その作品はクライスラーの伝説のマックスウェッジと426ヘミV-8エンジン、1970プリマスAAR「クーダ、および1978ダッジリルレッドエクスプレストラックの開発を含めトム・フーバー、死亡しました。フーバーは長い闘病生活の後に4月30日に亡くなりました。彼は85でした。 多くの場合としてクレジット「のHemiの父、」フーバーはハンティングドン、ペンシルベニア州の彼の故郷でのJuniata大学で物理学者としての訓練を受けました。彼は、ペンシルベニア州立大学から修士号を取得し、後でクライスラーのために働いている間ミシガン大学から自動車工学の修士号を取得しています。 フーバーはちょうどカール・キーケーファーのマーキュリー船外機後援クライスラー300Sは、メーカー自身から少し助けを借りて、NASCARストックカーの競争を支配したとして、1955年にクライスラーに入社しました。クライスラーはレースに行くことに消極的であった。しかし、社内の若手エンジニアのグループは、トラックをヒットする熱望していました。フーバーは1958年で、Ramchargersチームに自分自身を形成していた、ということ約8ドラッグレース - 狂信エンジニアのこのグループのリーダーの一人となりました。それは「高とマイティ、」チームは1960年に選挙運動を1949プリマスビジネスクーペ、につながりました。 「でも当時は、」フーバーAllParで抜粋カーライルのイベントでクライスラーの演説に関連し、「それはあなたが、あなたが本当になど大きなは満たしているに参加すると、いくつかの国家記録の設定について深刻な取得したい場合ことが明らかになりましたあなたはデトロイトの冬に毎日仕事に運転した車の中でそれを行うことができませんでした。 2は互換性がありません。」 1963 426 Ramchargers:「マーベリック」バッド・ファウベルの「ホン」(上)とビル・ゴールデンさん いくつかの国家のスピード記録を含むとRamchargers成功「高とマイティ」は、ダッジから直接サポートを受けるチームに1961年に導きました。そして、1962年モデルのドッジのためのドラッグレースのパフォーマンスパッケージの開発につながった1962年の春まで:最大パフォーマンスウェッジ413立方インチエンジン、すぐにマックスウェッジまで短縮されました。 1963により、そのエンジンは426立方インチに成長しました。 マックスウェッジエンジンはドラッグレースで瞬時に成功したが、それはNASCARのレースでGMとフォードのエンジンに対して競争力はなかったです。その時までにフーバーは、クライスラーのレースエンジン・グループの頭だったと法人の新社長、リン・タウンゼントの指示の下で、彼は1964年のデイトナ500で優勝を課されました。 後期彼のクライスラーのキャリアの中で、フーバーは、ダッジの象徴的なリルレッドエクスプレスの作成に手を持っていました。 426ヘミの開発は1963年の4月までは起動しませんでしたが、進展は急速でした。基本的な考え方は、以前のエンジンからクライスラーの成功した半球形の燃焼室を利用した新しいシリンダーヘッドとのウェッジエンジンのブロックを使用することでした。特に、それらは基本的に早い50年代に開発死産「 - 311」インディレーシングV-8用に設計された燃焼室であったものを用います。 「私たちが最も知っていたとヘミの中で最も自信を持っていた、高出力、高空気流量の設定については、」フーバーは、我々は上げBエンジンにヘミを適応させることが非常に短いために推奨」2006年にヘミングス自動車ニュースに語りました。ジャック・チャリパーと彼の人々のいくつかは、その後まもなく、執行理事会に、その後プレゼンテーションを行いました。私たちは、承認を得ました。だから、'63年4月に始まり、我々は2月にデイトナビーチNASCARのレースを勝つためにstraightawayを設定し1964-と私たちはやった、426ヘミと。」 実際には、ヘミは、1964年のデイトナ500でリチャード・ペティの勝利だったが、彼は彼の最初のシーズンの優勝に巡航して9勝の一つは、彼がPlymouthsにその年取るだろうとNASCARで非常に成功しました。そして、それは効果的にヘミエンジンを禁止し、その年のほとんどのための、一連のクライスラーのボイコットにつながった1965年のためにそのルールを変更するにはNASCARを導きました。 1964マックスウェッジRamcharger 426エンジン。 しかし、NASCARは再びそのルールを変更し、それはNASCARの競争のためにエンジンをhomologateするために、1966年のモデル年のために426「ストリート」のHemiを開発するためにクライスラーを導きました。まもなくヘミパワードドッジとPlymouthsは、コレクターのマッスルカーの通り、最も大切な(そして最も貴重な)の伝説的な演奏になりました。 ヘミはNASCAR・1967年を支配し続けている間、ペティは素晴らしい27レースもドラッグレースで感覚を証明されたことがPlymouthsを駆動獲得しました。ニトロメタン上で実行されている過給版が今日、事実上すべてのトップの燃料と面白い車のエンジンが426のHemiの設計に基づいているように圧倒的に成功を収めた一方、426ヘミはすぐにスーパーストッククラスを支配しました。 1968ダッジチャージャーヘミテスト:「自動車ビジネス再度クライスラーあるフラットアウト」 あなたが死ぬ前にあなたが駆動しなければならない10台の車 81のオリジナルマイルヘッドと1970年のHemi「クーダオークションへ フーバーは、1979年にクライスラーから引退し、彼が最終的に仕事で行ったとき、彼の故郷に戻ってダウンセトリングする前に、いくつかの他の企業のために働くようになりました。 職場に彼と一緒に熱意を持って何フーバーでした。彼のリーダーシップの下、デトロイトの「ビッグスリー」自動車メーカーの最小内での作業のエンジニアの小さなグループは、真の伝説を作り出しました。偉大さは、彼らが前面に古典ヘミパワードマシンは大金のために競売にかけされるたびにスプリングを育ん、それが今日のクライスラーは、ヘミV-8Sの現在の世代の販売をタップ同じ万能薬です。...

私たちの自然があるとして、ワゴン、それは駅の上にいくつかの恥知らずへつらうにふける時間です。 2018年ボルボV90は、2017年のデトロイト自動車ショーで展示されている、と目を引くブルーで仕上げR-DESIGNバージョンがバーストブルーメタリックは最近の記憶の中で最もフェッチワゴンの一つであると呼ばれます。すべてのベスト、それはすぐにアメリカで利用できるようになります。だから我々はそれの写真の束を取りました。 私たちの目に、V90はすでにまた、S90セダン、XC90 SUV、およびV90クロスカントリー(いくつかの余分な体クラッドと本質的に上げV90)を含んでボルボの非常に魅力的な90シリーズのラインナップの最も魅力的なメンバーです。 R-DESIGNパッケージには、そのシャープな5本スポークホイール、上品なボディキット、および若干異なるフロントグリルを持つ別のレベルに物事を取ります。銀トリム、R-デザインのステアリングホイール、スポーツシートのそのゴージャスな内部ゲインたくさん。 R-DESIGNモデルもスポーティな外観と一緒に行くために少し低い車高とより堅いサスペンションのチューニングを持っています。ディスプレイ上の一つは、それが316馬力を作るターボチャージャーとスーパーチャージャー2.0リッター4気筒を搭載しています意味、T6 AWDモデルでした。ボルボは、まだそれは同じエンジンのターボのみのバージョンから250馬力を作る前輪駆動T5モデル、上のR-DESIGNパッケージを提供しておりますかどうかを語っていません。 最初のドライブ:2018年ボルボV90 あなたはアメリカのボルボV90を購入することができますが、特注それに持っています ボルボV90研究:レビュー、写真、仕様、価格、およびその他の おそらく、ボルボV90についての最もよい事は、それがアメリカ人のために果物を禁じられていないことです。それはすぐにどちらか、このR-デザインgetupに以上の高級志向の碑文として、ここでは販売のために提供されます。はい、ボルボは、米国のバイヤー特別注文彼らのV90よりもむしろ多くのオフ1を購入を要求しているが、それは本当のワゴン愛好家のためのハードルが多すぎるように見えるしていません。

スバルは、幅広いにレイアウトされたすべての将来のスバルモデルの基盤を形成することになる、新しい「グローバルプラットフォームを、」ストローク、および焦点は洗練さ、安全性、および代替パワートレインへの適応です。スバルグローバルプラットフォームは正式に同社のポートフォリオに他のモデルに広がる前に、新しいインプレッサコンパクトなため、今年後半の形でそれ頂上体でデビューします。 グローバルプラットフォームの新しさにもかかわらず、そのようなボクサー(フラット)エンジン、全輪駆動、及び安全志向の車両デザインとしてコアスバル特徴は全て保持されていることに留意することが重要です。実際には、安全要素が堅いボディは耐衝撃性向上の高強度鋼と70・ツー・100%「でも、2025年には衝突安全性の世界最高レベル」を達成するために設計された新しいアーキテクチャ、と大幅に拡大されます現在のスバルのモデルを超える40パーセントによるエネルギー吸収が、同社は述べている、と低重心をよりよく事故回避のためのハンドリング応答性を改善すると言われています。また、重力の取り扱い上の利益の中央下部には、一般的にクラッシュを避けないときの経験を駆動する楽しさと手をつないで行くことを指摘しなければなりません。スバルはまた、体のようなサブフレームボディロールに対向直接リアアンチロールバーを装着することにより、現在のモデルに比べて50%減少すると主張しています。 強力なプラットフォームは、改善された直進安定性、優れたNVH(騒音/振動/厳しさ)性能、より快適含め、その将来のモデルのためのスバルの他の目標に果たしています。不思議なことに、スバルは「高性能を超えた。」それは指摘している「感情的に魅力的ダイナミックな感触」の一部としてこれらの追求を意味し、道路のような感じに聞こえるものに快適さと洗練を結びつける、一般的にスポーティーな車の不足に関連した感覚隔離と快適さのため、私たちに新しいですが、ポイントはスバルは、道路騒音に対処し、乗り心地、そして私たちで結構ですその現代車の一部に存在するエンジン振動の欠点に取り組んでいるということです。 スバルXVコンセプト:ファンシー服で次世代XV Crosstrek スバルインプレッサセダンのコンセプト:それはそれはそれは言っていることです スバルXV Crosstrek研究:全価格、スペック、レビュー、およびその他の モジュール方式は、複数の車や彼らの主要なコンポーネントは、同じ工場で製造することができるという点にも、グローバルプラットフォームの履歴書の重要な構成要素となります。生産の効率化、スバルは言う、また、いずれかの日本やアメリカの工場で、それは「ブリッジ」に単一のライン上の異なるグローバルモデルの組み立てが可能になります。この柔軟性は、主要なラインの再構築を必要とせずに追加したり、必要に応じてグローバル工場間で交換される異なるモデルのための容量をできるようになります。 (例えば、特定のモデルのため、日本市場の需要はスバルが迅速かつ容易に、日本への輸出のために米国でそのモデルの構築を開始可能性があり、日本での生産は限界に達していることを非常に高くする必要があります。)適応もグローバルに焼かれますガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、完全な電気、およびパワートレインの「他の種類」の装備を可能にするプラットフォーム自体、。新しいアーキテクチャの属性は「愛」の犬または約商用に凝縮することができますが、我々はスバルのすでに熱烈なファンベースを疑うどのように何の言葉は、それにもかかわらず、彼らに感謝しなくなります。

先週、フォードは象徴的にその青い楕円形を戻りました。戻る誰から?あなたが尋ねる。それはまさに誰かのリビングルームに座って、しかし、企業のロゴに沿っフォードの工場は-たフォードがお金を出血していなかった、フォードは当時2006年に取った巨大な、$ 23.5十億の融資パッケージのための担保として差し入れの多くではなかったです十分な車を販売します。破産を避けるために、自動車メーカーは、現金を調達することができた何かを抵当。同社の会計士はまた、任意の他の大きな自動車事業-からメーカーにバストをサプライヤーが、行った場合、結果の大混乱はフォードをダウンさせることができることを心配していました。三大信用格付け機関の二つが今月フォードに適切に高い評価を与えたときは、担保資産がリリースされました。青い楕円は再びフォードの唯一の財産である、と祝うために、私たちは一緒にその歴史を示すタイムラインを入れています. 比較試験:2012ホンダシビックEX対2012フォードフォーカスSE インストルメントテスト:2013フォードマスタングシェルビーGT500 最初のドライブ:2013フォードトーラスSHO

それが今思えるほど奇妙な、すべてのベイパーウェアスーパーカーは、壮大なファンファーレでインターネット上に自分自身をtrots時代に、これらの自動車は実質的に秘密だった時がありました。彼らは秘密でなかった場合、彼らは確かに神話でした。彼らは今日そうであるようにランボルギーニやフェラーリのようにも大物は、できるだけ多くの車を生産していない、とIsdera Imperatorの108Iのようなものを知るための唯一の方法は、愛好家の雑誌のフロントページや機密でそれについての宣伝文をキャッチしましたDでの広告uPontレジストリ. とき姉妹出版 道路 & トラック 1987年にフォルクスワーゲンのEHRA-Lessienコースに出てスーパーカーのグリップを連行、それらの間Isdera Imperatorの108Iでした。そして、さえランボルギーニカウンタック5000QVとアロイスルフの今伝説のCTR Yellowbird、大将軍、その潜望鏡バックミラーと、そのメルセデスのパワープラントのようなマシン間で、際立っていました。それは実際には真新しいものではありませんでしたが、むしろメルセデス由来CW311で、そのルーツを持っていたという事実は、問題ではありませんでした。それはランボルギーニまたは決して-本当に生産ベクトルW2、時間の男の子の寝室の壁の両方のステープルなどシックなスーパーカーとして簡単でした。 スーパーカーの世界では、時間が戻って、その後少し遅く移動しました。ランボは、そのルーツは1970年代初頭に、ベクターは、最初に1980年に登場していた、とImperatorのは、旧ポルシェやメルセデスのエンジニアエバーハード・シュルツ CW311を開発するためにレイナー・バッチマンと一緒になった1972年に戻ってその系譜をたどることができます。これは、主にシュルツの元の雇用主からのコンポーネントで構築されました。彼は、フロントシートの後ろW108 300SEL 6.3のM100 V-8のAMGチューニングされたバージョンを搭載し、ベンツのC111プロトタイプの後継としてCW311を見ました。 1978年、西ドイツTÜVは、400馬力のスーパーカーの承認を付与されたが、1979年、シュルツとBuchmannは、一の-1命題として311を残して、彼らのパートナーシップを終了していました。 ゴミ箱に彼の概念を委託する内容ではない、シュルツは、そのバージョンを、現在の235馬力のM117 5.0リッターV-8用の古いM100を入れ替え、そして1984年にジュネーブ自動車ショーでImperatorのを立ち上げ、1981年にIsderaを設立しました R&T テストは、そのエンジンの6.0リットルのバージョンを特色に5.0秒で毎時60マイルへの飛躍を作り、毎時176マイルで実施突破しました。 911ターボRUFのナローボディは不利Isderaの成果を色合い毎時211マイルを、行ってきました。 1987年には、毎時176マイルがおかしくなりました 速いです, ルフの成果が実用的に想像すること。今日でも、ポルシェはCTRオーバーの111馬力の利点にもかかわらず、唯一の毎時205マイルで近代的な911ターボSを検索します。 ドリブン1987 RUF・CTR「Yellowbird」911ターボ[+動画] ポップアップヘッドライトを:どこに彼らは行きましたか? メルセデス・ベンツフルカバレッジ:ニュース、レビュー、写真、およびその他の しかし、チューニングされた911sは掃いて捨てるほどあります。大将軍の108isはありません、と昨日のトレーラーを持参一目で時計の唯一の400マイルで、販売のための1は単なる495000ユーロ($...

そのP1800の50周年を称えるために、ボルボは、そのデザインディレクタークリストファー・ベンジャミン・ペンに彼が今日のP1800がどのように見えるかもしれないと考えて何のいくつかのスケッチを持っていました。最初1961年に湾曲魅力2 + 2クーペ、P1800は、後ブレーキ反復を撮影/偶数クーラーハッチバックにより接合しました。その日に、P1800はスポーツカーよりグランツーリスモの以上であったが、その寿命の上に、それはまだボルボのラインナップのスポーティメンバーでした。 ベンジャミンのスケッチは、家族のリンクのための古典的なP1800からちょうど十分な詳細を借りて徹底的に近代的なクーペを示し、公共のフィードバックのためのFacebook上に掲載、それはレトロ考えることができるほどではありません。基本的なグリルの形状とバランスのとれたプロポーションは古い車と共有し、ベンジャミンはまた、P1800の署名上向きに反っ本体側の文字列が組み込まれています。彼はさらに巧妙な概念のフロント筋膜上の微妙なキャラクターラインとその車の「牛角」のフロントバンパーをエコー。 1973年、その全ガラスハッチがインスピレーションを務めまで、それは、1972年に11年後の生産のうち、ハッチバックモデルを行ったESと呼ばれる、1971年にラインナップに加わったと続いたまで元クーペのデザインは、それはほとんど変わらずに行ったことをとてもよかったです現在のC30のファンキー後端ため。ボルボが少なく採算左モデルと右をキャンセルすると、それは低容量のスポーツカーに資源を投入する可能性は低いようです。その後、再び、CEO ステファン・ジェイコビーそれを明確に会社がC70の交換を考えていると判断しました。多分これらのスケッチは、その車の形状に影響を与えるであろう。

あなたは高級車市場ではありますか?それともビーター?それとも何か、あなたはそれがビーターだまで続けるつもり?それは車両関連の責任に来るとき、あなたが忠実にコミットしている、またはあなたが焼きたてのクロワッサンよりflakierですか?それは車両を得ることになると、リースおよび資金調達に可動部品がたくさんあります。あなたが行う選択は、あなたがあなたの潜在的な購入をするために訪れたディーラーも、あなたは後にしているどの車やトラックに応じて変動します。これらの内部の仕組みをさておき、リースするか、購入するかどうかを計量する際に考慮すべきいくつかの幅広いものがあります。 私たちは、ダニエル・ブリン、自動車金融および他の消費者問題に特化したコネチカットの弁護士からいくつかのヒントを受けました。彼は、ほとんどの自動車メーカーやディーラーが提供する、と何の要素は彼らが提供-たときに何を購入またはリースのために買い物をする中で焼成するものに基づいて検討事項のリストを提供しました。ガイドラインではなく、厳格なルールとして、これらを考慮してください。 リースする理由: あなたは(比較的)安価な月額費用のための新しい車が欲しいです。 これは、人々が車やトラックをリース最も一般的な理由です。彼らは、最新のモデルが利用可能たい、と毎月の支払額は、リースを通して安くなっています。成功の一定の空気を投影する専門家は、このような理由のためにリースする傾向があり、ブリンは指摘しました。心に留めておくべき一つのことは、しかし、実際には長期的には自分の対リースすることは、より高価にリースのコストが毎月安くなる可能性がありながら、隠された手数料は、時々その上で仮止めされていることです。 あなたは時代遅れの技術で立ち往生したくありません。 savvier車の買い物客のために、これは興味深い点です。特に電化の継続的な普及に伴い、一部の消費者は、あなたがそれをリースする場合は、おそらくすでにばかばかしい2021によって電気腕前に欠けていることができ、最新の技術を持ってしたいが、2018年モデルの年の範囲の80マイルを得ることができます車を恐れて、あなたは時代遅れの技術で車を販売しようと心配する必要はありません。 あなたは毎年、あなたの車に多くのマイルを置かないでください。 あなたは非常に頻繁にまたは非常に遠くにドライブしていない場合は、走行距離の制限の上に行くのを心配する必要はありません、ほとんどのリースは含ま-万どの年間15,000マイルを超えコストがかかることが一般的な限界-としています。 あなたが唯一のリースの正確期間のために車を維持することを確認します。 あなたは、リースの早期終了が必要と判断した場合には走行距離の制限を超えたために充電されることに加えて、あなたは料金に直面する可能性があります。誰かが、彼らはもはや車両を望んでいないことを決定するときにだけ発生しません。ブリンは、彼らが海外に移動したり、社用車を提供して新しいジョブを取得する場合、一部の人々は無意識のうちに、たとえば、この問題が発生して言いました。 「誰かがマイルの適切な量を駆動し、時間の適切な量のために車を維持したい場合はリースは良い取引することができ、」ブリンは語りました。 「それらのものが変更された場合でも、それは非常に高価になることができます。」典型的なリースは3年前から実行します。 あなたはリュクスに行くために探しています。 彼らは長期的に自社製品に新しい顧客を懇願するブランドロイヤルティを促進したいので高級マルケスは時々最高のリース取引を持っている、ブリンは語りました。 購入する理由: あなたはあなたの車の上にマイルの多くを置きます。 購入する理由のいくつかは、基本的にリースの引数の反対です。あなたが一年以上の15000マイルを運転した場合、あなたは強く購入するのではなくリース検討すべきです。リース契約は、ほとんどの場合、走行距離の制限が付属して、あなたはこれらの制限を超えた場合、あなたは、年間上限を上回るどのくらいに応じて、ドルの数百または数千を充電することができます。 あなたの車は、いくつかの傷害を維持する可能性があります。 誤っレンガの壁にあまりにもハードあなたのドアを開けたり、あなたが何気なく駐車場にコンクリート柱の側面をスワイプしやすくしている場合、あなたはおそらくリース上で購入を検討したいと思いますドライバのタイプであれば。リース契約は、過剰な摩耗のためにあなたを罰するでしょう。これらの不注意によるへこみやへこみがアップ追加のであれば、それはリースの終わりにあなたの財布から減算することができます。 あなたは車やトラックがどのように新しい気にしません。 繰り返しますが、これは新しい車を望むについてのプロリースポイントと相補的な引数です。あなたの車は真新しいであるかどうかを気にしない場合は、最も確かにリースではなく購入を検討すべきです。あなたが購入を融資している場合でも、あなたは長期的にお金を節約する可能性があります。 あなたは車を維持したいどのくらいわかりません。 あなたが車を購入する場合、それはあなたがそれを販売したり、罰せされることなく、あなたが望む任意の時間でそれを取引できることを意味します。それだけでなく:リースであなたが「時価総額のコスト」と一般に呼ばれる何支払うか、あなたが車を購入し、それを融資する際、車両の減価償却費に資金を提供しているのに対し、毎月の支払額は、車やトラックの株式に向かって行きます。あなたがあなたの貸付期間を終えたら、その車やトラックは全てあなたのものです、そしてあなたがそれを販売するかでそれを取引から得るお金のすべてがあります。 定義された保証:すぐに音声セールスポイントの背後にある意味 グレート中古車バーゲンは新車敗者の間隠します オートローンでのベストレートを取得する方法 だから、リースまたは購入しますか?それはあなたの質問であれば、そのような要因は、あなたがあなたの車の上に打つかどうか、どのくらいあなたはそれを駆動するために期待するとして、それへのコミットメントは、長期的または不確実であるかどうかは、すべてあなたの決定の一部でなければなりません。

マクラーレンは、メディアの群衆にそのきらびやかなorangenessの全てで570Sを発揮し、ここで570Sの当社のフルカバレッジに含まれているほとんどがかなりの量の情報を、解放する、ニューヨークオートショーの前にカミングアウトパーティを投げました。よだれ群衆はシートが外れた後に自分自身を収集しようとしたときにでも、私たちはニューヨークにあることを行っていないスポーツシリーズモデルに関するジェイミー・コーストフィン、マクラーレンのグローバルマーケティングディレクター、クイックチャットを持っていた、エントリーレベル540頭字語-話すクラブ、または540C。 その車は上海オートショー4月の後半に発表され、コーストフィンは、前記共有3.8リッターツインターボから、570Sのための533馬力562対馬力のわずかに低い出力を提供する他にV-8、540Cは、意志異なる下半身キット(彼の言葉で「エアロパック」)とキャストアルミホイールを備えています。それは570Sに標準装備されてカーボンセラミックブレーキなしで行います。一つは、また、内部ビット以下革と、おそらく他のいくつかのマイナーなトリムの変化を期待することができます。 マクラーレンのスポーツシリーズは570Sで始まります マクラーレンの今後の車はより速く、ライターであり、それより多くてもエアロ重視します マクラーレンフルカバレッジ:レビュー、スペック、写真、およびその他の 540Cはコーストフィンによると、米国での販売のために公認されるが、マクラーレンは正式にこちらのモデルラインに追加することについての正式な意思決定を行っていません。少なくとも、彼は言った、のためにたくさんのお金ではありませんこれは、570Sのために約$ 185Kと比べて、格段に安い$、160,000程度の開始価格と米国の顧客のための特別なオーダーベースで提供されるだろうそんなにミッドエンジンの狂気。 570Sのための具体的な金額は、明日の午後にニューヨーク自動車ショーで、マクラーレンの記者会見中に発表されると予想される、と我々はできるだけ早く我々はそれを聞くと、あなたにそれをもたらすでしょう。

スバルのXV Crosstrek、インプレッサハッチバックの少し持ち上げると、そうでない場合ではない、つまり、異なるバリアントは、ブランドのためにヒット驚きでした。手頃な価格ネオクロスオーバーはとても親しまれてきたせいか、スバルは新しいXV Crosstrekスペシャルエディションでひどく努力しなければならないと感じていません。いくつかの追加の機器のほか、主にどのようなSE程度異なるのは、それが赤であるということです。 スペシャルエディションは、すでにスバルの全天候型のパッケージ(加熱席とミラーとフロントガラスのワイパーデICER)が付属して中間レベルのプレミアムトリム、6スピーカーステレオ、本革巻ステアリングホイールに基づいており、シフトハンドル、パワーウィンドウやロック、エアコン、バックアップカメラ、6.2インチのスターリンクのマルチメディアシステム、ブルートゥース、そしてもちろん、全輪駆動。そのリストには、スペシャルエディションは、キーレス点火、サンルーフ、およびCVTをオプションの死角警報システムと(もレーンチェンジアシスト含ん)リアクロストラフィックアラートを追加します。 スペシャルエディションは、ピュアレッド、また、WRXとBRZで提供されるが、他のCrosstreksで利用可能なベネチアンレッドは異なるだ色で独占しています。さらに赤内部アクセントと足元とセンターコンソールの赤いアクセント照明を含みます。 スバルは、STI Fettled XV Crosstrek、インプレッサワゴンを発表します スバルインプレッサセダンのコンセプト:それはそれはそれは言っていることです スバルXV Crosstrek研究:全価格、スペック、レビュー、およびその他の 特別版は、148馬力の2.0リットルのボクサー4のみ標準で利用可能です。ハイブリッドパワートレインは、ここで持っていたことができません。ただ、1500年には、売上高は晩春に始まる、構築されます。価格設定は解除されていないが、我々はおよそ$ 26,000人の時にそれを置くと思います。あなたが他のCrosstreksよりも赤だCrosstrekのために切望されてきた場合は、待機しません。

ねえ!スピードSpeedbackのbaadasssss曲の夢中に合衆国のMoneyBag!イギリスのブティック懸念デビッド・ブラウンの自動車を使用すると、運がついにいることを私たちに知らせます!彼らのAstonoid Speedback GTは「n」のお金のかかるその他もろもろ、米国に来ていると高ドル自動車の事、スタッフのモントレーの8月のオンパレード中にウズラでそのアメリカのデビューをするであろう。 $ 795,000で販売、Speedbackは我々が安い呼びたい正確に何ではありません。ジャガーXKRの骨の上に建てられ、一つはDB7の未来 - 過去のバージョンで、1970年代のジャガーXJSに戻ってその系譜をトレースし、1990年代の車と考えるかもしれません。それは確かに、bizarro-連続のものです。それでも、503-馬が吹きことAJ V-8は、ミルの気桃です。 これは、1980年代のジンマーのゴールデンスピリットで使用スモッグ窒息フォードウィンザー、と言うよりは、はるかに感激エンジンです。ゴールデンスピリットは、しかし、フロリダ金色-ゴミは名前があるかもしれないことを、少なくとも鯨類の芸能人のような音はありません。 NOMデヌード. 「Guysは、私たちの機能ダンサーソニアSpeedbackのためにそれを与えてみましょう!彼女はスペアミントイッカク3泊以上でここになります!」 デビッド・ブラウン自動車のSpeedback体現英国のスポーツカーの過去と現在 ダブルO時間がかかりますか?カー・アンド・ドライバーテストのジェームズ・ボンドの乗り物 ジャガーXKR / XKR-Sフルカバレッジ:ニュース、写真、スペック、レビュー、およびその他の レトロ・モダンはあなたのものである場合でも、Speedbackはオプションです。そのため、あまりにも、ゴールデンスピリットにフォードの新しいブードゥーフラットプレーンV-8を楔ています。ゴールデンスピードボール?はい、私たちはそれを持っています。ホレイショは、あなたはとても親切にして私たちの売春斡旋業者の杖を取得するのでしょうか?はい、 もちろん 一つはハーストシフトノブをトッピング。 、ホレイショ、ありがとうございました。それはすべてになります。

将来の製品のタイムラインが押し戻されている場合、あなたの最もホットなモデルスピンオフ事にフォールバック。それはそれはそのラインナップ来年にまた別の707馬力のヘルキャット-V-8搭載の変種を導入する移動すると、ワイドボディ、後輪駆動、オートモーティブ・ニュースによると、ダッジがやっているまさにだチャレンジャーヘルキャット吹き替えチャレンジャーADR。ダッジはまた、初めて、全輪駆動非SRTチャレンジャーをご紹介します。これらは、2018年の周りに到着し、充電器のセダンとチャレンジャークーペの代替など、自動車メーカーの遅れ次世代自動車、まで、消費者の関心をそそるはずです。 チャレンジャーADR チャレンジャーADRは、紛れもない707馬力のスーパーチャージャーV-8のフロントフェンダーの間に見に最終的には同程度にその視覚的な脅威をテンションを上げさせるべきで車体をフレアスポーツます。ヘルキャット搭載のADRがどのように見えるかでかいま見のために、我々はGT AWDの概念よりも、もう探す必要はありませんでしょうダッジは、ラスベガスで2015年のSEMA、アフターマーケットショーでデビューしました。 ADRは、その車体を超えるポート、本質的に変わらないだろうかどうかは明確ではないのですが、我々はそれがない-GT AWDは完璧に見えた願っています。 チャレンジャーGT AWD しかし、待って、より多くのがあります!そのビジュアルに加えて、GT AWDの概念は、その全輪駆動システムとチャレンジャーの機械的な将来のヒントを提供しているようです。確かに、ダッジは、はい、と呼ばれる新しいV-6搭載のモデル、GT AWDの形で初の全輪駆動のポニー車を作成します。短期間だけ車のための作業の多くは、アルファロメオジュリアプラットフォームの技術的なハードルた上で新しいモデルと2018年に置き換えられますようなので、後半にそのライフサイクルのチャレンジャーに全輪駆動を追加すると思われる場合それは2006年全輪駆動で導入されましたので、おそらく比較的マイナーな、機械的に類似した充電器のセダンを考慮することは、あまりにも、充電器追求警察パッケージの販売に大きな役割を果たしている全輪駆動を提供してきました。 新しい2017ダッジチャレンジャーT / Aは、オールド・スクールは、右行われます それがバーンしてみましょう:私たちは、ガスのタンクを通してどのようにすばやく駆動することができますか? ダッジチャレンジャー研究:全価格、スペック、レビュー、写真、およびその他の 今すぐ実行する事は、当然のことながら、トラクション限定車は最終的にすべての4本の足で舗装爪できるようになるチャレンジャーヘルキャットモデルに全輪駆動を広げることです。これらのいずれかが途中でない場合でも、少なくともヘルキャット/ AWDコンボは今後、長期予想ジープグランドチェロキーTrackhawkで利用できるようになります。 アップデート:この物語はAWDチャレンジャーヘルキャットモデルの誤った言及を削除するために修正されました。そのような車は現在、今後のではありません。我々は深く、エラーを後悔します。

あなたはテキサスのようにピックアップのための大きな市場としてたら、あなたはトラックメーカーからの特別な配慮を期待することができます。状態を称える特別なモデルはtruckdomのほぼすべてのコーナーから来ている、とシボレーは中間レベルLTとsnazzier上で提供されるテキサス版(それが最初なシルバラードではありません)2014シルバラードテキサスEdition.The最新で杭に別のものを追加しています短いまたは標準ボックスとリアまたは全輪駆動のいずれかで1500クルーキャブとダブルキャブLTZバージョン、。特別テキサスEditionのバッジは、フロントドアと同様にテールゲートを飾ります。パッケージは、のLTの$ 1415の費用と20インチの研磨されたアルミホイール、traileringパッケージ、ロックリアディファレンシャル、および本体色外部ミラーとドアハンドルを含みます。 テキサスEditionは、LTZモデルのステッカーに$ 1395追加し、20インチホイール、サイドミラーキャップ、及びドアハンドルをクローム。 6つのスピーカーとサブウーファーを持つボーズプレミアムオーディオシステムも標準です。クルーキャブモデルはすぐにショールームになります。今夏の二重タクシーを探します。 公式の写真と情報:2014シボレーシルバラードハイカントリー 公式の写真と情報:2014シボレーシルバラード1500 - 新型幹から船尾まで 比較試験:2012シボレーシルバラード2500 LTZ 4WDクルーキャブ対2012フォードF-250スーパーデューティーキング牧場4×4クルーキャブ、2012ラム2500ララミーLonghornの4×4メガキャブ ローンスターの状態以外のどこかに住んでいるのに十分な不幸ものはカスタムスポーツパッケージで自らを慰めるする必要があります。これは、同様の機能を備えていますが、footbawのサッカー場の前で撮影するほぼ同じそうではありません。

我々はすでに修正された2016インフィニティQ50のラインナップのローエンドの価格を知っていた、そして今、我々はトップエンドについて学びました。全輪駆動を装備したときに、新しい限界トッピングQ50レッドスポーツ400モデルは、後輪駆動モデルのための$ 48855から$ 50855から始まります。どちらも、このアプリケーションでは400馬力とトルクの350ポンドフィートを作るインフィニティの新型3.0リッターツインターボV-6エンジンを搭載した標準装備されています。 名前は、あなたがオートゾーンのアクセサリー売り場で見つけるだろう何かのように聞こえるが、赤いスポーツ400は、後輪駆動の千鳥タイヤサイズを使用してアップグレードしたブレーキ、アダプティブサスペンション、19インチホイールなど、他のパフォーマンスの調整が付属していますバージョン。私たちも、そのスポーティモードで遅いシフトすべき7速オートマチックトランスミッションを発見し、後輪駆動モデルの傾向と感激していなかったけれども私たちは、このアップグレードQ50の私たちの最初のドライブ上のV-6の電力供給に感銘を受けた突然オーバーステアに。 あなたが赤のスポーツ400の価格は、最も近いライバルと比較してどのように見たときにこれらの欠点は、もう少し許さあります。本格的なMやAMGバージョンにステップアップがなければ、ドイツのセダンは、このサイズは、できるだけ多くの電力を提供しない、とまだ320馬力、RWD Q50よりも高い基本価格をコマンド$ 49395のMスポーツパッケージとRWD BMW 340i、レッドスポーツの、362馬力ながら、AWDメルセデス・ベンツC450 AMGは、$ 51725で、もう少し愛するAWD Q50レッドスポーツを超えています。私達は私達が私達の完全なテストレジメンを通してそれを実行するとインフィニティは、これらの車までのスタック方法を見ていきます。 インストルメントテスト:2016年メルセデス・ベンツC450 AMG Q50、我々スナッグ詳細についてインフィニティデビュー三新型エンジン インフィニティQ50フルカバレッジ:ニュース、レビュー、写真、およびその他の それでも300馬力を作るために同じツインターボV-6のデチューン版を使用してQ50の3.0トンモデル、のために価格設定されて来て。赤いスポーツ400は、一方、4気筒の2.0トンとガス・電気Q50ハイブリッドモデルと一緒に販売されるようになりました。

私たちは大きな商用トラックと長距離大きなリグは乗用車よりも劇的な効率の向上を行うことが可能性のある時代を入力しています。ボルボコンセプトトラック、スウェーデンのボルボ・トラックは、昨年5月に示した同名のコンセプトの最新バージョンは、この急激な変化の一つな垣間見るです。 ボルボは、重量、転がり抵抗、及び空力抵抗を減少させるために働くによるハイブリッドパワートレインを含む改善のシリーズに、燃料消費と二酸化炭素排出量対既存の準決勝で30%の減少を強調する。 ハイブリッドパワートレインは、単独では一度に最大6マイルのためにエンジンを遮断することができますよう、ボルボは言う、10パーセントまで保存、または総駆動時間の最大30%になります。ハイブリッドシステムは、電気モータシステムとボルボの12.8リットルの6気筒ディーゼルエンジンを組み合わせます。回生制動システムは制動時または1パーセントよりも急峻任意下り坂にエネルギーを回収します。ボルボのI-参照してくださいGPSベースのサポート技術からの助けを借りて、ハイブリッドシステムは、今後の地形や道路の速度変化を予測し、それに応じて省エネな選択を行うことができます。 十年前よりもはるかに効率意識して、急速に進化するトラック市場-1に向かって焦点を当てたボルボのプロジェクトは、多くの一つです。それは一部のため2018と2027の間には大きなリグの劇的燃費向上(と二酸化炭素排出量を削減)するために、昨年採用の積極的な計画のだこの特定の概念は、スウェーデンエネルギー庁および米国エネルギー省との研究の産物であります。 ボルボは、トラックの燃費、そのエンジン、またはそのバッテリーパックに関する数字を発表していません。しかしピータービルトとフレートライナーから同等のプロジェクトは10・ツー・12のmpgの範囲に6 MPG、今日のような低いからロードされた大きなリグの燃費を高めてきました。 一方、いくつかのメーカー、および潜在的な、完全に過去の内燃機関を探しているメーカーは、されています。テスラCEOイーロン・マスクは、将来的に(もちろん、オール電化)準決勝を生産について話しました。ダイムラーはすべて電気の短い距離の運送屋に取り組んでいます。別のスタートアップtruckmaker、ニコラは、水素燃料電池および電池パックによって電動モータを使用するセミを生成することを目的とします。 長距離:EPAは、トラック・ビッグリグのための2027年効率基準を設定します。 アーバンeTruck:メルセデスは、In-タウン納入のための電気のセミファブリックを作りたいです 方法:セミシフト 他の排出量や燃費規制は新政権と議会で今年再訪するかもしれませんが、将来のトラックの規制が改定される可能性はありません。新たな規制の下で製造され、より効率的なトラックは、2〜4年以内に追加の先行投資費用を回収することが期待され、彼らはtruckmakersとトラック業界からの強い支持を集めています。商用トラックのコストは時間をかけて償却されており、燃料費はすでに企業や事業者のための単一の最大の関心事である世界では、スリム、スマートに準決勝がWin-Winのです。

Secondo il presidente e amministratore delegato di Kia, Peter M. Butterfield, Kia è quello di Hyundai ciò che BMW è quello di Mercedes. Traduzione: come BMW, Kia è...

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