三菱は話します "エキゾチック達成可能" 同社の新エクリプススパイダーを参考にし、問題の車は約26壮大で開始したときには、マーケティングの誇張のように聞こえるかもしれませんが、あなたは正当化の残りの部分を聞く必要があります。 高値 パワートップは、整然と洗練道路マナー、torquey、音楽V-6を収納可能。 安値 いくつかのトルクステア、いくつかのカウルシェイクなしロールオーバープロテクション。 評決 品格のダッシュ付きのスタイリッシュなragtop。 会社のスポークスマンは、車のzoomyスタイリングと装備を引用するが、我々は、それはほとんどが屋根のことだと思います。三菱の仕様にアメリカン・サンルーフ・カンパニーによって製造され、新しいragtopが収納可能か、約19秒でそれを立てる油圧機構によって供給されています。あなたが行うすべては、2フロントガラスフレームの留め金をmanhandleし、ボタンを押しています。 収納すると、後部デッキの外観を統合し、電力ハードトノカバーパネルが整然とあなたが高い屋根のスタックを参照して、いわゆるベビーバギー外観を避け、全体の契約をカバーしています。デザインはクーペのルーフラインを模倣する努力をしない、とスパイダーは、独自のプロファイルを誇示します。 使用される材料は、スレッドは、典型的には安価頂部上に高摩耗領域で見出さ不均一な変色を避けるために、布地に紡糸する前に黒または灰色染色、アクリル布です。アクリル自体が同じ価格のセグメントにいくつかの自動車に使用されるビニルからステップアップです。 綿のヘッドライナーは、それとアクリル外側の生地の間に天然ゴム層と、あります。天然ゴムは、それがより良いその形状を保持し、極端な温度への曝露の間伸びと縮みにくいので、より一般的に、三菱は言う、ブチルゴムを使用することが好ましいです。古いコンバーチブルで見ることバルーニング効果は、ブチルゴムの使用に主に起因しています。 しかし、天然ゴムプロセスは非常に複雑です。この場合には、溶融したゴムとして知られている技術を使用して、内側及び外側のルーフ層に適用されます "ナイフオーバーロールコーティング" その後、一緒に融合し、6週間硬化させました。良好なシール性を確保するために、三菱は、私たちがドアを開けて、特殊なドアのシールに係合するように閉じられたときにガラスが少しをドロップダウンsashlessの窓、とのより高価な車に見てきたショートストロークメカニズムを採用しました。アイデアは、風切り音を低減し、より良いヒーターやエアコンのパフォーマンスのための大気のシールを改善することです。 結果は、さらにカリフォルニアのノイズの多いコンクリートの高速道路上で、かなり頑丈トップ、および合理的に静かなモータリングです。三菱はいつかうまく後部の乗客で、所定の位置にポップすぐに軽量なウインドディフレクターを提供しますが、我々はサイドウィンドウが起動した場合は特に、でもそれなしで我々のテスト中に車が比較的ドラフト自由を発見しました。 (各ウィンドウスイッチが同時に両方の側枠を動作させます。) アップまたはダウン三菱トップできるだけ運転経験がよう文明にするために、より控えめなうなり声のための排気システムを再調整。プロセスでは、スパイダーGTは3つの馬力とトルクのポンドフィートのカップルを失いました。しかし、あなたはそれを見逃すことはありません。 3.8リッターMIVEC V-6は、どこにも、いなくても、平面木材する時フロントタイヤを点灯からそれを停止するために十分な粗ミルスペック滑走路で十分なグリップがないこと媒体回転数を低にそれほど強いです活発打ち上げ。トラクションコントロールの上に残すことは賢明と思われます。 様々なボディ補強材(ダッシュクロスメンバ、フロアクロスメンバは、それらの間の敷居とサイドプレス加工を強化)した結果、私たちのスパイダーは三菱によるとクーペの約200ポンドのそれの上にいくつかの余分な重量を運んで、ちょうど120ポンドによるとトラックスケールは、我々は両方のモデルを上の重さでした。 一つは、したがって、スパイダーがクーペよりも少し遅くなることを期待する、それがなかったです。毎時60マイルにダッシュは6.7秒で0.6秒長くかかりましたが、四半期マイルの走行がちょうど0.3秒と毎時1マイル遅く-14.8秒毎時99マイルであったので、その結果は、おそらく、我々が得たどのように良い打ち上げで行うことが多くを持っていました。 明らかに、次に、推力は260馬力のGTモデルで十分以上です。しかし、我々はまた、5速マニュアルと自動の装いで4気筒GSのバージョンを試してみましたが、スピード部門では、overendowedない場合は、それらは、許容可能であることが判明しました。 事は、転換社債は本当にトップのダウンと景色が離れて数フィートを超えて点滅している場合は特に、巨大な速度を奨励していませんされています。そして、特にあなたは、エクリプススパイダーは、あなたがボルボC70と他のプレミアムブランドで見つける精巧なロールオーバープロテクションシステムのどれを持っていないという事実を熟考していないとき。この価格で、すべてのコンバーチブルのように、あなたは車を反転避けたいです。 そのスコアに出助けることは低めのシャーシ、特に広いトラック、そして我々のテスト車のプレミアムスポーツパッケージの一部として提供される18インチホイールにはかなり寛大なタイヤです。 (標準ホイールは、17 inchersです。)スパイダーがはるかに少ないあなたの平均SUVよりも、転倒する可能性があります。実際には、その取り扱いには何よりも、スポーツカーリーグでは、よりあり、車は抗議でのオールシーズンOEゴム身震いしてskidpadに0.83グラムを引っ張りました。...

誰も選挙の年でストレート答えを期待していません。約 何でも。 でも、車はスピンサイクルを免除されません。例えば、「クロスオーバー」を取ります。彼らは最近、風味感覚になってきました。だから、インフィニティ、世論調査に濡れた指は、その新しい「EX35クロスオーバー」を発表しました 高値 豪華なコックピット、自信を持って移動し、ちょうど右のバケツ、誰が言うラットのpatootを与えるものではありません見て。 安値 、バックシートの膝上のタイトうるさくovergizmoed、誰ダッシュダイヤルにブルーのハローを求めましたか? 評決 グランツーリスモの約束、現代リプライズを覚えている人のために。 それは見出しです。私たちはと記載されている同じ車を参照「技術仕様」ページに戻って埋没「ステーションワゴンを。」 だから、これは?技術的には、我々は「ワゴン、」64.4インチよりも低く、全体の高さに基づいて実証的な意思決定の側に降りてきます。しかし、新しい車のために落下することは技術的な意思決定ではなく、インフィニティは、これは5ドアハッチバック、アメリカ人に有名な売却できますボディスタイルで教えて明らか-私たちの目からそらすためにスピンマシンをセットアップ拍車をかけています。あなたがサーブ99としてそれを避け、あなたがポンティアックフェニックスとしてそれをabhorred、シボレー引用としてそれをはねつけ、あなたはかなり包括的レクサスIS300 SportCrossとしてそれを敬遠しました。 すべての予想に反し、インフィニティは再び昔のゲームプランを実行しています。私たちのアドバイス:それを今回、アメリカを爆破しないでください。カーゴパンツの自動車同等とハッチバックの衣装を考えます。ファッションステートメントの下には有用性の余分な措置を梱包予想外に洗練されたマシンです。 基本:EX35は、そのホイールベースの外に切り取ら2インチを持っていたし、4.7インチの全長をオフloppedだG35 4ドアとして開始します。屋根は72.5インチで、そのような屋根に67.0インチの道路でフォードエッジやビュイック飛び地としてヘッドラインニュースのクロスオーバー、と比較して、まだ背の低い人を、それはむしろ背の高い車になりますがこれは、61.9に4.7インチを提起されています。インフィニティの他のクロスオーバー、FX35 / FX45は、65.0インチを測定します。 EX35は、あなたがその横に立っているとき、小さなようで、それはその移動中にも、コンパクトかつ迅速にそのように駆動させます。 パワートレインは、3.5リッターV-6のマイナーな再同調を持つG35から直接リフトで、セダンの306 5速自動変速機のみであるから6800 rpmで297馬力に格下げ。後輪駆動はオプションとして全輪駆動が標準装備です。 当社の全輪駆動のテスト車両はドア、ダッシュ上のマホガニー染色カエデから、インフィニティメニューの一見のすべてのオプションを使用して来て、コンソール・光沢のある黒と冷ややかなアルミアクセントが標準にどこの席で、「アップグレード革」です布は、デフォルトの選択です。試験車の小麦色の革は、眼へのタッチにしなやかで豪華です。詳細は美しく行われます。ステアリングホイールは、一週間のためにそれは色と質感の完璧な試合できめビニルおよび各種スイッチと一緒に革をもたらすだけの方法をあなたの目を保持することができます。革張りのジャケットハンガーは、ドライバーのヘッドレストの後ろから出て折ります。あなたは会議のために鮮明に見えるしようとして、これ以上のサイドウィンドウ上で目に見えないフックで手探りません。あなたはこのコックピットに富んで感じていない場合、あなたは、ベントレーのために生まれました。 クイックリフレックスG35スポーツと比較すると、EX35は緩和され、そのパフォーマンスの数値は、ステップ余分432ポンドオフであり、高さの4.7インチがそれを行います。それでも、それは毎時98マイル(我々は1月にテストしたG35スポーツの背後に0.7と0.5秒)で14.6秒で四半期マイル経由で6.2秒で毎時60マイルにrompsと。 代わりに、G35スポーツの鮮明な応答夏タイヤで、私たちのEX35は、0.83グラムまでのコーナリンググリップをノックして、まだ、166フィートにするための優れた業績を毎時70マイルから停止を伸ばす225 / 55R-18Sを、オールシーズンのローファーを身に着けていますこのような多目的車両。四輪ディスクは、あまりにも、非常にフェードフリー我々のテストであることが判明しました。乗り心地も、それらのスポーツサフィックスなしで、G35のそれよりもスムーズであり、タイヤノイズがミュートされます。 内部では、乗客のボリュームがダウンセダンの96より多くのヘッドルームと少ないバックシートkneeroomから88立方フィートは、セダンと比べての第一印象ですです。 EXは、あまりにも、高い屋根と高い座席のおかげで入口と出口のために特に簡単です。バックシートクッションが低く、スペースが前の座席は、そのトラックの後部に向かってスライドさせたときに閉じ込め感じています。...

2004年6月号から カー・アンド・ドライバー TESTED フェルディナンド・ポルシェカレラGTの誇りに思うだろう。彼は1948年に設立された同社は、ごく最近のことで-のすべてのもの-トラック中断されたスポーツカーの驚くべき文字列を生成しました。そのカイエンスポーツ-UTEの導入は、ツッフェンハウゼンから人々は柔らかい行っていた場合、あなたが思っていた場合は、もう一度考えてみて。 605馬力のカレラGTがここに明らかにしたエキゾチックな$44.84万は間違いなく、同社がこれまでに生産した最高級のスポーツカーです。 これは、ミッドマウントアルミV-10エンジンからジューシーな技術的な詳細の過多と栄光の推力で、信じられないほどの車です。我々は両方の約イタリアのアドリア・インターナショナル・レースウェイでのテスト駆動の日中に学習しました。 アキュラNSX、スーパーカーのランクに家族セダンのドライバビリティを持って車を覚えていますか?ポルシェはここにずっと同じことをやったが、目のくらむような高さに上げ、パフォーマンスバー付きました。数字を確認してみましょう。 60マイルの走行がスプリントではありません。それは単に、この車の中で最初のストライドです。これは、3.5秒で行っています。乏しい3.3秒後、毎時100マイルが到着します。あなたの脳は絶えず増加速度に追いついた時点で、GTは毎時130マイル-で10.8秒を経過した、とちょっと、ということでは11.2秒と毎時132マイルで四半期マイルマーカーでしたか?毎時136マイルでエンツォは3.3秒、6.6で100で60に到達し、11.2秒で四半期:$65.943万650馬力フェラーリエンツォとの比較が行くので、ここで、避けられません。 クラッチは、オン/オフスイッチのように動作し、円滑に係合するようにタフです。唯一の摩擦ディスクを有する正規クラッチとは異なり、GTは、4つを有し、標準的な911クラッチの約2/3の直径(6.7インチ)です。 それとエンジニアが低いエンジンマウント(クランクシャフトのみ3.9インチ炭素繊維足回りトレイオフ)と低重心の取り扱い上の利点を享受することができドライサンプオイルシステム。 クラッチは、床置きペダルの旅の多分最後インチに取り組んでいます。私たちは車のローリングを取得するために発見された最良の方法は、ゆっくりとそれを任意のガスを与えることなくペダルを離していました。我々はいくつかのスロットルを追加するたびに、車が停止したか、我々はタイヤを吸って。密なトラフィックに引っ張ると、汗まみれ手のひらを生成します。カレラGTは、しかし、terrifically耐久性があります。私たちは、一台の車がそのパフォーマンスに悪影響を約40ドロップクラッチ発射に耐えました。 車の残りの部分は、純粋な喜びです。平鋼棒は送信にハイマウントシフターに参加し、昔ながらの方法をシフトする必要があるあなたが喜んで作る満足機械的感触を与えます。 GTは5から毎時60マイルまで加速するだけで3.7秒を必要としていました。さらには1200rpmでエンジンburblingと6速では、4.3秒で30から50まで引っ張られ、50から4.8秒〜70。 (私たちは、エンツォにこれらのテストを実行しませんでしたが、$28.36万ランボルギーニ・ムルシエラゴは、それぞれ、6.1および5.8秒かかりました、そしてコルベットZ06は、9.5と9.4秒を必要としていました。) エンジン、ギアボックス、及び差動二つのシートの背後にある隔壁にボルト軽量炭素繊維のサブフレーム内に存在します。サブフレームは荷重を担持するので、ポルシェはエンジン振動からシャーシを単離するためにリア三のフレキシブルエンジンマウントオンで前に二つを用います。 車全体に炭素繊維があります。炭素繊維のシャーシはATR、エンツォのシャシーを生産する同じ会社によって行われます。それが最初である金型に炭素繊維布の約1000個を配置することにより形成されただ気泡を防止するために、真空袋に入れ、次いで、オートクレーブ内の高温高圧下で硬化させました。 アイデアは、当然のことながら、体重を保存することです。ポルシェのエンジニアは、熱狂的なポンドのペンチです。でも席は、身体のように、各911パーチ限り、炭素繊維と約23ポンドの重さ、半分です。ホイールは、マグネシウムを鍛造し、第三の少ない従来のアルミニウムリムよりも約重さ。アルミニウムは上部のコントロールアームとフロントクラッシュ構造用鋼の代わりに使用しました。エンジン設計者は、チタンコネクティングロッドとシェービング重量を助け、トランスミッションハウジング内にエンジンオイルタンクをキャスト。エンジンから実行する油路が内部にあるので、外部線は存在しません。 "それでなんで、" 我々は、この車のプロジェクトマネージャー、マイケル・ホルスチャー尋ねました "3146ポンドのGTは3181ポンドのコルベットZ06とほぼ同じ重さのでしょうか?" そこに多くの理由がありますが、主要な一つは、取り外し可能な屋根の部分です。ポルシェはオープンカーに指名手配希望岩盤シャーシ剛性を達成することはシャーシに余分な材料を加える必要。 Hölscherは任意の数字を引用したが、それはおそらく、今日道路上の硬い車だと述べていないでしょう。私たちの簡単なドライブの後、我々は彼が正しいかもしれないと思います。彼はまた、車の鼻を埋める3つの大きなラジエーターの銀行を指摘しました。 "それは、過熱することはありません" 彼は約束しました。炭素繊維体に耐久性のある光沢仕上げ、エアコン、605馬力の力に対処するためのコンポーネントの一般的なbeefingアップを与えるために、充填剤の約40ポンドに追加して、突然、あなたは標準の道路の車の重量にいます。 少なくとも、同社は、車室内にけちるしませんでした。この6フィート1テストドライバーのための余裕が足元とヘッドルームがありました。ビューアウトは、一見、あなたがダイム車の鼻の前で足を見ることができますドロップ離れたフードで、幻想的です。シフターはなく、不快な手の届かない高い実装されています。そして、背もたれ調整の不在にもかかわらず、深く彫刻、薄くパッド入りの座席は完全に感じました。誰もがこれらのうまく設計されたシェルの重くパッド入りの席を捨てない理由あなたが思ってしまいます。クラウニングタッチがセンターコンソールとドアの上の微妙な肘パッドです。 炭素繊維のシャーシは、いくつかの固有音の減衰を提供していますが、まだ小さくても道路の亀裂を感じると聞くことができます。大霜肺気腫は、シャーシ内の憂慮すべきクラックを送ったが、適度なバンプを介して、乗り心地がしっかりと驚くほど弾力性のあります。 我々は毎時135マイルでタイトなヘアピンに銃身と乗り心地の思考はすぐに色あせました。私たちはトラック上でこの暴れる獣を保つために、私たちの能力を自慢したいところです。しかし、我々can't-GTの優れたマナーと驚異的なグリップが困難な操作が簡単に見えるように。 私たちは、操舵フィーリング上の任意のメモを記録しませんでした。私たちは、それが、それは非常に自然な感じただけのことだ忘れませんでした。そこパワーアシストだが、それは車両速度によって変化することはありません。しかし、努力はコーナリングスピードを構築し、あなたは常にタイヤが自分のコーナリング限界にどれだけ近いかの感覚を得ます。...

原産国にもかかわらず、フォルクスワーゲンジェッタは、アメリカの発明です。さて、本発明は、アメリカ市場に触発されたことを確認してください。世界の残りの部分は、このようなゴルフ、VWの世界的ベストセラーとしてハッチバック、大丈夫です。しかし、我々は適切なトランクを持って正式なセダン-車を好みます。オリジナルのジェッタは、1980年にマテリアライズド理由であるフォルクスワーゲンは、トランクとそれだけでゴルフ(その後、ウサギ)でなかった私たちに語りました。うん。手掛かり:それはトランクにゴルフ(その後、ウサギ)でした。 高値 洗練されたスタイリング、山の手インテリア、素敵なトルクバンド。 安値 ミッドサイズセダンの質量、ささやかなグリップ、オンセンター操舵感の欠如、野心的な価格設定。 評決 コンパクトなパッケージでアウトバーン贅沢。 しかし、我々はそれを呼び出して、道のぬるま湯一種で、それが好き "アメリカの小型車プールに有用な付加。" さらに重要なのは、アメリカはそれが好き。世界の残りの部分は、ゴルフVWの多年生販売のリーダーを作ったが、ここでは米国でのジェッタは年後、同社の売上チャート年度突破しました。すべてのためにその覆われ、ロック可能な貨物室の。アメージング、そうではありませんか? それでは、その見てみましょう。ウサギにトランクをグラフトするリヤオーバーハングを14.9インチに延伸し、13立方フィートの貨物倉を得ました。それは重要な条件で、第四世代のジェッタの正確なトランク容量であることを起こる:当時はシートバックは、ボリュームを拡張するために前方に反転しませんでした。今日、彼らはありません。 GEN-5ジェッタのトランクが16立方フィート、でもトニー・ソプラーノ印象づけるでしょうモバイル一時保管施設を計測するので、しかし、我々は、これらのボリュームを忘れることができます。 拡張された貨物量は、物語の一部でしかありません。新しいジェッタは、すべての上にたくさんの大きな大きいです。その最初の25年間で、3つのブラッシュアップを通じて、ジェッタは、屋上にホイールベース、全体の4.5インチ、幅4.9インチ、1.2インチで徐々に-4.4インチの増加となりました。唯一の主要な利益は、年間で少しセダンは約1000ポンドに置くスケール、にありました。しかし、GEN 5に、成長が劇的です。ホイールベースは101.5に、2.6インチを伸ばします。全長は179.3に6インチ、次第です。幅は69.3インチを拡張し、そして、ルーフラインは、最大57.5とほぼインチ、です。 次元の拡大は、コンパクトなヒープの最上部付近に新しいジェッタを入れても、それをもっと広々と後部座席の1を与えるので、大人4人には十分だが、すべてのために第五乗客の座席の言うことができる5つの(何かのために、本質的に支持できないもののこのクラスの車)。 大きなジェッタも大量にそのクラスの上層部にズーム。我々のテスト車はジェッタターボディーゼルより重い3340ポンド、212ポンドで計量し、何レイス自体が、私たちは、昨年秋に[テストありません"Frugalympics、" C / D、 2004年9月]とコンパクトセダンのために非常に多額。どうなっているのですか?構造、一つのことについて。以前のジェッタは、固形品でした。新しいものは、そのレーザ溶接ユニボディと、ブリッジアバットメントです。 VWは、ねじり剛性で15%の増加を引用し、補剛ボディシェルの感覚がほぼ同時に運転手が動​​いて車を置くように出くわします。安全機能もスケールでアップに追加します。他の受動キープアライブあなたの要素の中で、フロントは下肢の傷害を最小限に抑えるために、くしゃくしゃにし始めたときに離れ落ちる6個のエアバッグ、衝撃を前方に傾け、新しいクラッシュアクティブヘッドレスト、およびフットペダルがあります。上記に加え、frontal-改善し、側面衝突性能は、彼らが着用してどんなバッジ、重い車になります。 幸いなことに、VWは、より多くの筋肉とジェッタの質量を軽減します。新しい2.5リッターDOHC 20バルブインライン5は、[技術ハイライト参照〕旧基地パワープラントを置換、例えば、より自動車推進するために、海洋雇用としてボートアンカーに適した2.0リットルの四つ。 5の148ピーク馬力は特に堅牢ではありませんが、トルクの168ポンドフィートは、より良い平均よりもいそいそで始まるブロックのうち、ジェッタ大きな脂肪曲線伝わる広がりました。 毎時60マイルの実行はまた、マニュアルトランスミッションと、平均よりも良いとして分類かもしれません。しかし、我々のテスト車は、早期の生産Jettasのほとんどすべての最初の実行のように、新しい6速ティプトロニックオートマチックトランスミッションを装備していました。このデバイスは、スムーズに作動し、ジェッタの素敵なトルクのほとんどを作るのは良い仕事をしていませんが、3本足の犬、60から9.2秒レースと16.8秒、85-MPHの四半期マイルの外にすることはできません速いと呼ばれます。我々は、標準的な5速マニュアルがカップルが総オフティック切るだろう確信しています。古い楽しみからドライブへの商の向上を言うまでもありません。 運転する楽しみといえば、私たちはとか、マニュアルトランスミッションせず、曖昧です。一方で、新しいジェッタは構えピンと張っの種類は、ドイツ車特有の感じがあり、その日常の応答が合理的に活発です。ドライバーが素早く遷移にハードにプッシュし始めた一方、ジェッタはますます消極的になります。 205 /...

それは何ですか: BMW 3シリーズは、完全に2019年のモデル年のために再設計されます、そしてこれらの画像は、我々はすべての新しいコンパクト高級セダンから期待できるもので、まだ私たちの明確な表情です。 その大きな5と7シリーズstablematesと同じように、新しい3シリーズは、ブランドの古典的なキドニー・グリルのデザインにマージするように見える大きなヘッドライトを備えています。それグリルが開き、空気力学と燃費を向上させるために高速で接近シャッターを採用します。一方、3者の身体の両側には、自動車の4つのドアを越えて掃引文字行のほんの一握りが含まれます。フロントフェンダーは、他のBMWモデル上のものを模倣する機能の通気孔のペアを収容するために期待しています。 変更はまた、新しいIDriveをコントロールノブ、新しいセンターコンソールのボタン、およびモデル固有の座席のユーシャーように思われ、新しい3シリーズの内部で進行中です。他の最近のBMWのと同じように、新しい3はドライバー側に湾曲の中心部のスタックを持つことになり、そしてそれは、コンソールに取り付けられた制御と連動して機能し、タッチスクリーンが含まれる、オプションのデジタルゲージクラスタと最新のIDriveソフトウェアを提供しますつまみ。 プラットフォーム: 2019年BMW 3シリーズは、CLAR呼ばブランドの新しい「クラスタアーキテクチャ」のプラットフォーム、に乗るだろう。 (そのプラットフォームは、5シリーズ、7シリーズ、新6シリーズグランツーリスモ、および新しいX3を支えています。)新しい車は前任者よりわずかに少ない重量を量るが、わずかに長いホイールベースの上に乗るとキャストを期待より大きな全体的な影。エンジンは、長手方向に配向され続けると、プラグインモデルのバッテリーパックは、目立たないように床の下にマウントされることが期待されます。 すべての2019年3シリーズのトリムレベルは、8速オートマチックを使用します。それは、マニュアルトランスミッションがアメリカにそれをすることはありません可能性があります。池越えて、BMWは再びミニクーパーのターボ3気筒によって動機づけ3シリーズを提供する態勢を整えています。私たちは、米国が結合した3シリーズのモデルのフードの下で、このエンジンを見ることを期待しないでください。 到着予定と価格: 今年9月のフランクフルトモーターショーでデビューした後、2019モデル年の車として2018年の半ばに到着する次世代のBMW 3シリーズを探してください。価格は4気筒半ば$、30,000の範囲で始まるモデル、プラグインハイブリッドチケットに別の$ 5000またはそうを追加し、よく過去の$ 50,000押し6気筒のバージョンで、近い今日の車に滞在する必要があります。

それは何ですか: MFA2吹き替え新しい前輪駆動アーキテクチャ上に構築された新しいメルセデスの軽自動車セダン、。 なぜそれが事項: Aクラスセダンは、小さな前輪駆動ベースの製品の幅広いファミリーの一部です。 Aクラスのセダンとハッチ、ロングホイールベースのセダン、B級高ルーフハッチ、CLA 4ドア:この第二世代のアーキテクチャでは、メルセデスは、最大8つのモデルにその小型車のポートフォリオを拡大していますクーペとワゴン(シューティングブレーク)、GLAクラスのクロスオーバー、および新しいGLBクラスのSUV。 現在、米国ではCLAとGLAを取得しますが、CLAは高級移動し、パフォーマンスを曲げの多くを取るにしながら、第2ラウンドのために、より多くの従来型Aクラスセダンは、鉛の製品となります。 パワートレイン: デュアルクラッチオートマチックもデューティの第二のツアーに戻って、現在のメルセデス・4気筒エンジンの進化を期待しています。最大パフォーマンスのAMGバージョンが新しいCLAのために予約されることがありますが、エントリーレベルのAMG変異体は、可能性があります。 到着予定と価格: 新しいAクラスは、2019年モデルとして販売に行く前に、来年の外観をしなければなりません。私たちは、価格は買い物客がそこに着くと、彼らは取引価格がはるかに高い見つけショールーム - でも、場合に新たな展望を引っ張っするための鍵である、今日の低$ 30代のエントリポイントから離れすぎてドリフトする期待していません。

それは何ですか: 新しい顔とアキュラのミッドサイズセダンTLXの更新バージョン。その前に、MDXのSUVのように、TLXは最初のアキュラ精密コンセプトに示す署名「ダイヤモンド五角形」グリルの賛成でアキュラのくちばしを放棄します。改築に伴い、TLXは、より積極的なボディキット、大きなホイールとタイヤ、そして黒のアクセントとスパイ写真に描か白い車によって証明されるように、パフォーマンス志向のスペックパッケージを得ることができます。また、アキュラはおそらくホンダアコードハイブリッドのセットアップのバージョンを使用して、TLXのラインナップにハイブリッドを追加することが疑われます。 なぜそれが事項: それは両方の4気筒とV-6形で駆動するために楽しいですが、TLXは、より視覚的なドラマのニーズにあった、それはA-specがもたらすルックスを整えるものです。悲しいことに、小さいILXのA-スペック治療は任意の表示 - それはインテリア・パッケージのトリム派手ホイール、ボディキット、リアスポイラー、およびフェイクスエードが含まれている場合は、外観のアップグレードを超えてずっと行くことはありません。 パワートレイン: 基地前輪駆動TLXは、8速のデュアルクラッチ式自動変速機に交配206馬力の2.4リットル直列4気筒のそのパワートレインコンボを持ち越す可能性があります。 3.5リッターV-6のいずれか前輪駆動、後輪ステアリングと前輪駆動、またはアキュラのトルクベクタSH-AWDと呼ばれる全輪駆動設定と対になって、任意残ります。すべてのV-6モデルは、現在、ZFソースの9スピードの自動使用し、それが更新さTLXは2018オデッセイでデビューを作っているホンダの10スピードユニットを使用する可能性があります。アキュラは、任意の機械的なアップグレードの価値があるTLX A-スペックモデルを考えるない場合、我々は、現在の車の290馬力の出力と比較して300馬力程度とするV-6の出力上昇を、見ることができました。 212馬力の最大値を行い、48のmpgのEPA組み合わせた評価を実現ホンダアコードのハイブリッドセットアップのバージョンを使用する可能性TLXハイブリッドを期待しています。 到着予定と価格: ここに描かれるあからさまTLXセダンは、写真撮影のいくつかの並べ替えの一部のように見えるので、私たちは、おそらく車の公式デビューのために非常に長く待つ必要はありません。それはいつか、今年後半に売り出される前に、数週間後にシカゴオートショーでそれを探してください。価格は、ベース4気筒モデルのための$ 32950から始まり、完全にロードされたV-6 SH-AWDバージョンは$ 45850で実施トップス現車と同じ範囲内と言うべきです。 4気筒とV-6モデル間で予想されるTLXハイブリッド意志おそらくスロット、およびA-仕様パッケージは、ステッカーに数千ドルを追加する必要があります。

概要: トゥアレグ:ブランドは高級車として特徴づける一つだけフォルクスワーゲンのモデルがあります。 $ 50405の開始価格で、この2行のSUVは、これまでVWの最も高価な製品です。トゥアレグはそれをいくつかの直接の競争相手を与える価格、サイズ、およびバッジで、同様に市場で外れ値です。ジープグランドチェロキーは、最も類似したパッケージを提供していますが、それはほぼ$、20,000安く開始します。そう、あまりにも、よりcarlike日産ムラーノはありません。トゥアレグの価格クラスの他の車両はリンカーンMKXとアキュラMDXが含まれます。 VW独自のショールームの状況をMuddying、ブランドはトゥアレグよりも大幅に安価であることが予想され、より大きな、3列アトラスを、追加しています。 テクノロジーと$ 50405スポーツ、$ 53705ヴォルフスブルク、および$ 61105エグゼクティブ:2017トゥアレグは3つのトリムレベルで提供されています。すべての共有プレミアム燃料推奨直接注入3.6リッターV-6 280馬力とトルクの266ポンドフィートになります。 V-6は、マニュアルシフトモードと8速オートマチックトランスミッションに交配され、全輪駆動は、ラインを横切って標準です。このレビューのために、私たちは添加していないオプションで中堅ヴォルフスブルク版トゥアレグを運転しました。 フォルクスワーゲンは、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警報、自動緊急ブレーキ、死角警告、およびベースモデルに加熱されたステアリングホイールの標準を作り、機器のレベルを増加しています。新しいヴォルフスブルクは、以前のルクスより$ 1345以上かかりますが、それは今、古いルクスモデルの19Sの代わりに加熱し、換気の良いフロントシートや20インチホイールを含んでいます。つや消しアルミニウムトリムが前の木材を置き換えるの内側には、ステンレス鋼doorsillsとペダルは、エグゼクティブから借りて、本革シートは黒一色または2トーンの黒とグレーのいずれかに標準装備されています。 我々は好きではいけないもの: V-6の280馬力はかなり競合他社のエンジンに一致することはできません、それは私たちのテストで示しています。トゥアレグは、アキュラMDX、リンカーンMKX(両方とも私たちのテストでは6.0秒)だけでなく、ジープグランドチェロキー(7.1)とムラーノ(7.3)の後ろにそれを置く毎時60マイルに到達するために7.8秒を要します。燃費もはるかムラーノ(21/28 MPG)の背後にあるEPA推定17 mpg都市と23高速道路、で、期待はずれであり、また、MDX(19/26)とグランドチェロキー(18/25)でトレイル両方の措置。 NOR毎時70マイルからその185フィートの停止距離は自慢するものであり、ブレーキペダルがスポンジ状に感じています。アクティブ・セーフティ機能の完全な相次ぐは、ボード上にある間と、日付や遅れが発生しやすいインフォテインメントシステムを使うのはイライラさせられます。 評決:計算しない値式。 あなた自身を構築します|セグメントにおけるRANK

たぶん、あなたの船が入ってき。またはあなたの離婚を経由して来ました。または最終的な家の支払いを出て行きました。それとも、あなたの最後の子供が大学を終えました。またはあなたの株式ポートフォリオは、まだ波の下に転落していません。または、一体何が、多分あなたはちょうどそれらのuntarnished信用格付けによって当惑しています。 我々は、スポーツカーであなたを誘惑することはできますか? スポーツカーはお祝いの選択、シャンパンの自動車と同等です。誰もがいずれかを必要としません。どちらかにはビタミン、ノー必須栄養素。彼らはあなたが良い気分にさせるので、あなたは純粋に彼らと一緒に行きます。 アリストテレスはかつて観察されたように、 "楽しい持って楽しいです。" あなたはどのようにsemiscandalous範囲で何かについて、(私たちは食品のため、これらのページを埋める、一緒に演奏)を祝うために探しているので?あなたの友人が自分の眉アーチと言うようになります何か、 "彼はどのように余裕がありません それ?" 私たちが訪問し、すべての地域では、大規模な40以上の任意の価格は、その反応になるだろう。それでは、$ 40,000対$ 50,000個の範囲で楽しみを持ってみましょう。 BMWやポルシェはそのクラスでプレーするか、225馬力のターボ4とクワトロ全輪駆動を含め、すべてのパルス速く機器とシックな小さなアウディTTロードスターを選択することができます。 BMWは今までバイエルンMOTORENヴェルケのラベルの下に前に見た何のような彫刻のパッケージにZ3のロングノーズ、ショートテール割合を続け、新たな-この年のZ4、で表されます。あなたは$、40,000クラスにステップたら、2.5リットル、5速バージョンを残すと3リットルと6速に挨拶します。どのように18インチホイールについて、あまりにも? 理論的には、あなたは同様の約$ 43,000のためのベースポルシェボクスターを購入することができますが、現実の世界では、彼らはいつもより貴重です。 18インチホイール($ 2920)と安定性制御システム($ 1235)、プラスペイント($ 825)のようないくつかの雑貨では、我々のテスト車は$ 50840でで秤量しました。 SPUNKYに見えるメルセデス・ベンツSLKは交換が秋によるによるものであることを除いて、あまりにも、ここに右収まるでしょう。のは、次の世代のために待ちましょう。 これまでのところ、我々は半貴石クラスでrunaboutsを話しているが、我々は少しのために同じ軽快な感覚とお祝いを見つけることができたらどう?あなたは気にしますか? ちょうどこの集会の時間に、日産は緩いそのメールスロットウインドウ350Zのコンバーチブルバージョンを回しました。クーペは、私たちの中でトップ評価を得 "熱いトタン屋根" 比較の最後の12月。それは、強力な3.5リッターV-6洗練6速ギアボックスに支えを有します。このような資格情報は、$、40,000の下アヒル価格で、確かにドイツのブランドのための賭け金を発生させます。 そして、のそれらをもう一度上げてみましょう。あなたも、より少ない支出の考えに開いている、右?それがプレーすることを選択したホンダは、ヨーロッパ中心フォーミュラ1の回路で最高で実行しています。のは、ホンダS2000、あなたはフェラーリの価格の南側を買うことができる最も強力なオープン2シーターのワイルドカードを投げてみましょう。それでは、それはたったの$3.306万のために示していますか?そのフリック-素早く反射神経とハチドリの代謝は、すべての愛好家の夢の艦隊の中で特別な位置を獲得することができます。 そこには、名簿、任意のハリウッドのパーティーのゲストリストとして広く及ぶ個性を持つ5風・イン・ザ・髪のスポーツカーを持っています。ここでは可能性を味わうに行くことができるが、運転はもっと楽しいです。 ソクラテスはかつて言ったように、...

スウェットパンツを身に着けている店に行くことやTシャツやボールキャップで外食を拒否する人たちの間で、いくつかは残っています。彼らはそれだけで、他のビニルサイディングの行商人を知っている場合でも、呼び鈴に応答する前に自分の髪をとかす人。そのような彼らを、人々は、呼び出しのためにそのようなアウディA5などnattily服を着て、車が作成されます。デザイナーのウォルター・デシルバ、オフィスにアスレチックショートパンツを着て想像することは不可能であるイタリアは、かつて2008年に、彼はアウディ在職中に作られたのだ最も美しい車をデビューアウディA5と呼ばれます。彼はその後、全体でフォルクスワーゲングループのデザインのヘッドに昇格しましたので、彼は、自分の仕事のため、この点ではほとんど一人でした。 高値 優れたデザインの外と中、快適なクルーザー。 安値 新しいモデルが近づくと、ハードウェアは、クラスのヘビー終わりに、エージアウト。 De'Silvaは(旧ポルシェスタイリングボスマイケル・マウアーに置き換え)、最後の11月に引退しかし、彼は、おそらく、少なくとも暗黙のうちに2018年のために来て全く新しいA5のための設計を承認していたではない前に、それは固定ではない - 何-AINを反映しています「T-破ったスタイリングへのアプローチは、おそらくあまりにも多いので、それは新しいプラットフォームに乗ると新鮮なドライブトレインのハードウェアを使用しますが。 A5は、過給V-6搭載のS5に深刻なパフォーマンスの願望を残して、エントリーレベル版です。 (V-8-パワード、トラックに値するRS5は、今のところなくなっています。)より大きなパワーをバイパスすることができますし、単に夜のために着用する車輪の上のハンサムスーツを探している人は、A5が$ 41425から始まり、得ることを理解します$ 50,000程度に伸ばします。アウディは私たちにこのモデルの最終生産実行を指示したときにしかし、我々は最も高価な車は希少になります疑いがある「限られた可用性」の対象となります。 十分に強い フォルクスワーゲングループの2.0リットルのターボチャージャー装備のインライン4 A5に使用されるようには2014年以来、220馬力定格、またはされた9頭のポニー、それが元3.2リットルのVへの低コストの代替として到着したとき、それは2010年に自慢できるより多くを-6。今、4気筒はA5で唯一のエンジンです。これは、6速マニュアルまたは8速オートマチックトランスミッションのいずれかにかみ合います。我々は常に手動モデルを言っていましたが、この別れロードテストのために、私たちは自動を持っていました。 A5の過去の送信の提供は(ティプトロニック)自動従来の6速、アウディの7速デュアルクラッチオートマチック(Sトロニック)、さらには愛されていない「6速」CVTが含まれていることから、「最新の」自動ことを確認してください(Multitronic)年のカップルのために。 現代のターボチャージャー付き4気筒彼らが何であるかという、日常の義務とスタイルに到着するのが好き仲間との長い道路の旅行には十分で、この2.0リットル以上。迅速かつスムーズに、それはあなたが私たちの優先3ペダルの設定を見送る必要がある場合、それは優れた伝送だと言うことです他のアウディ、の場合のように自動移行します。私たちのテストでは、A5が0.1秒より速く元と2010のマニュアル版、低電力定格をやったよりも6.1秒で残りから毎時60マイルを取得、またはできることを示します。その時間は、あなたが地元のドラッグストリップで自分自身を見つける場合は、クールで新しい車の統合ローンチコントロール機能を使って記録しました。普通のドライバーはそれのために多くの使用を見つけることはほとんどありません。 5〜60マイルの時間「の開始を転がす」私たちの7.5秒は、日常の運転の指標であると241馬力のレクサスRCの背後にわずか0.1秒であるが、1.1秒でBMW 428i xDriveのトレイル。それでも、トルクの多くは、低い回転数でありますし、短い30・ツー・50・マイルと50・ツー・70・マイル渡し回(BMWの背後にある唯一の第十または2)は、ドライバーがこのクルマの能力に自信を持って感じることが意味します高速の高速道路に合流したり、バック道路上遅くトラフィックを周りにダーツ。 機能とオプション オプションは灰やクルミのトリムを含めどこクラシック材料は、あまりにも、車室内たくさんあります。テスト車、鈴鹿グレーメタリック塗料($ 575)でプレミアムプラスモデルは、また、前述の19インチホイールとタイヤをもたらしたそのSラインコンクールプラスパッケージ($ 3250)、付属してピアノブラックのインレイを持っていた、黒ヘッドライナー、シフトパドル、高光沢黒色外装トリム、リアリップスポイラー、及びmicrosuede着座面とレザースポーツ席三スポーク平底ステアリングホイール。また、ベースモデルよりも異なるバンパーを持っています。この構成では、それだけでデッキリッドバッジはS5から視覚的に区別A5スケール、の上、右アップその熱い演奏のエントリー価格の$ 52400のようにテストされた価格バンプで着地します。その一番下の行でも$ 3150テクノロジーパッケージに含ま(ナビゲーションとMMIコントローラ付き7.0インチTFTカラー画面、駐車場は、リアカメラを支援、アウディサイド車線変更支援をアシストし、ブルートゥース)への貢献者と$ 950スポーツパッケージ(スポーツサスペンション0.8インチ低車高と、硬めのスプリングとダンパー、そしてアウディドライブセレクトコントロール)。別にパワーのヒープダウンしているから、それはまた、非常に楽しいS5のように運転しました。 この価格で、あなたはどこにも特注自動車仕立て近くじゃないんです。あなたはまだ、ラックをオフに買っているが、それはデザイナーのラベルの服装です。この外向的なモデルを選ぶことは、(新しいA5はA4の252馬力の2.0リットルを使用しません)気前トリミングキャビンのエージングレイアウト、および最新の先進安全技術へのアクセス電力が少ないためにセトリング意味します。後者の機能のほとんどは、しかし、でも新しい車に標準装備されていないだろう、とオプションリストのそのセクションをスキップする可能性がある人のために、2016年モデルでは、両方の駆動機とのピースとしての報酬の多くを提供していますローリング彫刻。私たちは、BMWやメルセデスの選択肢を選んだ誰と主張していないと思いますが、A5は、まだ検討すべきかなりのものとして、私たちの目を打ちます。

ゼネラル・ミルズはチーリオスの味を持っているとして、メルセデス・ベンツは、現在、基本的なE-クラスのプラットフォームオフほぼ同じ多くのモデルを構築します。トロイド幼児のキブルに加工全粒穀物は、最後のカウントで15品種であったことができます。セダン、ワゴン、カブリオレ、クーペと体をカウントアップ。四、六、および8気筒とタリーエンジン。その後、高性能AMGエディションで攪拌し、私たちも、このシャーシの5 CLS-バッジ4ドア「クーペ」を含めるようにストレッチすることなく、2015年14 Eクラスのモデルを数えます。 高値 ハンサムなスタイリング、静かで快適、頑丈な構造。 安値 これは楽しみのシーカーのためのE-クラスではありません。 このテストでは、我々は、シュトゥットガルトのミッドレンジのセダン、E400 4MATICの最新風味を持っています。それチーリオス+古代穀物版を検討してください。推進より環境に優しいツインターボV-6は、この329-HP E400が持つ2015 E550のためのトップ非AMGセダンやワゴンとしてE550を置き換える3.0リットルのV-8は、クーペに続き402-HPそして、この新しいターボ6の代わりに昨年のベースエンジンを置き換えカブリオレは、自然に(それはE350セダンとワゴンに続く)3.5リッターV-6を吸引しました。彼らは本当にこのボディスタイルにV-8を持っており、その膨らみパワー曲線に一致するように、信用のラインを持っている必要があります場合は、パフォーマンスGLUTTONSはまだ、最大577馬力とstonking E63 AMGセダンを選ぶことができます。 移植は主に、成功します 基本価格が膨潤しながら、$ 62325 2014 E550 4MATICから$ 65775への2つのピストンと73馬力を放棄することは、その表面に、これは駆動愛好家や値求職者を喜ばせるために目標変更のように見えることはありません。これは、しかし、大西洋の両側に規制当局を喜ばず、4MATICセダンのEPAの評価は、新しいE400で20/28にE550の18/24 mpg都市/高速道路から改善します。 22のmpgの私達の観察燃費が2のmpg、または10%V-8バージョンの我々のテストを負かさ。 4273ポンドのその質量はE400 4MATICは161ポンドE550よりも軽いが、キャデラックより307重い意味します。後輪駆動モデルを選ぶと、さらに多くの-E550を剃り落とすでしょう。このテストできちんと比較のために、セグメントにおける当社の現在のお気に入りだアウディA6クワトロとなすれ、唯一の全輪駆動でした。この車はMonroneyは、「高性能」ゴムの$、250特別注文として呼び出さコンチネンタルタイヤを持っていました。彼らは、E550に来たピレリPゼロとしてブレーキのトラック(157対毎時70マイルから164フィート)で、同様ませんでした。我々はE550を試験したときskidpadは利用できませんでしたが、このE400は、横加速度の0.84グラムのために開催されました。我々は、これらのContinentalsからいくつかの高速道路のシズルE550のPirellisからのノイズが、どれを指摘しました。 この車のエンジンの移植を見て別の方法、メルセデスはおそらく好む1は、E350から新しいアップグレードオプションとしてあります。その観点からは、性能や文字での明確なステップアップです。 E350は、アウディ、キャデラック、そしてBMWの候補との4者間の比較第3位という一つの理由は、その302馬力の3.5リッターV-6からの電力供給の「ザラザラ」食感でした。確かに、ターボ6まで移動するパワーマージンがステップは、ターボV-8にした場合ほど大きくはありません。あまり変位と、より多くのトルクを発生しながらノイズを消音するツインターボチャージャーでは、E400の電源ユニットは、より適切に豪華なE350年代よりとして出くわします。唯一のメルセデスの遠い過去の絹のようなインライン・シックスの時間が強化された思い出を持つものは、この曲がっ-6は、推力を提供方法で屁理屈ができ、我々は総出力と燃費の両方を見て、それらを思い出させるだろう現代のエンジンを提供します。 メルセデスは3.0リットルの外に少しより多くの電力を絞るために管理していたならば私たちは、このエンジンの移植で幸せだったと思いますが、一つは、これはそれのための唯一のアプリケーションではありません認識しなければなりません。それはまた、CLS400のための新たなエントリーレベルミルとして、例えば、役立ちます。より爽快なドライビング体験を求める方も、Eクラスの範囲内の選択肢がたくさんあるので、古代の穀物はあなたのものでない場合、あなたは自分自身の優先順位を設定し、棚を少しブラウズする必要があります。

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