Au moment de cette publication, la division Scion est en train d'être démantelés et ayant la plus grande partie de sa gamme transférée sous la bannière Toyota. Bien...

の1992年5月号から カー・アンド・ドライバー しかし、この日のミッションは二重だった:最初のトヨタは自分のスキルを磨くために、前述の書士を有効にするために、第二MR2のグラグラオーバーステアリアサスペンションジオメトリが修正されていたことを証明している、とするため、主要なチームの所有者がそれらを掃くように思われた場合にはスターの座。 (実際には、インディのスーパースターとレクサスのディーラーボビー・レイホール MR2でいくつかのテストラップのために、ドロップをしましたが、彼は、組み立てられた才能のいずれかに署名せず、驚くべきことに、出発しました。) プレスは、ブレーキ液を浸透し、タイヤを破砕、無限のラップのためのロードコースの周りにハンマーを続けたが、それはトヨタが集会を促し、問題を解決していたが、数マイルの後に明らかになりました。限界特に競馬場で、特に高級ターボチャージバージョンでにプッシュするときMR2 1990年モデルとして導入slickly状の第2世代は、一握りかもしれないので、これは、工場の担当者に大きなレリーフました。ハードフル圧縮時にリアサスペンションと、コーナリングフルブーストの下では、バックホイールはつま先アウト、ラジカル、しばしばターミナル、オーバーステアが発生します。 トヨタのエンジニアリングスタッフはすぐにこれらの欠陥を正確に指摘し、Firebirdのでセッションにつながっ修正を作成介在ヶ月を過ごしました。皮肉なことに、予算の制約は、トヨタの1992年IMSA Firehawkレーシングプログラムの中止を余儀なくされていますが、改善がMR2高速道路のためにかなりより管理し、魅力的なパッケージにします。 主要な改善は、後横リンクの長さ98ミリメートル(3.9インチ)を添加し、3ミリメートルによってリアトレーリングアームの取り付け点を上昇させることによってもたらされました。これらの変化は、コーナリング時のつま先の変更を硬化させるだけでなく、彼らはまた、以前のモデルをハンディキャップをハードブレーキングと加速の下でリフトやスクワットを減少させました。 タイヤとホイールのサイズはまた、ハンドリングを向上させるために、より大きなフロントとリアブレーキロータを収容するために追加免疫しました。最新のMR2は、前の横浜A022 195 / 55VR-15S(以前は195 / 60VR-14S)及び(205 / 60VR-14Sから増加)背中に225 / 50VR-15Sの上に乗ってます。 これらの修正は極めて成功しています。のみならず、最終的なオーバーステアを解消されたが、ニュートラルステアリングskidpad性能は(0.87グラムから0.88まで)ビットをジャンプしました。すでに優れたブレーキングが一層アップグレードされました。このMR2ターボは、最後に、我々がテストしたMR2(とホンダのエキゾチックなアキュラNSXによって記録された最高の距離に等しい)以上の13フィートの改善になる単なる157フィートで毎時70マイルからダウン連行することができます。 notchy、時々曖昧5速シフトリンケージを修正するために、トヨタは、第2および第3の歯車のマルチコーンシンクロをインストールし、既にずんぐりシフトレバーを短く。これらの変化は、しかしながら、第3及び第5歯車間かみそり薄い分離を増加させませんでした。 MR2は、お店であったが、トヨタの連中は、それは同様にそれを数スタイリングの調整を与えるための努力の価値があった考え出し。これらは、より大きなフロントエアインテークとあごスポイラー、カラーキー付きサイドミラー(まだ少し露出度の高い、我々の意見で)、そしていくつかのzoomy色を含みます。拡大合金ホイールも新鮮なスタイリングを受けました。すでにかなり広々機能、ユーザーフレンドリーなインテリアは、新しいカセットおよびコンパクトディスクのプレミアムサウンドシステムを除いて、変更されません。 従来のように、かなり少量のMR2は(9676は1991年に販売された)は、2つの順列で提供される:200馬力の2.0リットルターボチャージャーと自然吸気135馬力(5馬力アップ)2.2リットル。各々が5速マニュアルトランスミッションを有し、非ターボ4速オートマチックでも使用可能です。ニートTトップは任意です。 (売上高の約40%がここでテストスポーティ、5速ターボのためのものです。) そうであっても、MR2ターボは何とかあからさまなスポーツカーよりも多くのパイントサイズの壮大なツーリングマシンです。それは相対的な沈黙と快適に長距離2人の乗客を輸送します。ほぼ完璧なマナーを表示しながらそれは、スイッチバックと大手を振ってギザギザの山のコーナーのすべての方法によってしてやらすることができます:それは明白な努力なしで毎時140マイルをノックし、7秒の下で60に飛躍します。そして、すべてのトヨタのように、flimsinessのかすか提案することなく、永遠に実行されることを意味している、単一の金属インゴットから切り出されているようです。 しかし、どういうわけか、重要な成分は、レシピに失われています。それを呼び出す、zaninessそれを呼び出す、BRIOそれを呼び出します cojones。...

2017年7月号の しかし、その弁護士法案と余分なPRスタッフを雇うのコストは、ヴォルフスブルク会計士にいくつかのパディングされた経費報告書より少しのように見える必要があります。彼らはVWのTDI車 - 政府規制当局をカンニングし、少なくとも$ 25億過ごすためにコミットしているフォルクスワーゲンは、消費者をだますために、会社の陰謀を暴くにつながったから予想外に高い排出量を発見したと2014年5月に発表したウェストバージニア大学の科学者のグループので、単独の法的調停における米国インチ 世界最大の自動車会社が出血として、TDIのお金は現在、[「TDI暴利」を参照してください]独自の経済を生みます。 VWも、ブランド中立電気自動車のインフラストラクチャの$ 20億支出を確保するために電化アメリカと呼ばれる子会社を作成しなければなりませんでした。偶然ではなく、フォルクスワーゲンは、電気自動車への緑の努力を集中するために、少なくとも米国では、善のために、「クリーンディーゼル」の事業を終了したことを述べています。 4月のようにことを除いて、同社は裁判所によって義務付けられ買戻しプログラムを通じて取得以上237000の使用ディーゼル車を所有しています。そして、在庫は報道によると、15,000以上の車両がそれぞれの週になった状態で、成長しています。カリフォルニア州大気資源局(CARB)と米国環境保護庁の共同祝福がなければ、これらの車は30マイル北デトロイトのシャッターポンティアックSilverdome、元デトロイト・ライオンズフットボールスタジアムを囲むたくさんのような場所に駐車したままになっています。 それはフォルクスワーゲンは、我々のテスト車両を発見したところ、2015パサートはテキサスで新しい販売され、現在その走行距離計の25000マイルを示します。触媒コンバータ、微粒子フィルタ、ディーゼル排気流体(DEF)を用いて廃ガスをクリーンアップする、いわゆるジェン3ディーゼルの一つは、それが最初のバッチの間に修正 - この場合、ソフトウェアの更新の対象となる両方のエンジンとトランスミッションのコンピューター。これはまた、2.0リッターTDIエンジン、いくつかの67,000合計車で2015甲虫、Golfs、Jettas、とアウディA3SをカバーCARBとEPAは、1月6日に承認された排出量、修正案、あたりにあります。 ヘビーメタルの駐車場:放棄さSilverdomeに駐車フォルクスワーゲンのディーゼル車の列は、プロパティの所有者を訴えるためにポンティアックの街を導きました。 第三世代のリコールの第二相は、新たなディーゼル粒子フィルター、ディーゼル酸化触媒、及び選択的触媒還元変換器を含む全体の排出システムの代替品を、フィッティングディーラーを含むであろう。触媒の下流の第2のNOxセンサは、排出システムは、改善された、閉ループモードで別の今後のソフトウェアアップデートのおかげで動作することを可能にする、追加されます。これらの新しい部品が正しく、少なくとも15万マイルのためにそのシステム機能を確保する必要があり、それは今後5年間でさらにテストを通じてEPAとCARBによって監視され、1年VWの拡張子は、通常、Inを行うために必要とされるであろうランダムに選択されたお客様の車のスポットチェックの-use検証プログラム。 所有者は、リコールサービスの日より新しい、あるいは5年6万マイルから11年または162000マイルのいずれかの大きなまで延長された譲渡排出量の保証の恩恵を受ける。リコールの第二段階が早い2018年まで開始されませんが、3月下旬、フォルクスワーゲンは、いくつかのブランドを含め、新しいソフトウェアを搭載した2015 TDISを販売再開するために、そのディーラーのためのゴーサインを得ましたので、フォルクスワーゲンは、いくつかの製造リードタイムを必要とします-new残り物。その後まもなく、我々は我々のテスト-とVWの祝福-求めている修正プログラムが修理の車の所有者が感じるかもしれない任意の欠点やパフォーマンスの低下を実施するかどうかを決定するために行きました。 ストップウォッチは言います フォルクスワーゲンは、合法的に戻って彼らのソフトウェアを再フラッシュされるまでは、道路上でこれらのTDI買い戻しのいずれかを許可することは禁止されているので、私たちのパサートは、新しいソフトウェアで配信されました。主観駆動はその動作-ない私たちはいずれかを見つけることが予想ことに何の異常を検出しません。 VWは、改善されたアクセルレスポンスと自動車でわずかに異なるシフト動作の外なし駆動違いにいくつか期待して所有者を語っています。どちらも燃費もパフォーマンスに影響しなければなりません。しかし、所有者はドライビングスタイルに応じて、DEFの最大14%高い消費の可能性を警告しています。 それはまた、ダイノ排出量のテストとオンロード走行のためのさまざまな排出量校正をトリガー敗北デバイスコードを剥奪されていますソフトウェア、によってもたらされた最も明らかな変化です。新しいソフトウェアで車が排出量を削減することを可能にする「ほとんどの部分については、それはDEFのために、投薬戦略だ」、薬事ロブ・サッツチェックのVWシニアマネージャーは述べています。変更は、特にブースト圧、排気ガス再循環スケジューリング、燃料レール圧力、噴射タイミングを命名する、と彼は言う、他のエンジン動作パラメータに行われませんでした。これは、少なくとも第三世代のディーゼルのために、不正行為によって得られる主な利点のVWは単に万マイルのオイル交換と一致するDEF補充間隔を伸ばしたことを示します。 これは、固定のGen 3車は、実際には、彼らが最初に会うことになっていたのと同じ排出基準(連邦ティア2ビン5とカリフォルニアLEVIII ULEV125)に認定されないことは注目に値します。むしろ、裁判所は、低速動作のためにあまり厳しくないですが、高速道路の速度で、より少ないNOx排出量を可能にする、現在の連邦政府のTier 3ビン160を、似ている新しい標準を作成しました。かかわらず、標準固定車が今に準拠した排出量の、より広範な環境問題は非常に多くの車をjunkingの潜在的な影響でした。 Sutschekが言うように、「EPAは、サービス内のこれらの車両を望んでいます。」 車は2人のフォルクスワーゲンの技術者によってバックその「汚れた」コードに戻ってきた後で試験場で、我々は再び最初の新しいソフトウェアで、私たちの典型的な加速試験の修正版を走ったと。 (彼らはOBD IIポートに接続ラップトップを使用しましたが、彼らはVWのディーラーや他の人が車は以前のコードに戻すことを許可しませんシステムを使用することになり、新しいソフトウェアをアップロードする権限があることを強調した。)の両方ゼロに9.3秒で時速82マイルで17.2秒:-60及び四半期マイルテストでは、我々は同じ結果を記録しました。後部座席乗員に余分な試験装置は、乗って、これらの数値は、他のC...

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