、同社のB8アーキテクチャ上に構築された最初のモデルとして、2008年のデビューとき、私たちはそのセクシーな板金と4.2リッターV-8のフロントフェンダーの間に囲まを賛美で少し抑制を実証しました。イタリア生まれのデザイン長ウォルター・デシルバ、S5とアウディデザインの新時代の先駆けそのわずかに少なく強力A5のきゅう舎でスタイル設定、外部美学を見ている一つは、パフォーマンスと技術と並ん位置に会社の優先順位の中で上昇しました。デュオと、もののドッペルゲンガーカブリオレ用の生意気対によって直後に接合した3.0リットルの過給V-6なくS5のdroptopにおけるS5クーペのボリュームのあるパフォーマンスの究極の発現2013米国デビューによってV-8-続いアウディの5ラインナップ、迅速しかし、臨床RS5内。 高値 ドライバー重視のインテリア、エレガントなエクステリアスタイリング、ボールト-tasticがビルドの品質。 安値 ほぼ4000ポンド、多分最初の人格で寒い少し。 数字で強さ そのdroptopアナログと整列2013 S5クーペはますますユビキタス333馬力の過給6ために、その4.2リッターV-8をダンプしています。 (このターボの存在を意味し、「3.0T」バッジを身に着けているにもかかわらず。)下21頭のポニー354馬のV-8、V-6は、8 holerの325 LB-に等しいトルクに線を保持するために管理しますフィート C / D テストはさらにパリティを確認:私達の6速・マニュアル2013 S5が正確に4.8秒の0・ツー・60・マイルと我々がテストしたV-8 S5最後の6速マニュアルの13.4秒四半期マイル回にマッチしました。 (ただ、基準点のために、私たちの2013 RS5は4.4-を追い出さと12.8秒の数値。)そして、V-6は、深刻な燃料の節約を実現し、S5は今14/22対17のmpg都市/ 26高速道路のEPAの評価を獲得してV-8用。実世界の運転では、我々は20のmpg、のどが渇いV-8の15のmpgを超える5のmpgの改善を平均しました。 鎮痛操作 電気機械ステアリングシステムへの切り替えは、実際には小さな成果ではありません前の車の油圧セットアップ、以上の感触とのコミュニケーションを改善するように見えました。私たちの車はドライバーアシストパッケージ($ 3250)の一環として、アウディの3モード(コンフォート、自動車、および動的)ドライブ選択システムを持っていました。コンフォートは、それがcushier A5にスポーティーな代替としてS5の使命に本物でないと感じるように多くの「柔らかすぎる」ではありません。それは少し固めの-が、はるかに過酷-乗り心地からで最大の制御を提供すると言うことである、オートモードでは、ほとんどの他の車に「スポーツ」モードに渡すと、それは、ステアリングレシオを速くして、我々は適切と考えるものにダンパーを硬く。ダイナミックは、センサからの入力に基づいて道路状況を変更するための設定を調整し、何もない場合は透明です。どの時点でその動作は、無機反応や感覚を誘発しません。 6速マニュアルトランスミッションは、その作用事務所が、常に正確に遊ぶのが大好き。クラッチはとても控えめに滑らかで、あなただけ、あなたが何か他のものに登る一度それがどのように洗練された実現線形です。 S5は一日中ローフする完全コンテンツですがお好きな時に、ツールがハッスルにあります。ボトムライン:車は、そのサイズと重量を偽りで簡単に移動します。 エストリル・ブルークリスタル効果塗料($ 1075)のコートを着て、私たちの車が車線はバン、支援、適応照明を含めプレステージトリムレベルのグッズ($...

郊外のステープルは、その1984年モデル年の導入以来、ダッジキャラバンは、酸洗浄ジーンズ、良い時間の第一人者スパッドマッケンジー、そしてアンドリュー・ダイス・クレイの関連性をより長生きしています。私たちは、フィアットクライスラーの新しく鋳造クライスラーパシフィカミニバンの到着が長時間実行ダッジの鼓動する心臓を通じて株式を置くだろうと思ったかもしれないが、ここでは2017年にあり、工場出荷時の新鮮なグランドキャラバンは、ディーラーの多くに到着し続けます。しかし、懐かしの波の下に転落しているほとんどの生まれイン-'80sタッチポイントとは異なり、グランドキャラバンは忙しい家族の生活を管理するための非常に実用的な、やや時代遅れであれば、ツールのまま。 高値 バリュー価格、競争力のあるパフォーマンスは、ありふれた風景の中に隠します。 安値 Chintzy内装材、日付のインフォテインメントシステムは、それがあるよりもさらに古い感じています。 三十三年と5つの世代 今、その第五世代では、キャラバンは、変更をたくさん見てきたが、どれも人とそのスタッフとそれぞれの多くを運ぶの中核ミッションを変更していません。ダッジは、R / Tモデルとアメリカのバリューパッケージを排除する、2017年のために利用できるのトリムレベルをシャッフルし、そのラインナップは現在、昇順で、SE、SEプラス、SXT、およびGTとしてアップスタック。私たちの試験例は、GTました。 ガラス状の目昏迷に平定の小さなものを維持することは優先事項である場合は、DVDエンターテイメントセットアップ(ワイヤレスヘッドホンと2行目9.0インチのビデオスクリーン、リモートコントロール、HDマルチメディアのために別の$ 995を探していますインターフェース、および「充電のみ」USBポート)。不思議なことに、$ 1495の安全性スフィアグループ(ブラインドスポット警告、リアクロスパス検出、およびリアの駐車支援)はキャラバンの家族のミッションをパッケージ考慮GTに巻かれていない、我々はすべての可能な安全機能が焼かれるだろうと思うだろう最初からインチ 最初のグランドキャラバンのインテリアは、ニューヨーク市のアパートと同じ大きそうですし、フロントシートはストレートレイジーボーイのショールームの外にあります。ビッグ柔らかく、そして非常に1980年代に楽な、道のボブ・グッコン種類、座席はあなたクロック、いくつかのマイルもう一度支援を願っていますずさんな感覚に道を譲ることができます高級感の最初の印象を提供します。インテリアの残りの部分は十分にちょうど良いです。コンソールとドアパネルの開閉は、標準クライスラー運賃です。意図したとおりにダッシュやオーバーヘッドコンソール機能のボタン、光スイッチ、およびビンのドアが、任意の実際の頑丈さや精度を欠いています。仕上がりの品質は、すべての贅沢よりも産業に向けて多くを傾く感じで、ソフトから脆いまでのプラスチック表面の混合バッグです。ダッシュマウントシフターとそのベゼルにプラスチッククローム仕上げは、例えば、モノグラムモデルキットから余剰のように見えます。 これらの骨の中にまだいくつかの戦い フードをポップし、郷愁旅行はクライスラーの実証済みの3.6リッターV-6と6速オートマチックトランスミッションを継続します。ほとんどの最先端のパワートレインが、それは7.8秒で88 MPHのトラップ速度で16.1で四半期マイルを通して60マイルマークにゼロからキャラバンを推進するのに十分な機知を提供します。両方の時間は、ちょうど0.2秒、我々は最近テストした2017クライスラーパシフィカにより投稿されたものの背後にあります。あなたはクライスラーではなくダッジの6速ギアボックスの自動9スピードを通じてわずかに高い出力(キャラバンのための283対287の馬)をシャッフルもののパシフィカも、モチベーションのためのユビキタスPentastarに依存していることを考えるとそれはあまり驚きです。グランドキャラバンで、毎時113マイルの中ガバナステップ、及びキャラバンのしびれステアリング、横風に対する感受性、および老化シャーシはストレートと狭い上でそれを維持するために一定の補正を必要とする、あなたはおそらく、とにかくずっと速く行きたいとは思わないでしょう。 毎時70マイルからの制動が180フィートを必要としていました。我々が評価しました4、非ハイブリッドPacificasのうち、ブレーキ距離は177と187フィートの間となっています。新しい2018ホンダオデッセイと最後の前輪駆動トヨタシエナは、我々は両方必要な184フィートをテストしました。キャラバンは、停止距離の面での恥じることには何もしていますが、ペダルの感触は柔らかく、漠然とした、と我々は最初のピットストップで始まるフェードを経験しました。 私達とキャラバンの滞在の過程で観察し、20のmpgの燃費はまさに政府機関の17のmpgの都市図と25のmpgのハイウェーの評価と、EPA組み合わせの評価と一致しました。 (2017パシフィカハイブリッドを組み合わせた28 MPGeを達成している)キャラバンの観測燃費はまた、我々はパシフィカの私達のテストで見てきた20〜22のmpgに少し地面を断念します。 その終焉は避けられないものの、キャラバンは、ある種の実行の滞在を許可されています。 FCAは、それは同様に、少なくとも2018年に2017年のモデル年の残りの部分とそうを通じて多くの自慢のパシフィカと共存させて頂いております。スマート買い物客は知っている、と私たち自身の研究をサポートしてい-ことをこれらの事はMSRPオフ大きな割引と販売店を残しています。生のユーティリティと旅客容量は駐車ロットの名声と最新のスタイルと技術のためのあなたの必要性を上回るのであれば、老人グランドキャラバンはまだあなたの現金のいずれかを購入するか、レンタルするための候補です。

ヒュンダイは2017 Ioniq電気のサブスクリプション価格の詳細をリリースしました、そしてすべての包括的な契約は最終的に、特に韓国の自動車メーカーは、カリフォルニア州を超えてプログラムを拡大したいことを考えると、隠れたコストの自動リース業界の傾向を振ることができます。 リミテッドベース、およびリミテッド究極の、それぞれ$ 275 $ 305、月額$ 365価格:、Ioniq無制限+と呼ばれるすべて込みの価格設定契約は、車の3つの均整がとれたレベルに対応する3つの層を持っています。典型的な広告を出してリースとは異なり、価格はディーラーの多くにある特定の車に縛られていない、何も取得または出口料金はありません、そして、そのようなほとんど常に、最終的な毎月の量を増やすお金の要因とオプションなどの一切の変数が存在しませんそれが署名する時間です。ヒュンダイは、すべての税金、ディーラー料、登録料が含まれており、36ヶ月間走行距離無制限を提供しています。ヒュンダイのブルーリンクテレマティクスシステムを使用して、車はリース期間中に発生した費用を充電するための貸手の毎月の請求書をクレジット現代への独自の走行距離や充電統計情報を、アップロードします。すべての定期的なメンテナンスは、ワイパーブレードなどの特定の摩耗項目を含む、価格に含まれています。 キャッチは何ですか?あなたは、任意の新しい電気自動車を購入するためのリベートとしてあなたに払い戻し、その後カリフォルニア州のどの状態、$ 2500ダウンplunkする必要があります。あなたがタイプしている場合はそれを忘れて、クレジットカードでの支払いと、デフォルトを欠場するので、あなたはまた、良好な信用が必要になります。句ブロックユーバードライバと無制限のプランを利用することから、同様の商業用のドライバ。 (または、あなたは現金で、昔ながらの方法にIoniq EVを購入することができます。) あなたの車のリースは本当にコスト何:5つのことを知っています ヒュンダイはIoniqエレクトリックに入るために二つの別の方法を提示します 最初のドライブレビュー:2017ヒュンダイIoniqエレクトリック マイク・オブライエン、ヒュンダイ・モーター・アメリカでの商品企画の副社長は、無値切るのリース計画を受け入れるように自社の財務アーム、現代自動車金融、およびそのカリフォルニア州のディーラーを説得、それは簡単ではなかったと述べました。彼らは数千ドルを合計することができますアクセサリー、延長保証、および手数料に考慮することができたときにディーラーはリースからより多くのお金をもうけます。彼らはまた、あなたの明示的な知識がなくても高い金融費用から利益を得ることができます。しかし、(テスラではありません)ガソリン価格非常に低い、電気自動車と正確に棚をオフに飛んでされていないので、厳しいカリフォルニア州の排出量の要件を満たすためにそれらを販売しなければならない現代では、これらのIoniqsを移動する必要があります。理想的には、消費者に優しいリースのこのタイプは、1ヒュンダイEVを超えて広がっていきます。

ジープグランドチェロキーのための式は非常に簡単です:家族サイズの車と合理的に快適で整った内装で4-ドアと(通常は)四輪駆動を混ぜます。レシピはグランドチェロキーは、ほぼすべての買い手の手の届くところに崇拝銘板を入れ、トリムの6つのレベルで利用可能になりましたことをとても魅力的であることが判明しました。 最も手頃な価格のエントリーはラレードのバッジを取得します。後輪駆動のための$3.059万と四輪駆動のための$ 32590で販売バージョンの両方が昨年よりもたったの$ 100がかかります。私たちは$ 1600クイック注文パッケージ23Eを選択したい(8ウェイパワーランバー、クロム-Yルーフレール、およびSiriusXM衛星ラジオの年とパワー運転席)$ 2000年AJYセキュリティと利便グループ(加熱のための道をクリアし、フロントシートとステアリングホイール、遠隔起動、115ボルト補助電源プラグ、電源リフトゲート)。 Yeehaw! より不吉に見えるグランドチェロキーの高度はラレードと同じ$3.059万(2WD)で、価格ベースと$3.259万(4WD)ですが、あなたは本当に完全な効果-たり、スティック全く-ない限り、効果のほとんどを得ることはありませんまた、$ 995サンルーフオプションを強制的に$ 5100クイック注文23Z高度キット、と。これは、標準的な3.5リッターV-6およびラレードと高度株式8速オートマチックトランスミッションを変更しませんが、それは黒のスエードの座席を追加ありません。体色アンテナ、グリル、帯状面、及びクラッディング;光沢ブラックの外装、ヘッドランプベゼル、そしてバッジを付けます。パワーリフトゲート、パワーと加熱されたフロントシート。およびその他の便利な機能。あなたはすべてのことを取得しない場合は、高度はまだ標準のステンレス製の排気ガス、20インチ光沢のブラックアルミホイール、ボディカラーのフロントとリアバンパー、およびいくつかの穏やかなインテリアな変更を行っています。 次回のランググランドチェロキーラダーは救出からバンジョー子供はいとこを持っているよりも多くの利用可能なオプションを持っている限り、です。後輪駆動のための$3.749万と四輪駆動バージョンは$ 39490でのリンギング、限定は$ 3195のための追加$ 4500 3.0リットルのディーゼルV-6のオプションまたは5.7リットルのガソリンヘミV-8を提供します。すべてのエンジンは、8速オートマチックに交尾します。パワー調節可能な熱せられたフロントシート、革張り、バックアップカメラとパーキングセンサー、18インチのポリッシュホイール、加熱されたステアリングホイールの中で他の標準として含ま細かな点は、されています。 $ 4200ラグジュアリーパックは、バンギンランプ、デュアルペインサンルーフを実行しているLEDオーディオシステム、HIDヘッドライト、雨感知ワイパー、大きな老いた8.4インチUconnectタッチスクリーンを席を換気しもたらします。二十インチホイールは$ 1595年のためにあったことができます。 $4.419万(2WD)と$4.719万(4WD)で、グランドチェロキーオーバーランドラインはMSRPsを増やすの短い作品を作ります。標準の20インチのホイール、一次および二行サンルーフ、外装クロムトリム、10スピーカ506ワットのステレオ、およびパワーチルト及びテレスコピックステアリングホイールの片言全てオーバーランドの収益に貢献します。 $ 4500ディーゼルと$ 3195ヘミV-8のオプションもご用意しています。私たちの理想的なオーバーランドモデルに関しては、私たちは自分自身を言うならば、これは後の私たち、いまいましい上品なリグでチェックしてください。 「それはSRTはありません」チェロキーのラインナップのトップはズバリサミットという名前が付けられ、それが$ 49590(2WD)と$ 52590(4WD)の小売価格。サミットは、基本的にロードされます。機器の一つの注目すべき新しい部分が確実に山頂から歌います19スピーカー、825ワットのオーディオ設定です。アドオンの短いリストは、ディーゼルおよびヘミエンジン、プラチナグループは派手な外観の装飾のフルパック、そして後部座席DVDエンターテイメントを含んでいます。 2014年ジープグランドチェロキー対2010ランドローバーレンジローバースポーツ:旧Comparo対新 2014年ジープグランドチェロキーV-6テスト:同じ善、しかし、より迅速かつ歯車と ジープグランドチェロキーの価格、レビュー、テスト、ニュース、およびその他の...

シボレーコロラドとトヨタタコマの同類を戦う準備ができてラムピックアップが来ています。残念ながら、米国でそれを販売する予定はありません。 メキシコで販売小さなラム700と同様に、ラム1200は、この場合、三菱L200には、既存の製品の簡単なrebadgeです。中東市場向けに作られた、ラム1200はシングルとダブルキャブ両方のバリアントで生産されます。 4ドアのダブルキャブ1200年代は小さく、5.0フィートのベッドを持っていながら、シングルキャブモデルは、大規模な7.4フィートのベッドが設置されています。どちらも、2または4輪駆動を提供します。 130馬力と2.4リットル4気筒、および、わずか126馬力とと同じくらい生産する2.5リッター4気筒ディーゼルエンジン:中東における当社のトラックを愛する対応は、2つのエンジンの間で選択することができるようになります134北米仕様のシボレーコロラドの200馬力の2.5リッター4気筒と181馬力の2.8リッターターボディーゼル4気筒と比較して、ラム1200は、はなはだ力不足表示されます。 シボレーとラムを比較すると、しかし、正確にりんごのリンゴではない:1200年の118.1インチのホイールベースはコロラド州のより以上の10インチ短いです。全体の長さでは、しかし、2インチ未満は4ドアのラム1200と4ドアコロラド州を分けます。 ラプターのラム反乱TRXコンセプトであるラムのテイク テスト済み:ラムSSV(はい、コップワン!) ラム1500フルカバレッジ:ニュース、レビュー、写真、およびその他の ラム1200の一般的なルックス、力不足エンジン、現在の米国の安全基準を満たすためにそうできないことは、フィアットクライスラー自動車がアメリカ本土少しピックアップを持参することを決定します少しチャンスがあるのを意味しますが、三菱、ダッジ/ラムは、互いのの再びバッジを付けられた変種を販売の歴史を持っていますアメリカのSUVとトラック(車はもちろんのこと)。例えば、ダッジレイダーSUVは、新しいグリルと三菱モンテロより少しでした。逆に、三菱レイダーピックアップトラックは、単にいくつかの新しいボディパネルとダッジダコタでした。歴史的先例はラム1200は、当社の海岸への道を作ることができることを少なくとも可能性がありますことを示唆しているが、我々はそれに賭けていないでしょう。

トム左Magliozzi、と弟レイは、2004年の休憩室での瞬間を共有しています。 トム・マグリオジー、ナショナル・パブリック・ラジオで最も人気のあるプログラムを設立し、永遠笑い事に車の修理を回し「をクリックし、Clackの」兄弟の一つは、アルツハイマー病との長い戦いの後、今日死亡しました。彼は77でした。 WBUR、ボストン大学のNPRのアフィリエイトは、MITの大学院生とパートタイム四年前の1977年にスタジオに彼と他の三つの力学を招待するときMagliozziは、東ケンブリッジ、マサチューセッツ州で生まれ、待ち受けているものの暗示を持っていませんでした大学の講師は、顧客が自分の車に取り組むために支払わ前記弟、レイ、とケンブリッジの日曜大工ガレージを開いていました。 Magliozziは「多くの間違った答えを出しましたし、多くの発信者を誤解させ、」兄弟の自身のアカウントによると、唯一のあなたがあなた自身にしている」と述べたノートを見つけるために戻って招待された、持って、表示するための唯一のメカニックでした良い時間、そしてあなたの言語を見てみてください。」これは、車の話の始まりでした。 兄弟は、NPRのニュース番組日曜日週末版で毎週ゲストとして招かれたとき1987年、車の話は、全国行きました。九ヶ月後、彼らは自分のショーを持っていたし、「ステーションはレミングスが海に群れと同じように、非常に大挙して私たちになりました。」 トムとレイはNPR自身のニュース番組-、ボストンの連邦アベニューに同じ大学のスタジオよりも高い自動車の世界にいくつかの300万〜4のリスナー毎週、最大の観客の1を蓄積するようになりました。一般的に、ギヤヘッドに重点を置いたラジオやテレビ番組は、広範囲の成功を見つけることができません。しかし、ないMagliozzi兄弟。避けられない皮肉、自虐ネタ、および(例えばトムは実際にCIAのエージェントだったことを信じるように長年のプロデューサーダグ・バーマンだますような)真剣に良いギャグを通じ、車の話は最初の人と遠くの第三または第四の車についてでした。 エアオンとオフの両方のジョークは、ショーの横行成功を後押し。ある時点で、車の話の「技術的、精神的、およびメニュー顧問」ジョン・ロウラーによると、彼らは毎週ホヤ銃の戦いでスタジオを浸し、植物の水やりのために作られた3ガロンのポンプでバーマンを非難しました。他の回は、トムは、喫煙をやめるために彼を奨励するために消しゴムでレイのパイプを詰め込むでしょう。テキサス州のラジオ大会期間中、ロウラーズとトムは、彼らがフロリダに間違った飛行機を取った確信していたバーマン、から身を隠すためにソンブレロを着ました。 トムは新聞の何百もの車(と人生)彼のラジオ番組とのトラブルやシンジケート列の実際の数万人を助けたことを弟との楽しみを持って、それを行うには給料の上に桜でした。はるかに良い、レイによると、彼の過去の仕事よりも「スーツの上に置くと、9・ツー・5世界で活躍。」 ケンブリッジのペアの公式本部は、奨学金は、MITの(彼は、化学工学の学位を取得)より$ 200以下だったので、トムはハーバード大学に学部の申し出を拒否したところからのステップは、デューイ、チータム、およびハウをマークし、ウィンドウを持っています。トムの健康の衰えに一部起因2012年10月に発生した彼らの最後のライブのラジオ番組にもかかわらず、車の話再放送はまだ全国600以上の局で放映されています。 ハル・ニーダム、有名なスタントマンとキャノンボール・ディレクターは、82で死にます あまりにも長い間、シェルビー:キャロル・シェルビー1923-2012 デイビット・E・デイビス・ジュニア1930-2011 レイは最高thuslyトムの人生を要約:「我々は、彼が住むことを望んでいた人生を生き幸せになることができます。彼のお尻をオフに笑って、主に、多くのことを怠ける毎週あなたたちに話し、そして。花、または腐った魚の代わりに、我々は、人々は彼の記憶で自分の好きな公共ラジオ局に、またはアルツハイマー病協会に寄付をすることをお願いします。」

私たちは本当に、ロータスは成功したいです。これは、同社の不幸にだと、「悩める英国のスポーツカーメーカー」alliteratesとてもよく。それはまだ車の小さな数字を販売しているが、しかし、あなたは自信-、そのおなじみのコンポーネントセットをベースに屋根のない2人乗りを紹介するスピードのこの週末のグッドウッド・フェスティバルを使用して、成層圏値札付きだが欠けているのロータスを非難することはできません。 ロータス3 - イレブンは真剣に速いませ引数はありません。それはエヴォラとエキシージに義務をして過給トヨタV-6の456馬力のバージョンを使用しており、同社は最近更新エヴォラ400二つよりHethelテストトラックのラップを中心に大規模な10秒より速いと言いますバージョンは、6速シーケンシャルギアボックスと、従来のマニュアルトランスミッションとの公道「道」のモデルをフィーチャーしたトラックのみの「人種」バージョン利用できるようになります。レースバージョンは、わずか3秒のゼロから60時間と毎時174マイルの最高速度を持っていると主張しています。公道ロードバージョンは少し背の高いギアを持っており、毎時180マイルに達することができます。 2008ロータス2イレブンエリーゼベースの軽量スポーツカーはとあった前に、私たちは(ほとんど)ここできた4気筒トヨタのパワーが、3 - イレブンは、はるかに速く、驚くほど高価です。これは、ロータスのおなじみのアルミ浴槽の強化バージョンに基づいていますし、ボディワークは、標準的なファイバーグラスより40%軽量であることを主張しています新しい複合材料から作られています。私たちは、それが2000未満ポンドの重さになることとroadgoingバージョンでは、助手席はオプションになります、と言われています。レース形式では空力パッケージは、毎時150マイルでダウンフォースの主張474ポンドを提供します。 ロータスエヴォラ研究:価格、写真、スペック、レビュー、およびその他の ロータスは、セダンとクロスオーバーを含むフロントエンジン搭載の将来のモデルを、考慮します 2016ロータスエヴォラ400:もっとパワーと米国、法的! しかし、このレベルの性能は大きなコストがかかります。私たちは、車はここに、しかし来るということだU.K.に3 - イレブンロードは£82,000 [$ 129,000]になり、競争がそびえ立つ£115,200 [$ 181000]であるかどうかはまだ、あるいは全く米の価格を持っていなくても確認。それは、その機械的構成部品のほとんどを共有するより安く、より良い装備兄弟が付いている車のための急な数字です。生産は来年早々に開始され、311台に制限されます。

2017ヒュンダイソナタは、ダイナミックなヘッドライトの適度加えて新しいモデル年に入ります。ドライバーが曲がり周辺の道路の多くを見るのを助けるために、コーナリング時にそのビームを向けるヘッドライトは、トップ・オブ・ラインソナタ限定でのみ使用可能です。ヒュンダイはまた、ソナタ範囲にわたって価格と装備のレベルを調整します。 185馬力、245馬力と2.0リットルターボチャージャー付き4気筒エンジンと2.4リッター4気筒、1.6リッターは4気筒のターボチャージャー:昨年のよう、ソナタは3 4気筒エンジンの一つで提供されています低燃費ソナタエコへの排他的だ178馬力を持ちます。後者のエンジンは、ギアを交換する7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションに依存している前者2つのエンジンは、6速オートマチックトランスミッションに対にされます。 SEは$ 22785で、$ 200まで以上にコストながら、エントリーレベルのソナタの価格は、$ 300 $ 22435でアップしています。 2.0リットルのターボ付きスポーツは(ベース2.4リットルエンジンは$ 24235からの価格のままでスポーツトリム)なんと$ 2325から$ 27435によってその価格の下落を見ながら$ 23960から価格のエコモデルは、、、昨年より$ 600以下要しました。大規模な価格の低下は、HIDヘッドライト、LEDテールライト、近接キー、デュアルゾーンの気候制御、およびブラインドスポットモニターなど、いくつかの以前の標準機能を、削除を犠牲にしています。 テストした:2016ヒュンダイソナタハイブリッド 最初のドライブ:2016ヒュンダイツーソン2.0L FWD ヒュンダイソナタ研究:全価格、レビュー、仕様、およびその他の 一方、高級志向のソナタLimitedは$ 27985で始まる、2016年モデルより$ 200以下のコスト。消費者はまた、メモリ、ナビゲーションシステム、およびより多くので加熱し、通気フロントシートを含んで$ 3400テクノロジーパッケージの一部として、前述のダイナミックヘッドライトを追加することができます。最後に、限定2.0Tのために湧きはテクノロジーパッケージと、より内の項目を含んでいます。 $ 34910で、限定2.0Tは、その受動的なヘッドライトシステムと昨年の車と同じ価格です。

いくつかは、彼らは、高速で効率的、そしてどこにでも行くことができているため、パッケージを運ぶ無人偵察機は、配信サービスの未来であると言います。日産NV貨物Xプロジェクト車両、通常のNV2500 HDバンを取って持ち上げた、ディーゼル、タックル、何も4×4もどこにでも行くことができますにそれを変換:私たちは、代替オプションを提供したいと思います。 日産は、過去数年間でそのバンで実験の多くを行っています。一つは、それがドリフトの突風を行い、一方が内蔵クラフトコーヒーとモバイルオフィスのための基礎として使用された場合、他のどこでも配達ドライバのためのインスピレーションとなった、バイオ燃料を飲んだ燃料電池車に変更されました機械と引き出しデッキ。しかし、これらは全て舗装に限られていました。貨物Xは、アスファルトの道路に頼る必要はありません。屋外で奔放な持ち上げたバンは、オフロードビルダーイアン・ジョンソン、テレビ番組エクストリームオフロードのホストとのコラボレーションの結果です。 彼にとって、カスタムジョブはちょうど意味を成していました。 「私はNVを見たとき、私はヘビーデューティーな基盤を持つ勤勉なバンを見て、」彼はプレスリリースで述べています。 「そして私はまた、独自の支援車両としての役割を果たす可能性がロッククローラーの可能性を見ました。」 ジョンソンと日産は、よりハードコアオフロードの作品のための在庫部品の群れをスワップアウト。カスタムオフロードサスペンションシステムは、標準的なフロント・コントロール・アームのセットアップを置き換えます。日産タイタンXDからカミンズ5.0リッターV-8ターボディーゼルは、NVの標準的な5.6リットルのガソリンV-8のための手順、およびタイタンXDの6速オートマチックトランスミッションと四輪駆動システムは、以下のように入れ替えました。うまく。 LEDライト、10,000ポンドのウインチ、スキッドプレートとチューブバンパー、そして巨大な37インチの一般グラバーX3タイヤは、外部艤装を完了します。最終生成物は、92インチ長身と地上高の22インチを持っています。その結果は、はるかに極端な発言、よりメルセデスベンツの引き上げスプリンター4×4。 クロールは、赤ちゃんのためにはなぜサザン・ロック・レーシングはデモ 2017フォードF-150ラプターSuperCrewテスト済み! 日産NV1500 / / 3500 2500:フル情報、価格、レビュー、写真、およびその他の 2500の内部では、カスタマイザは、フルアウトオフロード支援車両への変換を行いました。これは、空気システム、流体貯蔵、スペアタイヤ、ロープ、回復トラック、ジャッキ、ポータブル溶接機、および他のさまざまなツールがあります。それはどこかに保存されているすべてのフェデックス、UPS、USPS、またはアマゾンのパッケージを持っていますか?まだ、それは、booniesでその1男が彼の新年の解像度を壊すときのために、グリッドをオフ完全に生きることができました。

毎年恒例の雷ラップトラックテストでは、数字がすべてです。ピラミッドの上部にはバージニア・インターナショナル・レースウェイでの高性能車の各年の作物が定めたラップタイムを座って、しかしそれらは(しゃれが意図した)私たちはトラックだけの数字ではありません。私たちは、交換用のタイヤメーカーは、トラック上の異なる点で達成された最高速度に週に送る何から、すべてのものを数えます。雷ラップ2017の場合は、事実と数字の私たちの典型的な収集が中断-とされたイベント全体バイ聖書の降雨でした。しかし、それは洗い流されていませんでした。数字で、雷ラップ11を提示します: 雷ラップ2017:19新性能車攻撃アメリカで最も厳しい競馬場! 雷ラップ2017ラップタイムとデータ 雷ラップ2006年から2017年の履歴データ:すべての車、すべてのラップタイム

どちらの人は、昨年のように、多くの場合、固定自分の車やトラックを取得されていませんか車、またはその両方にちょうどより多くのオープンリコールがあります。カーファックスを超える6300万未修復の車両は現在、米国全体で使用してリコールの下にあると述べました。同社は、それが一年前に測定数値を超える巨大な34%のジャンプを表していると言います。車両履歴プロバイダが操作中で車両メーカー、次いで相互参照からの情報を呼び出します。 その最新のデータは、忙しい家族の生活は、ミニバンとSUVが未確定残される可能性が最も高い車であるため、リコールは、未修復うとしている理由の一つかもしれないことを示唆しています。リコールではなく、修理車の最高の数字を持つ国は、カリフォルニア、テキサス、フロリダ、ペンシルベニア州、ニューヨークが含まれます。これらの5つの状態のうち4つは、道路上の登録車の最高のボリュームを持っています。外れ値は、2015年に登録された総車両のイリノイ州とオハイオ州を引きずっペンシルベニア州、です。 しかし、完成し修理せずに使用中のリコール車の最高速度の状態のリストは、その順序で、テキサス州、ハワイ、ミシシッピ、ルイジアナ、アラバマが主導しています。 3テキサス・登録車に1人はカーファックスデータによると、オープンリコールで動作しています。湾岸諸国、ハワイのための高レートは暖かく、湿度の高い状態を優先するタカタエアバッグのリコールに関連することができます。その大規模なリコールが最もそれらを2016年に、全国の車の何百万人を追加した、と高田は、実装するためにいくつかの時間を取っているリコール。これは、ディーラーは部品が使用可能になるまで、多くの消費者は修正が実装されていることができなかったということかもしれません。 国家道路交通安全局(NHTSA)はまた、ゼネラルモーターズイグニッションスイッチを伴う大規模なものと車の何百万を掃くものを含め、リコールの数の増加に貢献し、近年ではより積極的なアプローチをとっていますそして、以前、トヨタ「ペダル捕捉」のフロアマットの修正。 疲労を思い出して? それは2017年に測定された二桁の上昇の正確な原因を突き止めるのは難しい、カーファックスのスポークスマンクリストファー・バッソ、多くの車の所有者が自分の車がリコールの対象となっているか、消費者がリコール疲労を経験することができるということを単に気づいていないことを示唆している、と述べました。 「残念ながら、非常に多くのリコールが起こって、それはホワイトノイズのビットとなり、」バッソは語りました。 しかし、すべてのリコールが理由で起こり、そしてそれらの多くは、関連する自動車の安全性に影響を与えることができます。カーファックスは車やトラックの所有者は、最大5台のライセンス・プレート番号またはのVINに接続し、モバイルデバイスや電子メールに送信されたリコールアラートを持っていることができますmycarfax.comで無料サービスを提供しています。 NHTSAはまた、消費者がVINを入力し、車両がオープンリコールの対象となるかどうかを確認することができsafercar.gov、でサービスを提供しています。 ホンダはタカタエアバッグリコールへ772000台の車を追加します タカタエアバッグリコール:職員と自動車メーカーは、修正がカミング主張 連銀は、可動式の苦情の後にラム1500年代とダッジ・デュランゴのロータリーシフターを調査します 安全支持者はリコール車を確保するためにリコール車の修理を完了するために、車の所有者を必要とする立法のために最近押す、または中古車ディーラーのより厳密なFTCの監督されている固定またはバイヤーが前に転売に必要な修理が通知されます。

BMWのMパフォーマンスのラインナップはアウディSQ5と今後のメルセデス・ベンツAMG GLC450を対象とX4 M40i、を追加して、最近、増えています。これら二つとは異なり、しかし、BMWは「クロスオーバークーペ」に基づいている - そしてそのスペックと外観に基づいて、それもそのサイズクラスのスポーティーなSUVであるかもしれません。 Mパフォーマンスモデルなので、X4 M40iは、同社のM GmbH社のパフォーマンスの達人によって調整されています。それは355馬力とトルクの343ポンドフィートで、ここでは、定格X4の35IのN55の直列6のアップグレード版を搭載しています。それは55馬力と43ポンドフィートの増加だし、それは35iのためにダウン5.2秒から、ちょうど4.7秒の工場推定ゼロから60 mphのスプリントに変換されます。最高速度は毎時130マイルで支配されているが、それは毎時150マイルに増加させることができます。 X4 M40iは45分の245の前面および40分の275の後部ゴム19インチの車輪の上で転がります。それはまた、20インチホイールに40分の245および35分の275タイヤで指定することができます。サスペンションは、フロントキャンバーならびにより堅いバネとアンチロールバーが増加しています。ステアリングも、修飾されています。全輪駆動が標準です。 2016 BMW X3及びX4は、すぐ下に$ 40Kから廉価 BMW X4フルカバレッジ:テスト、レビュー、仕様、およびその他の インストルメントテスト:2015 BMW X4 xDrive35i 私たちは定期的にX4の35Iのパフォーマンスに感銘を受けました。そして、それは早い2016年に現れたとき40Iは、セグメントのベンチマークとなる優れた可能性があります。

シボレーは、2017年クルーズディーゼルに秘密を保つことはかなり貧弱な仕事をしてくれました。ディーゼルクルーズの第二版を取り巻く詳細は、数ヶ月のカップルのための公的領域に散水されています。最初に、6速マニュアルと9速オートマチックトランスミッションに関するニュースでした。その後、ディーゼルエンジンはセダンとハッチバックの両方のボディスタイルで提供されるだろうという言葉が来ました。価格:今、シボレーは、重要な要素を発表し、メイクイット公式のプロセスを開始しました。 マニュアルトランスミッションとのセダンは$ 24670から始まり、9速オートマチックとのセダンは$2.627万です。ベースディーゼルは、LTを標準装備トリムやコンビニエンスパッケージ、通常$ 850はアドオンその8ウェイパワー運転席、プッシュボタンを点火、キーレスエントリー、及び加熱されたフロントシートを含んでいます。レザーパッケージには、余分な$ 1125のために、両方のモデルにオプションです。そのパッケージとSun、サウンド、および信頼パッケージの組み合わせは、セダンにだけ9スピードと$ 3680のために利用可能です。ハッチバックの価格はまだ発売されていません。 価格は$それは2017年のために2014年のために導入された25695で開始前世代クルーズディーゼルを、アンダーカット、ディーゼルは$ 4056で、より便利なパッケージとガソリン自動クルーズLTより開始し、六より$ 3345以上しますコンビニエンスパッケージと$ 695 RSパッケージと速マニュアルクルーズLT。 SiriusXM衛星ラジオとオンスターの2年プラス2年または24ギガバイト4G LTEのデータ:すべての2017クルーズディーゼルは、シボレーの24/7約束が含まれます。 最初のドライブ:2017シボレークルーズハッチバック 薄いブルーライン:シボレーマリブとクルーズSEMA概念を表示します 2017シボレークルーズ:全情報、スペック、レビュー、写真、およびその他の 私たちは2017年クルーズディーゼルのを待っていることでしょうニュースの次の大きな部分は、より批判的に1.6リットルのターボディーゼルのエンジン出力の数値と、その燃費の数値です。その時点で、多分シェビーは、それまで、車のいくつかの写真をリリースします背面のディーゼルバッジとクルーズを描きます。

それは、このようなアコードPHEVや2013 L.A.自動車ショーを揺るがし未来を見据えたFCEVのコンセプトの製品版として電化車の他の形態に集中するようホンダは今年末までにそのフィットEVを中止されます。 フィットはelectromobilityにホンダの進化アプローチの最新の犠牲者です。今年初め、ホンダが遅い販売のインサイトハイブリッドを中止する決定を発表したが、フィットEVについてこのニュースは、よく、ニュースは、今日の自動車風景の中に電化に向けてプッシュを検討しています。ない車の出発は、すべてのことは驚くべきことであること:前-GENフィットに基づいて、EVは、主にカリフォルニア低公害車の義務を満たすために建設された、およびリースのみのモデルの分布は常に単なる1100年を上限とされていました。彼は、彼らが割り当てられていた先の状態の一握りでディーラーロットの上に残っていたどのように多くのより多くを知りませんでしたが、私たちとの電話インタビューで、ホンダの広報担当セージマリーは、ホンダはすべて1100台のフィットのEVをリースすることにコミットしていることを私たちに語りました。 ホンダのBEVの計画は何を保持していますか?マリーは、「我々は、ハイブリッド車を含め、技術を電動プラグインハイブリッド車、BEVS、PHEVs、および燃料電池車を約束しているだけという内容の、話題に言うべき貴重な少しを持っていました。私たちのパスの前方には、これらの技術の強力なラインナップを含んでいます。」 EV Comparo!フィットEV、スパークEV、フォーカス・エレクトリック、日産リーフ、FortwoでED対フィアット500E テスラの名前次の車へ「モデル3;」それは2016年に到着予定 ホンダフィット研究:レビュー、写真、価格、仕様、およびその他の 少しCR-Zはホンダが「私たちの中にあることを行っている6月にもかかわらず、2013年のための最近のリフレッシュを通じて、それは2333対洞察-1999をしたよりも、それらのさらに少ないを販売していても、しかし、どこにも行かれていないことが表示されます予見可能な将来のためにラインナップ、」マリーは言いました。

Cos'è: La BMW Serie 3 viene completamente ridisegnato per l'anno modello 2019, e queste immagini sono il nostro sguardo più chiaro ancora a quello che ci si può...

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