フォードフォーカスRSは、それが合理的な正当化を必要としないように特殊なので、感情的にやりがいの車です。しかし、あなたが懐疑的な配偶者、我々はあなたがカバーしているため、1-言うが必要に念のために:$、40,000フォーカスがstonking値です。 高値 パワーハウスのエンジン、甘いシフトギアボックス、生き生きと中性取り扱い。 安値 弁護士は明らかにレンタルフォーカスにおけるよりも良いドリフトモード、内部の開発に手を持っていました。 いや、本当に。私たちを聞きます。パフォーマンスのために支払うこと愚か者のゲーム財政、少なくともです。これは、加速走行から10分の1秒単位をトリミングしたり、横加速度Gでの百分のを得るために数千ドルを要します。しかし、フォーカスRSと、二倍の車よりも平民スペックフォーカスネットの$1.81万開始価格を倍増。これは、コストコから一括で馬力を買うようなものです。 エンジンは、マスタングののEcoBoost 4気筒の誘導体であるが、あなたは、両方の車を運転からそれを推測することはありません。余分な40馬力とトルクの30ポンドフィートの上に、フォーカスRSのエンジンは、より線形電力供給および性能車にふさわしいエキゾーストノートと、速く回転数。マスタングドローンが、フォーカスRSは、オースト深く、大声で、意地口調で毛。スポーツ、トラック、およびモードをドリフトでは、排気は、クラックルスナップ、そしてポップ。 それはちょうど芝居ではありません。上昇タコメータの針をキャッチするためにクラッチをドロップし、あなただけ4.6秒で毎時60マイルに充電します。毎時105マイルで13.4秒で窓過去舗装点滅の四半期マイル。そして、少しの助けを必要とする人のために、起動制御プログラムは、ちょうど第十かそこら私たちは私たちの最高のフットワークで設定したペースオフ簡単に、再現性の実行を提供します。 すべてのことは、トラクションRSのドリフトモードと対立しています。あなたが自由にリアタイヤを破るために管理しない場合にはブレーキがラインに戻って物事を運ぶ前に、ドリフトモードは、尾の簡単なWAGとして現れます。 RSはめったにスモーキー、持続的なオーバーステアでコーナーの周りスケートません。すぐにドライバーとしても、反対のロック制御のドリフト楽しい嫌う弁護士パーティをシャットダウンするのゴーストの重要な要素でダイヤルを考えます。 私たちは、ダミーのため漂流期待していました。代わりに、我々はアンダーステア​​-軽減システムを得ました。その意味では、システムがサービスを提供します。横エンジン、全輪駆動車は、典型的には、フロントアクスルフォーカスRSは、その上でその重量の59.4パーセントを有し、ノーズとフロントタイヤにバイアスにトルクを好む上に自分の体重の大部分を運びます。フォーカスRSでは、グリップをコーナリングの限界で加速することによりアンダーステア​​を試みることができますが、車は静かに回転させるのではなく、コーナー外側に向かって耕し続けています。 (私たちが最初にこの話を公開しているので、フォードはを押すとドリフトモードを選択した後、安定性制御ボタンを保持している場合、より大きな、より長く、smokierスライドが可能であることを私たちに伝えています。) ファストバック道路では、RSは右にしている任意のノーズヘビーハッチバックよりも繊細さと中立性とハンドル、ステアリングがするし、タイヤからの両方の迅速、正確な通信を中継します。トレードオフは、その堅いスポーツの設定ではほとんど耐え難いとなり、ハードな乗り心地です。フォードのエンジニアは、モードはスムーズな競馬場のために意図されていることを言うと、ありがたいターンシグナル茎の端にあるボタンをクリックすると、4つのドライブモードの2つの設定の間にダンパーが独立したサイクルにできます。それでも、我々はフォードが最悪の道路のための大きい適合して他のモードを提供していた希望します。 ポケットロケットクラスでは、値は、プラスチックではありません。値は、ハイグレードゴム、トルクベクタリング差の巧妙なエレクトロニクス、ターボエンジンの大きな力です。そして、値が存在します。

その存在そのものを物語るために、ソフト話さ教師を伴うべきであるかのようにガラスの下に包まれ、博物館ピースのようなライトアップ、人間の創意工夫にアウディの10気筒のトーテムに見えます: 610馬力で、 これは当然、5.2リッターV-10は、これまでアウディによって生産に入れて、最も強力なエンジンで吸引しました。これは0.66秒で、その8500-RPMのレッドラインにアイドルから紡糸、前任者よりも20%速く回転数。 高値 REV-幸せ、魂攪拌V-10;アウディA4などと一緒に暮らすように簡単。 安値 サブスーパーカーのグリップとハンドリング。年齢は、美しさの通行料を取り始めました。 この除き、自然に10気筒は、美術館の作品ではありません吸引。それは、少なくとも、-ないエンジンまだ小型化、ターボチャージャーによって絶滅に駆動されていません。台座には2.9秒で毎時60マイルにblitzes、2017アウディR8 V10プラス、にボルトで固定し、プロセスにおける攪拌ソプラノのアリアをwailsています。これは、世界で最も偉大なハンズオン博物館です。 トルクの413ポンドフィートでプレイしたいですか? 米国車はシャーシメトリックでのドイツの対応に近かったです。 V10プラスモデルの標準的なカーボンセラミックブレーキディスクは、以前のテストのために必要とされていたよりもわずか2以上、153フィートで毎時70マイルから停止を配信しました。グリップ、コーナリング、1.00グラムで、我々はスポーツカーではなく、6桁のスーパーカーに期待するが、ちょうど0.01グラム、我々はドイツのR8で記録何を下回っていたものに近い下がります。 それはここでのビット混んなってきました アウディは2008年モデルとして、元R8を起動すると、それはヘッドがミッドエンジン車、一般的にこの分野で競合しない自動車メーカーからのいくつかの供給過剰に開始しました。アキュラNSX、BMWのI8、フォードGT、ポルシェボクスター/ケイマン、およびすべての考慮が、ミッドシップコルベットを確認し、プラスエキゾチックなブランド、ミッドシップのおもちゃのための買い物は、拾い出しなどの作業を気力をくじくのようになりコンパクトクロスオーバー。 このR8は、しかし、独自のニッチを切り開く細かい仕事をしていません。 R8では、何の野生のドアはに自分自身をくさびとのうち、自分自身をホイストするディープバケットは、単純に耐える全く不器用なインフォテインメントシステム、下のアヒルにはありません。それはまだジュニアランボルギーニとのエンジン、トランスアクスル、および四輪駆動システムを共有しています。しかし、元のように、それは強烈かつ印象的なイタリア車と並置残ります。ウラカンは野蛮と鋭いです。 R8は、優雅で洗練されています。ダイヤモンドステッチ席は、かろうじて支えても寛大に支援ソフトと浅いです。座席の後ろのパーセルシェルフは、フルサイズのスーツケースやゴルフクラブのセットを保持することができます。誰もランボにゴルフクラブを輸送していないので、たぶんそれは、アウディがR8で覆っているニッチです。 7速デュアルクラッチオートマチックは決定的と即効です。時折、めったに - それはあまりにも迅速かつ性急されて入って誤解することはできません。自動モードでは、中程度のスロットルの下で、ギアボックスは、時には、絶対最小可能ギヤにタコメータの上部四分の一インチスルーフリックをスラム、そして急激アップシフトします。いや、耳障りだし、本当に加速の最速形のように見えるしていません。 進捗状況の記録 6速マニュアルとそのア​​ルミゲーテッドシフター:我々は最初のR8についての欠場だろうものがあります。 V-8モデルのためのサブ$ 12万人の基本料金。その飽きのこないデザインの印象的な美しさ。元R8は、自動車の歴史の中でその場所を獲得したが、この第二世代の車は、種の進化のマーカーと同じくらい重要です。 ITSは、自然に長く、それが周りにハングアップし、さらにまれになり、より特殊なV-10を吸引します。

ニコラス・ラップ 2017年8月号の チャーリー・スティーンお金を見ました。政府のドル紙幣およびそれらの多くは、どこかのジュラ紀時代の砂漠の砂丘の化石遺跡であるチョコレート色ウィンゲート砂岩の層の下に放射性堆積物に埋もれ。南米でのオイルのために試掘彼の初期の年を過ごしたひょろっとテキサス地質学者は、ちょうど背斜や油をもたらした地層archlikeの同じ種類の深い、誰が見ていなかったところウランが隠されていたことを知っていました。そして1950年に、ウランは新しい油、原子力委員会は、鉱山に国内供給を助けた人々に惜しみなく払い出すになる予定でした。 すべてのアカウントでは、Steenは外向性とloudmouthのビットでした。 1950年に彼のテキサスの石油会社の仕事のドアから出て彼の方法を話した後、彼は彼の妻、ミニー・リー(彼女はMLを優先)、および彼らの4人の少年を詰め、コロラド高原のためにボルトで固定、ウランの採掘ジャーナルのレポートで魅了しますフォーコーナー領域での可能性。彼は不可欠なウラン探鉱のツール、ガイガーカウンターを買う余裕ができなかったので、彼は彼の地質学の訓練と経験で彼の信仰を置きました。 4975ポンドのトラックは、そのまま重いように、このように毎時45マイルで洗濯板とスポンジアップ流出によって証跡に切断ミニ峡谷から突然揺れを上に浮かびます。あなたは彼が彼に話した地層のための台地とスロット峡谷をうろつい、彼の埃っぽい、老朽化し​​た、第三の手のジープに沿ってガタガタとスティーンを驚かせただろう速度で領土をカバーすることができます。 スティーンは小さなキャンピングトレーラーからなる家賃フリー不法キャンプで家族を設定し、8×16フィートの小屋ので、少しのお金は、試掘の最初のシーズンは、ありました。同様に、我々はZR2の内部が混乱をキャンプ駐車する浅めのドアポケットなし素晴らしい場所を持っていることに気づきました。それはおそらく、より少なくよりフルサイズのピックアップを買うの欠点だが、限られたスペースをよりよく使用することができます。 $ 615ベッドに取り付けられたキャリア上の軽快な角度で位置し、例えば、バハ・スタイルのスペアはタフに見えますが、作付面積のとんでもない無駄です。あなたはタイヤに何かをロードすることはできませんし、わずかなアイテムは、下またはその周りに絞ります。何の備品が通常の場所にスペアをハングアップするために下に供給されていないけれども幸運なことに、ラックは、簡単にunboltているようです。 ZR2はタイトなステアリングと優れたボディコントロールとのハンドラオフロードと、両方です。ダスト中のクマの爪、岩棚から掻き落としに耐性の側壁であることを証明しながら、大きな31インチグッドイヤーラングラーDuraTracのknobbiesは、舗装の上に驚くほど小さな音を立てます。標準コロラド州と比較すると、ZR2の車高は2インチ高く、トラックはslickrockのバレエ安定性と崩れ片岩とピックアップを持たせる、3.5インチを押し込んだされます。文字盤はあなたの後輪駆動、自動全輪駆動、永久四高、および4-低いの選択肢を提供します。自動でそれを残して、あなたはそれが単純な障害物の上にZR2を緩和することができ、特定のオフロードスロットル/送信モードに係合するように多分を除いて、再び制御には絶対に触れないことがあります。 私たちのテントが宝石黒い毛布は最終的に長い夕暮れ、天の川地平線へ地平線から伸び輝く蒸気を鎮火する、黄色い猫で登板しました。あなたはM.L.としてブラシで疾走4人のスティーンの男の子を想像することができます彼女の自己ロールブルDurhamsの1にパフと彼女の夫は、さらに別の壊れたコアリングドリルを支払う方法を考え出しました。現金のうち、Steenはしぶしぶ年、ツーソン、アリゾナ州の大工として働くためにgrubstaking放棄したが、ウランは彼に呼ばれます。結局、彼は一緒に十分に約30マイル南モアブの、リスボンの谷の西側にビッグインディアンウォッシュで有望な箇所に戻りこすりすることができました。いくつかのウランは、この浅い峡谷で発見されたが、それは低品質だったと政府が地域の償却と考えられていました。 ビッグインディアンの反対斜面に立ち、Steenはウィンゲートや考古学、古代のテキストを読み込むような白亜シンレ堆積物のはっきりと目に見える層を読んでいる必要があります。地球はささやいた、と彼は、「ミビダ」、または「マイ・ライフ」、南アメリカで彼の昔の試掘日を基準と呼ばれるサイトでの掘削コア試料の彼の残りのダイムを賭けました。ドリルビットは、まだ再び決裂すると、Steenは彼のいくつかのサンプルを集め、すごすごシスコ、ユタ州、M.L.に戻って100マイルのドライブを開始しましたそして子供たちは、$月額15のために借りるタール紙のあばら屋に設定しました。 我々はビッグインディアンウォッシュ、年、大部分は忘れられSteens道で開かれている巨大な甌穴を通じて下り坂下落している岩を浴びZR2の硬いフレームを私たちの道をバウンス。ガスV-6により$ 3500以上ZR2の静かコトコトディーゼルは、この作業に最適なツール、簡単にブーストが組み込まれていたら、それが遭遇するすべてのことをアップし、オーバートラックの大部分を移動するタグボートトルクです。それは、2.8リットルのフラット感じているだけで、高速道路上からでものんびりとパスを作るために釘付けにされる必要がアクセルペダルです。私たちのVBOXは四半期マイルを通して毎時60マイルまで9.1秒、16.9秒の時間を報告し、速度にディーゼルのカジュアルなアプローチを検証しました。しかし、高い地形を超えると強い逆風に対して、当社の20-mpgの燃費は、いくつかの補償を提供しています。 ビッグインディアンの曲がりの周りに来て、私たちは高齢化木材に囲ま原始粘土シンレ層に長方形の穴を見つけました。鉱石ホッパーに別の負荷を運搬するかのようにレールの上遺棄された電車は、暗闇の外に蛇行しました。我々は最終的にZR2がパッケージの一部である保護ロッカーレールをこすることなく、征服することができませんでした岩を見つけ、でも粗くトラックにダウン雑草サイトへの我々の道を選びました。電車の側に色あせたペンキで書かれて:。UTEX探査COこれは、スティーンは言葉ユタ州とテキサス州を併合することによって考案された名前でした。私たちは、ミビダを発見しました。 「百万ドルのなめるは」$ 130百万なめる、国際的な名声にスティーンとモアブの両方を急上昇鉱山であることが判明しました。ブレスレスニュース記事は、(「の場合には、私を思い出させるために、私はそれが百万ドルを稼ぐことがいかに 『簡単』、忘れて彼のボロボロの、モアブを見下ろす丘の上にスティーンの豪華な新しい家を告げて、彼は青銅で金色ていたブーツを引きこもっ、」彼は)言った、彼は8000人の以上のゲストとモアブ空港で投げた当事者の、飛行機の彼はルンバのレッスンのためにソルトレイクシティに毎週飛びました。 原子力発電はその輝きを失い、政府は十分なウランを持っていたと宣言するまで、ミビダの鉱業は、わずか12年間続きました。スティーンは悪い投資と長いIRSの戦いに彼の幸運を失った、1968年に破産しました。その他には、ウランペニーストックswindlesと横行投機によって清浄化しました。放射線中毒で死亡した鉱山労働者は、しかし、最も重い代償を払った、と砂漠を急いでブルドーザー道路の数千マイルで交差さ先進ダンプに手付かずの大自然から転換しました。 Jeepersとマウンテンバイクが楽しく鉱石トラックが中断した場所を引き継いでいます。すべての作業トラックと比較すると、コンパクトで安価、かつ重いZR2はおもちゃですが、我々は1952年に戻ってそれらの酔わせるような日に、行きたかった場所、それは我々がそれを投げたすべてを一蹴し、私たちを取ったとき見た男他人これらの峡谷で、右の岩のうちの幸運を掘ることができませんでした。 チャーリーのトレイル 今Jeeperと山バイカーのメッカ、モアブのエリアは1952年にスティーンのミビダのストライキ後のウラン探鉱者でオーバーランされました。 競技者

私たちは、シボレーは数ヶ月の車の除幕式の前に私たちは2016年カマロのスニークピークを与えたとき、我々があったことを認めますよ。 。 。まあ、我々は失望しました。ああ、それは漫画で、ハンサム十分なことです、 トランスフォーマー 道の一種。しかし、深い会社のウォーレン、ミシガン州、キャンパス、新しいカマロのずんぐりプロポーション、低屋根内窓の部屋に座って、目を細め目は、それが隣に駐車した後、電流第五世代の車の簡単なリフレッシュのように見せていましたそれ。それは再び近代化1969カマロました。今回だけは違うアニメのアーティストがものを描きました。 高値 稀に正確なシャーシ、stonkingパフォーマンス、壮大な席とステアリングホイール。 安値 それでもあなたの肩、一部の人間工学的miscuesの過伸展を引き起こす可能性が窓の外にあなたの腕をぶら下げ、事の外を見ることができません。 私たちはデザイナーに尋ねた:あなたは、最後の1を超えるこの新しい車の外向きの視認性を向上させるために何をしましたか?彼はの線に沿って何か答えた「カマロの所有者は、それが彼らの向上を図ることが必要と彼らは車のスタイリングを気に入って感じたものだったことを私たちに語っていないの。」 まあ。それは良い前兆はなかったです。 パーフェクト合成 私たちは、それがATSおよびCTSにとてもよくキャデラックを提供していますAlphaプラットフォームのバージョンに乗るため、新しいカマロは、部分的には、古いものよりも軽くなることを知っていました。そして、もちろん、我々はそれがSS版でコルベットスティングレイのたくましい6.2リッターLT1小ブロックV-8を運ぶことを知っていました。私たちは、最終的なデザインで、私たちの初期ののぞき見の間、知らなかったことは、この構成部品のすべては、このようなキックお尻のスポーツクーペを形成するために一緒に働くだろうか美しくでした。スポーツクーペので、お尻、kickingly会社がそれに古いマリブマックスの本体をボルトで固定している可能性があり、我々はまだキーを争うだろうと、実際には、良いです。 tanklikeの建設もさえ我々のテスト車の明るい赤張りのアクセントで、カマロ内のすべてのドライブは洞窟探検中の冒険のように感じさせる、キャビンに入るから多くの光を防ぐことができます。それはしかし、内部のすべての悪いニュースではないのです。私達のSSのテスト車の座席は、強化のちょうど右の量と単純に素晴らしい-支援と企業です。私たちの手は暖かい粘土からそれを形成していたかのように、ステアリングホイールは、完全に輪郭です。内装材のミックスは、ないまさにメルセデス・レベルながら、それにもかかわらず、古い車のそれに顕著な改善されています。インフォテインメント画面のサラウンド機器-binnacleトリムは、ハードとchintzyですが、誰が今まで私たち以外に、それらのものをタップしますか? 他の人間工学的な失火は、中央空調の吹き出し口は、彼らが自分のシフトの手に直接空気を分配センタースタック、世界で最も役に立たないドアポケットに非常に低くマウントされ、およびインフォテインメント画面がfaux-、それは明るいを反映して、床に向かって下方に不思議な傾斜が含ま金属シフターサラウンド。ありがたいことに、シボレーのインフォテインメントシステムは、8インチのタッチスクリーンをナビゲートするのは簡単です。そして、私たちの車はピンクのいくつかの様々な6つそのうち24異なる色のいずれかに変更することができるインテリアアクセント照明に付属しています。後部座席?これは、座席と考えるではないことをお勧めします。ポルシェ911のように、彼らは単に布張りの棚です。 アウトと上を移動します しかし、それの十分。これは、家族のセダンではありません。これは、それが何であるかパフォーマー、少年HOO、高性能車であると。我々のテスト車、一般の新しい8速オートマチック($ 1495オプション)とのSSは、我々がテストしたすべての現行マスタングGTよりも速く、3.9秒で毎時60マイルに目立っ0.5秒のロケット。これは、マスタングGTよりも速く秒に近い12.3秒で四半期マイルを通してそれを作ります。 455馬力とトルクの455ポンドフィートで、カマロSSの6.2リットルの小ブロック20頭のよりウマおよびGTの5.0リットルよりも55ポンドフィート以上の推力を発生します。シボレーのプッシュロッドのV-8はまた、フォードのオーバーヘッドカムエンジンよりも低いダウン偉大ワッドはもっと単調になります。 シャーシ?上品! しかし、長年にわたって迅速かつ下品なカマロがたくさんありました。何この頃少し予想外のは精度で、このカマロの移動のレベルです。それは3760ポンドで、この新しい車は同様に装備第五世代の車よりも約100ポンド以上のトリムである、ということができます。これは、ホイールベースや長さのインチのカップルと発信の車に比べて幅のインチを失って、全体的に整然とパッケージです。新しいカマロもアルミフロントサスペンションリンクを使用し、リアリンクが鋼であるが、それらは肉抜き穴を通じ撮影しています。カマロの構造は、しかし、光に感じることはありません。 tanklike可視性は、それがあることを示唆しているように、タンク固体として感じています。しかし、車はその印象を偽りのように動きます。クイック電動アシストステアリングと優れたフロントエンドのグリップを使用すると、コーナーにカマロを発射することを意味します。カマロは、優れた経路制御を示すよう必要無関係な操舵入力がありません。身体の動き、ロール、ピッチ、およびスクワット-されているすべての厳密に制御。どのような小さな体動許可されて完全にプログレッシブ様式でmetedれます。 trustierバック道路コンパニオンがで来るのは難しいです。これは、いくつかが期待されるかもしれない筋肉が結合した総当たりではありませんし、その身体が示唆 - それは可能性があることを完全に近代的なスポーツクーペです。 ツーリング、スポーツ、トラック、と天気:4つの設定のいずれかに努力、ダンパーの剛性、安定性制御寛大さ、および伝送マッピングを操舵ドライブモードセレクターテーラー。私たちも厳しい、曲がりくねった道を通じて、ツーリングに設定されたものを残して完全に満足していたことを、設計し、性能の高いレベルに語っています。実際には、我々はよりスポーティなモードで提供重い設定よりも良いツーリングに比較的軽い操舵力を言っています。 それはすべてそのビンは、優れた部品が含まれている場合、企業の部品ビンでショッピングには恥がないことを証明するために行きます。おかげでそれらの部品、特に再加工Alphaプラットフォーム、第6世代のカマロだけでなく、それが外部に見た目より新しけれに、それはそのジャンルのための精密駆動の新たなレベルに達しています。それはちょうどカマロはポニーカークラスにまだあることを思い出させるためにロボ-1969スタイリングがあることが判明しました。

それは何かがその部分の総和以上になる可能性があるアリストテレス-ように多くの観光名所 - このアイデアから始まります。協業二人は一人で作業二人よりも良いものを構築することができます。軽快なシャーシ、滑らかな乗り心地、絹のような伝送、および応答エンジンは、真の喜び、ファンのお気に入り、スマート買いに客観的に例外なく車を作ることができます。それは奇妙な錬金術、一つの大きな一つに、いくつかいいものを作るプロセスだし、我々は完全にそれを理解するふりをしていません。しかし、マツダの良い人々は必ずやる、とリフレッシュマツダ3が証拠です。 高値 テレパシーのステアリング;滑らかで、やりがいのギアボックス。魅力的なデザイン。 安値 ラインオフ速いわけではありません。窮屈な後部座席。ハッチバックの貧しい後部視界。 再パッケージ化とアップグレード マツダは、混乱iとsのトリムの呼称を廃止やって安価なモデルに先進安全コンテンツを移動、フロントとリアバンパーのデザインをいじると、G-ベクタコントロールを追加し、2017年のための3のラインナップを少しシャッフルしています。マツダはまた、キャビン内のノイズを低減するために働いていた私達に告げます。私たちのテストでは、我々は同じパワートレインを持つ2015年モデルで測定された72デシベル対、この車両では毎時70マイルで71デシベルを記録しました。 我々のテスト車は気前グランドツーリングの標準レザートリミングインテリア、パワーシート、および冗長ロータリーコントローラと7.0インチのタッチスクリーンインフォテイメントディスプレイを搭載し、$ 28030でで鳴りました。また、$ 1600プレミアム装備パッケージ(LED照明、アダプティブヘッドライト、ナビゲーション、および加熱されたステアリングホイール)と$ 1100アクティブセーフティパッケージ(車線逸脱警報、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、およびマツダのスマートブレーキシステムを、実施しました支援の自動化・ブレーキの形式)。ほとんどの自動車メーカーは、アメリカのバイヤーが車は、たとえば、交通条件はアダプティブクルーズコントロールを必要とする場合に、高速道路の速度から、それを遅くするために独自にギアを選択することができることを好む、マニュアルトランスミッションとこれらのオプションの安全機能を持たせませんクロール。時速18〜99、制御を想定し、そのような状況でエンジンストール回避するために、シフトダウンするようにダッシュボードの警告とチャイムを介してドライバに警告動作マツダのシステム。 -SO-恐ろしいない数字 あなたは私たちのトラックテストからパフォーマンスの数値で、この車のために私たちの思い入れについての真実を見つけることができません。自然吸気エンジンは、直線加速度を提供しています ラインオフ緊急性の3者の不足が軽度の驚きとして来るスムーズなクラッチとギアボックスくっきりととてもよくペア。この1つはゼロから毎時60マイルまで加速するために7.4秒を必要とし、わずか0.1秒早く我々は基地2.0リットルエンジンと6速マニュアルで昨年試験マツダ3未満です。 13.6秒、この図3は、我々がテスト-できた本物のマツダ3 30からトップギアで毎時50マイル(シフトダウンせずに渡して操縦を複製するように設計されたテスト)任意の2.5リットルのスティックシフトの最も遅いだったまで加速するのにかかりました(自動変速機は、この同じテストでそうであるように)世界は、ドライバーが通常の歯車または2下にシフトするが、それはこの車が作業を行う上で、当社の長期termerより2.1秒遅かったという現実は変わりません。 マツダ3の最高の資質は、制動距離や加速時間に計上することはできません。ステアリングの服従、自信を抱かギアボックス、熱心なシャーシ、高級なインテリア:代わりに、マツダは素晴らしい作る主観的な要素です。すべてのコントロールは、同等の努力に比例した応答を提供し、バランスの取れた感じ。 このマツダはそれだけで毎日の通勤にいたとしても、ドライバーでの最高を引き出す車の一種です。それはすべてのシフトを完成し、隅々を彫るしようとしているの賛成で怠惰な習慣を阻止することはよく駆動するためにとても簡単です。 代わりに、私たちに最速のコンパクトカー、または最軽量、最も効率的な、または厄介を与える、マツダは単に私たちに最高のものを与えました。そして、同社はさらに、その上部のトリムレベルで、すべての近代的な技術で、標準の6速マニュアルとそれを提供しています。私たちは販売しています。まだ。

この公開時に、サイオンの分割は、解体されたプロセスであり、トヨタのバナーの下に移し、そのラインナップの大部分を有します。我々が発表に驚いていると言うカントが、タイミングが残念です。エントリーと楽しいダイナミクスの低価格だけでなく、インテリアの良さと、ビルドの観点から、降圧のためのビッグバン:年ぶりに、サイオンは、最近、鋳造のIA軽自動車で、ブランドの表向きの目標をヒットモデルを持っています品質。エクステリアのスタイリングに関しては、まあ、ルックスは主観的です。 高値 リッチコンテンツ、運転する楽しさ、低MSRP。 安値 S-L-O-W、いなくても母親が大好きでした顔。 実存危機、快い価格 おそらくおまかせiAについての最も興味深いのは、これまでの他のすべての接ぎ穂をほとんどとは異なり、それは親会社トヨタの広大な国際的な製品の埋蔵から供給されていなかった、ということです。その代わりに、マツダから来ています。それは2メーカーが一部のプラットフォームと製造能力を共有するために同棲するたことが知られていますが、IAが2016マツダ2セダンは、まっすぐに米国に来ていないモデルです。それでも、サイオンは非常に不幸な前の帯状面と改訂されたヘッドランプのハードウェアを追加すること、それは最高のバージョンを区別するために考えました。あなたはボトム送り、鰓呼吸コイ科に似ているために批判を集めているそのぽっかりMAW、乗り越える一度しかし、外部委託Iaが印象的な値であることが分かります。 テックの話 iAのための電力は、マツダの1.5リットルのインライン4、spinrevが大好き平滑オペレータ、106馬力のその完全な相補体が6000 RPMまで到達しないように、良好であるから来ています。トルクのすべての103ポンドフィートは、4000 rpmでオンストリーム来て、この自然吸気エンジンは小変位ターボチャージャー付きエンジンの新しい作物によって表示される緊急性を欠いている間、その線形電力供給は、予測可能なパフォーマンスを提供しています。 6速オートマチックは控えめに、レーダーの下に飛んでいない不快な行動にコグを交換するのダンディ仕事をしていません。コンソール上でスポーツモードを選択すると、送信者のワイルドサイドをトリガーし、よりアグレッシブなシフトマップが長くギアとより迅速比間のシフトを保持しています。完全caned、パワートレインは、ゼロから9.1秒で毎時60マイルにして毎時82マイルで17.1秒で四半期マイル越えて私たちのiAのテストカーを推進しました。これらの数字各トレイル手動のものは第二のわずか十分の一によってiAのシフト。 加速とブレーキングの数字は平均的であってもよいが、おまかせiAの燃費の数字は何でもあります。私達はちょうど1のmpg 37の公式EPA組み合わせた評価よりも少なく、かつその33-mpg都市定格より3良く、全体的に36のmpgを達成しました。私達のドライビングスタイルを考えると、これはサイオンのために大きなプラスです。 若いバイヤーの手の中に楽しさ、手頃な価格の車を置くために考案し、サイオンは、最終的にその履行するために、マツダに行かなければならなかった使命を-ので、ブランドは失敗したのも不思議ではありません。ありがたいことに、IAがトヨタのように生きることを予定しています。たぶん、彼らもその鼻を修正します。

予想のうねりは、ディーゼル車が死んでいると言います。一部のメーカーは、フォルクスワーゲンがとてもよく、それはSUVとピックアップトラックに集中する車オフ将来のディーゼル開発をシフトしていることを毒していると信じています。シボレーは正しく行わ圧縮点火エンジンのための機会を提供し、VWのTDI艦隊のキャンセルはディーゼル愛好家の欲望が満たされていないままにすることを考え出す、逆のアプローチを取っています。そのデッキリッドとそのフードの下から出てくる音粗野で控えめなTDバッジとここに見直さシボレークルーズセダンを入力します。 高値 終日ドライビングレンジ、魅力的なラッパー、広々としたインテリア。 安値 誰も家庭用操舵フィーリングは、専用のディーゼルナッツのために、費用対効果ではありません。 これは間違いなく何のクルーズミサイルではありません。タップで唯一の137馬力で、世界のすべてのトルクがあなたのお奨め-持っている - それはリストの一番上に3000ポンドファミリーセダン推力はありません。それは我々が優しい心が深く、この魅力的なシボレーのコンパクトの中に打つことを報告して満足している、と述べました。プラス、あなたの財布には40のmpgがクルーズディーゼルの燃費計に表示されるたびにドキドキします。 ハイブリッドカーは、日常一致するか、またはそれらのEPAの評価を破ったが、ほとんどのハイブリッドモデルは、より大きな、より高価な中型クラスに存在します。発散の味を喜ばせるために努力し、ショールームでのハイブリッドボルトでプラグイン、ボルトEV、およびマリブハイブリッドの隣シボレー公園クルーズディーゼル。 明らかにその意図を作るために、シボレーは、クルーズスティックは$ 24670から始まると自動で追加の$ 1600の原価計算でトヨタのプリウスの2のベース価格を括弧しました。どちらも、一つだけのノッチダウン豪華なクルーズプレミアから、クルーズLTのトリムレベルの範囲内に住んでいます。私たちが運転した車は、Apple CarPlayとAndroidのオート機能、4G LTEオンスターのWi-Fi接続、8ウェイパワー運転席、熱せられたフロントシート、リモートスタート、および他のさまざまな支援機能を提供する7.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムを装備していました。 ターボディーゼルの支持者は、非常に低いrpmで、このようなエンジンによって生成されたすべてのトルクを売り込んで大好きです。クルーズの文脈では、伝えるためにいくつかの真実があります。唯一の他の利用可能なエンジン、ターボ1.4リットルのインライン4ガスバーナー、新しいディーゼルパンチ家36%以上のピークトルクストラップ240ポンドフィートで同じ2000rpmで対。小さいガスエンジンは、最終的にはディーゼルのための153 137対馬力と馬力のレースに勝つんが、ポニーのフル群れは3750の回転でディーゼルの電力ピーク対5600 rpmで安定するまでの出てきません。私たちの推測では、ターボガスを使用して、3000回転以下の少しの時間を過ごすのドラッグレースでターボディーゼルを打つだろうが、我々はディーゼルをテストする機会を持ってまで、我々は確かに知っていないということです。 統計情報は、バーの話のための素晴らしいですが、どのような最も重要なのは、あなたがDを選択するとアクセルを微調整するときに取りに行くどのくらいです。このターボディーゼルは喜んで出て役立つことが自動ので抜け目のない9スピードの大部分が低迷感じていることはありません。ボックスで非常に多くのギアを使用すると、簡単にラインをオフハッスル数2000rpmの下にタコ針で毎時70マイルで穏やか、その後、クルーズを渡す時の回転数を維持するには、いくつかの中間の比を有します。この送信は、ディーゼル輝きを助け、滑らかオペレータです。 トランスミッションは、あなたが早期に+ボタンをパンチしない限り、ふりスティックシフトを演奏の楽しさの大部分が失われた要求をアップシフトに応答とても低迷しています。スマート代替は$ 1600節約し、また、このエンジンで提供されるの6速マニュアルトランスミッションと5のmpgによって高速道路の走行距離を高めています。 クルーズのシャーシはまともな減衰、十分なボディロール抵抗、および合理的にしなやかなスプリングレートで道路のレースゲームをプレイする意思がある一方で、ステアリングは、そのメモをやったことがなかったです。これは、光、死んだ、と上-中央切断感じています。一つ残念賞は足元しっかりと線形応答者のブレーキペダルです。他には、ハウリングが入り口のスロープ上で開始したときに必死にハングアップ四季は205 / 55R-16のタイヤグッドイヤー保証です。 硬質プラスチックと鮮やかなクロームの縁取りの過剰に仕上がっ広大でクラストップのホンダシビック、VWゴルフ、そしてマツダ3からノッチダウン雰囲気を移動しながら、この小屋に感心するたくさんあります。フロントバケットは愛情あなたの胴を抱きしめ、あなたは熱心なコーナリング中にしっかりと保持します。後部座席には、2のための広々と短いホップのための3つにパックするのに十分な幅です。それはそうすることが、負荷の床でかなりのステップを離れたものの、背もたれを折り畳むことにより、14立方フィートのトランクを強化するのは簡単です。 108立方フィートの総旅客と貨物量に恵まれ、クルーズセダンは、コンパクトクラスの上端部に住んでいます。今年後半にはターボディーゼルエンジンは後部座席または折りたたまれた背もたれと素晴らしい47立方フィート後ろに25立方フィートの貨物倉を提供しています4ドアハッチバックに移行されます。 私たちはクルーズの買い物客に特にこのブランドの小型車がために使用どのように悪い検討し、別の場所に存在しない選択肢を与えるために、シボレーの真剣な努力によって奨励されています。シボレーは、ディーゼルの終焉の噂を大幅に誇張されていることを証明するための信用に値します。しかし、このセダンはすでに真の信者ている人を超えてディーゼルの魅力を広める可能性はほとんどありません。

C / D 総合評価: マツダCX-9は、全体の家族のための部屋を持つブランドのトレードマークの運動能力をブレンド。その鮮明なハンドリング、良好にソートシャーシ、と喜んターボエンジンは、運転者の好み、および2017 10Bestを受賞します。しかも、匿名に見える郊外シャトルのセグメントでは、CX-9の独特のスタイリングは、それ傑出したます。キャビンはライバルのものよりも広々としているが、マツダは本当に上記のクラスを感じている優雅なインテリアデザインとポリッシュでそれを補います。 高値 甘い駆動3行、燃料効率の高いパワートレイン、周辺の高級内装。 安値 妥協荷室、タイトな第三列、ノー2列目キャプテンの椅子。 評決 ズームズームと部屋部屋の成功ブレンド。 新2017のために何ですか? 2016年後半に再設計された、マツダCX-9は、変更なしで2017年に持ち越さ。 2016年モデルは、軽量の建設、非常に多くの高級あるインテリアトリミング、およびダイナミズムを駆動するに焦点を誇る、マツダの3列ファミリクロスオーバーのための第二世代をマーク。 250馬力のターボチャージャー2.5リットルの4気筒エンジンは、第一世代のV-6を置き換え、及び燃料効率が大幅に改善されます。なかでも、マツダが正常にマツダ3コンパクトカーとCX-9のクロスオーバーサイズにMX-5ミアータスポーツカーのエクステリアデザインを拡大縮小しています。 標準機能ハイライト •18インチアルミホイール •LEDヘッドランプとテールランプ•本革巻ステアリングホイールとシフトノブ 私たちは、選択したいトリムとオプション 支出に見合う最高の価値は4つのトリムレベルの第二であるCX-9ツーリング、です。ベーススポーツトリムより$ 4450以上の場合は、ツーリングのような細かな点が含まれています。 •本革シート(1行目と2行目) •パワー調節可能な加熱されたフロントシート •8.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム•キーレスエントリーやプッシュボタンスタート $ 1745年の場合は、ツーリングプレミアムパッケージは、ナビゲーション、自動緊急ブレーキ、12スピーカーボーズオーディオシステム、SiriusXM衛星ラジオ、LEDフォグランプ、パワーサンルーフなどの機能の長いリストを、追加します。 $...

フォードマスタングシェルビーGT350は、建売レースカーや道路レーシングの栄光の記憶をアップマンスターズ。ノスタルジアは甘いですが、ポニー車の性能は戦争になりました5十年悪質な古いで、衰えるの兆候を示していません。シボレーは、650馬力のカマロZL1で自身を武装しており、およびダッジは707馬力のチャレンジャーSRTヘルキャット-と840馬力の悪魔のドラッグストリップ特殊な梱包されています。フォードの応答は、騒々しいシェルビーGT350とGT350R-後者トラック同調11まで両方の叫び、自然吸気を実行フラットプレーンクランクV-8(コードネームブードゥー)8200 RPMとチャネルその526頭の馬にREVS喜ばしい6速マニュアルギアボックスを通して。彼らのシボレーとダッジ競合他社への力の差にもかかわらず、シェルビーの双子は顔融点握り、心臓が停止ブレーキ、フィードバック豊富ステアリング、そして小さな子供を怖がらせるエキゾーストノートを届けるトラック星に認定されています。 GT350とGT350Rはロックンロールとレースの準備の高い、さらには高用量を実現します。どちらも、完全に悪いお尻です。 高値 Etherealのトラック能力、爽快なエキゾーストノート、巻上げGT350R。 安値 ZL1とヘルキャット、高回転振動、低グレードのインテリアのように速いわけではありません。 評決 あなたは価格で買うことができる最高のポンドのためポンドの高性能車。 新2017のために何ですか? シェルビーGT350とそのR-定格の双子は、ほぼ50年の引退後、2016年に復活しました。彼らはすぐにマスタングのパフォーマンスを超越し、私たちの10Best車のリスト上のスポットを獲得しました。 2017年のための変更は最小限に抑えますが意味があります。最も顕著なのは、トラックのパッケージには、GT350になりまし標準です。これは、エンジンオイル、トランスミッション、および差動用アルミニウムストラットタワーブレース、リアスポイラー、アダプティブダンパー、および冷却器を含みます。競馬場で運転中に、いくつかのGT350の所有者の問題を過熱改善冷却アドレスを持っていました。フォードはまた、オプションや塗料の選択肢をrejiggered。昨年のテクノロジーパッケージは現在、GT350のエレクトロニクスパッケージです。それは同期3インフォテインメント、音声起動ナビゲーション、および9スピーカーソニーのステレオがあります。新しいコンビニエンスパッケージには、あまりにも、すべてのことがありますが、レザートリミング、パワー調節可能な座席のための標準的なレカロフロントバケットをスワップします。塗装色ルビーレッドメタリック、ライトニング・ブルー、及びグラバーブルーは2017年のためのディープインパクトブルーと競争オレンジを交換してください。 私たちは、選択したいトリムとオプション シェルビーの狂信者は、最低$ 57045、またはベースマスタングGT以上の約$ 23,000人のためのGT350を持つことができます。超党派のバイヤーがシボレーカマロZL1クーペ($ 63435)、ダッジチャレンジャーSRTヘルキャット($6.529万)、またはシボレーコルベットグランドスポーツ($ 66445)を検討するかもしれません。より深いポケットを持つものも$ 68750または$ 71945のためのBMW M4クーペの競争のために2018ポルシェ718ケイマンSを考えることができます。これらの血統パフォーマーと比較すると、シェルビーの兄弟は1件のhelluvaの契約です。標準装備が含まれています: 差動、エンジンオイル、および伝送のための•クーラー •レカロフロントスポーツシート •ブレンボフロントブレーキキャリパー•アダプティブダンパー GT350Rが起動する$ 64545かかります。それは、より広い、ミシュランパイロットスポーツカップ2に近いレース仕様のタイヤを積極的に空気力学、さらに積極的なシャシーチューニング、および軽量19インチの炭素繊維ホイールを追加します。 Rの後部座席、エアコン、オーディオシステム、および他の機器は、重量を節約するために削除されます。席はディーラーで再インストールすることができ、残りは$ 3000...

C / D 総合評価: 現代的なスタイル?チェック。ドライビングダイナミクスを押し込みますか?チェック。広々とした実用的なインテリア?チェックインチェック。はい、CR-Vは、私たちがCRで初のターボエンジンを含む2つの燃料効率の高いパワートレインを、追加2017年のために私たちの10BestトラックとSUVの1という名前を付け、なぜ優れたコンパクトクロスオーバー、正確に構成するもののためにすべてのボックスを刻みます-V、およびその断層がいくつかあります。その最高グレードのレポートカードは、クラスをリードする貨物の保管、高級なインテリアパッケージ、および利用可能な最も高度なアクティブセーフティと運転支援装置が含まれます。 高値 優れた内部環境、非常に燃料効率の良い、エリート貨物スペース。 安値 イライラインフォテインメント、そのクラスではない最速。それはそれについてです。 評決 悪い成績は、コンパクトクロスオーバー卒業生総代のために存在しません。 新2017のために何ですか? 完全に再設計と再設計、全く新しいCR-Vは、より多くのスタイル、より多くのスペース、そしてより多くの技術を持っています。初めて、ホンダはターボエンジンとそれを提供しています。さらなる進歩は、とりわけ、利用可能なアダプティブクルーズコントロール、自動ハイビーム、及びドライバ注意モニタを含みます。内部では、CR-Vはもっと広々であり、そのようなソフトタッチのダッシュボードと絶妙なステッチの席など、アップグレード材料を提供しています。インフォテインメントの追加は、(非常に必要)専用ボリュームつまみ、可能なアップルCarPlayとAndroidの自動車、およびオプションのデュアル後部座席のUSBポートです。スマートでシャープな外観スタイリングと組み合わせ、CR-Vは非常に2017のために改善されています。 標準機能ハイライト •マルチアングルのバックアップカメラ •電源外部ミラー • キーレスエントリー•Bluetooth接続 私たちは、選択したいトリムとオプション それはアップグレード技術と生き物の快適さを提供していますようEXモデルは、優れた選択肢です。ベースLXより$ 2650以上の場合は、加熱サイドミラー、自動ハイビーム、リモートスタート、スマートエントリーとプッシュボタンをスタート、パワーサンルーフ、および多くを追加します。他の標準的な機能は次のとおりです。 •190馬力のターボチャージャー1.5リットルのインライン4 •ホンダセンシング安全性におよびドライバアシスタンス機器 •12ウェイパワー調節可能な運転席とフロントシートを加熱し、アップルCarPlayとAndroid自動で•7.0インチのタッチスクリーンHondaLinkインフォテイメント 私たちは、前輪駆動がほとんどのために十分であると思いますが、厳しい冬または単に人で住む人々は、全輪駆動が$ 1300にそれを追加することができている必要があります。トップレベルのツーリングトリムは、究極のCR-Vとすることができる、まだおおよそ$ 6000以下の場合、EXは、一つhelluvaの契約です。当社の設備の整ったCR-V EXは$...

カリスマCX-5のクロスオーバーは、内と外、比類のないドライビングの楽しみと豊かに見えるスタイルを兼ね備えています。その中型の兄弟、10Bestを受賞マツダCX-9と同様に、小型のCX-5は、上品なインテリアと明らかにハンサムマツダ面を有しています。燃料効率のインライン4は、6速オートマチックトランスミッションを介して前輪に187馬力を送信します。全輪駆動はオプションです。最も実用的または機能を含んだコンパクトクロスオーバーではないが、CX-5は1つが運転することができますどのように多くの楽しみを証明しています。その正確なステアリングと卓越したシャーシは機械的洗練のレベルを提供し、多くの場合、ハイエンドの車のために予約されている喜びを駆動します。すべてのすべてで、CX-5ルックスとはバーゲン価格で高級な選択肢のように感じています。このような契約。 高値 乗り心地とハンドリングを魅惑、内と外、それがあるよりも高価な感じ、ゴージャスなスタイリング。 安値 限られた収納スペース、いくつかの望ましいオプションが欠落し、より多くの電力を使用することができます。 評決 数字で、CX-5は最高の状態ではなく、何も-が、その高級なオーラと魅力ドライビングダイナミクスは勝者作ります。 新2017のために何ですか? CX-5は、2017年のために、すべての新しい表示されますが、それは実際には前世代モデルの多額の改訂版です。別にゴージャスな新しい板金から急激内部を再設計し、それは同様のプラットフォーム上に乗ってお馴染みのマツダ2.5リットルのインライン4を使用しています。それは長く、より広いわずかだとより良いハンドリングのための低重心を有し、さらに運転楽しいが、その下のルーフラインや他の内部リビジョンは、貨物量が減少しています。マツダは今リクライニング後部座席と、この損失を相殺することを目的と、リア気候制御ベントによって冷却され、任意のシートヒータによって暖められます。ゲージクラスタ内の4.6インチのカラーディスプレイと利用可能なヘッドアップディスプレイは、あまりにも、新しいです。 私たちは、選択したいトリムとオプション 両方のCX-5と10Bestを受賞したホンダCR-Vのラインナップの出発点は、$ 24985です。どちらも、値をため、あなたの-バック強打しましたが、マツダのトップトリム($ 30335からグランドツーリングは、)ホンダよりも数千ドル以下です。私達は$ 26855で始まる中堅CX-5ツーリングが好き。全輪駆動は、すべてのモデルに余分な$ 1300かかります。標準装備が含まれています: •パワー調節可能な運転席とフロントシートを加熱し、 •ブラインドスポットモニターとリアクロストラフィックアラート •デュアルゾーンの気候制御•パッシブエントリーシステム I-Activsenseパッケージ($ 625)、このようなアダプティブクルーズコントロールや車線維持支援として安全技術を含んでいます。優先機器パッケージ($ 780)、ナビゲーション、パワーサンルーフとリフトゲート、ボーズサラウンドサウンドオーディオシステム、雨感知ワイパーが追加されますが、マツダは同じ車に両方のパッケージを注文防ぐことができます。後者を選択すると、$ 27635、まさに私たちがその綿密なレビューのためにspec'd 2017 CR-V EXと同じ価格に私たちの合計をもたらしました。両者の間に決めるのはおそらくあなたはCX-5のより楽しいドライビングダイナミクスやCR-Vのプレミア実用性を好むかどうかに降りてくるだろう。 深さ:2017マツダCX-5 .indepthnav {...

フォードはちょうど私達に第6世代のムスタングのための今後の2018リフレッシュを示したが、シェルビーアメリカンはまだ2017年モデルで行われていません。 1967年に戻ってリリースされたキャロル・シェルビー独自の高性能スーパースネーク、50周年を記念して、シェルビーアメリカンは、それが未満11秒で四半期マイルを行うことができます主張して新しいバージョンの名前を復活させました。 マスタングGTE昨年のリリースをアップした後、シェルビー、フォードパフォーマンスはバレット - ジャクソンスコッツデールオークションでのフォードの展示でシェルビーのパフォーマンスの主張、スーパーに基づいて、1月21日の週末にアメリカのマッスルカーの新しいストライプバリアントを発表しましたヘビは、ちょうど約あらゆる方法でマスタングシェルビーGT350Rをアウトパフォームし、双方の通りのままで、法的追跡することができます。 自動または手動変速機で使用できるスーパーヘビは、その5.0リッターV-8とムスタングGTとして始まるが、記載670馬力に過給機と同調キックそれを。ウィップルまたはKenneベル過給機のために余分に支払う、とシェルビーはエンジンが750馬力まで生成されます主張しています。それはシェルビーは、その性能の主張を確立するために使用するモデルです。オートマチックトランスミッション、通常ガスステーションの燃料、およびミシュランストリートタイヤ(指定されていない)と、オプションの過給機付きスーパースネークは3.5秒でゼロから60マイルを行うことができ、シェルビーがアサートされ、そしてskidpadに1.2グラムを打ちます。私たちのテストでは、GT350Rは、3.9秒で毎時60マイルにゼロをした12.5秒で四半期マイルを走った、とskidpadに1.10グラムを引っ張りました。 シェルビーは、同様にムスタング上の他の機能のホストをアップグレードしました。スーパースネークは新しいダンパー、アンチロールバー、スプリング、およびブッシングを持っています。それはまた、後方に20インチ鍛造アルミホイール、フロントの6ピストンWilwoodブレーキキャリパーと4ピストンキャリパーブラックまたは研磨を有し、ブレーキとエンジンの冷却アップグレード。 外側に、スーパースネークは新しいフード、フロントスプリッタ、グリル、ロッカーパネル、リアスポイラー、テールパネル、リアディフューザー、及び下後スプリッタを有します。シェルビーはまた、ほとんど明らかに、シェルビースーパースネークブランドでトップとサイドにストライピングをLEDライトを追加した、と。 過給機のアップグレードを超えていくつかのオプション機能は、一体型のドライブシャフト、より高い成果のクーリングパッケージ、フォードパフォーマンスハーフシャフト、ショートスローシフター、3:73ギア、シェルビーコイルオーバー、トラックの運転のために調整懸濁液が含まれます4点ロールバー、およびフォードパフォーマンスホイールスタッド。 これらの特典のいずれかのないパッケージは$ 36795かかります。マスタングGTのコストを追加すると、$ 70895に合計金額をもたらします。あなたは750馬力へのアップグレードをしたい場合は、シェルビーは、そのための追加$ 6500充電します。わずか500スーパースネーク車が構築されます。 2018フォードマスタング:V-6を削除し、新しいTechは利益 2018フォードマスタングシェルビーGT500スパイ写真 フォードマスタングシェルビーGT350 / GT350R:全情報、仕様、価格、およびレビュー あなたはこのスパイスアップ爬虫類は以下のトラックの周りにスラッシュ見ると聞くことができます。

自動車の世界とそれ以降は、ほぼ2ダースのブランドから、米国における自動車の何百万人をカバーする大規模なエアバッグリコール話題にされます。ここでは、問題について知っておくべきです。日本のサプライヤー高田から欠陥、榴散弾の撮影インフレータ部品を有することができる車両。あなたの車はそれらのいずれかである場合、何をすることができません。 *下までスクロールまたは罹患車の完全なリストについては、ここをクリックしてください* * DOWNスクロールしたり、最新のアップデートについては、ここをクリックしてください* 問題は、車両の乗員に金属片を撮影し、クラッシュ時に不適切に展開して欠陥インフレータ及び推進デバイスを必要とします。約42万台が潜在的に米国に影響され、そして少なくとも7万人が世界中でリコールされています。 (UPDATE 2016年9月28日:影響を受ける車両番号、不適切な展開図と一緒に、以下のアップデートで詳述するように、成長し続けています。) タカタは2013年4月に障害を発表したときに最初は、わずか6作るには関与していたが、今年-に沿って新しいどの車がその欠陥のインフレータを使用すると、それは少しの手掛かりを持っていたことタカタからの入学、あるいはどのようなルートで月にトヨタのリコール原因は、同一のリコールを発行するより多くの自動車メーカーが、促されました。 7月には、NHTSAは、取り外した部品を収集し、レビューのために高田にそれらを送信するために、フロリダ、ハワイ、および米国バージン諸島を含む高湿度領域において、追加の地域のリコールを余儀なくされました。 10月20日に発行されたもう一つの主要なリコールは、いくつかのブランド間で影響を受けた車を拡大しました。その一部については、トヨタはそれが10月25日開始の不良助手席側のインフレータを交換し始めると述べました。部品が使用できない場合は、しかし、それはエアバッグを無効にして、ダッシュボードにメッセージを「ここで座っていない」取り付けるためにそのディーラーにアドバイスしています。 トヨタはその車に関わる一切の関連負傷または死亡がなかったと言いますが、9月にニューヨークタイムズのレポートは、すべての自動車メーカー全体で少なくとも139足の報告怪我の合計を発見しました。具体的には、少なくとも二つの死亡及びホンダ車30件の傷害(下記アップデートに詳述するように、これらの数字は、現在、11人が死亡し、米国で184件の傷害として検証されているUPDATE 2016年12月12日)がありました。タイムズによると、ホンダ、高田容疑者は2004年から障害のあるインフレータについては知られているが、影響を受けたエアバッグが実際に破裂していたこと(2008年に始まった)、または負傷や死亡にリンクされた前回のリコール提出書類にNHTSAに通知するために失敗しています。 タカタは、第1の推進剤化学物質が誤って処理し、不適切組立時記憶された、おそらく金属エアバッグインフレータが原因内部の過剰な圧力に破裂する原因となったと述べました。 7月には、同社は、多湿の天候を非難し、追加のリコールに拍車をかけました。 ロイターが審査書類によると、高田は錆、悪い溶接部、さらにはチューインガムは、少なくとも一つのインフレータ内に落下することを述べている障害でもあります。同じ文書は2002年に、メキシコの高田の工場は、「6〜8倍以上の」許容限度、または出荷ごとに百万エアバッグのインフレータのためのおよそ60〜80不良品だった不良率を許可することを示しています。同社の研究では、最終的な結論に到達し、NHTSAに調査結果を報告していません。 UPDATE 2014年11月7日、9:44 A.M: ニューヨーク・タイムズ紙は、タカタは、問題を確認するために、勤務時間外の秘密のテストを実施し、2004年にエアバッグの問題を知っていたことを示唆した報告書を発表しました。結果は、インフレータとの主要な問題を確認し、そしてエンジニアがすぐに解決策を研究し始めました。代わりに、連邦政府の安全規制当局に通知し、修正を進めるのしかし、高田幹部は、データを破壊し、物理的な証拠を処分するために、そのエンジニアを命じました。これは、タカタは公に問題を認め、完全な4年前に発生しました。 UPDATE 11月7日/ 2014、5:29 p.m .: 二つの米上院議員は現在、この問題に関する犯罪捜査を開くには、司法省を求めています。タカタは、「[ニューヨークタイムズ]の記事に含まれる疑惑が根本的に不正確である。」と述べている会社が、それは「非常に真剣にこの記事で作られた非難を取り、我々は政府の調査に全面的に協力し、参加しているという状態へ行ってきました現在進行中。」 このC / Dのページにこれらの開発については、こちらをご覧ください。...

フォードF-150ラプターは、平均威圧的、印象的な、かつ可能であるが、それは正確に悲鳴しない、「私を見て!」そのスタイリング文はもっとある「あなたは私を見れば、私はその後、提出にあなたをしわくちゃになりますちょうど私ができるので、フォーカスRSを飛び越える。」新しい2017シェルビーアメリカンF-150スーパースネークは、しかし、同様にしようとファミリーガイからStewieのループしたクリップの再生をメガホンの上部に取り付けられたダイヤモンドがちりばめられたストロボ光であるかもしれません彼のお母さんの注意を取得します。ストライプ、メッシュグリル、摂取量、スクープ、およびバッジは、それがシェルビーアメリカンが唯一150を構築し、そのうちのほぼ$ 100,000のコスト750馬力のトラックだと宣伝するためにすべてがあります。 シェルビーアメリカンは、南カリフォルニアのシェルビー・アメリカン本部で(マスタングスーパースネークは異なる私たちは今年初めに書いた)ワイドボディマスタングスーパースネーク・コンセプトと一緒にF-150スーパースネークを発表し、発表しました。 「キャロル・シェルビーほぼ30年前に彼の最初の製品版で始まる、高性能ストリートトラックの早期先駆者だった、」ジョー・コンウェイ、シェルビーアメリカンのシェルビー・アメリカンの共同最高経営責任者(CEO)兼最高経営責任者(CEO)は述べています。 「私たちのオフロード重視のシェルビーF-150のための驚異的な需要が、古典的なフォードライトニングと2009年のシェルビーF-150スーパースネークのファンは、シェルビーから新世代の筋肉のトラックのために叫びました。フォード・モーター・カンパニー、トスカーナ、および他のパートナーと密接に協力し、我々は通りの任務のために特別に設計されたスーパートラックの制限の実行を提供するつもりです。」 シェルビースーパースネーク車の哲学がより多くの電力、音、スタイリング、および取り扱いを追加していることを指摘しています。フォードの5.0リットルのV-8は、過給機の助けを借りて、オープンエアのパフォーマンスインテークからエンジンさらなる利点、炭素繊維の摂取チューブ、熱交換器、ビレットのスロットルボディと主張し750馬力までチューニングされています、および新しい燃料噴射装置。サスペンションは、よりバランスの取れた乗り心地と優れたハンドリング、そして洗練さSSTのヒントとデュアルBorla排気確実に心のこもった戦いの叫びであるかをベローズであると主張されているもののためにチューニングされました。 2017シェルビーマスタングスーパースネークは最大750 HPで創立50周年を迎えます 2018フォードマスタングシェルビーGT500スパイ写真 フォードF-150ラプター:全ニュース、レビュー、仕様、価格、写真、およびその他の 我々が述べたように、外装には、かなり忙しいです。 F-150 SSは、6つの工場フォード色で利用可能であるが、起動例は、デュアルレーシングストライプと明るい青ならびにドアの底部を横切って延びるサイドストライプを使用します。シェルビースーパースネークバッジはグリル、ボンネット、ドア、ベッドサイドパネル、およびテールゲートの上に表示されています。デュアルインテークフードは5点、ああ、グランドエフェクトとフェンダーフレアは、その大声存在に追加して、パフォーマンスタイヤと22インチのシェルビーレトロなクロームホイールより多くのグリップを提供フィード。シェルビーバッジを付けることは、特別な刺繍やプラークとともに、内部続けます。私たちは、所有者がすべて左力こぶタトゥーとしてスーパースネークのロゴを着用する必要があります想像してみてください。 そして価格があります。シェルビーは、ラプターの約2倍のベース価格である$ 96680の2017 F-150スーパースネークを、一覧表示されます。それはそれについて大声で叫ぶことを何かます。

どちらが良いですか?ここでは、そのバーの夜の議論を破棄する方法を説明します。 エンジンの細目に住むことが知られていることはありませんヨギ・ベラは、異なるだけで、トルクと馬力は同じものであると結論しているでしょう。実際には、その簡略化が部分的に正しいです。 トルクとパワーを使用すると、キーを回すとアクセルを押すとエンジンが生み出すものです。空気と燃焼室に点火した燃料は、クランクシャフト、トランスミッション、ドライブアクスルがねじれを行うことを引き起こします。これは、エネルギー変換の奇跡です:リサイクル恐竜のガロンに含まれるポテンシャルエネルギーが効率的に運転するために必要な運動エネルギーに変化しました。 深く掘り、これらの教科書の定義を考えてみます。 エネルギー 作業を行うための能力です。この例では、エンジンは以前は馬によって行わ重労働(作業)を行います。 作業 いくつかの距離で作用する力の結果です。仕事(ともエネルギー)のための米国の測定単位はフィートポンドです。国際システム(SI)において、ワークはジュールで測定され、まれに、ニュートン・メートルです。 トルク エンジンのクランクシャフトによって生成される回転力です。より多くのトルクエンジンは、作業を実行するためのより大きな能力を生成します。測定は、仕事と同じですが、わずかに異なります。トルクは、(特定の方向に作用する)ベクトルであるので、単位ポンドフィートニュートンメーターにより定量します。 もちろん、常に例外があります。この場合、区別は静的トルク、あなたはヘッドボルトを締めレンチで適用一種です。混乱を避けるために、静的トルクの単位は、伝統的フィートポンドです。ちょうど逆であると、SIは、静的と動的の両方のトルク測定のためのニュートン・メートルとスティック。 力 達成する方法を急速に動作しています。 18世紀のスコットランドの発明者ジェームス・ワット私たちにこの便利な等価性を与えた:1馬力は1分間に33,000ポンド正確に一つの足を持ち上げるために必要な電力です。その貢献を尊重、電源用のSI測定単位はキロワットです。 電源は、いくつかの激しいタスクを達成することができますどのように迅速である一方、戻るベラの定理に、トルクは、仕事をする能力です。換言すれば、電源が作業を完了(またはトルクを印加する)時間の所定量の割合です。数学的には、馬力は回転数を乗じたトルクに等しいです。 Hは、馬力である/ 5252 H = T Xの回転数は、Tは、RPMは、エンジンが回転しているどのように高速であり、そして5252はユニットジャイブを行う定数であり、ポンドフィートです。だから、エンジンはより多くのトルクを生成する必要があるより多くの電力を作るために、高回転、またはその両方で動作します。 サムネイル定義は教科書のための素晴らしいですが、実際のエンジンにそれらを適用することは別の問題です。一つの懸念は、すべての車のエンジンがアイドル・ツー・レッドライン動作範囲を有していることです。例えば、ダッジチャレンジャーの6.2リットルヘルキャットV-8は、ONLY 6000 rpmで707馬力を生成します。これは実質的に少ないアイドル時電力(十分なだけエンジン駆動アクセサリースピン)とビット6200-RPMのレッドライン未満で700馬力になります。そして、それだけで4000 rpmでトルクのその最大650ポンドフィートを提供します。 もう一つの問題は、正確に回転するクランクシャフトからのパワーとトルクを定量化されます。このタスクのためのツールは、エンジンダイナモメータです。その単語が意味する「電力測定デバイスを、」実際にエンジンのトルク及び回転数を測定し、その電力は、上記引用した式を用いて計算されます。 渦電流ダイナモメータは、(負荷セルとして知られている)静的な力ゲージを圧迫レバーアームに回転クランクシャフトからのトルクを伝達するために磁場を使用クランクの中心から正確な距離を離間。一般的に使用されるダイナモメータの他のタイプは、水ブレーキです。それはロードセルにレバーアームを介してクランクシャフトのトルクを伝達するために、1つの紡糸ポンプ羽根の静的セットを使用します。 完璧なエンジンは、低回転で十分なトルクを発生し、レッドラインにその出力を維持します。生成されるトルクの量は、エンジンを通って流れる空気に直接比例します。大型エンジンは、より多くの空気ポンプと、したがって、より多くのトルクを生成します。ブースター・過給機、小型エンジンは、大規模な行動を支援するために追加の空気をターボチャージャーは、お届けします。もちろん、燃料の適切な量は、燃焼室に供給されなければならないが、それは、特に電子制御式注射して、簡単な部分です。...

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