次世代のジープ・ラングラーは、数ヶ月のために正式デビューしませんが、フィアットクライスラーのディーラーネットワークにおけるいくつか漏れやすいシールのおかげで、FCAは機会を得る前に、我々はそれについての重要な詳細のほとんどを知っているだろうと思わドレープをやってのけるします。私たちは、外部、内部を見て、そしてすでにそうなエンジンラインナップの良いアウトラインを持っていました。それはスクランブラーと命名されることを示す最新の細目、JeepScramblerForum.comの礼儀、ラングラーのピックアップに焦点を当てるには、ラングラーの利用可能なディーゼルエンジンを共有し、取り外し可能なトップを持って、そして強化しアップアクスルを使用しています。 スクランブラーは、脇オートバイの人気のスタイルと奇妙なスバルのコンセプトの名前であることから、1980年代のジープ、CJ-7のCJ-8ロングホイールベースのピックアップスタイルのバージョンで使用されるモニカでした。ジープスクランブラーフォーラムによると、ジープは名前を復活させていると、新しいJLシャーシの細長いバージョンに新しいJTピックアップを構築することにより、式をコピーします。取得したCAD画像は、現在の4ドアのラングラーアンリミテッド(172インチ対205インチ)よりもほぼ3フィート長くなるようにピックアップフレームを示しています。リークされた画像はまた、新しいダナ12ボルトの差と車軸の代わりに、現在のラングラーのダナ44とスクランブラを示しています。 ディーラーネットワークにおける販売・コードは、さらに多くの情報を明らかにしました。私たちはスクリーンキャプチャを信じるようにしている場合は、我々はまた、確認のピックアップトラックを持っているだけで、通常のラングラーのように、取り外し可能なトップの3つの異なる種類があります。買い手は黒スリーピースハードトップ、本体色スリーピースハードトップ、ブラック、折り畳み可能なサンライダーのsofttop中から選択することができるであろう。最後に、新たな情報の最後のビットは、トラックが停止/以前ラングラーのために確認されたことを始めるとターボディーゼル3.0リッターV-6を提供することです。 3.6リッターV-6またはターボチャージャー2.0リットルインライン個のが言及は、存在しません。 2018ジープラングラーインテリアは完全に明らかに! ジープラングラー2ドアピックアップをプレビュー 2018ジープラングラーピックアップスパイ:ミュールで送ってください! ジープ名が異なる理由のために見出しを作ってきたが、これら漏れた詳細は来ます。何の接触はまだのよう作られていないが、中国最大の自動車メーカーの一つ、万里の長城モーターカンパニーは、FCAにジープを購入する申し出を行うで伝え興味を持っています。ラングラーのピックアップトラックは、すでに大規模なラインナップを拡大し、唯一のブランドの望ましに追加する必要があります。

ゼネラルモーターズとトヨタは彼らの大規模な不祥事がありました。今ではフォルクスワーゲンの番です。米国乗用車のディーゼル市場の70%を所有している会社は、ディーゼル排出ガス試験の浮気のための主要な悩みです。ハイブリッド車や電気に代わるものとして、「クリーンディーゼル」を推進する年後の車-同社はさらにアウディTDIは、モデル、フォルクスワーゲンは、独自の有毒蒸気で煮込みれるの艦隊とワシントンで行進しました。ここで何が起こっているかを私たちの便利なガイドです。 何が起こった? フォルクスワーゲンは、彼らが排出量の独特のパラメータは環境保護庁が設定したサイクルを駆動感知することを可能にする世界的-およそ1050万より-と米国以上50万ディーゼル車の排出量のソフトウェアをインストールしました。 2014年に研究者によってチップオフし、EPAとカリフォルニア大気資源委員会によると、これらのいわゆる「敗北デバイス」は、2つの異なる動作モードを切り替えるために、テストに使用し、ステアリング、スロットル、および他の入力を検出します。 テストモードでは、車は、すべての連邦排出レベルに完全に準拠しています。通常駆動時しかし、コンピュータは、別モード有意アドブルーとモデル内の燃料圧力、噴射時期、排気ガス再循環、および、変更、尿素液の量は、排気ガス中に噴霧に切り替わります。このモードは、おそらく高い燃費とパワーを実現しながら、それはまた、重い窒素酸化物の排出量(NOx)の連邦政府の制限よりも高い40倍に肺がんアップにリンク-aスモッグ形成汚染物質を可能にします。それは、すべてのTDIは、できるだけ多くのNOxそれが必要として、40回のポンピングされるわけではありません。いくつかの車は運転のスタイルや負荷に応じて、限度を超えてほんの数回を放出することができます。 これは車の影響を受けていますか?私の車は、状態検査に合格しますか? 以下のフォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェディーゼルモデルは、排出量の違反のためにEPAによって引用されています。そこにはリコールがなく、車は、少なくとも今のところ、すべての状態の検査を渡します。覚えておいて、VWは、連邦排出量法違反を認めており、そのように、それは状態でも安全性の問題もないのです。しかし、フォルクスワーゲンがリコールを発行しない場合は、いくつかの州彼らは修正を完了しない場合は、その登録を更新から所有者を防ぐこと(特にカリフォルニア州と部分的な低公害車の基準に従うこと、いくつか)。 2009-2015フォルクスワーゲンジェッタTDI 2.0L 2010-2015フォルクスワーゲンゴルフ2.0L TDI 2010-2015アウディA3 2.0L TDI 2012-2015フォルクスワーゲンビートル2.0L TDI 2012-2015フォルクスワーゲンパサート2.0L TDI 2009-2015アウディQ7 3.0L V-6 TDI 2009-2016フォルクスワーゲントゥアレグ3.0L V-6 TDI 2013-2016ポルシェカイエンディーゼル3.0L V-6 2014-2016アウディA6...

自動車の世界とそれ以降は、ほぼ2ダースのブランドから、米国における自動車の何百万人をカバーする大規模なエアバッグリコール話題にされます。ここでは、問題について知っておくべきです。日本のサプライヤー高田から欠陥、榴散弾の撮影インフレータ部品を有することができる車両。あなたの車はそれらのいずれかである場合、何をすることができません。 *下までスクロールまたは罹患車の完全なリストについては、ここをクリックしてください* * DOWNスクロールしたり、最新のアップデートについては、ここをクリックしてください* 問題は、車両の乗員に金属片を撮影し、クラッシュ時に不適切に展開して欠陥インフレータ及び推進デバイスを必要とします。約42万台が潜在的に米国に影響され、そして少なくとも7万人が世界中でリコールされています。 (UPDATE 2016年9月28日:影響を受ける車両番号、不適切な展開図と一緒に、以下のアップデートで詳述するように、成長し続けています。) タカタは2013年4月に障害を発表したときに最初は、わずか6作るには関与していたが、今年-に沿って新しいどの車がその欠陥のインフレータを使用すると、それは少しの手掛かりを持っていたことタカタからの入学、あるいはどのようなルートで月にトヨタのリコール原因は、同一のリコールを発行するより多くの自動車メーカーが、促されました。 7月には、NHTSAは、取り外した部品を収集し、レビューのために高田にそれらを送信するために、フロリダ、ハワイ、および米国バージン諸島を含む高湿度領域において、追加の地域のリコールを余儀なくされました。 10月20日に発行されたもう一つの主要なリコールは、いくつかのブランド間で影響を受けた車を拡大しました。その一部については、トヨタはそれが10月25日開始の不良助手席側のインフレータを交換し始めると述べました。部品が使用できない場合は、しかし、それはエアバッグを無効にして、ダッシュボードにメッセージを「ここで座っていない」取り付けるためにそのディーラーにアドバイスしています。 トヨタはその車に関わる一切の関連負傷または死亡がなかったと言いますが、9月にニューヨークタイムズのレポートは、すべての自動車メーカー全体で少なくとも139足の報告怪我の合計を発見しました。具体的には、少なくとも二つの死亡及びホンダ車30件の傷害(下記アップデートに詳述するように、これらの数字は、現在、11人が死亡し、米国で184件の傷害として検証されているUPDATE 2016年12月12日)がありました。タイムズによると、ホンダ、高田容疑者は2004年から障害のあるインフレータについては知られているが、影響を受けたエアバッグが実際に破裂していたこと(2008年に始まった)、または負傷や死亡にリンクされた前回のリコール提出書類にNHTSAに通知するために失敗しています。 タカタは、第1の推進剤化学物質が誤って処理し、不適切組立時記憶された、おそらく金属エアバッグインフレータが原因内部の過剰な圧力に破裂する原因となったと述べました。 7月には、同社は、多湿の天候を非難し、追加のリコールに拍車をかけました。 ロイターが審査書類によると、高田は錆、悪い溶接部、さらにはチューインガムは、少なくとも一つのインフレータ内に落下することを述べている障害でもあります。同じ文書は2002年に、メキシコの高田の工場は、「6〜8倍以上の」許容限度、または出荷ごとに百万エアバッグのインフレータのためのおよそ60〜80不良品だった不良率を許可することを示しています。同社の研究では、最終的な結論に到達し、NHTSAに調査結果を報告していません。 UPDATE 2014年11月7日、9:44 A.M: ニューヨーク・タイムズ紙は、タカタは、問題を確認するために、勤務時間外の秘密のテストを実施し、2004年にエアバッグの問題を知っていたことを示唆した報告書を発表しました。結果は、インフレータとの主要な問題を確認し、そしてエンジニアがすぐに解決策を研究し始めました。代わりに、連邦政府の安全規制当局に通知し、修正を進めるのしかし、高田幹部は、データを破壊し、物理的な証拠を処分するために、そのエンジニアを命じました。これは、タカタは公に問題を認め、完全な4年前に発生しました。 UPDATE 11月7日/ 2014、5:29 p.m .: 二つの米上院議員は現在、この問題に関する犯罪捜査を開くには、司法省を求めています。タカタは、「[ニューヨークタイムズ]の記事に含まれる疑惑が根本的に不正確である。」と述べている会社が、それは「非常に真剣にこの記事で作られた非難を取り、我々は政府の調査に全面的に協力し、参加しているという状態へ行ってきました現在進行中。」 このC / Dのページにこれらの開発については、こちらをご覧ください。...