痛みを伴う小型化を受けた幹部のために、私たちはいつも最高経営責任者(CEO)のはしけと比較した姿勢ではまだ控えめなスマート$、40,000の範囲のものを、提案してもよいです。スポーツセダンで何かが気分のカジュアルを続けるだろう。勇敢に彫らアキュラTLやそっと成形アウディA4:ジャストインタイムでは、我々は、2つの新しい国際的な選択肢があります。アキュラは、別にその偏光、鋭く折れスタイルから、ホンダのスーパーミドル級のスポーツクラスに全輪駆動の取り扱います。 A4 211に出力11頭の馬を増額、2.0リットルターボ4の排気弁に可変リフトをもたらします。 彼らはスマートに2009用にアップグレードされた2人の他の古いお気に入りに参加:BMWの大人気328iは前に新しいヘッドライトとボンネットを取得します。新しいホイール、ミラー、及び側面図で敷居。新しいテールライト、デッキリッド、バックでバンパー。そしてもちろん、一番下の行に$ 900の増分。昨年のインフィニティG35は今ビタミン強化し、3.5から3.7リットルへV-6大型化を反映するためにG37をrechristenedています。前回の306-馬のバージョンは、ドラッグストリップですべてのニューカマーをromped。彼らは今でもあまり慈悲を期待するべきです。 他の魅力的な選択肢は、このクラスではありますメルセデスからミニベンツC300スポーツであるとして、フライングウェッジキャデラックCTSは、1です。しかし、リーグのルールは車-once(それは私たちのリーグだが、気にしない)勝訴が比較テストに取り残され、それはいくつかの重要な変換がありますしない限り、今後のテスト戦闘員が切り上げられている名簿から外れます。実際には、G35は、このクラスの私たちの2008年1月の会合でBMW 328iに二番目に終わりました。しかし、我々がそうであるように、電力のように夢中、G37の新たな活用22頭の馬がその約束を私たちに確信させました。 一方、あなたは、特定の自動車メーカーは、スレッドによってぶら下がっている、と米国内自動車販売は、ほんの数年前に正常と考え率の半分以上が実行されていることに気づいたかもしれません。仰々しい売上高は、生産がダウンしていると私たちに利用可能なモデルの選択は、私たちが今まで見てきたよりも薄くなっています。だから我々は2つのオートマチックと照合ここでは2つの6速マニュアルを、持っています。 TL SH-AWDは今年後半まで、車の男の好きなレバーで使用することはできません。 A4スティックは現在のカタログにありますが、私たちは締め切り前まで怖がらせることができる唯一のバージョンでは、オプションの6速オートマチック身に着けている$ 13,000人の価値がありました。だから、車のようにテストされた価格は私達の$ 40Kの目標の周り以上$ 10,000の範囲です。 さて、十分なヘミングとhawing。のは、彼らが積み重ね方法を見てみましょう。

デイトナは、いくつかの歴史を持つ名です。いくつかの自動車メーカーからの複数の車は、いくつかのより多くの、特に他のものより、モニカを使用していました。シェルビーデイトナクーペ、デイトナ、ダッジデイトナハッチバック、スチュードベーカーデイトナライン、フォードマスタングデイトナのコンセプト、そしてもちろんオリジナルダッジチャージャーデイトナエアロ戦士愛称フェラーリ365GTB / 4がありました。すべてのデイトナビーチ、フロリダ州、株式カーレースの発祥の地から自分の名前を取ります。ロケールは今家デイトナインターナショナルスピードウェイ、デイトナ500とロレックス24時間にホストになり、いくつかの車のようなオリジナルの充電器デイトナ-たホモロゲーションスペシャルやレースカーの記念行事。 高値 後輪駆動とV-8デトロイト遺産、甘いエキゾーストノートは、簡単にゴムを燃やします。 安値 デュード-BRO外観、見掛け倒しの内部ビルドの品質、SRT未満。 5.7リッターV-8(ここでテスト)と6.4リッターV-8デイトナ392などの標準的なデイトナ:ダッジは、それは2017年のための2つのバリエーションに表示されます2013年用の充電器デイトナ名を再導入しました。どちらも、タラデガ・スーパースピードウェイで200 mphのマークを破る最初のストックカーのための名誉のあまりないです充電器のラインナップでおおよそmidpack座ります。 最も顕著な黒スポイラーとデッキリッドにまたがるとリアクオーターパネル上にダウンラップし、デイトナレタリングを含み広い、マットブラックストライプです。外観もマットブラック屋根を備え、ヘミブランディング、機能フードスコップ、ブラックグリル、SRTボディキット、20.0バイ9.0インチブラック鍛造アルミホイールで飾らフードにつや消し黒バー、 LEDフォグランプ、および特別なバッジ。 自分自身で、これらのビジュアルは、すでにかなりアグレッシブに見えるマッスルカーの文の多くを作らないので、ダッジは、グリーンゴー、ゴーマンゴー、TorRed、イエロージャケットとして利用可能鮮やかなレトロな色にすることで、ボリュームをアップになります。私たちのテスト車両はグリーンゴー、混乱、興奮、嫌悪感、そして一度、時には3つのすべてのルックスを生み出し目の糊を身に着けていました。これは、追加費用なしのためHEMIフードとデイトナリア四半期のデカールを削除することは可能だが、敗北のようなものデイトナパッケージの目的。 内部はきれいなスタイルが、キャビンの材料の一部が安いと感じています。ゴム状、テクスチャ黒トリム不十分フィットし、重低音と歌のためのステレオ音量を上げることは、ドアパネルがガラガラさせました。 八日と エンジンは、元の充電器デイトナの426-と440立方インチのパワープラントほどの大きさではないかもしれないが、少なくとも彼らはまだかなりのV-8Sです。非392デイトナR / T、5.7リットルヘミV-8と同じエンジンを有し、それはモパー冷吸気および機能フードスクープを追加します。出力は370馬力とトルクの395ポンドフィートです。 8速オートマチックは、提供される唯一の送信は、後輪にトルクを送信し、滑らかな、よくタイミングシフトを提供します。我々のテストでは、充電器は、5.1秒で毎時60マイルにゼロから私たちのスケールで4287ポンドで測定された4ドアのセダンのための印象的な数を行ってきました。そして四半期マイルは毎時105マイルで13.7秒でから渡されました。ダッジはまた、巨大な断線をリッピングし、タイヤの煙の巨大な雲を作成するためのすべてのより良い、ドライバー完全に無効に安定性とトラクションコントロールをすることができます。 がっしりした体格のブレーキは、わずかなフェードで、171フィートで毎時70マイルから充電停止を助けました。つまり、このクラスの許容制動距離だが、この車の中で、停止は彼の体の残りの部分は前方lurchesながら地面に彼のかかとを掘るビットワイリーコヨーテのように感じました。ブレーキはしっかりと足を必要とするが、パッドがローターに連絡したら、彼らは自信を鼓舞します。 デイトナは、野生とで、あなたの顔画像を投影かもしれませんが、車の物腰は穏やかでバランスが取れています。その電動アシストパワーステアリングが重い側にあるが、ほとんど麻痺した場合には、応答とかなり正確です。この充電器の乗り心地は、私たちが好きれ、硬いですが、より落ち着いたクルージングをお探しの方は、小さいホイールまたはソフトの設定とバージョンを探す必要があります。 必要のない、裸ではありません 我々のテスト車は合計金額にいくつかの$ 3000追加デイトナギアを超えて三つの追加のオプションパッケージを持っていました。 $ 1495のために、テクノロジーグループは死角警告、リアクロスパス検出、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警報、車線逸脱警報、車線維持支援、自動ハイビーム、ブレーキアシスト、そして雨を感知するフロントガラスを含みワイパー。 実用的なマッスルカーとして、充電器デイトナは、その$4.109万ベース価格のための多くを提供していますが、それはデイトナのエキストラなしで掘り出し物の一層だろう。これとまったく同じお金も485-馬6.4リットルで、より強力なR / Tスカトロパックを取得します。デイトナのためのアイデアは楽しいですが、それは最も重要なの1台-や会場-におけるモータースポーツの歴史ではなく途中で、ラインナップの上部付近に座る必要を称える車両のように思えます。元の車への唯一の直接接続は、デイトナレタリングとリアのストライプです。遺産の車両は、そのアイデンティティを叫んで名前のない認識する必要があります。この車は、読書のビットを必要とします。

メルセデス・ベンツは1996年のモデル年の間、現在のEクラスの車を導入したとき、その主要な打ち上げモチーフは珍しいヘッドランプ処理しました。あなたは、不均等なサイズのディスクの2ペアを知っていますか?さて、新しいCクラスの車で、これらのヘッドライトは2不規則なギターのボディ形状にモーフィングしています。そして、これらの芸術的な新しい非対称の形が完全にマン・レイのシュールな作品の回顧展が開催されましたSchirnクンスト・ハレ(アートギャラリー)、で、フランクフルト、ドイツで早くこの夏、最新のCクラスの打ち上げ会場に適しています。 真実では、ヘッドランプの形状は、新しい行の唯一の超現実的な側面です。新しいCクラスの車は、他のすべての方法では、同社の現在のパワーと洗練されたリテラルを実現しています。カレン・マクリス、メルセデス・ベンツのための米国のプロダクトマネージャーは、新しいスタイリングへの彼女の応答は言いました "うわー!" しかし、我々はベンツの家族にこの最新の追加は、その親戚におそらくクリアと驚く-似ていると信じています。 SクラスやEクラス間の連絡の結果として、新しいCクラスを考え、誰も親子関係を争うません。 Cピラーの急襲をチェックアウトし、あなたはおそらくCLKのビットがそこにさえあります同意します。これのすべてが良いです。新しい範囲がスマートな区別があり、特にとして、それは古いCクラス(メルセデス・ベンツの世界的な自動車販売の35%)の巨大な財政責任を取るとして成長している90万単位のエントリ・レベルの高級車市場に取り組む必要がありますアメリカ 新規顧客への納入遅延を回避するには、Cクラスの車はイーストロンドン、南アフリカでの組立工場が提供するすべて右ハンドル車市場で、ドイツの二つの別々の工場(ジンデルフィンゲンとブレーメン)に建設されます。 新しい車がこの秋、私たちの海岸に達したとき、私たちは二つのモデル、V-6Sを搭載し、両方の選択肢があります。ベースモデルは2.6リッターV-6産168馬力とトルクの177ポンドフィートのいずれか5速自動または6速マニュアルトランスミッションと提携を有するC240、です。それは非常に長い時間でこの市場に表示される最初のスティックシフトメルセデスのセダンになるでしょう。 主力C320について精通し3.2-リットルV-6、自動5速のみを介して駆動、215馬力と3000から4600回転へのトルクの229ポンドフィートを生成することによって電力供給されます。 両方のエンジンは、ツインスパーク3バルブテクノロジーを使用します。ここで、単一の排気弁と二重壁エキゾーストマニホールドは、排気ポートの温度を上げると、彼らが触媒に到達する前に燃焼プロセスのほとんどの残党を燃やして排出量を削減します。触媒はまた、排出量を削減冷間始動、後に熱く早く取得します。 私たちは、V型6気筒エンジンは、スーパーチャージ我々の市場の新しいCクラスベースモデルに、インライン4に取って代わる見て喜んでいますが、我々はそれがわずか特に3.2リッターとは対照的に、低回転トルクに欠けていC320とヨーロッパのみのC270モデルは、我々はドイツに行きました。 C270は、同社が、それはアメリカに持って来ることができることを望むターボチャージャー付き2.7リッター5気筒のディーゼルです。それを駆動した後、私たちを行います。 しなやかな新しいボディシェルは、(1.0インチ長いホイールベースで、長い全体の0.8インチ)古い車の次元でに似ていますが、それは改善リア頭kneeroomを提供しています。そのメーカーはまた、クラストップ0.27抗力係数と50%が良好な耐性を曲げとねじりで26%優れている構造を誇ります。 また、(意図なししゃれ)メルセデス・ベンツの最新の衝撃吸収技術を体現していません。広範囲車室遮蔽に加えて、ポリ - プロピレン衝撃吸収材は、任意の構造的な損傷を引き起こすことなく、低速(毎時2.5マイルまで)バンプを吸収する前方フロントバンパーあります。フロントとリアクロスメンバーは交換可能持っています "クラッシュボックス" その背後にあるサイドメンバが損傷していないので、低速衝突で十分なエネルギーを吸収します。 前に改訂された板金の下代わりにクラッシュに良好なエネルギー吸収を提供すると言われている制御アーム、2つの別個の低いリンクを使用して新たなストラット式サスペンションです。後端は今、すべてのベンツ車に使用さおなじみのマルチリンクサスペンションの改訂版を身に着けています。ラックアンドピニオンステアリングは、伝統的な再循環ボールを交換し、Cクラスに新しいものであり、それはそのキックバックは、我々は打ち上げでサンプリング車上目立たないだったように組み込まれています。 新しいCクラスの乗用車内では、葉巻型のダッシュボードのトップ要素を持つ完全に新しいダッシュボードのデザイン、きちんとセンター・コンソールのレイアウト、リモコンボタン付きステアリングホイール、アッパーダッシュでセンタースピーカーを見つけて、大きくて読みやすいゲージクラスタ。乗員・制御機器・デュアルゾーンの気候制御、精巧なオーディオシステムなど、インテリアの見かけの単純さの長いリストを考慮すると、驚くほどの短いものではありません。 ここでは、米国では、我々は他の-どこ販売3つのトリムのバージョンの2を取得します。当社の標準車がかかりますどのスポーツのトップ・オブ・ラインLUXOレベルの革と木の不発弾、そしてホイールとサスペンションのアップグレードを取得し、当社のスポーツパッケージ、、、エレガンスモデルとして装備(しかし、それは呼び出されません)されますテクスチャアルミニウムインレイの代わりに光沢木材を特徴アバンギャルド内装トリム、所謂。 現代の高級車を渋滞すべての増殖安全技術は、新しいCクラスの中で発見される:電子安定プログラム。 ABS;ブレーキアシスト。互換性のチャイルドシートを検出するBabySmartトランスポンダとの二段のスマートエアバッグ。側とヘッドエアバッグ。シートベルトプリテンショナー;ベルトフォースリミッター。そして、テレ援助緊急セルラーリンク。 C320標準であり、いくつかの機器がC240-ボーズ八スピーカステレオに任意であり、例えば、それはボーズの商標AudioPilotノイズ補償システムを組み込んだ(それは音を調整する音性能とデジタル信号処理を監視するために、キャビンのマイクロフォンを使用し)望ましくない干渉に対する。またC240s上のオプションは、自動変速機車に手動で制御移行を容易にするタッチシフト方式です。 ナビゲーションシステム、キセノンヘッドライト、シートヒーター、6ディスクCDチェンジャー、携帯電話、およびスプリット折り畳み式リアシートバックなど、両方のモデルのオプションである項目の短いリストがあります。しかし、彼らが来るとして、両方の車は非常によく装備されているが、これは予想価格の上昇を相殺しなければなりません。 フランクフルト外タウヌスの丘に私たちのためにレイアウトされた短いテストドライブでは、風切り音に非常に静かで、特に抵抗性があることが新たにCクラスの車を発見しました。彼らは非常に正確に操縦するが、私たちは軽いパワートレインを搭載したモデルよりもホイールを通じて、より良い感触を持っている(前輪に多くの重量で)ディーゼルC270を見つけました。全ての車が顕著roadgoingのポイズとグリップの驚くほど高いレベルを示し、及びC320は、特に、いくつかのV-8S限りtorqueyフェルト。私たちは、新車が市場で非常によくやるべきと今痛感さらに、この最新の、最大のCクラスを飾るために行いますどんなAMGを楽しみにしていると思います。

私たちが最初に新しいフォードマスタングボス302に遭遇したとき、私たちは「最高のムスタング。」と呼んで我々はまた、その珍しい排気セットアップを述べました。直ちにエンジンの後方触媒コンバータのセット、バック、マフラーの対、及び後部価を通して突く2本の排気管に向かって別のセットを含む規則的な二重排気システムを有しています。 しかしながら、ネコ、また後輪の前方で車の側面下マフラー、及び出口をバイパスする第二の組の上流管分岐の第二のセット。サイド排気システムにおけるリストリクターは、熱風のほとんどが車の後方に排出される前に、猫やマフラーの第二のセットを通って流れる平均が通常の動作において、排気ガスは、パイプの両方のセットを通って流れます。これらの遮蔽板は直径2-3 / 16インチであるパイプに座ったが、穴はちょうど5/16インチの間でそれらの措置にパンチ:「リストリクターは、」aptの説明です。 最近、数週間のために私たちのオフィスで上司と、我々はこの危ないマスタングをuncorkする機会がありました。そうすることで6 15 mmのボルトを取り外し、再インストール伴い、5分のすべてを取ります。我々は、プロセスの写真を取ることができるように、我々は、リフトの上に車を置くが、それは必要ありません。これは非常に簡単な手順です。以下のステップバイステップの説明。 免責事項:これはあなたのボスマスタングの保証が無効になることがあり行います。また、地元の状態、および連邦法に違反だけでなく、国際的な漁業条約であってもよいです。しかし、それは最も確かに素晴らしいです。 ステップ1:ジャンクションカップリングで2本のボルトを取り外します。 ステップ2:サイド排気ハンガーでボルトを外します。 ステップ3:サイド排気管を外します。 ステップ4:リストリクタにピンホールを笑います。 ステップ5:リストリクタを削除してください。 ステップ6:リバースは、1から3を繰り返します。 ステップ7:ステップ車の反対側に6を通じて1を繰り返します。 ステップ8:その後ずっと幸せに生きる(と音を立て)。 ケースでは、これらのリストリクターを削除すると、それは間違いなく価値がある、上司のアンプラグドエキゾーストノートの私達の録音を聞いていませんでした。下記の結果を聞きます。すべてのベストは、クスクス誘導音にもかかわらず、それはあなたの妻やガールフレンドがあなたと一緒に乗るために当惑されることを車が大声ことはありません。さて、あなたは2速で4500rpmで町を中心に運転を開始するまで。私たちが知っているようにそれは女性の互換性のように良いテストです。

ケン・ブロックである感覚のことを聞いていない人のための簡単にまとめ:ラリードライバーは、彼は巧みに放棄空軍基地の周りスバルインプレッサWRX STIを漂わせているYouTubeのジムカーナの練習ビデオを投稿した後、インターネットのスターの座を達成しました。この夏、ブロックは、第三ジムカーナビデオを撮影することを計画し、彼は今、フォードのためにドライブするので、ブロックが変更され2011フォードフィエスタにドリフトします。 フィエスタは、ブロックがラリー・アメリカシリーズで使用して車を構築するOlsbergsモータースポーツの進化によって造られました。中核となるのは、850馬力のできるちょうど650馬力とよりよい制御のためのトルクの660ポンドフィートに制限された専用エンジンです。ただ2425ポンドに開催された6速シーケンシャルトランスミッションと全体の重量で、フィエスタは伝えわずか2秒で毎時60マイルを打つことができます。 株式からのその他の変更は、炭素繊維・スプリッタ、二乗オフフェンダーフレア、およびスライドを開始するのに役立つ油圧ハンドブレーキと新しい前のバンパーが含まれます。すべてのブロックの乗り物と同じように、フィエスタはモンスターエナジードリンク「ドリップパターン」デカールを身に着けています。私たちは、フィエスタは、ブロックの次のジムカーナチャレンジに取り組む方法を参照するのを待つことができません。

Dal letto asciutto del lago di El Mirage, in California, vi presentiamo questi pinnacoli di realizzazione automobilistico; le auto che affermano che, per tutte le strette di mano...