これは、用語の最も緩い使用中のステーションワゴンです。 BMWは述べています "スポーツワゴン。" アメリカ人は、ほとんどがその考えにピックアップしません。我々は長い間、高いルーフラインが表示されたら、我々はmommymobileを考えます。しかし、このしっかりと包まれたBimmerはない(121のPTクルーザーと比較して)内部空間のちょうど107立方フィートで、コストコからパンパースと子犬チョウ家を運搬に関するものではありません。 何よりも、この325xiは高尾クーペの思い出させます。屋根は背中にダウン彫ると、それはすべての周りのスロットを狭くするトリミング、乗客のビューをトリミング、両側に低ラップします。彼らが収まれば、バックに2つのスペースがあります "アクティブな大人" テンプレート。後輪は、トンネルに向かって着座を強制的に、シートの外側境界に群衆。彼らのテニス用品の席の後ろに16立方フィートで簡単に重ね、多分ピクニックランチのための部屋もあります。しかし、この携帯電話はwagoningよりも運転について多くあります。 あなたは運動サスペンションの動き、意図的なステアリングレスポンス、硬いクラッチ、ピンと張っギアレバーを感じる - すべての剛体構造で統一します。これは、あなたがそれにいくつかの筋肉を置くまで何もしない車です。それはあなたがすることを期待します ドライブ. 3シリーズのワゴンは、低出力215馬力、3.0リットル6(330Iセダンが255馬力の3.0リットルを持っている)で駆動される全ての車輪で、唯一のモデルで提供されます。あなたは、6速マニュアル(あったように我々のテスト車)または自動のいずれかを取得します。新しいエンジンが大幅に洗練されただけで適度に元気、その7000-RPMのレッドラインへのすべての方法絹の不思議です。 スポーツワゴンは、3シリーズのラインの最も重いモデルです。私たちは私たちのお気に入りの330Iの後輪駆動4ドアの上に3733ポンド、273の重量を量りました。だから、加速度は、フラット60で7秒に達し、うまく背後に落ちます。あなた自身がシフターを漕ぎ見つけることができます。ギアリングは、足の長いであり、それは次のグレードを引っ張って回転域では低すぎるワゴンのエンジンドロップを聞かせするのは簡単です。 全輪駆動システムは、フロントとリアの間にトルクを配分する多板クラッチを用いています。システムは、アンダーステア​​を感知すると、それは後にさらにトルクを指示し、オーバーステアの時間の後にはあまり。これは、基本的にスマートなアイデアです。私たちの感想は、乾燥処理に基づいているので、私たちは、私たちのテスト中に晴天に恵まれました。そこ私たちはしっかりと、安定したロール制御を提供するだけでなく、トーンサスペンションの筋肉を発見しました。それは道路走行のためにあるべきなアンダーステア​​は、信頼性です。 skidpadで、我々は標準の205 / 55R-16オールシーズンブリヂストンTuranzasのグリップをコーナリングの0.80グラムを測定しました。ランフラットタイヤは標準装備されています。スペアはありません。 この車についての贅沢の船尾の並べ替えがあります。内装は茶色の靴ブラウン色のシートやドアインサートを、主に黒です。詳細には、特に短いパイルカーペットのエッジは細心の注意を払っ視界の外ロールしっかりと固定されている貨物領域に、高品質を示しています。私たちは、貨物積載の柔軟性が好き:全ハッチ蓋または単にヒンジ付きガラスを持ち上げます。サンルーフチルトの両方のパネル、そして大きな1枚のスライドがオープン。テストとして価格、$4.019万は、高いと思われる場合は、おそらくについてはあまり考えています "ワゴン" 一部約十分ではありません "スポーツ。"

の1993年5月号から カー・アンド・ドライバー 上記を読めば、ラルフ・ナダー任意の速度で安全でないの続編を書くためにかゆみしなければなりません。彼らのアフターバーナーのようなターボブーストで蹴った。そして今、より多くの電力があるとき結局のところ、911のターボはいつも突然オーバーステアになりやすいでしたか?それは、企業の怠慢と無責任は明らかです。無実の人々の数十は確実に、クラッシュをスピンし、このデストラップ・死の罠の実権を握って燃焼します。交換するために彼のワードプロセッサをプログラミングすることにより、 "シボレー・コルヴェア" とともに "ポルシェターボ" そして "スイングアクスルジャッキ" とともに "電源オンオーバーステア、" 続編は、ハーフ書かれただろうとリアエンジン車の邪悪な性質は、きっぱりと確認されるだろう。ネーダーはさえも便利シンジケートテレビの1を説得可能性があります "ニュース" 本リリースに一致するように彼らの有名なドキュメンタリー-dramatizationsの1を生産するために示した(誰がNBCの教訓を学んだと仮定しないでください)。 それでは、どのようにポルシェは乗ることが、すべてのこれらの余分な馬はとても簡単でしたか?以前にスパイクされたパワーカーブを埋めるために、ローエンドのトルクを採用することにより、それがどのようです。 (今エンジンカバーにレトロなクロームスクリプト内でレンダリングされた)名前から推測することかもしれませんが、新しい車の余分な40馬力とトルクの52ポンドフィートは昨年の3.3リッターエンジンをスライドして以降で滑りによって主に達成されました天然に電力を供給している3.6リットルの一つは1989年ターボとカレーラス今や共有クランクシャフト、コンロッド、クランクケース、シリンダ水差しためカレーラスを吸引しました。 1圧縮比:新しいピストンとカムが7.5とターボを提供します。 (ポルシェが十分4バルブあたりのシリンダヘッドを空気冷却することができないように、各シリンダは、依然として、2つだけのバルブを介して呼吸します。) 追加ボアの大きなブロックの3ミリメートルは、カムとの両方が2400 rpmで332ポンドフィートの昨年のピークトルクを利用できるようにするより大きなトルクのために最適化された燃料噴射システムと組み合わせます。過給圧が鉄の肺に構築したように、トルクは4200 rpmで384ポンドフィートのその新しいピークに着実に増加します。 結果は予測可能で、制御可能な加速度のシームレスな急流です。ウィリアムの大砲は、序曲、後半に知らせるように古い車の電源が来て、突然、その後のすべてが新しいものがよりワーグナーのクレッシェンドのように感じている場合。 そして甘いクレッシェンドは、これらのです。後であなたが毎時60マイルに沿って疾走、二バンシーコーラスの途中だ、難しいと4.0秒(5500の回転数は、重量配分、巨大なリアタイヤ、そして頑丈なドライブトレインを合わせているようだ)起動します。 それは我々がポルシェの触媒による航跡を吸ってテストしてみた他のすべての米国法的生産車を離れます。ちょうどあなたの第三滑らかなギアチェンジの後、毎時114マイルで12.4秒による四半期マイルが点滅します。両方の時間は、ほぼ半秒より速く、昨年の911ターボよりもあります。 ストリートスタート(毎時5マイル60)とトップギアの加速時間は、トップギアオフ5.7秒2秒以上の昨年の通りスタート時間を0.5秒オフ剃るローエンドのトルクの値を、明らかにする30から50マイルと50〜70マイルの両方から加速時間。ポルシェは、我々はフランスの曲がりくねった、混雑南に確認することができませんでした毎時174マイルの最高速度を、引用しています。それは我々がレースのホモロゲ用に構築され、IMSAスーパーカーシリーズの条件に合わせて最適化した特別版2月号 - しかし、覚えて、上に報告された911ターボS2より毎時4マイルも遅いのです。その性能は、高濃度の低いエンドトルクを犠牲にし、高いrpmで最大電力に向けて付勢されました。その結果、ターボ3.6健全毎時120マイルを介してS2をoutacceleratesが、最高速度で地面を失います。 ポルシェは、私たちは必ず、これより大きな、より熱いエンジンについて言及したかっただけでもう一つのことがあります:それはより良い燃費ソートを取得します。実際、EPA番号は性能向上を考えると、それ自体が立派な偉業であり、同じとどまります。しかし、EPAによってプローブもの以外の動作範囲(例えば150 MPHでアウトバーンをダウンブラスト)で、ポルシェは顕著な改善を主張します。そこ。今、多分それらの素敵なグリーンの人々はあまりにも、幸せになります。...

ニュースは今年初めに到着したとき、シボレーコルベットの8速オートマチック・トランスミッションは、GMのフルサイズトラックに移行するだろうもてはやさことを、C / Dの事務所は「まあ、それは理にかなっています。」、はっきりと答え私たちは誤解しないでください、我々はコルベットを行い、我々はそのままの場合稀で、ほとんど同じくらい、多くのトラックが大好きですが、C7コルベットの大騒ぎをきっかけに見出しを作るのは難しいことができます。さて、今私たちは、一般の8速のピックアップとSUVをサンプリングしてきました。 GMは、地形をnonchallengingの短いルートに私たちのドライブを保ったが、我々は、Z71パッケージと2015シボレーシルバラードとGMCユーコンデナリの両方に6.2リットルEcotec3 / 8スピードコンボを搭載した各座席の時間を手に入れました。第一印象?低速ドライバビリティは、発信6速と比較して改善されます。光スロットルの下では、シフトは2000年と2500 rpmの間のどこかで発生、矢継ぎ早の連続でオフをクリックします。アクセルを困難傾倒するの周りに3500回転に変速点を上昇させ、全ての一方は、滑らかで正確、かつビジー決して残り。我々はタコメーターの行動を見ていなかったが、gearchangesは見過ごされている可能性があります。フロアペダルと8速は、6.2リッターV-8を約5750 rpmで、6000燃料カットのわずかに各ギアを保持し、その翼を広げます。 fueleconomy.govによれば、自動6.2リットルのV-8と8速を備えた2015シボレーシルバラード/ GMCシエラは、市内で15 mpgファイルや高速道路で21のmpgで評価されます。すなわち、4×4の両方について測定における1つのMPGの改善です。二輪駆動トラック2014から'15への21分の15-MPG評価を保持します。組み合わせた評価は、EPAのサイトには、6.2リットルGMCユーコン4WDは6速と同じエンジンと比較して有意な2/3 mpg都市/高速道路を得る言う17のまま。それはそれは(2015年1月1日のmpgをピックアップ)昨年の5.3リッター、6速のSUVと一致することを意味します。 ギヤ比の1普及その6速単位よりも広く、数値が高い第一のギア比を可能にする:GMは8速の7.0言います。重い荷物や牽引を実施する場合、その主な利点は、エンジンの少ない歪みでスムーズな離陸を提供しているが、それはまた、複数のポイントターンを必要とタイトな駐車ロット操縦中低速軽さと俊敏性の感覚に寄与する。 8スピードも高速道路-ちなみに、私たちのドライブの一部ではなかった、上のエンジン回転数を削減、背の高いリアアクスル比を可能にします。私たちは、エンジンのサイレントパートナーとして機能して伝送していた50マイルの安定した巡航に適した道路の短いストレッチを見つけるために管理しました。スロットルを踏むと、そのトルク曲線の肉にエンジンを置くためにシフトダウン、瞬時に応答を促しました。私たちの限られたエクスポージャーに基づいて、6.2リッターV-8用大いに改善されたダンスパートナーのための8速オートマチックます。 我々はすでにコルベットトリムにおけるGMの8速は、それが置き換わる6速よりも、軽く速くシフト、およびより効率的ですが、8L90自動のハードウェアは、トラックの義務のために準備された方法についての内幕を取得することを知って、私たちはで確認しましたカボーズ・ケイブ、六と8速オートマチックトランスミッションのためのGMのグローバルチーフエンジニア。 Kavehによれば、電力の流れとギアアーキテクチャは同じままであるが、単一のクラッチディスクを添加し、トルクコンバータは、いくつかのトラックに固有の内部部品と、このアプリケーションのために特別に調整されました。 トラック(コルベットは、後車軸を有し、覚えて)エンジンユニットを搭載する独自のベルハウジングを必要とし、異なる場合拡張子はリア及び四輪駆動構成の間で変数を収容します。 8L90が実際にコルベットに体重を減少させるが、GMはトラック装って8スピードが、それはトラックに理由の少なくとも一部をアップチョーク置き換え「6L80 6速オートマチックとほぼ同じサイズと重量である」と指摘します固有のベルハウジング。 シボレーシルバラード研究:レビュー、仕様、価格、写真、およびその他の シボレーシルバラード6.2L 4×4テスト済み:ヘビー級のパンチとのスムーズな操作 GMCユーコン4WDはテスト済み:ビッグ行くか、家 2015モデル年の生産は6速で開始しますが、今、8速の8L90自動変速機の準備ができているということは、6.2リッターV-8を搭載した2015シボレーシルバラード、GMCシエラ、およびGMCユーコンのモデルに標準装備となります。買い物客は申し出を行う前に、ディーラーの多くの上の任意のトラックにある伝送を確認する必要があります。あなたは、6速に大きな割引を交渉するかもしれませんが、新しいハードウェアが好適です。

大規模なカー・アンド・ドライバーのアーカイブはほとんどの販売-にするために、米国は1950年代と今日の間に販売、または意図されたすべての車を元プレスの写真、私たち自身の写真撮影、技術仕様、テスト結果、およびより多くのぎっしり詰まっを詰めています。私たちは、頻繁にこのアーカイブを使用して、私たちの最新の深いダイビングは24金でメッキデロリアンDMC-12の広告を特色に全く輝かしい1980年アメリカン・エキスプレス・カタログを上げ。私たちは、あなたがこれを見るために必要と考えました。 私たちは、それが必要なデロリアンDMC-12に割り当てられたフォルダにこのカタログを保存することを決定しない考えを持っていません。私たちは本当に気にしません。カタログの驚くほど80年代の雰囲気との間で、それ自体、そこに飾っソロフレックスボディービルマシン($ 495)、ポータブルパナソニックテレビ($ 200)と、及びグレンイーグルズトレンチコート($ 165)のエントリ - とデロリアンがなかったので、それは出版のですカバー、私たちは夢中です。 カタログは、「今年のクリスマスは、アメリカン・エキスプレスは、虹の終わりに、あなたに金をもたらす」とカバー車は緑のアメックスカードに似たフロントナンバープレートを負い宣言します。自分自身をリストデロリアンでは、アメリカン・エキスプレスは、金色に乗っ宣言するここで、我々はまた、下に転写されてきた元の広告は、だ「世界で最も豪華な車を。」: 将来、それは想像力を上回るように壮大なスポーツカーの「車。その劇的なガルウイングドアとそのコリン・チャップマン世界選手権自動車工学に24カラットの金のきらびやかの外面から、デロリアンはめったに見られない優雅さと権威をもって未来に滑ります。 贅沢は信じられないです。特別アローンとして素晴らしいジョルジェット・ジウジアーロ・デロリアンによって考え出さあなたの委託により、エンジニアリングとデザインの傑作です。そして、ふさわしいように、その異常な文字、この限定版のデロリアンの全体腐食のないステンレス製アウターボディパネルは、純粋な24カラットの金で電気メッキされます。 「 ふさわしくその並外れた文字として、この限定版のデロリアンの全体腐食のないステンレス製のアウターボディパネルは、純粋な24金で電気メッキされます。 」 ホイールの後ろに自分を想像し、最も豊かな任命コノリー英語とイタリアのグローブレザーインテリア、マルチスピーカーの高出力ステレオシステム、エアコン、フル計測と豪華さ、パフォーマンスと高度なエンジニアリングを話す今世紀車のスポーツカーの話及び電気ロック、リアマウント、軽合金オーバーヘッドカムPRVのV6 2.85リットルエンジン、ボッシュKジェトロニック燃料噴射、ラムダSond /触媒排出制御、5速マニュアル、または3速オートマチックトランスミッション、カウンターバランスガルウィング極低温あらかじめ設定されたステンレス鋼のトーションバー-に、その機能のほんの名前の扉。あなたの24カラットの金のデロリアンはあなたが8秒の下で毎時60マイルにする前に、0に移動されていなかったような移動します。 さらに、100以下は、これまで生産されません。この限定版の車を取得するために、世界で100人の一人になることに向けた最初のステップは、あなたの質問のすべてに答えを私たちのフリーダイヤル番号のいずれかを呼び出すことです。あなたの車の生産は、1981年6月に米国では300の以上のデロリアンディーラーのいずれかに送達するために英国で開始すると、$ 10,000デポジットは、この$ 85,000傑作に必要となります。あなたのアメリカンエキスプレスカードの口座に、もちろん、充電可能。本当に絶好のチャンス!」 マックス恐ろしい:1980のC / D'sのクールな車 シボレーコルベット、ダットサン280-ZX、フェラーリ308GTS、ポルシェ911対デLorean 1980年代の広告:80年代のほとんどモーレツ自動車広告の44 毎時60マイルに8秒の下では、遠くまで!コリン・チャップマン世界選手権自動車工学?我々はアメックスがここで言うしようとしているが、その男は、ロータスとの偉大なことをやったことは考えています!クレジットカードに$ 85,000を充電?確かに!結局のところ、それはプラスチックのその部分は、粉体のラインをノックアウトを超えたために良いです何か他のものです。あなたは$ 85Kは、1980年に多くのお金だと思っているなら、あなたは正しい、それはでした。実際、今日ではそれは$ 250,000以上に等しくなります。あなたはデロリアンを考えている場合も、また正しい1-you'reを購入するにconnedされていないこれらの事、または100個の吸盤の100を構築することに周りにやったことがなかったです!...

私たちは、その悪いお尻のルックスと背中の日にとても特別なオリジナルのBMW「M」のモデルを作ったほぼ全体的な感触はない少なくともそのうちの多くの理由から、BMW M2のファンです。それでも、常に自分の車に、いずれかのビジュアルをアップアンピングによって以上のパフォーマンスを追加することにより、個人的なタッチを追加するためにあこがれるものを所有者が存在します。彼らにとって、BMWのMパフォーマンスパーツは、ちょうどミュンヘンのミニモンスターのために特別に設計された工場が開発したアクセサリーやアップグレードのコレクションを発表しました。 リストには、炭素繊維強化プラスチックから作られた新しいサイドシル、リアディフューザー、及びミラーキャップとして空力ビットを含みます。我々はピースはエアロダイナミクスを最適化することをBMWの主張を検証することはできませんが、私たちは、アイテムがそのアルパインホワイトペイントとMモータースポーツグラフィックスで、ジュネーブショーカーに特に壮観見て言うことができます。もっとあか抜けは光沢の黒Mパフォーマンスグリルを経由して、最大注文することができます。 コイルオーバーサスペンションはインチのわずか四分の三によって車を下げ、そしてストックよりも曲の強固な状態を提供します。ダンパーはまた、16リバウンドと12の圧縮設定の合計を備えています。ブレーキシステムは、BMWが耐久レースのセットアップから誘導される化合物を利用言うより、積極的なMパフォーマンスブレーキパッドを介していくつかの愛を取得します。 我々はまた、所有者がスポーツやトラックモードを選択できるようにBluetooth接続を介して制御することができるアクティブMパフォーマンス排気、興味をそそられています。 (あなたは私たちが少し戻っラウシュから同様のカスタマイズ可能なシステムを対象と思い出すことがあります。)エンボスロゴと3.1インチの排気管とマフラーを契約の一部であり、オーバーサイズ、3.7インチの炭素繊維フィニッシャーも指定することもできます。 M2のキャビンは、あなたの足がスリップ・スライディングをあらゆる場所に行かないように点灯ものが好きな人々、そしてgrippierフロアマットを感動すべきLEDの敷居ストリップ、装備することができます。ステンレスペダルはブレーキ上の特徴上昇ゴムスタッドとアグレッシブな運転中に追加の制御のためにクラッチペダルを覆っています。 公式の写真と情報:その純粋な形で2016年BMW M2、「M」 インストルメントテスト:2016 BMW M2 BMW 2シリーズの研究:価格、写真、仕様、その他! ProとMパフォーマンス:また、利用可能な2つのステアリングホイールがあります。前者は分厚い形状とより強固なフォームパッドを備えています。後者は、カーボントリムを持っており、機能的なディスプレイを搭載しています。ディスプレイは、親指レスト上のボタンを介して動作し、そのようなセクタとラップ時間と縦方向と横加速度番号などのデータを示しています。また、変速点を示すために、回転数の上昇として収束する各側にLEDが点灯しています。最後に、BMWは外として際どいとして内部の外観を作るために炭素繊維トリムキットを提供します。これは、すべてのM2に、さらに意図的な雰囲気を与える、と私たちは、ほぼすべての項目の実際の向上を提供しているという事実を掘ります。うまくいけば、我々はすぐにそれにボルトで固定され、このようなものでM2をテストする機会を得るでしょう。

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