3速の右投手のうち、加速、私は歩道を平らにするために始めたブラインド左曲がりを通じて緩和第4キャッチ、上り坂急増しました。タコメーターの針が7500-RPMのハッシュマークにキスをしたとして、私はちょうど私の目の隅で点滅小さなBergwerk印として、第五にシフト。 Bergwerk? Bergwerk! 私はちょうどBergwerkという名前の中の右投手から出てきたと思いました。代わりに、私はニキ・ラウダ 25年前に墜落したと焼かコーナーの入り口にありました。 別のための一つのコーナーが混乱して競馬場を学ぶためにスタートドライバーのための古典的な失態です。いいえトラックはコーナーやエラーのために非常に狭いマージンのその一見無限の数と、ドイツの有名なニュルブルクリンクよりもこの間違いをするより多くの機会を提供していません。それは場所の愛称、おそらく、重要な記号を逃したいくつかの匿名のドライバーでした "グリーン地獄。" 古典Nordschleife、またはノーザンループは、33の主要な左と40の右コーナーとおおよそ100より少ない屈曲とウィグルと、ラップあたり13マイルを測定します。私は、Nordschleifeを競合された24時間レースについて(発音 nort-shly-FUH)各ラップのために15.8マイルの全長のため1984年に構築された近代的なグランプリ回路の11ターンと組み合わされます。 184のコーナーを思い出しするだけでは十分ではカンザス州でフラット麦畑に設定されたトラックだったことは困難であろう。ニュルブルクリンクのヘビの周りと南ケルンの時間程度重く森林に覆われアイフェル山脈。 経済的に落ち込ん北西部ドイツメイク作業プロジェクトとして1925年と1927年の間に建てられ、ニュルブルクリンクはもともと二つのループを持っていました。小さいSüdschleife(南ループ)は、長い時代遅れとなっているが、Nordschleifeがあるため困難な山岳道路への酷似の究極のロードレースのコースとなっています。 安全性は、トラックの設計における重要な要素となった40年以上前に建てられ、ニュルブルクリンクは、レースの表面の5フィート以内しばしばあることアームコが並んでいます。その速いセクション-ていなくても1.5マイルの長いバックstraightaway上にはシケインがありません。砂利を敷い流出面積が小さく、不足しています。そして、あなたはタイヤの壁を見つける唯一の場所は石の近くにあり、具体的な回路がオーバーして下に行くいくつかの橋のためにサポートしています。 トラック上の最低点からは、Breidscheidと呼ばれる橋で、標高はホーエアハトと呼ばれるセクションをピークまで起伏舗装の次の3つの半マイル以上984フィートを向上させます。ラグナセカの丘陵半分ほどの起伏舗装の13マイルを考えます。 丘、こぶ、およびディップはあなたのビューをブロックしない場合は、必ず舗装はラップアラウンド岩の崖があります。平坦セクションは、ブラインドコーナーの優勢を維持する密林と急堤防で裏打ちされています。 巻き山道にニュルブルクリンクの酷似はまた、ストリートカーのための偉大なテストトラックます。ほとんどのドイツの自動車メーカーは、リングでサスペンションの開発に着手しますが、いくつかのアメリカと日本の企業も行為になっているだけでなく。 リングの発達魔法で真の信者の一つは、マーティン・リーチ、ヨーロッパのフォードのための製品開発の副社長です。リーチと私は2001年のデトロイト自動車ショーのためのチャリティ・夜間プレビューで夕食を食べた、そして私たちの会話がリングにシフトしたときに、彼の目が点灯しました。 44歳のリーチは、フォードの新星の一つであることに加えて、も一回ヨーロッパ100ccののゴーカートチャンピオンになったともフォーミュラ・フォード2000の車のいくつかの強力な仕上げを持っていた才能のあるドライバーだからです。 フィリップ・スタンゲ右)彼の日曜日の朝のシフトの開始前に、夜の大虐殺に(見られるようにだけSCCAクラブレーシングパッチを身に着けている)Csereを更新します。 やっと時間のドライブは、ニュルブルクリンクからヨーロッパのケルン本部のフォードを分離して、フォードのエンジニアは開発のためのトラックを使用するだけでなく、そこにレースをするだけでなく。想像してみて、実際にできる車両開発エンジニア ドライブ-どのようなコンセプト!自身が、やがて2000年にリングでの24時間レースを含め3回、出場していた私たちは、私が2001年の24時間でフォードを運転話していたリーチ。 リーチは二回可能性を示唆する必要はありませんでした。ニュルブルクリンクのための私の食欲は奇数プレス旅行にあちこち心臓ドキドキラップでwhettedされていました。初期の4月では、フォードモータースポーツは5月に最後の週末を実行しますイベントのために変更プーマに私のために席を配置していました。 生産ベース車の耐久レースは半ば'80s中にアメリカで人気のスパートを楽しんだが、彼らは多くの観客を集めたことはありません。私はすでにトラックでキャンプのファンの数千人を見るために週末のレースの前に水曜日にリングに到着したときに、私はショックを受けました。アメリカ自動車協会のドイツの同等であるADAC、24時間レースは、長い週末が起こってすることが判明し、いくつかのワンメイクイベントなどのサポートレースの吹雪を伴う、ヴィンテージレース後援、およびおおよそNASCARのドイツの道路のレースと同等であるV8STARカップ、。 サポートレースや24時間営業のイベントのために別の210のエントリの多分200個のエントリでは、必要なピットクルー、スペアパーツ、交換用タイヤ、そしておもてなしとベンダートレーラーと一緒に、パドックはさらに混雑し観客のキャンプ場を超えました。ネルソンレッジで、今は亡き24時間レースは、その専用の主催者、アン・マクヒューの野生の幻覚を超えて繁栄したかのようでした。 これは、ニュルブルクリンクでの24時間レースの第29回ランニングになり、イベントは1から番号で、文字A、S、V、およびNからなるクラスの英数字スープに生産ベース車に開いています11に取り付けられています。最速の車はさらに約9分でラッピングできる、クラスA6とA7にダッジ・バイパーやポルシェGT3sを変更しました。いくつかの3分遅く早60年代NSU TT、メルセデス・ベンツAクラスのディーゼル、そしてフォルクスワーゲンポロでした。 私の乗っは、第109号フォードプーマは旧東ドイツのシュトラウスベルクに基づき、レーシングチーム東日本が入力されました。フランク・ミュラー、フォードのディーラーと強烈元レーサーは、フォードプーマカップで4台の車を走るチームを管理します。 当社の1998年3月のテストを逃した人のために、プーマは、ガスが$ 4ガロンである欧州マスタング、小型のバックシートとのスポーティでスタイリッシュな、手頃な価格のクーペです。ヤマハ内蔵ツインカム、すべてのアルミニウム、1.7リットルの4気筒パワー前輪。...

私たちの第十五 - 年間ベスト10台の車の競争のために、我々は最終的にテンベスト名誉の対象車、ミニバン、スポーツ・ユーティリティ車のランクにピックアップを追加しました。私たちの氷の思考に慣れContrariansは、トラックの販売が最終的にピークに達していることを証明陽性としてこれを取るだろう。 興味深いことに、追加のトラックは我々のベスト10人の候補者のための上限価格の大幅な増加をもたらしました。いつものように、私たちの上限価格は2年半で平均新しい車取引価格を乗じて算出されます。我々はピックアップを追加したときしかし、我々はありません国立自動車販売協会連合会(NADA)に、その調査でトラックの販売を含まない、商務省から車両の取引価格のための私たちのソースを変更しました。結果として高い取引価格は$ 54,000に去年の$ 48,000価格キャップのすべての方法をバウンス。商務省はNADAの数字には含まれていないフリート販売データが含まれているが、取引価格の$ 2400のジャンプは、トラックが高級な購入であることを示唆しています。 いつものように、テンベスト検討のための資格を得るために、車両のベース価格を含む貨物、ディーラーの準備、および適用可能なガス・小虎と豪華なこの限界を下回る税は、必要があります。もちろん、それはコストが問わないとき偉大な車を構築する方が簡単です。私達の価格キャップは裕福なアメリカ人のフォーブス四百リストに認識されていない人たちのものの金融届く範囲にそれらの車のための私達の認識を留保します。 それ以外の場合は、指名のための資格を得るために、車両は遅くとも1997年1月の終わりより販売されていない私たちは、自動的に販売にまだあった昨年のテンベスト競争のそれらの受賞者をrenominatedう1997年の正規量産車でなければなりませんでした。そして、私達の全体のアナーバーのスタッフは、プレスキットを精査し、すべての新しいと大幅にアップグレードされた1997年モデルのために我々のデータバンクをスキャンしました。これらの努力は、59人の候補者の群れになりました。 我々は、すべての国と世界中から私たちの遠く離れた貢献者で飛んだ、と私たちは、駆動解剖、およびこれらの車を調べるの週にダウンhunkered、私たちの秘密のテンベストの試験会場で、この驚異的な艦隊をマーシャリング。 100のスケールで各候補者を評価し、集計のためのハイテク部門に私達の投票用紙を提出した後、以下の受賞者が出現しました。

唯一の比較試験ではその中では、競合しています["どちら-Norsの戦い、" C / D、 2003年4月]は、ビュイックランデブーは、最後の仕上げ。これは主に、電力のこのスポーツ - uteの者の不足によるものでした。我々が書きました、 "ビュイックの3.4リットルのプッシュロッドは、このコンテストに真剣に劣勢でした。" 今、第2のエンジンの選択肢が提供される:キャデラックCTSおよびSRXに見出される3.6リットルの全アルミニウムV-6。この24バルブ、ダブルオーバーヘッドカムエンジンは、電子スロットル制御とデュアルステージインテークマニホールドと共に、吸気及び排気カムの両方に可変バルブタイミングを有します。ランデブーにおいて、3.6はすべての中でほぼ同じ燃費を維持し、245馬力(プッシュロッド3.4リッターV-6オーバー60馬力の増加)とトルクの235ポンドフィート(25以上)を行います。このエンジンは、新しい、トップ・オブ・直列4輪駆動ランデブー超に標準付属しており、'04四輪駆動CXLモデルで$ 2025年までにオプションです。 (オプションなし)我々のテスト車は$ 39695の屈強な価格、任意のビュイックの今最も高価な出発点を持っていました。それは素敵な装備CXL比べて約$ 4500の詳細と、前述のcomparoから任意の車両よりも4700 $以上です。さらに高い価格をバンプするには、次の中から選択することができます:DVDエンターテインメントシステム($ 1100)、けん引パッケージ($ 325)、ナビゲーションシステム($ 1555)、およびサンルーフ($ 885)。 超で、あなたはまた、本体色のグリルと帯状面、17インチホイールとタイヤ、および単色外装塗料の代わりに、ベースモデルの不器用なツートンカラーのペイント案を取得します。また、インストルメントパネル、センターコンソール、ステアリングホイールにクロムと木のタッチを追加し、いくつかの内部のアップグレードも含まれています。標準のレザーシートは今、彼らが所属する乗員を維持するために固体ヘッドレスト(これ以上のドーナツの穴)とフェイクスエードのインサートを得ます。 単一色の外観が大きくホイールとタイヤによって強化されたウルトラ上よく見て、です。当社は、本革シートが合理的に快適だったと思った、とスエードインサートはさえ元気運転の下で、席にドライバーを貼付助けました。他の内部の治療-木材とクロム我々はなくて住むことができるのに加え。 8.3秒の0・ツー・60 mphの時間で、Ultraは、2.3秒で3.4リットルのランデブーの最後の実行を日食。パワーは今、十分なまだ豊富ではありません。 この新しいパワートレインではいくつかのマイナーな厄介な問題は、私たちの注目を集めました。まず、アイドル時の電子スロットルの応答における運転者の足に若干の遅れが、その後、予想通り回転数の上昇があります。第二に、4速オートマチックは、運転手に右足を要求していることを一次元又は二ギアキックダウンを与えるために少し消極的です。あなたがアクセルペダルをマッシュアップし、一から一千にカウントされるまでの任意の増加前進を期待していないことにより、これらの欠陥のために、このビュイック、計画を操縦するとき。また、この価格で高級車に無なしではありませんこれは、クルージング通常は高速道路の下に、いくつかの低音伝送ハムに気づきました。 高級スポーツ・ユーティリティでさらに大きな罪は、プラスチックパネルに対して3行目のシートベルトの騒々しい羽ばたきです。これは、特にでこぼこ道や鉄道の線路の上に、低速度で最も顕著です。 我々はまだこのスポーツ - uteのの大型貨物容量の非常に考えます。 6人乗り、3列の座席。とが可能なオーディオシステム。しかし、我々はそのダッシュボード情報を文句を継続することは日光の下で見ることが困難であり、かつランデブーはまだでもアップグレードホイールとタイヤのパッケージで、操舵感の欠如、過度の頭はバンプを介して投げると、消極的な取り扱いを持っています。...

過去には、トヨタは国内のフルサイズピックアップトラック市場が直面している程度寡黙ちょうど少しを思えました。 T-100を目撃。何がすることになっていることでしたか?その後ツンドラ、ほとんどは本当に大きな老いたピックアップトラックで自分自身を見ていない人のための完璧な素晴らしいデバイスが来ました。 タンドラダブルキャブの最近の導入により、すべてのことが変更されました。 140.5インチのホイールベースと230.1インチの全体の長さを誇示、大人のツンドラは、最新のフォードF-150 SuperCrewよりも、ほぼ4インチ長いです。また、余分な長さは74.3インチ長い負荷のベッドを収容し、それはF-150 SuperCrewや日産タイタンクルーキャブのベッドよりも少なくとも7インチ長いです。 これらは、サイズがカウントだけの場所ではありません。ダブルキャブは、競合ダッジやフォード・モデルよりもある37.5インチ、リアの足元を提供しています、そして、それは24度のリアシートバックの角度を有しています。ライバルは、典型的には、後部座席の乗客が利用するためのリクライニングのみ18〜21度を有しています。 もちろん、エンジンの大きさの問題も、ピックアップ放尿コンテストで、ここでトヨタは、4.7リッターDOHC、ベースモデルに、その唯一のトラックと互換性のあるV-8に3.4リッターV-6に依存しています他のタンドラならびにトヨタとレクサスのSUVに見られる32弁I力ユニット。それはそれは確かだ、良いエンジンだが、ダブルキャブ4x4の中で、240馬力とトルクの315ポンドフィートとピックアップトラックの5000以上のポンドを引っ張るように求められています。 そうすることで、I-フォースエンジンは、9.2秒で毎時60マイルにダブルキャブを牽引します。これは明らかに競合他社の多くと同様の6.9秒のダッシュオフより遅いです。それでも、タンドラはどこにその洗練されたエンジン、道路上遅く感じると慎重送信を管理していない、我々はこれらのtrucks.Nissanタイタン5.6SEのクルーキャブ(C / D、11月)に期待するようになったいつもの柔らかな推進力を提供 私たちのテストタンドラは、タッチセレクト2または4輪駆動と低域と、4×4モデルで、4×4トラックで見つかった余分なドライブラインの重量は、それ自体がとして少し重々しい体の動きを感じて作られたものの、トヨタはそれにもかかわらずしなやかで静かでした操作。 トヨタのエンジニアは、ダブルキャブは、その大きさと負荷の目標を達成するために、同社の願望によって必要とされるすべての新しいフレームを、持っていることを報告しています。我々がテストしたタンドラダブルキャブは6500ポンドをけん引することができますが、その評価は、ペイロードそうであるようにドライブトレイン・タクシーとの範囲全体4800から7200まで変化天井は、あなたが例外的負荷を運ぶために計画している場合、ディーラーのチャートを参照してください。 一つは、これは大きなトラックで、確かにあります。甘美エンジン騒音、滑らかな変速機、および整っ、carlike内部と、運転者が余分な車幅を認識している(4半正規タンドラより広いインチ)、シートの高さ、及び高いペイロード能力によって必要跳躍の堅。それでも、洗練レベルが優れている、と雰囲気は限定モデルに標準装備され、優れJBL 8スピーカーのステレオシステムに完全に適しています。 また、限定タンドラ上の標準は、4×4のバージョン-P265 / 65R-17マッド・アンド・スノータイヤの場合で、履く17インチアルミホイールです。これらは、週末のキャビンに汚れ証跡を強ため、間違いなく素晴らしいですが、彼らは毎時70マイルからかなり長い199フィートの停止距離を可能にしました。 skidpad性能は、0.70グラムで、同様に平凡で、そして最近では再密封skidpadはおそらく助けにはなりませんでした。 あらゆる方法でタンドラは、トラックの建物へのトヨタのアプローチを示しています。快適さと利便性に焦点が強迫の少し短いです。席はオプションとして利用できる革で、長距離のために支持しています。後部乗員区画は、すべてのカップホルダーで、セコイアにおける一つとしてとして有用であり、あなたがしたいことのコンセントを抜き、プラス自分のひなのため輸送中気晴らしを切望する人のためのオプションのDVDベースのエンターテイメントシステム。 パワード、完全に後退リアウィンドウ:我々は言及する必要があります排他的なもう一つのダブルキャブがあります。これは、トヨタのエンジニアは誇らしげに言って、達成することは非常に困難でした。ニースの仕事、みんな。しかし、それはより困難になりますまだ、私たちは信じて、大量に彼らのビッグスリーの製品を放棄するブランド忠実なピックアップバイヤーを説得します。今、少なくとも、トヨタはその側に大きさを有しています。 -バリー・ウィンフィールド

だから、運転の多くは、今8気筒セダンが突然、マニュアルギアシフターと第三のペダルをもやしコンピュータの当たり障りのない独裁に割譲され、私たちは座ってして落書きを始めます。さらにので、あなたの書き込みの一方でスティック(アウディS4クアトロ、BMW 540iとM5、およびキャデラックCTS-V)とアメリカで販売さ4ドアのV-8Sの数を数えることができるので。 今偉大エイトのこのリーグに参加することはミニチュアメルセデス、パサートW-8でのフォルクスワーゲンの試みです。最後に利用できる喜び任意の練習ギアジャマーの手のひらに必ず、センターコンソールから出湧き、オプションの6速毒キノコです。 待って、我々はすでに($、40,000パサートW-8、どのような2002年7月、道路のテストとcomparo以下の10月で約そのインクの書き込みのインドを排出していません"Bimmerビーターを待っています")?通常、我々はそれほど熱心パサートについてのあなたのボタンではないでしょう。しかし、この1は特にinkworthyです。 ホットロッドS4を除いて、パサートW-8は、そのサイズクラスでわずか8ホールモータです。それはまた、四輪駆動を有する72度Vにフラット無地クランクによって結合された2つのコンパクトなV-4Sあるain't-見-その-前のエンジン構成と販売だけ車です。 これらの属性にもかかわらず、W-8は、'02でBimmerを打つことができなかっただけでなく、少ない電力で5台で最後の場所までdrubbed徹底的ました。主要な託つは、離れてVWの高価格から、自動270馬力、4.0リットルのW-8およびその5スピードがsimpaticoないとみなされたということでした。ロボットトランスミッションは、より高いギアにレースとだけしぶしぶ下のものにキックダウンするようにプログラムされています。すなわち、保持そのパワーバンドのリンプ端部に閉じ込められ、二トンパサートBimmerの志望の最も遅い可動子製W-8ピーキー。 その母親の自動の刈っは、しかし、W-8はそれをたたくしたいドライバーからの保護を持っていません。フル第速く自動より、オフラインクラッチをドロップし、パサートは6.7秒60 mphに渡します。コーナーダウン第三にからSnick、アスファルトに外側ミシュランを押しつぶします。 W-8ハスキーうなりと推力の酔わせるような突き出すとの回答。頂点の後にレッドラインにそれをピン。パサートの規律懸濁液を出口で決済される際に続いて、第四に軽く、バネ上シフターを指先と、次の曲げに自分自身をワープ。 コンピュータはのろわれました! ええと、そう速くありません。手動運転者の気まぐれでスピンにW-8を強制することができるが、コンピュータは依然として混合物、スパーク、電子スロットルを実行します。加速の下ではW-8のパワーが著しく、5000回転の周りに6000-rpmの馬力ピークの十分短いオフ出血を開始します。しかし、唯一の第一ギヤで!他のギアでエンジンが右赤色に押し込み続けます。コンピュータは現在、ギアボックスを保護していますか?どうやらそう、W-8の円滑な電力供給にはいくつかのコストで。 フォルクスワーゲンの数字あなたはシフタで楽しむ場合、あなたは同様にW-8自動の$ 1500スポーツパッケージをお勧めします。そのため、パッケージはより強固なショック、硬めのアンチロールバー、および17インチのスパゲッティ・スポークアロイホイールは225 / 45HR-17にオールシーズンタイヤを落としたなど、$ 40735 W-8のマニュアル、上の標準キットです。サスペンションは、急速に変化する反りオーバー風呂のおもちゃのようなボビングから3918ポンドのパサートを維持する良い仕事をして、包丁シャープステアリングは、アウディのキッチンからです。 6速W-8完璧に近いを微調整するために、VWは、クラッチペダルを軽くし、短くすることができました。そうであるように、第3のペダルは、すべてのクラッチ係合が一番上にあるにもかかわらず、床板に各アークと頻繁-フライヤーマイルを稼いでいます。ペダルを作業するようなトラフィックにscootingときのように、あなたが今の電力を必要とする場合は特に、うるさいことができます。 オド上だけで588マイルを示す私たちのパサートは、ドライブラインのどこかに永続的な歌のすすり泣きを負いました。また、わずか数マイルの後にフロントサスペンションで当惑ガラガラを開発しました。プラス、それは1本当に巨大な価格が付属しています。 $ 40735で、パサートは$ 7105ベースアウディA4 3.0クワトロ6速以上と(も約400ポンド以下の重さと第二迅速60にscootsた)BMW 330xiの5速よりも3490 $以上です。 VWは間違いなくパサートは、中・サンルーフ、レザーインテリア、スポーツパッケージ、および、もちろん、W-8エンジン投げいくつかのオプションのトリミング以上のものを持っていることを抗議しません。何それは持っていないことは威信銘板です。あなたはボンネットの上にリング、スピナー、または銀星なしで生きることができる場合は、おそらくW-8の6速は、あなたの注意の価値があります。

郊外の飼育下でのランドローバーは少し動物園育ちの野生平野ローミングが、脂肪や成長が遅いとその幸福に不可欠な冒険を奪わ用のケージドライオンのように思えます。保持とその伝説的なオフロード能力を洗練しながら、しかし、ローバーは、ほとんどが楽しむ余暇の生活に非常によく適応しています。 高値 とても大きくて重いもののための迅速な豪華なインテリア、。 安値 電気システムは、車両内でこのずさんな、この高価で哀れです。 一つの洗練されたワイルドマン 私たちのテスターに​​装備としてワンダーラストはさておき、現代的なレンジローバーのコーリングカードは豪華な内装、特に$ 4950ラグジュアリーインテリアパッケージとあります。いくつかのスタッフは、「オフロードロールスロイス。」ゴージャスな茶色の本革シートは脂肪、ベージュの配管にトリミングされているようレンジローバーと呼ばれ、木製のトリムは、ビーバーのよだれになるだろう。 2つの厚い、burledの柱は2個の中央通気孔を保持し、ナビゲーション画面と一緒に再興革のスワスの後ろに消えて、センタースタックに隣接します。フロントコーナー通気孔は、それぞれがクルミの完全な切り株に収容されているように見えます。この内部は堂々板金やレンジローバーの風格スタンスと結合し、そしてそれはあなたが植民地時代のアフリカの暴君のように感じさせる駆動します。 しかし、注意してください:このレンジローバーのエレクトロニクスは手に負えない被験者の陰湿なプロットであるかもしれません。 $ 1280ビジョンのサラウンド・カメラパッケージ部分は、パッケージを-されるアシストビューモニターの周りにインフィニティのと同様に動作するはずだけ時間の約3%に働きました。 (実際には、我々がない限り ました 、その上に壊れたカメラのアイコンを持つ巨大なブルースクリーンにバックアップされた場合に、それが正常に動作しました。)また、多くの場合、ランダムに夜間に完全な明るさに切り替え、私たちを盲目に我々の検査官、上のデジタルインストルメントパネルとのトラブルがありました。これは、調光スイッチに従うことを拒否したので、1つのエディタのソリューションは、オフしばらく車両を旋回運動して再起動することでした。 高ドルオプションの数を79275-$原価計算のスポーツ-uteのでは、我々は$ 92655は、風変わりな英国の電気システムの概念は古風でなくなる達しました。私たちは、レンジローバーは、完全にデジタルIPになったこと、そして、それが不快見つけます。物理的なタコ、スピードメーター、温度計、または燃料計はありません。代わりに、画面上に表示され、それらの読み出しだけの写真があります。車両が開始される前に、薄暗い空の陰気画像はここに住んでいます。おそらくこれは、電子頭痛のインバウンド嵐を示すためです。 曲線の直線、象でチーター 昇順管区は、プロットや計画が、電気グレムリンない場合は、少なくともレンジローバーは、ほぼすべての蜂起から離れ貴族を泡立て器できることがあります。 375馬力とトルクの等価ポンドフィートで、5.0リットルのV-8は、6.4秒で毎時60マイルにこのほぼ3トントラックに突入します。あなたは離れて毎時95マイルの速度として14.9秒後、あなたの頭のために騒いで質量は四半期マイルの船尾になります。文明世界で使用するためのより重要なのは、それぞれ、3.4および4.7秒の均等に印象的な30・ツー・50〜50・ツー・70・マイル渡し回です。本当に無礼スピード違反で、最高速度は毎時136マイルで支配されています。 道路WENDは、73.9インチ背の高いローバーは著しく少なく熟達している必要があります。それはまさに同じくらい、それは多く、希望のように見えるとして(と風の強い条件で)をコーナリングの下で​​揺れ。ステアリングホイールは、最高の感触を提供していませんが、それはする必要はありません。ホイールを回転されている場合は、上限に近づいています。 skidpadは、それがすべてで退屈に感じた一つの場所でした。安定性制御は非常に侵入し、完全にロードされたUPSのトラックが召集かもしれないものばかり0.65グラム、または大まかにコーナリング限られていました。 高速道路に乗って高いです オンランプ攻撃のためのランドローバーをしたいのに十分な、本当に混乱し人々のために、LR4ベースのレンジローバースポーツがあります。この「通常の」レンジローバーの大きな強みは、高速道路の静けさです。それはそれは快適です、真の追跡、直立フロントガラス周りのタイヤ騒音や風の擦れる音がミュートされ、視線はすべての周り優れています。彼らはあなたが外国の外交官と仮定しているので、また、人々はあなたの方法から抜け出します。このような理由から、私たちは暗い塗装色をお勧めします。 確かに、岩ホッピングを最適化するために永久的な四輪駆動、高さ調節可能なサスペンション、そして無数の電子機能を使用すると、キリマンジャロ、我々は全くの一番上にそれを運転できる意味します 出し抜か 本当に大きな泥のカップル水たまりが、それはまた、大通りや郊外の駐車場をペーシング完璧コンテンツです。必要性は動物園からライオンのカップルを解放し、彼らの自然の生息地にそれらを駆動するためにあなたを打つ場合と、いくつかの車両がホーム限り、あなたはそこにあなたを取得する機能、バックアップカメラを必要としないよう安全にあなたを得るためのより多くのことができます。

あなたがコミット自動車愛好家であり、あなたがあなたのBMW M5とオーダー上にあるポルシェ911ターボと一緒に新しいメルセデスベンツCL500を駐車する余裕がある場合は、ステップアップし、購入する車のナットのグローバル友愛のあなたキンフォークにそれを借りて一つは(それはたったの$ 89550から始まります)。市民の義務と考えてください。この車は大幅に自動車技術の芸術と科学を進め、それが展示、パフォーマンス、軽量化、および便利な機能のみを使用する豊かな人々がCL500sの多くを購入することで道を切り開くならば、プロレタリアートを私たちの利益のためにトリクルダウンします。 高値 真に有益な将来技術の宝庫。 安値 すべてではないハイテクは、その操作で直感的です。 評決 賢い2ドアルクス・セダン現存。 申し訳ありませんが、この立派な原因をサポートするための税控除やロータリークラブ賞はありませんが、所有権の--the美しさと官能的な報酬が十分なされている私たちを信頼しています。ただ、引退したベンツのデザイン上司ブルーノ・サッコの最後の傑作に見つめます。ゴージャス。生産の唯一の柱のハードトップは、このCLには単なるSクラス2ドアではありません。 --made内部登ると、その個性的で親しみやすいインテリアの暖かさに浴するすべての友好腰をマッサージする4つの腰椎室内の空気のパルスを使用するオプションの$ 1103多重輪郭座席を装備している場合。 (私たちが何を意味するかを参照してください?牡牛座の所有者は、あまりにも、バックの摩擦に値しないお母さん-'n'-POPますか?) しかし、あなたの豊富な人々は本当に大好きで、私たちの正規人々がためのビットでうずうずしているか、アクティブボディコントロール(ABC)があります。メルセデスは世界初としてそれを売り込んでいるが、それは間違いなく1991年から1995年からインフィニティQ45aに使用されている技術に大きな改善です。そのシステムは、非常にその約束まで住んでいないし、そこにさらなる発展を保証するために$ 5000ポップで十分な受験者がいなかったので、それが出て死亡しました。 ABCは、すべてのCLに標準付属しており、おそらく間もなくSクラスや他のトップ引き出しベンツに拡張されます。 Q45aを行ったように、CLは車の通常の負荷を負担するコイルスプリングを採用し、プッシュダウンできますが、ホイールをプルアップすることはできません油圧プランジャーでそれらを強化します。 (つまり、両方のシステムが技術的にセミアクティブサスペンションである、と言うことである。)の改善は、流体ハンドリング及び制御技術の進歩に大きく起因しています。インフィニティのシステムは、第2又はより遅いあたり一の周期の入力を相殺することができるだけであり、それは、サスペンションの動きの全範囲にわたって機能しませんでした。これは、乗るためのより多くを合わせたところ、スラロームや緊急時の演習にまでトリップすることができます。 (サスペンションはまだ車がzaggingしている間にジグザグしようとしていることでしょう。) スラロームや車線変更を操縦のための十分迅速に十分な - メルセデス・システムは、ホイールトラベルの範囲にわたって、毎秒最大5回のサイクルで動作します。 CLシステムの動作圧力はQの(2900対1500 PSI)よりも高いです。 1及び7馬力の間に - パワードレインは同様であるが、重量は、88ポンド、約55%減でもあります。コストはまだトップシークレットです。 ここでは、それがどのように動作するかです:あなたがブレーキに沿っスラム運転していると言います。車の重量は、フロントコイルスプリングを圧縮、順方向シフト、及び後のものは、通常の自動車のように解きます。しかし、その代わりに、体のダイビングの、ABCは、各フロント春上記の油圧シリンダを汲み上げと車はレベルのままので、後ろにものを緩和します。コンピュータは、微調整をすることができますを除いて、それが安全な中性またはアンダーステア​​処理動作を維持するために、フロントとリアの外側のシリンダを汲み上げどのくらい同じことが、コーナリング中に発生します。このように、システムは無限に可変剛性とアンチロールバーのような役割を果たします。そういえば、ABCが大幅に単一輪バンプの上に乗り心地を向上させ、(Q45aシステムとは異なり)アンチロールバーの必要性を否定します。...

の2010年12月号から カー・アンド・ドライバー TESTED 大量生産の電気自動車は、最終的にここにあります。そして、今回は、彼らがここに滞在している表示されます。 高値 範囲の問題のない電気自動車に乗る、シームレスな操作性、効率カプセルのための驚くほど鮮明なダイナミクス。 安値 高価な、重い、-大きくない経済ガス上で実行する場合、ビットのバックシートと貨物スペースに短いです。 評決 理想的、短期的なEVソリューション。 それは彼らの電気が生成される方法に応じて、電気自動車は、彼らはしばしば受信ゼロ・エミッションラベルまでの生活に非常に近く来ていない、ということは無関係です。また、無関係な重大な範囲のために車両に動力を供給するのに十分な容量の電池パックは、今日非常に高価であることをポイントです。切り札が既に再生されたからだ。それは政府の介入と呼ばれています。オバマ政権は、少なくとも持っている車を買うために$ 7500の連邦税の休憩で、クリーンエネルギー企業スルー税額控除、ローン、助成金-だけでなく、消費者に、数千に計画された$ 69億円の一部を発揮し始めていますエネルギー16キロワット時(kWhの)は、バッテリパックに格納されています。あなたはそれがシボレー・ボルトのリチウムイオンパックが正確にその量が含まれていることを偶然だと思いますか? しかし、大型の電池パックの共通性を超えて、ボルトは、日産リーフと今後のEVの群集から離れて自分自身を設定しています。また、バッテリーのエネルギーが消耗されたときにボルトの範囲を拡張することでステップ実行することができ、ガスエンジンを持っています。 カリフォルニアのあなたの家族はあなたが訪問する必要がある場合はどう?純粋な長い再充電セッションごとに70マイルかそこら-ますバックmonthlongの遠征の時代にあなたを輸送するEVは、必要としながら再充電のために利用可能な時間や電気がないとき、ボルトは簡単に気に全国で運転できます。自宅に近いこのライターではなく、ボルトのリーフを運転していた場合、私はその誕生日パーティー60マイル遠くだった5歳の甥に拒絶の打撃を対処しなければならなかっただろう、場所が不足しているためそこながら充電します。あなたは彼が理解しているだろうと思いますか? ボルトは、ガスエンジンと車輪とガスから電気を生成するための2乗に主に2つの電気モータワン両方いないが、エンジンは、それが道路上の任意のガス、電気のハイブリッドとは異なり、今日ある:十分に充電した場合、それができますこれまでガスエンジンをオンにすることなく、EVのように、任意の速度で、連続的に動作します。もちろん、これは至るまで、質問の全体の新しいセットを提起:「燃料はいくつかの点で悪くはないでしょうか?」と「に「それがたまにはエンジンを始動するには長寿のために有益ではないですか?」ねえ、上司、私たちは私たちの家の電気代を費用計上開始することができますか?」 ホイールの後ろに、しかし、それはすべてシームレスに動作します。輝く青いスタートボタン、および7インチ液晶画面、インストルメントパネルをヒット、標準のナビゲーションのために使用されるもののように、人生に来ます。これは、推定電気専用レンジ、ガスレンジ、および2つの合計を示します。右に駆動フィードバックを提供し、グラフィックです。紡糸、葉の緑色のボールが真ん中にとどまるとき、ボルトは、最も効率的に動作しています。あまりにもハードガスをヒットし、ボールは、上昇収縮し、黄色になります。あまりにも多くのブレーキのために行く、とボールが反対をし、それ以外の場合は回生奪還されている可能性がエネルギーが浪費されているので、下方向に玉掛け。それは非常に簡単でわかりやすい設定です。ダッシュ上のタッチセンシティブコントロールの配列上の中央の画面は、別途電気とガス駆動マイルを追跡します(つまり、後にそれ以上)の燃費を表示し、あなたの運転の効率を検索します。 多くのノイズはどちらか、存在しません。 EVモードでは、キャビンは、それは72デシベルでプリウスに一致し、レクサスRX350の毎時70マイルで、さらにエンジンの運転と同じくらい静かです。それははるかに明白である遷移するときにエンジンが発火点は、かろうじて識別できるデジタルダッシュの再構成です。ドライバはレンジ拡張モードでのボルトをハンマーすると、エンジンはより断定回転数が、過酷なまたは煩わしいことはありません。 その印象的なパワートレインを超えて、ボルトを安心させる安定した懸濁液と、驚くほどよく駆動します。電動パワーステアリング角度に比例して重量を追加、オンセンター光が、直接です。それは完全に自然もひどくオフパッティングでもないのです。同上彼らは古き良きバキュームブースタの感触を一致させることは決してないだろうが、中程度のレベルでうまく動作し、回生ブレーキ、。低速度では近制限の適用時に、ブレーキが切断さと非常に非線形感じることができます。 当然のことながら、ボルトは、予想される風掃引形状及び空力効率を助けるために、フロントエプロンを含む種々の走行距離延長機能を、スポーツ。それはドラッグのその係数は遠より滑りやすいプリウスの0.25よりも悪い0.29、である、と述べました。鍛造アルミホイールは、それらがskidpad-同じ陽気ホンダアコードのように固体0.83グラムを送達する、限界に近づくが、驚くべきことができるように大声で悲鳴低いローリング抵抗グッドイヤー燃料最大タイヤを、着用します。安定性制御を無効にすることはできませんが、ボルトが実際に合理的にバランスが取れている限度にスムーズに遠足に侵入しないように、それは巧みに動作します。 もう一つの興味深いちらほらは、自動シートヒーター機能です。車のキャビンを暖めることは重要なエネルギードローで倍の電力供給よりもさらに可能車輪を-ので、ボルトは時々席を加熱の代わりに、電力を節約するためにHVACシステムをクランキングされます。そして、ボルトは、ボーズの新エネルギー効率の高いシリーズのサウンドシステムを搭載した最初の車です。七スピーカステレオ両方が軽い常時オン線形増幅器、より高いグレードのネオジム磁石、ボーズシステムとと、合成ではなく、電力を節約するために迅速にオンおよびオフに増幅器を使用して、以前よりも50%少ないエネルギーを使用します。しかし、最も重要なのは、そのクリーンでパンチの効いた音質にもはるかに多くの原価計算の車のそれと競争力があります。 もちろん、ここ数ワットを剪定し、3755ポンドのボルトは間違いなく、いくつかの余分な体重を梱包しているという事実が周りに取得することはできません。それはシボレークルーズプラットフォームメイトよりも549以上のプリウスよりも、いくつかの575ポンドだし、電気のみのリーフよりも、ほぼ400以上。 435ポンド、5半の足長、T字型のバッテリーパックは、(それが何の中央後部座席はありません理由です)キャビンの下に住んでいるにもかかわらず、ボルトは少し、意外にフロント重いです実際には、クルーズよりそう。しかし、バッテリーパックは、クルーズに比べて重力のボルトの2インチ、下部中央に貢献しています。 しかし、どのような燃費、ボルトの存在意義は?まあ、それは説明の公平なビットを必要とします。そして、多くはまだ未定です。 GMの職員は、彼らは車が12月にショールームに当たったとき、ボルトのウィンドウステッカーになりますどのようにEPAとほぼ毎日交渉中だということを理由に、任意の推定値をベンチャー企業ではないでしょう。 GMが最近改定電気レンジの請求が25〜50マイルであり、我々はそのバンドの真ん中に低いで終わった:ここでは私たちが知っているものです。最寄りの高速道路上での取得と交通基本的には最悪のシナリオ、得られた26マイルの80マイルの流れで通勤。かなり活発なバックロードループ31を相殺しました。そして毎時60マイル以下注意深く変調クルーズ上部1930に図形を押し込みます。 しかし、この数は、あまりにも、警告のカップルが必要です。...

スバル内蔵9-2XとGM-建て9-7X SUVとは異なり、9-3エアロは本当の荒らしによって、TrollhÃ?? ??ÂÃ??¤ttan、スウェーデンで構築されています。しかし、GM遺伝子スプライシングはシボレーマリブとオペルベクトラと9-3株式の泥の血を意味しています。このようなコーナーカットは、このグループ内のポイントを獲得していません。 高値 Modのコックピットの詳細、寛大な後部座席、ターボ一度元気推力が回転しています。 安値 バンプ、ずさんなシフター、ターボラグ、ダッシュ上の小さなボタンの海の上Clomps。 評決 誰かが凡人がサーブ遺産特性ではないことをGMに伝えます。 我々はサーブでいくつかの奇数判定を見つけることではない失望するだろう。 9-3あなたが回すと、あなたの周辺視野を通じてナイフステアリングホイールに圧入銀コウモリ翼のトリムでそれを提供しています。羊皮紙の革と座席との間に必要なイグニッションキーのブラックレザーインサートは内部のサーブ-神聖それを維持し、後部座席は快適と大きなドアを介してアクセスしています。ジャイアントワッフルパターンの通気口はすぐに汗フリー一時に軽く色のついキャビンを冷却します。 チルト調整は、あなたのすねの周りにダウン常駐し、高いダッシュの景色はフロントガラスのベースに長い道のりを伸ばしローリング黒砂丘です。私たちは45個の小さなボタンを数え、そして唯一の愚か者は、移動中うるさいナビゲーションシステムをプローブあえて。 私たちは比較的緑のV-6ターボに最初はゆっくり建てられた蒸気は、ラヴェルのようにロールアップ ボレロ 活発で、クレッシェンド突っ込み、シューという。どこか6400-RPMのレッドラインを中心に、モータが突然終了してしまうと、あなたはシフトするか、チェスターフィールドのために到達するかどうかを知りませんでした。このhumpy-塊状の電力供給はmidpack 6.4秒で毎時60マイルにフロントドライブサーブをハッスルが、そのきっかけに多くの満足感はありません。良いだけペダルストロークの底部に係合し、198フィートの停止距離を生成ブレーキは、唯一のごみトラックのと比較しました。私たちは、故障があったに違いないと結論付けました。 タイトな間隔とより強固な戻り止めとシフターは9-3役立つだろう。摩擦が少なく、よりフィードバックをステアリングラックは、私たちの楽しみを高めるでしょう。ボディロールと構造フレックスは、座席と床板を通して振動を私たちに気を取ら。バンプを介して9-3で体を介して矢筒を送ったハード影響で重く辞任しました。我々は、低燃料光はまだタンク内の3.6ガロンに代わって入っ実現するまで私たちは、航続距離が哀れなほどに小さいと思いました。 本当のサーブはどこにありますか?確かではない、ここで最後の場所インチ

フォードの米国ポートフォリオのマスタングのような他には何もありません。それは唯一の8気筒車やトラックではありませんディアボーンの武器庫で唯一の後輪駆動車です。それは祝福と呪いの両方です。逆さまには、マスタングのエンジニアは、共有部分の制約なしに自分の車を作るために自由を持っています。しかし、どちらもより高性能コルベットとより高価なキャデラックの構築が付属してトリクルダウン経済学からのマスタングの恩恵もしません。 高値 7000-RPMのレッドラインとそこに意欲、無仕掛けインテリア。 安値 ステアリングおよびシャーシはtauter、ヨット・ロックのサウンドトラックである可能性があります。 評決 スポーツカーよりグランツーリスモでより多くの類似点を描画します。 真空では、フォードは、このマスタングとアメリカンマッスルカーを完成思考にだまさすることができます。バックでのスティック軸の解放され、本来のポニーの車は今のコーナーを処理し、簡単にコンクリートを逮捕しました。有能なシャーシはskidpad周りグリップ0.94グラムマンスターズとちょうど157フィートで70ツーゼロ停止を実行します。操舵力は直線的に構築し、フィードバックのささやかを提供しています。これらの車の両方でブレーキペダルをしっかりと応答性である、まだムスタングの結合剤は少ないペダルストロークで早くかむ始めます。 マスタングは、無調整ダンパーに乗っので、あなたはカマロと同じ4つの駆動モードを切り替えることができていても、あなたはフォードのロール抵抗や乗り心地を変更することはできません。これは、パフォーマンスパックのシングル曲がうまく乗り心地とハンドリングのバランスをとる、と述べました。体の動きは、大規模なものの、常に決して不器用または不正確な、意図的です。ベンドの丘の上にそして周りのムスタングをハッスルは古い学校、有機楽しいです。カマロは、最小限の身体運動と乗り心地で無犠牲との衝突を減衰、技術はより良いそれを行うために存在することを証明しています。 55ポンドフィートのトルク不足とシボレースモールブロックのより高いレッドラインを500rpmで、フォードの5.0リットルエンジンコヨーテはペースを維持するためにスピンアウトする必要があります。その強度は、4000rpmでの周りに、回転数とともに指数関数的に構築し、そして、435馬力に向かって中毒クレッシェンドのエネルギー膨潤及びタコメータの頂。 3500rpmで立ち上げ、マスタングGTは4.4秒で毎時60マイルを破り、13.0で四半期マイルをトリップします。タイト、正確なアクションと6速スティックを移動するが、より長いタッチと努力我々が好むよりも少し硬めですがスローされます。 ディアボーンはデトロイトが手近に打つている一面がある場合、それはムスタングがはるかに実用的な車と毎日一緒に暮らすことがはるかに容易であるということです。マスタングの不朽のラインは、わずかに高い着座位置と組み合わされ、入力および出力を容易に背の高い屋根を含みます。優れた外向きのどちらかの側に長いボンネットの上に可視化、およびバックミラーを介してがあります。下のベルトラインによって助けキャビンは、カマロのよりもはるかにもっと広々と感じています。 マスタングのコックピットは、単純な場所です。カマロの内側にたくさんの頭痛を考えると、これは褒め言葉として意味しています。きれいな、簡単なセンタースタックでも不完全MyFordタッチが許容するためにノブやボタンの完璧な配列を提供しています。ダッシュの幅は、それは同様にプラスチックであるかもしれないので、多くのクリアコートにslatheredさまたがるなっアルミ:私たちは本当にだけマスタングの小屋約不満を持っています。 フォードマスタングは楽パフォーマンス、快適性、スポーツ、実用性とのバランスをとります。それは、強力な魅力、そして価値満載の毎日のドライバーです。マシンが爽快感を誘発するために設計されたとしてではなく、パフォーマンスカーとして、カマロはそれを破っています。

2016年1月号の 人々、火の周りを「集めて、おじさんを聞かせて カー・アンド・ドライバー あなたに少し話を。一部の人々は寓話やおとぎ話、それを呼ぶかもしれないが、この物語やブラウニーやスプライトでは妖精ではなく、さらにwisecracking森林ノームはありません。どこにいたんだっけ?右、帰り1920として知られている時間の霧で、マッサージを与える間高速道路と椅子の前に、アイリッシュヒルズとして知られている土地がありました。 さて、その名前は、これらの丘は、アイルランドではなかったと、真実が語られる、丘は本当にどちらか、丘の方法で、あまりなかったので、愛好家の人々は、誤った名称を呼ぶかもしれないものです。いいえ、これらの丘は古いしこりが丘と呼ばれているミシガン州、にありました。米国ルート12に沿って、デトロイトとシカゴを接続トレイルたら、土地の部分を含め、すべてではないがエドワード・ケリーという名前の農家は、ブライトンヒルの、そこに住んでいました。およそ1924年、ミシガン州の観測カンパニー(MOC)は、ネットフリックスは、まだ発明されていなかったので、まあ、ので、それは、その丘の上に観測タワーを建設することを決めました。悪MOCは、この沿道の名所と観光客に現金することを決めました。良いケリー氏は全く満足していなかったが、MOCはとにかくその50フィートの塔を建て、彼の財産ラインからわずかフィート。 だから、ケリーは、右隣に、同様の設計で、彼自身の気塔を建てました。しかし、ケリーの60フィートでした。これは、うらみタワーとして知られるように来ます。 [私たちは、この比較テストの任意の時点で車を言及するつもりですか?-Ed。] まあ、それは全くないだろう、MOCは語りました。ケリーに測定コンテストを失うことを約なかったし、その塔の上に14フィートを追加しました。おそらくあなたは、これが来るのを見たが、ケリーはその後も、MOCのでそれを入れて、彼の塔の上に4フィートを追加しました。 MOCはその塔を取り壊すとケリーは休戦と呼ばれるくらいの背の高い鋼構造を構築するために脅かされるまで、それはありませんでした。そして、人々は塔のこの戦いで喜びました。その後、州間が来て、アイリッシュヒルズとその安っぽい観光スポットから離れて、すべての観光客を吸いました。塔は、最終的に参加し、ハーフビットミニチュア・ゴルフコースに囲まれました。彼らは今、染色し、座って取り出し、その観察デッキ、現在の所有者は、それはそれらを修復するのにかかる$ 300,000上げることができるまで、彼らは名目上、耐候することによって台無しボールからそれらを保存しようとする土壇場の努力で最大乗り込みました。 メルセデスはそのCLSセダンで、この全体の「4ドアのクーペ」愚かを開始し、BMWおよびその2つの4ドアのクーペで迅速に続きました。 BMWはそのX6と不条理の新たな高みへの基本的な考え方を取ることが第一号でした。そして、それはGLEクーペとして知られている石鹸の大きなバーで反撃メルセデスました。大規模な、粘着性の夏タイヤの上に乗ると、適切な高性能車の楽しさの貴重な少しとSUVのユーティリティの貴重な少しを提供テスト5200-プラスポンドのパフォーマンス車を:そして、これは私たちを得ているところを見てください。それは訓話です。 しかし、ここで彼らはそれにもかかわらずです。第二世代のスナバ鼻BMW X6 M、そのツインターボチャージャー4.4リッターV-8から567馬力をポンプ試験トラック上に驚くべき偉業を実行し、後三方面から見えないラットのような表示します尾。 新鮮今年GLEクーペ、SUV GLEはあまり実用的で作られています。私たちは大きいです、ニャ、ニャ、ニャ、ので予想通り、その5.5リッターツインターボV-8は、X6 Mのエンジンよりも10馬力になります。背面から直接見て、それはクロムunibrowと悲しいロボットのように見えます。 それでは、祈り-言うには、$ 100Kプラス高性能、低ユーティリティパレードフロートのこのセグメントで勝利を構成していますか?良い質問。さんが一緒に見つけましょう。

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