Subaru einmal eingeführt ein Fahrzeug des Bi-Laufwerk Recreational All-Terrain-Transporter genannt. Viele Menschen wurden durch diese amüsiert. Subaru war es egal. Subaru war vollkommen glücklich, dass das Fahrzeug zu...

التصويت الداخل: المناطق الداخلية من سلسلة 2 هو حيث يتحول كبيرة لمجرد جيدة. والمقصورة مصممة بشكل جيد، مع غرفة كافية لركاب المقاعد الأمامية ومريحة دلاء جبهة موحدة. أرجل...

Interiør Bedømmelse: Det indre af 2-serien er, hvor store sving til blot god. Kabinen er godt designet, med tilstrækkelig plads til front-sæde passagerer og komfortable standard forreste spande....

それは飛んでいます。 100 mph以上の道路にこぶによって起動された後の瞬間には、マクラーレンのF1スーパーカーの中央の走行位置から空の私の見解は、純粋シネマスコープです。月は私たちの目的地である可能性があります。その空中一瞬で、私は何が可能であると信じています。ムーン-でこの強力なエンジンを忘れて、のは火星を目指しましょう。 4点のタッチダウンになると、着陸のために設計されている場合がありますかのようにサスペンションを感じているそうビロードです。即座に、急いで空気の音は、私が前に経験したことがないのレートで加速し、アスファルトを下に推進される$81.5万マクラーレンとしてエンジンからの鋭い樹皮によって打ち砕かれます。フットダウンハード、ストレートが消えます。スピードメーターの針は毎時125マイル、インスタントシフトので、正確な、それは上よく油を塗ったボルトを引き戻すようなものだ機械ライフル-もたらし4速とタイトフィットのバケットシートに戻って強制的に私を突っ込んパワーの別の方向感覚を失わバーストをヒットとして。 それでも私たちは加速します。ただ、5.4秒後に、緑のアップシフトライトが点滅し、適切に機器の中心にあるタコの7500rpmでのレッドラインに位置します。毎時150マイルで5速へ。それでも加速推力の無い軽減。車スクワット、安定した、将来のシュート道路上の緑のカサガイ。たぶん、毎時180マイルで第六つかむためにコーナーの前にスペースがあります。多分。 いいえ。私の勇気がなくなっ、生存本能が引き継ぎます。ブレーキへ。彼らは前方移動を鈍らせるかむ前に私は、ペダルの不活性な雰囲気を通じて、強く押し。 30秒未満以前、私は戻って、すべてクリア信号のための道路まで待っていたと思います。 BMW V-12は、900 rpmで均等にアイドリングたとしても、私はその無敵を感じることができました。エキゾーストノートは落ち着いたが、スロットルを愛撫し、回転数が急上昇する可能性があります。私は抵抗することはできません。誰もができました。このエンジンは、それは、フライホイールを持っていないかのように、それはレーシングエンジンのように、感じているので、瞬時に応答します。誘導怒鳴るが、それはとても正確に計時することができ、ほとんど短命です。直接クランクシャフトに接続されたかのように猛烈ゲージ周りタコ針ジャーク。 私は、最後の一人で、それは全く別の精神的なアプローチが求められていることをとても迅速な車の巨大さを考えることができますよ。マクラーレン力拘束アウトバーンやレーストラック、さらにはそのパワーとスピードの全範囲を調べるために始める上で正式に-除いて、それを駆動する方法はありませんので。それも、私は確信していること、そのアプローチでは、スロットル、その焦点に車についてできるだけ多くを学ぶために、ホイールの後ろにその強烈なままに魅力的な願望を生成するので、ひたむきなあなた階毎回イベントですトップランクのドライバーは何年もそれを所有し、まだその驚異的なパフォーマンスエンベロープの外側の限界を探ることができませんでした。 今の車が急速に呼ばれるように値するまでF40-ジャガーXJ220、ブガッティEB110、フェラーリを忘れてください。マクラーレンは、それらをすべてblitzes。そして、我々は証拠を持っています。 DATRON光テストギアによって確認しました。 3.2秒で毎時60マイルにF1ブラスト:番号が話をします。ポルシェ959、以前の生産車の記録保持者は、腕時計の3.6ティックを必要としていました。私たちは、6.3秒で毎時100マイルを見ました。フェラーリF40は2秒長くかかりました。マクラーレンは、ちょっぴり長いそれはポルシェの最新を取るよりも、12.8秒で到達する最大の911を毎時150マイルを打ちます 100 MPH。別の言い方をすれば、マクラーレンは最初のギアにフォードトーラスとして毎時150マイルでのように硬いことができます加速することができます。 毎時200マイルにゼロは28.0秒かかります。どのような印象的なのは、数字は毎時125マイルの上に、フロリダ州のスーパーカーは、昨年のマクラーレンMP4 / 8グランプリレースカーより速く加速することを示しています。 立っ四半期マイルは毎時15マイルより速く、我々がテストした他のスーパーカーより速く毎時138マイル、1秒程度で見事な11.1秒に派遣しています。 突然パフォーマンスのすべての通常の対策は穏やかに笑ってしまうようです。私たちはラインアップされますルマンレースの今年の24時間レーサーのほとんどのパフォーマンスを上回る道路の車の話をしています。 トップスピード? F1が221 mph-で第で7500 rpmでのレッドラインに走りますそれはまだ加速しています. ゴードン・マレー、F1のデザイナーは、背の高いギアで、車は少なくとも毎時230マイルすることが可能であることを確信しています。 この速度の背後にある動機は、BMWモータースポーツマクラーレンF1のためにカスタム設計、自然吸気6.1リッターV-12です。それは魔法の100馬力あたりのリットルの障壁を壊し、まだ7400 rpmでその618馬力がそうでなければ、あなたを納得させるかもしれませんが、それは、一人で力についてではありません。...

1992年3月号の 窓はロールアップしません。実際のところ、何のウィンドウがありません。あるいは、アウトサイドドアハンドル。天候に対してあまり保護、のいずれか、 "上" 単純に風防ヘッダから伸びるキャンバスの部分であります "スポーツバー。" 何のハードトップはありません。 このダッジ・バイパーにそこにあるものしかし、RT / 10は、10気筒、488立方インチのパワープラントは400馬力と生産で カー・アンド・ドライバーまったくとんでもないシボレーコルベットZR-1よりも速くそれを作る13.2秒四半期マイル時間を-measured。 そして、完全なクラクションであなたの眉毛とエンジンに新しい構成をリッピング風で、あなたが不在の窓やドアハンドル約聖霊降臨祭を与えるつもりはありません。ベン・ハーは、戦車を発見したので、この毒蛇は最もエキサイティングな乗り物の1つであるため。 それはバイパーの全体のポイントです。高速移動ハード停止、コーナー上にハングアップし、その日を行います視力ドライバ、乗客、および傍観者-スリルの全員を与えることを意図しています。 バイパーの大規模な10気筒エンジンは、6速トランスミッションに交配されます。逮捕プラスチックボディはスタウト、スチールチューブフレームを隠します。不等長コントロールアームサスペンション、巨大ディスクブレーキ、及びより広いより幅のタイヤとホイールもあります。そして、全体のエキゾチックなパッケージはランブルする準備ができて、3450ポンドの重さ。 およそ$ 55,000人のために、あなたも内側にホップすることができます。で取得すると、内部の厄介なリーチとあまりにも従来のクライスラースタイルのドアハンドルの綱引きで始まり、そしてドアが開きます。 (余談:あなたの国の政府は、車のドアが外から容易にアクセス可能なインサイドドアロックの好奇心の状況を作成し、ロックを必要とバイパーに免除を付与されていないと言う。)コックピットに自分を低くすることCorvette-に落下するよりも簡単ですこれは背の高いロッカー構造を-が、持っているあなたが囲まれた側の排気から敷居熱のラベルの警告に耳を傾ける必要があります。一度支援、革直面したバケットシートに定住、あなたに挨拶ビューは一度珍しい(見え、サンドペーパーダブルべきだように感じ魅力のないグレーのパネル材の白い顔をした楽器)にあり、(おなじみの、簡単なコントロールを歓迎し、スイッチ)。 最初に、あなたはクラッチが奇妙な不屈の感じていると思いますが、それは、ブレーキです。ペダルがあるため、乗員室にその方法を絞るその偉大鳴らしフロントマウントモーターの左側にオフセットされています。 ないも、最もうんざり長時間の所有者は、これまで興奮の触知ズキズキする痛みなしに毒蛇のイグニッションスイッチのために到達します。 10本の799ccシリンダーをオフ照明常に精神を喚起します。次の音が、残念ながら、ありません。良好な機械的忙しさと空腹の口吸気轟音が正面から来て、しかし別の、5気筒、サイドアウトレット排気管は、エンジニアのフィットを与えました。彼らはメロディアスなメモにチューンできませんでした そして 連邦政府の80デシベルの騒音制限を満たしています。だから、バイパーが妙に3000回転までのUPSトラックのように聞こえる、それはただ神の自身のDustbusterのようなうなり声。 初めて都市交通に出て引っ張ると、それは、このような車であるかもしれないほど威圧的です。クラッチ動作はさておき、適度に重いが、巻取りに滑らか、予期しない容易にシフトレバーの移動、及びノイズです。エンジンは、それが1200年または5000回転を回していた場合に気にしていないようです。それは、常に偉大な推力、決してドルを提供していますか吐くまたは過熱します。操舵力は、光ではない、とブレーキペダルは全く運動を失ってしまいました。要するに、そのハルク・ホーガン存在にもかかわらず、バイパー駆動するプッシーキャットです。その標準的な6スピーカーのステレオでも3桁の風速に失われた音楽のディテールの少しだけで、許容できる動作します。私たちは欠場一つの特徴は、優れた左足死んペダルです。 私たちは、車の中での、奇妙な苦情から参照するには妙に難しいバイパーを見つけました。フロントガラスフレームは、上にかなりの運転者の目近く、かつ低いです。我々は継続的にスポット道路標識や交通信号にダウンダッキング、そしてちょうど下にスライドし、私たちの視点を下げるために座席に転送しました。ヘッドレストの背後にあるスポーツバーも内部のミラーの視界を遮断します。 バイパーは、都市クラッシュを許容し、それが住んでいると一般道路の上に呼吸します。彼らは速いか遅いこと、それは喜んで一緒にポンド。その根本ワイドタイヤは舗装における輪郭と波紋を追跡しようとしている約ジュークする普通のビッグ肉の傾向を表示するので、それは、滑らかな表面を好むん。上昇スピードとコーナリング負荷時には、このアクションは、驚くべきことができます。それはタイヤの瞬間unweightingを引き起こすが、鋭い横フェイントを伴うことができるバイパーであれば、高Gターンの中央における鋭いバンプが十分です。でも直進、道路には大きな、サスペンションポンプうねりは見出し変更する脅かすことができます。 それは我々が見つけ当惑特性に近いものでした。北オーハイのカリフォルニアルート33の高速スイープ上の我々のテストの間に、大きな車は安全で、大部分は予測可能で感じました。それは少し丁寧アンダーステア​​で、ほとんどの時間をうまくバランスされ、そしてミシュランXGT-ZS'離脱は特に突然ではありません。別に、最初は少し急なようだという初期のステアリング応答から、この車はあなたがやりたい作りへのトリックはありません。それも、最低限の厳しさと驚異的な構造的剛性感のある、よく乗ります。 これは誰もがバイパーの後ろに落ちないだろうとかまれることをふりをすることはありません。エンジンはそんなに力を行い、タイヤは車が汗やドラマなしで驚異的なスピードをアップ作業することができますので、多くのグリップを生成し、 それ 欺瞞なるかもしれません。彼らは超えていたら、高い限界は、大きなトラブルを意味します。...

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