新しいM5用BMWのプレゼンテーションの魅力的な要素は、それがBMWクラブトラック日のためであるとして、それは同様にスーパーマーケットに妻の実行に適しています示唆、このsupersedanのすべての周りの有用性を強調しました。主な運転者は、彼の冷たい死んだ指がホイールから詮索されている前に、コントロールを放棄するという概念とともに、一瞬のために取って妻の人生の政治的に正しくない特性を置く、我々はトラブルの理由のカップルのために、この特性を消化しています。 まず、価格の1人の見ると、これらの車は、食料品のゲッターではありませんがわかります。大叔父ネッドの最近の遺贈しない限り、アトランタの行為と、ご指定の食料品ゲッターがワープ速度で移動する必要が含まれておりません。我々 できる M5は義務を通勤やって想像するが、我々はこの価格レルムに車を取得男は9〜5ギグから長い道のりです疑います。 約40グランド少ないため。 。 。 10壮大ここで、10壮大あり、かなりすぐにあなたが本当のお金を話している:あなたは、彼らが言うことを知っています。ベース価格、$ 38095 - - ダッジチャージャーSRT8は、ときにバーンバーナーは、グラタンに向かったと同じようにホグバックの道に現れた、我々はこの比較的低価格のミサイルが高価格に直面して測定する方法を見るのは興味深いだろうと思いましたexecu-ロケット。 答え:非常によく、確かに。より良い、実際には、我々が予想より。 425馬力、トルクの420ポンドフィート - - ダイムラークライスラー6.1リットルヘミV-8によって推進さ4274ポンドの充電器は、13.2秒(キャデラックとのタイ)に四半期マイルをカバーし、4.8秒で毎時60マイルに轟音毎時109マイルで、skidpadに0.90グラムを引っ張っ、168フィート毎時70マイルから停止。 それは優れたDCのストリートとレーシングテクノロジースカンクワークスのみんなの作品だけでなく、シャーシのエンジニアによってすばらしい仕事に証言へのオマージュです。 だから、充電器は、これらの他の車と高級球場ではありませんが、ヘミは、それが行くようし、そしてそうしながら、それはいいですね。そして、あなたはすべてのその残りの生地で何を買うだろうか?どのようにホンダS2000は?または、多分あなたの家庭生活、新しいキッチンを改善する思考? 理由その2:スペックを確認してください。パフォーマンスデータを確認してください。クレイジー私たちを呼び出して、私たちは、400馬力を考えます - 最小 ファンタスティック4 - ドアのこのトリオでのタップに - 少しAの実行のためのトップの上にあります&P.そして、あなたは本当にサッカーゲームcelebrantsを叫んで満たさ10歳の郊外を放牧いくつかの嫌がらせ親単位の範囲内でこれらのサラブレッドの1を駐車するのでしょうか?我々はそれでいる間確かに、そして、私たちは、子供たちが練習を蹴るためのターゲットとして車を使用してもらおう。 すべての乗用車、4つのドアと特に同じように、このトリオのメンバーは、彼らが日常の環境で快適に機能しなければなりません。しかし、彼らの基本的な使命は、超大型の部分で快楽主義と速攻を提供する、はるかに高い標準に実行することです。快楽主義の部分はほとんどどこでも、入手は容易です。しかし、このゲームで遊ぶために必要な高速能力のレベルは例外であり、それは車が右になりまし応答、まだかなりの排他的チュートンへの運動感じのユニークな組み合わせを取得ドイツのアウトバーンにするために考案し、開発しています。...

タンドラは確かに転がり実存の危機です。トヨタの利益は、それに依存しない、それが発達とにかく挑戦しているようです。ただ、10万人以上が昨年販売された、そしてそれが離れて行くした場合に、それを組み立てる人のテキサス-うツンドラを見逃すことは、人々が保存どのように多くのはっきりしません。トヨタはその最初のツンドラを販売して以来、16年ぶりだ、とこれらの十代は厄介な証明しています。 高値 トヨタの品質は、リアウィンドウがダウンしました。 安値 未精製の感触、のどが渇いて、安っぽいインテリア。 評決 後ろの世代。さて、生成と半分。 タンドラは2014年のモデル年の間にリフレッシュし、その物質のほとんどは、シャーシと381馬力の5.7リッターDOHC 32バルブポートを注射したV-8ボンネットの下を含め、2007年の再設計からよく知られています。 8年前エンジンは、クラストップでした。今日では、ボロボロと大きな音。タンドラのV-8は、F-150ののEcoBoost V-6よりも強力である一方で、それはトルクの生産のすべての競争の後ろに追います。 その質量を強調するために設計され、ツンドラのスタイリングは、多くの愛情を獲得することはできませんでした。あまりにも自己を意識、安全でない上verging。内部では、プラスチックは安価で見て、ダイヤモンド・タフト革張りのアクセントは古風なようです。座席自体は計測が簡単にスキャンされ、収容され、視認性が良好です。しかし、ナビゲーションおよびインフォテインメントシステムは時代遅れです。スマートフォンを抜け出します。 これは、全体のリアウィンドウは電気的にダウンロールするだけピックアップされ、それはシェルやキャンピングカーでタンドラを実行しているすべての人に恩恵をもたらすのです。これは、拡張CrewMaxモデルですので、リア足元は叙事詩です。 タンドラは可能運送業者で、トヨタ車は、長期的な耐久性のためのハードウォンの評判を持っているが、それは、それをはるかに少ない自尊心を任意の愛を得るために十分ではありません。

2002年の導入以来、ホンダのパイロットは、袋詰めしています 六 の C / D」S 5Bestトラックのトロフィー。この最新genは、より長く、より広い、新発見の2.9インチに乗っても「フェームO SUVホールでそれを上陸ホイールベースは、があります。 高値 オフロード真森の住人、Iビームのねじり剛性。 安値 雑然とセンタースタック、しっかり乗って、別の20頭の馬を使用することができます。 評決 トラックのように割れない感じ文明のクロスオーバー。 我々は以前その平らな、背の高い、ブルドッグ鼻それは空気の20トンを動かしていたように感じ、常に長期ホンダリッジラインを有していました。毎時70マイルを超えてまたはそう、パイロットこの基フェルト同じで最も高いクロスオーバー。秒間スロットルをリフトオフ、及び ちょっと待って 私です。ホンダのV-6は、見事に滑らかかもしれないが、それは、競合他社のどれよりも少ない電力を生成します。エアロ負荷でこれを組み合わせると、パイロットはで毎時110マイルに最ものろいを最低四半期マイルトラップ速度を返却していました 5.8秒。 しかも、そのV-6は、WOTでと毎時70マイルで騒々しいでした。何日保存すると、ピーク馬力は、5700 rpmで任意のV-6招待の最も少ない回転数を明示していることでした。実際には、2500rpmで限り低く素晴らしいうなり声がありました。 私たちは、ホンダのシリンダー休止システム-今光の下で3と4ナメクジの間で変動することができ、燃費を向上負荷が-ことを望みました。残念ながら、パイロットはまだ測定されたすべてのカテゴリでハイランダーよりfuelishました。両方が、不思議なことに、誰も他の人の6対5つのギアを提供します。 それでも、私たちのクロスオーバーはいずれもパイロットのオフロード腕前を超えていません。これは、水の19インチを通じて苦労との両方の丘スタートアシストを提供し、毎時18マイルまでの速度で後輪に最大トルクを送ることができる「VTM-4ロック」することができます。いくつかの狙いは、他の人と必要とされた場合には、パイロットだけで大きな障害の上にbulled。 パイロットは、8人乗りであり、そしてそれはほぼ3列目空間のためのより大きなシボレーと一致します。足元には、最​​大2行目の1.1インチ、第1.9インチです。さらに重要なのは、フロントシートは優しく支えと腰の側面を飲み込み、パディングに頼ることなく、楽なされています。 最後に、MDXベースのパイロットは勝っ-でわずか2点を、あなたの心を-ので、それはライバルよりも固体感じました。その知覚の一部は少し重いが、正確なステアリングから派生し、一部がピンと張った、完全に縛らダウンシャーシから計上します。しかし、新しいパイロットはまた、その高強度鋼、その丈夫gusseting、およびそのプラットフォームのより強固な後部構造で曲がらない感じることがあります。 、その膨大な数のストレージビンに無駄な運動、リフトスロットルオーバーステアのほんの少し加え、次善のテストとして、価格とステアリング、ハッチとは別にリフトバックライトを追加し、あなたがクロスオーバー得点ボーナスポイントを持っています母の日にへつらう息子のような。プラス、これがあります。同社は現在、独自のジェットを構築しますので、あなたは、あまりにも、ホンダパイロットと自身のいずれかになります。

ホワイトホットコンパクト・クロスオーバーセグメントで新鮮な選手の多くは現在ありません。 GMC地形は、しかし、トラックのブランドの「プロ級」車の最小として2009年にデビュー以来、少し変わった、そのうちの一つではありません。私たちは、よりコンパクトで効率的な再設計は、次の1年かそこら以内に表示され、生産の7年目だけでなく、過去の販売・バイ日に現在の地形、そしてそのシボレーエクイノックスプラットフォームメイト-兵士を期待しながら。 高値 広々とした後部座席、安定したパフォーマンス、華やかさ-IFクロムのあなたのものがたくさん。 安値 のどが渇いV-6、DIM-wittedギアボックス、弱い値。 いくつかのマイナーな更新にもかかわらず、2016地形は、主バック2010年の8車両比較試験上端デナリモデルがラインナップに追加されたときに2013年の延伸範囲内で第終了モデルと同じままであり、任意301馬力の3.6リッターV-6($ 1500)を同時に添加しました。前輪駆動と喘鳴182馬力の2.4リッター4気筒は標準のままであり、あなたは追加の$ 1750全輪駆動を選ぶことができます。しかし、新しい競争相手-など最新のホンダCR-V、ヒュンダイツーソン、およびマツダなどCX-5-すべて簡単に改善、実行、およびドライバビリティの面でGMCを上回ります。 インテリアにもいくつかの更新だけでなく、以前にデナリ-特異的であったいくつかの新しいオプション機器を受け取ります。中央、7インチのタッチスクリーンインターフェースは、現在シャープなグラフィックスを持っているが、ディスプレイが比較的小さく、遠くドライバから、及び周囲のコントロールが小さいと偶然に配置されています。 4G LTEオンスター接続、のWi-Fiホットスポットを内蔵しており、Appleのシリ・アイズフリー接続が含まれています。私たちの例では、$ 495 GMCの先端技術を持つ、オプションのナビゲーションシステムを追加しました。 しかし、アップデートはいずれも地形の基準以下フィットと仕上げと厄介な人間工学を改善しません。シャープなエッジと広大なパネルギャップのトイレキャビンと硬質プラスチックの大スワス。そして、インストルメントクラスターでのピクセル化、赤い色のついた情報画面には、古いコレコビデオゲームから何かのように見えます。 Denaliのプレミアム価格・ポイントにもかかわらず、それが欠けているいくつかの期待設備-なキーレスイグニッション、自動アップウィンドウ、およびデュアルゾーンの気候制御-た新しいエントリーレベルのコンパクトのように。少なくとも、デナリは、リモートスタート、プレミアムパイオニアオーディオシステム、およびドライバー補助剤(前方衝突、車線逸脱、ブラインド・スポット、およびリアクロストラフィックアラート)の多数が標準装備されていません。 毎時70マイルから4239ポンドの地形の170フィートの停止と横グリップの0.81グラムは、固体の努力ですが、GMCは、ドライブの方法についてダイナミック何もありません。ステアリングは19インチホイール($ 400)はと韓国日報OPTIMOオールシーズンタイヤで、活気がないとかなり重いです、と私たちの例では、簡単にアンダーステア​​をハウリングになだめすることができます。デナリバージョンに対して1つの機械的な区別は依然として破壊舗装上許容される乗り心地を実現しながらコーナーに十分なボディ制御を提供するその標準デュアルモードダンパーであり続けています。 基本地形SLは2016年のための$ 24,900 MSRPを運ぶ間は、きらびやかなデナリにステップアップするために、追加の10壮大が必要になります。そして、我々の例のボトムラインはV-6、全輪駆動、パワーサンルーフ($ 995)、traileringパッケージ($ 365の)、およびいくつかの他のオプションと目散水$ 41215に膨らみました。その年齢にもかかわらず、しかし、地形は、フルサイズのシエラのピックアップ後のGMCの第二ベストセラー、多くの人々は、このセグメントでの購入方法の証まま。だから我々はあまりそれを置き換えるその時間を割いてブランドを障害することはできません。しかし、ファンシーバージョンの追加見掛け倒しのためsplurgingは酸っぱい取引として私たちを打ちます。

LR2は、世界各地でフリーランダー2として知られているが、ランドローバーの北米真鍮はディスカバリーモニカはLR3にモーフィングと同じように、ここで名前を投棄することを決定しました。フリーランダーは、その偉大な小さな高級車ではありませんでしたが、LR2はアキュラRDXとBMW X3のではなく、トヨタRAV4やホンダCR-Vと競合する高級動いているので、可能性が高いので、多分それはです。 LR2も育っています。これは、ほぼ2インチ長く、フリーランダー比べて約600ポンド重いです。 LR2は確かにそのようなLR3スタイルリアピラーとレンジローバースポーツのようなフロントフェンダー治療などの他のランドローバー製品からスタイリング要素がたくさんある主な理由は、高級に見えます。内部では、頭部と足元がクラス競争力のですが、荷物スペース - アップ後部座席と27立方フィート、59彼らとダウンすると、 - CR-Vのか、RAV4年代ほど寛大ではありません。 7つのエアバッグがそうであるようにトラックの新発見の贅沢な状態、パワーフロントシート、革張りの椅子、およびサンルーフを踏まえて、すべての標準です。このように旋回高輝度ヘッドランプやDVDベースのタッチスクリーンナビゲーションシステムなどの項目は、オプションパッケージに含まれています。 LR2の基盤は、新しいボルボS80と多くを共有しています。ボルボは、同様の全輪駆動レイアウトおよび3.2-と共に、ユニボディLR2にそのフロントクラッシュ構造、下部制御アームとストラットフロントサスペンションレイアウト、防火壁スタンピング、そのフロントサブフレームの一部を寄付しますリットル直列6気筒エンジン。 (ストラット型リアサスペンションは、LR2に特有です。) これは、横方向に3.2リットルDOHCユニットは230馬力とトルクの234ポンドフィートを行い、manumaticシフトを有する6速アイシンワーナー自動変速機に交配さ取り付けられています。永久全輪駆動は、リアディファレンシャルの正面に取り付けられていますハルデックス・トラクションのクラッチパックを介して動作します。そこには低域はないが、車両は、条件に応じて、4つの選択スロットル感度を変化させるモード、牽引力、安定性のレベル、および丘下降制御、及びハルデックス・トラクション予圧を有する丘下降制御および地形の応答、を備えています。 砂丘を通して耕すと岩の上によじ登るするLR2の能力は、イラクがジハード-狂ったテロリストを倒しにした侵入などの通常の使用程度などの関連ですが、我々は耕しとよじ登るする機会があった、とLR2が印象的でした。 最もLR2sはフェイシャルトリートメントに学校や自分のお母さんにトッツを輸送しようとしているようしかし、オンロード態度がはるかに重要です。それはX3やRDXのようにあからさまにスポーティではないが、LR2の最大の強みは、構えハンドリングとしなやかな乗り心地と結婚しています。 6気筒エンジンではなく、性能を驚くべきよりまとも提供:ランドローバーは0 60から8.4秒で時速124マイルの最高速度を主張します。 LR2は、フリーランダーを超える大きな前進であるが、それはおそらく完全に備えた車両用の約$ 38,000の価格に反映されます。 LR2は競争する十分です。変数は、人々がbooniesを通じて、境界を除いて、同様にうまくほとんどすべてを行いCR-V、上ランドローバーのために余分を支払うことになるかどうかです。

インテリア評価: 容量の大きいの整ったキャビンは、わずかなトリムフィットの問題によって台無しにされています。外方視認性セグメントの平均であるが、ステップイン高さは、我々が容易入口および出口を作り、このグループで試験した最低です。 インテリアスペースの比較 4人の大人のためのたくさんの広々とした、エッジのキャビンは、通勤や道路の旅行のための快適な場所です。 2列フォードの内部の測定は、それが唯一のキア・ソレントに落ちる前席の足元が、すべて、この対戦でライバルを打ち負かします。 前席の乗客スペース 私たちの6'1" テスターは、それがエッジの運転席に出入りすることがいかに簡単かを示しています。 バックシートの乗客スペース 私たちの6'1" テスターは、Edgeの後部座席を入力することがいかに簡単かを示しています。また、運転席は6'1のために調整されている場合があり、どのくらいkneeroom示し" ドライバ。 インテリアの特長 当社のチタンテスト車両の内装は本革シートで着飾って来たが、布はSEとSELモデルに標準です。席は支えと快適クッション性があります。キャビン全体に材料をうまく選択されているが、パネルのフィット感と仕上がりが良いかもしれません。我々は、我々のテスト車で数ずれダッシュボード片に気づきました。それ以外の場合は、インテリアデザインは、人や貨物のための部屋をたっぷり使って、シンプルで控えめです。 特徴 標準/オプション ステアリングコラムを傾けます 標準 伸縮式ステアリングコラム 標準 パワー調節可能なステアリングコラム 任意 温水ステアリングホイール 任意 パワー調節可能なペダル 利用不可 メモリ運転席 任意...

C / D 総合評価: キア・ソレントは、2つのまたは3つの座席の列、185から290馬力までのエンジンのトリオ、そして5000ポンドまでけん引する機能など、中型クロスオーバー空間でみんなのために何を提供しています。ソレントは、視覚的に、または動的にエキサイティングではありませんが、それができる、有能です。 KiaのUVO3インフォテインメント技術は非常に直感的であり、そしてソレントの内部の一般的な実行が、それは数悪徳と家族schleppingの友人になります。 高値 管轄道路マナー、優れた人間工学、魅力的なパッケージ。 安値 限られた3列目のアクセス、死んステアリング、高価。 評決 ソレントは、印象的な柔軟性を有する固体三行プレイヤーです。 新2017のために何ですか? 利用可能なターボチャージャー2.0リットル四気筒について範囲トッピングSXリミテッド(SXL)3行、V-6のみの設定を行う、中間レベルのEXモデルSANの3列目の座席に限定されます。 SXLは、このような適応HIDヘッドライト、360度カメラシステム、車線逸脱および前方衝突警告、およびアダプティブクルーズコントロールなど、より標準的な機能が追加されます。また、新しいはラインナップが二次元と三行モデルを包含しているのでベースL.のために保存し、我々はそれを評価している他のすべてのトリムにSXL上の標準とご利用いただけますどちらも、緊急ブレーキとKiaの最新UVOインフォテインメントシステムを自動化しています両方のクラスからのライバルに対して。 私たちは、選択したいトリムとオプション 私たちは、全輪駆動2016年のSorento SX V-6長期テスト車両にはかなり満足していますので、2017年確かに新しいを購入する場合、私たちはその式に固執したい、手の込んだSXLは、より多くのグッズをパックしますが、 SXは$ 39695のベース価格で、特に安いです。これは、$ 2000年SXテクノロジーパッケージの一部として、ほぼすべての利用可能なアクティブ・セーフティ・システムのを提供しています。 V-6と7人乗りのレイアウトは、追加の$ 1800実行している全輪駆動で、SXに標準装備されています。他の標準運賃は含まれています: •パノラマサンルーフ •ナビゲーションと8.0インチのタッチスクリーンインフォテインメント、Androidの自動、およびApple CarPlay •インフィニティプレミアム10スピーカーオーディオシステム...

「クレートエンジンは、」そういうことだ:木箱に来るエンジンは、あなたが選んだの車両内に落下する準備ができて、あなたのドアに配信しました。独自のエンジンを構築するの古き良き時代のソリューションは、ますます完全な、すぐに実行パワープラントを購入のしやすさと費用対効果に置き換え、好意から落ちています。実績のあるパワーレベル、信頼性、および多くの場合、保証期間:魅力は明らかです。そこクレートエンジン市場における選択肢の数百人があり、さらには自動車メーカーがゲーム上です。フォード、GM、そしてモパーは売却可能株式及び修正生産のエンジンだけでなく、従来の設計の新しいパフォーマンスバージョンを持って、ここに戻って1955年にまでさかのぼり小ブロックシボレーのように、我々は、OEの提供の選択をコンパイルしました、彼らの最も重要な統計情報の並び順:消費電力と価格。拡大画像をクリックしてください。 市場の後、理由を越えて OEエンジンがあまりにも飼いならしますか?アフターマーケットのカタログは工場が均等に衝撃的な礼​​儀正しさと非現実的な出力を組み合わせることで破裂されています。 Lingenfelterの悪党は$ 34995、1000馬力のスーパーチャージャー427立方-incherです。もともとはLSエンジンに付属しているすべての車のためのドロップインパッケージです。パッケージが懸念されていない場合は、モランモータースポーツはあなたのための2000馬力、555キューブビッグブロックシェビー・ベースのクレートを持っています。それは安くはないです:道路上の1つを得るには、およそ$ 38,000の費用がかかります。あなたは一日中、より信頼性の高い200以上のMPHで乱雑に実行する方法と、その後のクルーズを持っていた場合でも、あなたも、あなたの価格を設定することができます。 未来の車:2016フォードマスタングシェルビーGT350スパイ写真 シボレーZ06ニュース、レビュー、写真、価格、およびその他の ネルソン・レーシング・エンジンツインターボ632:クレートモーターのブガッティヴェイロン

レモンシーズンの2014年24時間がcrazy-近い仕上げ、ディスプレイ上の素晴らしい製作スキル、そして偉大な新しい会場で、これまでの最高の一つとなっています。我々はまだこの週末ミシガン州の1を含め、今年は行くために4つの以上の競争を持っているが、それは次のシーズンに向けて、あなたのスターリング825を準備を開始するのは時期尚早ではありません。レモンHQはちょうど2015年イベントスケジュールを発表した、と私たちはここにあなたのための詳細を持っています。 2月7-8: 「カントリークラシックシャイン, バーバー・モータースポーツ・パーク、バーミンガム、AL 2月28日から3月1日まで: ノースダラスHoopt​​ie, イーグルスキャニオンレースウェイ、ディケーター、テキサス州 MAR 21-22: シアーズ無意味, ソノマレースウェイ、ソノマ、カリフォルニア州 4月25-26: Gingervitisの治療法, GingerManレースウェイ、サウスヘブン、MI MAY 2-3: 南不快感, カロライナモータースポーツパーク、カーショウ、SC MAY 9-10: ニュージャージーの実Hoopt​​ies, ニュージャージーモータースポーツパーク、ミルヴィル、ニュージャージー州 6月13〜14: B.F.E. GP, ハイプレーンズレースウェイ、鹿トレイル、CO 6月20-21 ボタンTurrible,...

シボレーは今年、最新のシボレーカマロのためにその1LEトラックパッケージを持ち帰ったとき、それは我々が待っているのだ何かをした:それはV-8に加えて、V-6搭載のクーペにオプションとしてパッケージを追加しました。私たちは、民主化のパフォーマンスパッケージのすべてですので、我々はすぐに1LEキットがベースターボ4搭載のカマロに追加することができるかどうかにシボレーを押し始めました。シボレーの公式反応はずるいであり、それは2016年のSEMAショーで、このカマロターボAutoX概念のデビューでさえslyer見えます。 車の愛好家は、オートクロスの省略形としてオレンジ色のコーンでマークされた曲がりくねったコースをウィグリングしながら、ドライバーがクロックに対抗している人気のモータースポーツをAutoXを認識します。カマロターボAutoXの概念はそれにボルトで固定カマロ1LEサスペンション部品の多くを持っていること:シボレーの1LEパッケージのファンは何かを認識します。前のストラットタワーブレース、6ピストンのフロントブレーキキャリパー、および大型クーリングパッケージがあります。日中走行用ライトが縦に置き換えられているフロントブレーキに、表向きは、そのルートの空気をスクープ。グリップは、すべての四隅に35分の285タイヤに包まれた20インチの車輪のホットセットによって支援され、少し余分なジッパーのために、シボレーは、パフォーマンス排気と冷たい空気の摂取量に投げました。さえのGoProはコーンを通じて旅行を記録するためのフロント牽引フックに取り付けるあります。 よく、それらは主に焼け付くようなショックイエロー塗料の影に隠れている、ので、変更はすぐに飛び出しません。あなたの意見は異なる場合がありますが、私たちは一種のそれを好みます。シボレーは、塗装の仕事に多くのオートクロス-yのスタイルのための運転席側のストライプを与えました。か何か。例えば5点ハーネスとロールバーレース物事とのレカロシートなどの内側には、便利なアイテム。 2017シボレーカマロ1LE:V-6またはV-8で利用可能になりました! フォードパフォーマンスは335馬力にのEcoBoostマスタング、UPSの出力用パワーパックをリリース シボレーカマロ研究:全価格、スペック、レビュー、写真、およびその他の このコンセプトの商品ロールバー2.0Lカマロのための1LEキットにもかかわらず-はモーフィングのでしょうか?シボレーは言っていないが、担当者は右のサスペンションの変更と1はかなりパフォーマーことができることを意味し、カマロ2.0Tモデルはカマロの家族の中で最軽量であることを指摘しました。彼は、誰もが購入するために、前世代のカマロと同じように、1LE部品のすべてがブランドのパフォーマンスのカタログで利用できるようになります、と付け加えました。

フォルクスワーゲンでは何年もの間、効率改善の話はほとんど常にTDI-今効果的にあるため、会社の高価な排出スキャンダルの米国で棚上げVWのディーゼル技術を、示さバッジを関与。これは、今週は、ウィーン・モーターシンポジウムでは、自動車メーカーは、それがにつながる見て、いくつかの異なるパスを示したことは驚きではありませんカーボンニュートラルモビリティとTDIのは言及しません。 これらの一つは、新しい1.5リットルTSI企業として説明何を取り付け(ターボチャージャー、直接注入)ガソリン4気筒エンジンを搭載VWゴルフTSIブルーモーション、ある「手頃な価格のマイクロハイブリッドシステム」。 どのようなことがになることは非常に広い動作範囲でシステムを起動/基本的にエンジン停止です。新しいブルーモーションシステムは、VWのDSGデュアルクラッチオートマチックトランスミッションの7速のバージョンを採用しています。あなたがアクセルオフそっと持ち上げた場合、それは単にdeclutches、最大毎時81マイルの速度でエンジンを無効にします。それは高容量バッテリ - ここでは、コンパクトなリチウムイオン一に長いエンジンオフスティントを惰性走行中の車両の電気負荷を処理を必要とする設定は、それが聞こえるよりも少し複雑です。電池は、スタータ回路から車両システムを分離するために特別なQ-ダイオードと、従来の鉛1と一緒に管理されています。エンジンクランクに再係合させるクラッチによって、そのスタータモータの使用により、又はクラッチとスタータを組み合わせること:3つの方法が、エンジンを再始動するために使用されます。 VWは新しいブルーモーションシステムが提供すると言うことを、「ハイブリッド・スタイルの特徴は、」伝統的な定義でハイブリッドを構成していないかもしれませんが、それは、約50のmpgまで(非常に楽観的なヨーロッパのサイクル効率番号に基づいて、約2のmpgの後押しを約束します48のmpgから)。 今年ヨーロッパで導入されている1.5リットルのTSIエンジンは、また、軽負荷の下に二つのシリンダをオフVWの作動気筒管理を、有しています。 フォルクスワーゲンはまた、軽自動車モデルで提供される新しいエンジンが明らかになった:89馬力の1.0リットルは、圧縮天然ガス(CNG)用に設計された3気筒もガソリンで走行可能なターボ。エンジンが暖かいまたは低負荷である場合には1が希薄混合気でありながら、それは豊かな混合物に2つのシリンダを実行します。すなわち、触媒がより効果的にメタンに変換することができ、そこからより多くの酸素が豊富な排気流を生成します。 来る観光のかたち?なく、かなり これらの技術の両方がしかし、いつでもすぐに米国に直接持ち込まれる可能性は低いです。フォルクスワーゲンは年-における次世代ゴルフのカップルで、米国に1.5リッターTSIエンジンを持参する計画をしていますが、他の間での製品、それが惰性走行システムは、EPAのテストの重要な利益を提供する可能性は低いです。フォルクスワーゲンは、ほとんど89馬力のトリプルをfederalizingの手間を通過することが予想されます。 フォルクスワーゲンI。 Crozz EVクロスオーバーコンセプト缶ウィンク カリフォルニア州は、フォルクスワーゲンからのより多くの電気自動車を義務付けます あなたはVWディーゼル排出ガスのスキャンダルについて知っておく必要があるすべて 我々は、米国でのフォルクスワーゲンから数えることができるどのような代わりに、内径でプレビューデザインのカリフォルニア州と他のZEVの委任状態が必要電化インフォームを、ありますBUZZ、BUDD-E、およびI。 Crozzコンセプトカー。途中で伝統的なハイブリッドの新世代は、あまりにも、あります。 VWは、その側内蔵の燃料効率を進めるに$ 11億投資することによって、その償い-含めて10年間電化アメリカプログラム - それはより厳しい規制環境で独自に良い作っているのいくつかで選択肢の多くを持っていませんが最大15パーセント燃焼エンジン。これは過去5年間で過ごした以上$ 30億上です。それは私たちも、四面楚歌のためにフォルクスワーゲン、内燃機関がわからまだ死んでいない、ということができます指標として強いです。

電気自動車のオプションを拒否する人の多くは、電気自動車が時折長距離ドライブの範囲を持っていて、ガソリンと車のタンクを補充することができます限り迅速について充電することができたときに、彼らは一つだけを考慮するだろうと言います。まあ、その時は、ほぼここで、たくさん早く予想される技術を充電中にも多くの専門家よりもです。 今年インストールされているハードウェアを充電することはわずか10分で300マイルや航続距離の多くを復元する機能にアップグレードされます。ファラデー将来と他の人がそれを求めている新興電気自動車メーカーとして「時速マイルを充電する」で、それは毎時1800マイルです。 そのレートすることができるように設計されていますが、これらの新しい世代の公共充電キャビネットのいくつかは、いくつかの車が早く、これらのデバイスは、電池にそれらをポンピングすることができるように電子を飲み込むこと準備ができている部分であるため、最初はそうするように装備されます。ポイントは、我々は、市販の充電ハードウェアはもはや電池や車へのキャッチアップを再生しようとしている電気自動車の進化の場所にいる、です。代わりに、充電技術は、業界のインサイダーを驚きのポイントに、ほとんどの車上のハードウェアのかなり前であることを構えています。 どちらかのCHAdeMO上の現在のDC急速充電、または組み合わせ充電システム(CCS、またはコンボ)インタフェースは、いくつかの自動車メーカーはまだ唯一の理論的には可能です高い数値をリストKW-にもかかわらず、50までに実行されます。両方のシステムは、そのレートで最初の公的にアクセス可能な充電器は今年後半、オンラインであることを期待して、最大150キロワットのために互換性があるようにアップグレードされての過程にあります。 350キロワットまでとそれ以降-速度-あるベイカー、カリフォルニア州で進行中の350キロワットのテストインストールで、作品にフィルガス、駅に近い私たちを得るでしょう充電能力の互換性を持つ超高速充電器。 「あなたは私たちは約350キロワットの話をここだろうと7年前に私に言っていた場合、私はそれがすべてで、そして今、我々はについて多くを話していると信じていないだろう、」ヨハン・ペーテルス、マーケティングおよびセールス担当副社長では述べてABB、ハードウェアの充電の主要生産国の一つ。 460キロワット:すぐに、新規最速レーンを充電 どのくらいより?数年のうちに、新しいハイパワーCCS標準は、今日の自動車との下位互換性のあるコネクタの特殊な液体冷却バージョンを採用し、DC急速充電パワー460キロワットまで、920ボルト、および500を提供することができるようになりますアンペア。それはポルシェはそのミッションEコンセプトと連動して、それを言及した2015年にはベイパーウェア遠い、のように見えたとしても、一見信じられないほどの800ボルトの数字を上回るだろう。それはわずか15分で回収範囲以上の250マイルを可能にします。 でも、このようなレートで、専門家は、あなたが費用の間で駆動するために求めた距離よりも約25%長い範囲でのバッテリーパックを必要とするだろうと警告し。どんなにパックの大きさ、真の高速充電は容量のみの最初の80パーセントのために起こる、ペーテルスはビールのグラスを注ぐと比較すること、を指摘しました。多くは「あなたが最後の20パーセントのためにスローダウンしなければならないか、それがオーバー発泡ます。」技術および条件に依存し、彼は言ったが、 ペーテルスによると、150キロワットと高の急速充電システムのためのこれらの展開の計画を牽引してきたものの一部は、リチウムイオン電池パックは、数年前に予想されたよりも、より手頃な価格、ひいては大より迅速になってきていることを。あなたは、来年の40キロワット時のバッテリーとEVを持っていない場合は、「長い話を短く、あなたは廃業しています。それは簡単です、」と彼は言いました。 自動車メーカーができるようになりますように完全にその状態に近排出される(またはされた後、現在の技術では、すぐに時間の大半を取る、多くのがあるだろうそのうち40〜60キロワットの範囲の電池と車が80%を取り戻すためにそれらを取得します)。ドライバーは長い週末のドライブに出かけるている場合は、その時間は、多くの場合、その目的のためには長すぎる、ペーテルスおよびその他の充電業界の代表者は、トピックに関する最近のパネルで主張しました。 しかし、誰もが大きなバッテリーはより急速充電機能の必要性に対応することを同意します。 「それは本当にケースを使用するためにダウンしています、」その60キロワット時のバッテリーパックとシボレーボルトEVは、そのドライバーの大半などのために任意の日々駆動の必要性を扱うことが簡単に可能であることを指摘したゼネラルモーターズのフレッド・リグーリ言いました、よく、ほとんどの週末駆動雑用など。 プレミアムEV用クロスカントリー能力 プレミアム電気自動車は、彼らの大きなバッテリパックではなく、非常に迅速にテスラは、すでに将来のために提案されているものと比較して、比較的控えめな容量を示しているポイントを、それらのパックを充電する能力によってだけでなく、プロレタリアのバージョンと区別されます。テスラCEO エロン・マスク同社が350キロワットを超えてうまく行かする意向を示唆しています。テスラ車は120キロワットの最大で充電が会社のスーパーチャージャーネットワーク上の充電器は本日、145キロワットの能力があります。我々はテスラモデルS P85Dの当社の長期テスト中に発見されたとして、クロスカントリーの旅行は可能ですが、45分スーパーチャージャーストップは速く料金魅力的な見通しを作り、退屈な証明します。 400キロワットで、両方の50キロワット時の主流モデルと将来のプレミアムモデルに対応するために、商業用充電・ハードウェアメーカーや商業充電ネットワークを内蔵多くの柔軟性を必要としています。大手充電-機器のサプライヤーのいくつかは、モジュラーアップグレードのシステムを見ている理由です。 ChargePointは、今年初めにGEの商業充電ステーションのすべてを引き継いだし、今では世界最大充電ネットワークであることを主張します。同社は、1000ボルトの互換性だと液体冷却パワーモジュールとパワーキューブの組み合わせを採用して新しいエクスプレスプラス・アーキテクチャを発表しました。同社は、同程度の効率の車は400キロワットのハードウェアと同じ時間に50 kWのDC急速充電器やレンジの370マイルから15分で45マイルを回復するだろうと指摘しています。 ABBは、あまりにも、その充電器-ChargePointライバルEVgoが実装-となります念頭に置いて、グリッドの安定化、その1.2-MV(AC)変電所の一つは、これらのデュアル標準の超高速充電器の6に電力を供給することができるように設計しました。 時間をかけてアップグレードするために組み込まれているハードウェアを使用すると、プロバイダはまた、彼らは駅を見つける場所を注意する必要があります。マイケル・ジョーンズ、売上高のChargePointの副社長は、最近のプレゼンテーションで指摘したように、400 kWのは、全体の食料品店の電力需要に等しいです。 50キロワットまで(から20 kW以下今日は)いわゆるレベル2で発見されながら、改善された、次世代ハードウェアのなので、自宅の充電は、超えた10 kWのかまでは3キロワット7への今日の割合から移動してもよいです商業用充電地、ショッピングセンター、レストラン、駐車場などで見られます。商業用充電器の第3層は、すぐに担当、かなりの量を回復する必要があり、迅速な速度の車-at「道路上の充電」を提供を中心に説明します。主流、中堅企業のEVは120〜150キロワットの速度を提供するであろう、とトップセグメントモデルは300キロワット以上で充電することができるであろうしながら、小さな電池と車のために、それは、最大150キロワットになります。 高価な問題のホスト これらの超高速充電器がオンラインになると、公共の充電プロバイダ(および自動車メーカーは)新たな問題に直面することになります。高い初期コストを超えて、これらの充電器は理由エネルギーは一般的に期待されるレベルを超えて描画のための公共事業によって徴収され、需要料として知らサーチャージの動作するように多くの費用がかかります。...

これは、自動車競売でウインクするとトラブルにあなたを得ることができ、共通の冗談です。私は今、スマートフォーツー市の車の小さな軍隊の恐怖所有者だと私は、最近、私のウインクのおかげで、トラブルの多くを発見しました。これらの車は自分の走行距離計の未満12000マイルは、加熱されたレザーシートやアップグレードサウンドシステムが装備されていて、まだ完全にメルセデス・ベンツの4年/ 50,000マイルの工場の保証でカバーされています。彼らは合法的に盗まれたとして、2014年モデルのための$ 4000および2015モデルのための$ 4900で、Smartsのはあまり買っていませんでした。それが彼らのように多くを所有するビット神経ラッキングですが、私にはこれらの車は、今日の中古車市場での機会のローリング実施形態を表します。 それは中古車になると、それは現在の理解を助けるために、最近の過去を研究するために支払います。スマートFortwoでは、例えば、過去数年間でよく売られていません。昨年、米国の売上高はわずか6211台に17%下落しました。売上高は7484台に2016年に28%急落した後、それは来ます。親会社ダイムラーは、それはもはや、北米でのガソリンモデルだけFortwoで電気駆動を販売しないことを決定しました。 知性は現在、他の軽自動車と小型車の多くと一緒に全国の問屋オークションで一斉に座っています。昨年、私はたったの$ 90002万マイルで2015フォードフォーカスSEのハッチバックを拾いました。 1歳のシボレーCruzes、ダッジ・ダート、とさえ少ないお金のために販売し、他のコンパクトで何千ものがありました。次回は、2017年モデルの資金を調達またはリースすることを考えてみましょう。 2016ダッジダート 小型車は、これらの日クリーム状になっている、と彼らはだけではありません。大型セダンは、あまりにも、売るのに苦労してきました。アメリカ人は、下の燃料価格をきっかけにクロスオーバーとSUVに向かって群がっています。これに一般的に車両が速く、今年減価することが期待されているという事実を追加します。 これらは、減価償却費を駆動4つの主な要因です。 あまりにも、安いリース 戻る2014年に、あなたがダウンして$ 2000 $ 199月の日産リーフを得ることができます。それは長期的には低すぎることが判明しました。売上高は2016年までに50%以上クレーター、およびオフ・リース葉の残差の値が上書きさてしまいました。リーフは、今日まで2014年から好意から落ちた車の数十の一つです。あなたは数十によって私は道を車を購入していない場合でも、中古車のお得な情報がどこにあるかを把握するために非常に簡単です。ただ、Googleの「2014年のリース取引は、」彼らの売上高は過去3年間に行ったかを確認するためにここに行く、その関心あなたの最もそれらのモデルを見つけ、そして。売上高は2桁減少した場合でも、電源の大きな黒字と現在の需要が不足していることを保証することができます。多くの人々はまだ24ヶ月のリースを行うため、いくつかの2015年モデルは、また公正なゲームです。 2016日産リーフ レームダック 何も古いボディスタイルを持つか、望ましくないオプションが装備されているよりも中古車より痛いん。私は戻って2013年に$ 15,000の新しいホンダアコードを購入している可能性があり、8ヶ月後の2012年初め以来、彼の多くにされていた2スティックシフトベースモデルで立ち往生した近くのディーラーのおかげで、私は1つの同じバージョンを見ましたこれらの車のたったの$ 10,000ディーラーのオークションで販売しています。非スポーティーな車のスティックシフトバージョンは、常にハード打撃を受ける、とに起因うち、すでに新世代に日付見るモデルが行います。 左への2つのステップ ガス価格は、中古車の需要に大きな影響を持っています。ガソリン価格が低い場合は、自分の車で取引ほとんどの人は、私たちのビジネスコールに左に2つの手順を取ると少し大きめの以下の低燃費車を購入します。ガスは、それがかつてのハイブリッド買い手がホンダHR-Vのように、コンパクトクロスオーバーのために行くことが、早い2014年にあったより今安いですので、それは彼らに、高速道路上の34のmpgの代わりに、現在のトヨタのプリウスのような53のmpgを提供することができます。多くのかつてのトヨタカムリとアコードの所有者は「竹馬を取得」や、中型クロスオーバーやコンパクトSUVとして、少し背が高く座っているより大きなCamry-やアコードのような車両の買物します。このように、中型、小型の車は今安いですが、オイルが今まで戻って$ 1バレル100に登る場合、あなたは正反対の行動が行われて表示されます。 レンタカー地獄 一部のモデルでは死にません。彼らはただレンタカーフランチャイズのため近く永久に生産され続けています。ダッジグランドキャラバンは、その10年のモデル年に今ある、と以前シボレーインパラは11長年続きました。あなたは軽自動車のレンタカーを予約したがミニバンまたはDセグメントに鍵を手渡している場合、あなたは今、あなたの周りの地元のディーラーはもう売ることができないもののかなり良いアイデアを持っています。 2017ダッジグランドキャラバン それでは、これらのスマートFortwosを再訪し、彼らは測定方法を見てみましょう。戻る2015年に、メルセデスは、2015年のスマートのためのダウンだけ下に$...

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