の2014年2月号から カー・アンド・ドライバー TESTED 私たちは、ディーゼルに酔っています。大きなトルクと優れたターボディーゼル雲の膨張した効率(のみ比喩)合理的な評決をレンダリングする当社の能力。そして、ドイツの高級ブランドから最新のディーゼル車は、これまで以上に強力です。他にどのようにアウディA7のディーゼルV-6は、その過給ガスV-6とベースA7よりも、遅く、より高価な、と騒々しいです、車の上にwoozyたちを残したことを説明するには? 高値 コンパクトカーの燃費、A7のパフォーマンス。 安値 $ 81395で、燃料のコストを懸念誰? この場合、inebriatingエンジンは240馬力とトルクの428ポンドフィートのための単一のターボ3.0リットル良好です。ヨーロッパ、ディーゼルのルールでは、このV-6は、A7とA6で提供される3つのオイルバーナーの一つです。アウディは、アウトバーン、tremoring上端を犠牲にローエンドの応答性を向上させるために出力曲線を微調整、わずかに小さいターボ過給機と、米国のディーゼルエンジンに合わせています。 運転席からは、ディーゼルの鉄エンジンブロックとその余分な排出ガス機器によって課される100ポンドの重量ペナルティに気づくことは決してないだろう。 20インチの夏タイヤに乗って、TDIは、ほぼskidpadと154フィートの70・ツー・ゼロ停止距離に0.92グラムを掲示、標準A7のロードホールディングと一致しました。細心のA7のコックピットへの唯一の変更は、ほぼ2000rpmで以前A7のガッサーよりも赤くなっタコメーターです。そして礼儀正しさで唯一の経過は、毎時30マイル以上の感知できないのアイドルから微妙かつ低ビブラートです。 A7 TDIは、豪華迅速、広々とした、そして効率的であり、そしてまだ我々はディーゼル二日酔いの警戒しています。 A7のベース、ガソリン供給過給V-6をshortchanging TDIについて狂乱されていますか? ??従います カー・アンド・ドライバー Facebookで 高級ディーゼル車は、まだアメリカでは比較的稀であるとTDIの引き分けは、我々は認めるよ、一部ノベルティです。 Soberの心は、その優れた効率性とパフォーマンスにもかかわらず、ディーゼルは怪しげな金融命題ままであることに注意します。その後、再び、彼らは酔って感情が本当の感情であると言う、とトルクのA7 TDIの井戸から自由にサンプリングした後、それは1人のオーバーライド気持ちを抑えるのは難しい:我々は1が欲しいです。

2015年4月号の 五感を圧倒たり、それらを餓死。彼はクランクシャフトがスロー避けるため、またはそう絶対にその居住者がその静寂によって浄化さを感じることキャビンを隔離するためにカモにあり、車でそう完全にドライバを接続します。一定の刺激や感覚遮断?高価な車を設計するときは、パスを選択する必要があります。 しかし、2016年のメルセデス・マイバッハS600チャート困難真ん中のコース。それは必死のスーパーカーではありません、またそれは、四輪のしびれ隔離室です。代わりに、それは考えられ用量で五感のそれぞれをふけます。 もちろん、新しいマイバッハは、単に駐車スペースに自分の名前を持っている人々のための車ではありません。これは、特に中国では、建物の上に自分の名前を持っているタイタンのための$ 190275、523馬力、ツインターボV-12搭載のリヴァイアサンです。 結局、アメリカでも、億万長者は、「中流階級」自分自身を検討するために多くのドライブフォードF-150Sが好きと時折クアーズを飲みます。マイバッハは、最もアメリカの一percentersの規格で、あきれるほど豪華で、そして新鮮にreimaginedマイバッハsubbrandのSクラスの生産の約10パーセントが、ここでそれを超えるようになります理由です。 中国の文化は、他の一方で、長引くカースト制度を持っており、彼らは、オプションのスターリング・シルバーシャンパンフルートから冷やしクリスタルを飲みながらヌーボーの貴族は堂々と快適で駆動されることを期待しています。メルセデスは新しいMaybachsの50%が向かうことを期待しています。 さんはマイバッハS600、一度に一つのセンスをチェックしてみましょう。 新しいマイバッハの機械的な物質の大半は、標準のS600のと同じです。組み立て中に、追加のスチールパネルは、構造体に結合されているフロアパン、および新しい拡張アルミニウムリア四半期長い屋根に溶接されます。 8.1インチのホイールベースストレッチ、およびクロムBピラーやドアの後ろに小さな窓を追加することで、結果は巨大に見えるですが、豪華な、挑発的なプロファイルを持ちます。 しかし、標準のS600のmultispokeホイールに、マイバッハも匿名になります。それは、必要な眼球の強打を持ってまぶしい、オプションのマイバッハ専用20-inchersです。銀ティファニーなるようにE-Tスロット雑誌の研磨セットに埋め込まれ、マイバッハホイールを目視重力の車の中心を下げ、それを未来派のfrissonを与えるボウル。彼らは、40分の245の正面に包まれていると35分の275のリアグッドイヤーイーグルF1の非対称平方肩と強圧のトレッドパターンを持つ2ランフラットタイヤ。それは宇宙型のもののすべての非常にマスターです。 だから、リアラウンジで個々のメディアの画面を忘れるあなたがから選ぶことができます周囲のインテリア照明の7つの可能な色を気にせず、標準パノラマサンルーフを通って上に見ていません。視覚の饗宴は、各フェンダーの下に位置しています。 すべてのマイバッハのストレッチは、それらが執行ジェットから引き出されたかのように見える王座に座っているバックに2人の乗員のための追加の足元スペースに変換されます。独立した電源制御、枕スタイルのヘッドレスト、拡張足掛け、および完全coddling形状で、彼らはあなたの家の任意のベッドとして昼寝用としてもいいです。六フッターは、自分の足でフロントシートバックをタップすることができません。 後部座席の快適パッケージ - それは本当にめちゃくちゃ快適な後部座席パッケージと呼ばれるべきホットストーン・マッサージ・システムが含まれているを追加します。それはハッピーエンドを提供していませんが、それは、あなたがautomobiledomに触れることができる最善のことです。後部座席の乗客がMOOたらなかった、ペット、または脳卒中を愛撫できるという面が存在しない、いくつかのコントロールのために保存します。彼らは裸足ない限り。その後、彼らのつま先が床マットシープスキン、ぬいぐるみに沈みます。 BAAを行くために使用されるもの。 メルセデスはマイバッハS600の後部の乗客はどんな車の中で最も静かな空間に座っていると主張します。シートベルト慣性リールは、それらの動作の不快なノイズを低減するために封止されています。 沈黙はので、すべてのマイバッハはBurmesterサラウンドサウンドシステムや忠実オーケストラの音楽を複製し、飛び出しや使用時における回転ツイーターを持っていてもハイエンド3次元サラウンドサウンドシステムのいずれかを運ぶ、しかし、常に美徳ではありません。しかし、マイバッハの最も魅力的な音は、ドライバによってほとんど聞かれます。スタートボタンを押すと、アースプラグが引かれていたし、燃料ポンプは、月が結合したサターンVロケットで開始かのように生活に大きな6.0リッターツインターボV-12をwhirs点火シーケンスを開始します。 残念ながら、他のS600sと同様に、マイバッハはまた、すべての停留所でエンジンをシャットオフエコストップスタートシステムを使用しています。そして、それは生活に戻ってトラフィックが数分ごとにエンジンランブルを聞い迷惑取得します。システムが再起動するたびにに戻すが、デフォルトをオフにすることができます。こうした驚くほど大規模でのどが渇いた土地のヨットでエコモードは、その買い手の知性を侮辱するのに十分なかじりフェイントです。 香り お金の匂い、寒天を装っ。 現代の処理された革は、単に多くの嗅覚の満足をお届けしていません。だから、他のS-クラスのマシンと同様に、マイバッハは、香料を添加して、空気イオン化及び濾過のメルセデスのエアバランス方式を使用します。マイバッハの場合には、香りが貴重で高価な沈香エッセンスの特別な調合です。 寒天の木は東南アジアが原産であり、その心材の樹脂は、香水やお香で何世紀にもわたって使用されてきました。これは、広州で素敵なキャンドルショップのようなキャビン香りを作ります。中国のマイバッハのバイヤーはそれを愛するだろう。 マイバッハをなめるませんが、車載ダイニングが奨励されています。 3本のボトルシャンパンやドクターペッパーの2リットルボトルとジャージーマイクのから2ロースト・ビーフ・アンド・プロヴォローネ潜水艦を保持するのに十分な大き冷蔵室あるとして飛行機スタイルのアルミ折りたたみ式テーブルは、オプションです。 その$ 1100冷蔵庫の問題点は、(それがない)冷たいものを維持しないということではありませんが、それはそれは、使用可能なストレージ容量の約20%を占めて吸って、深くトランク内に延びています。あなたのガルフストリームをアンロードし、インドネシアの途中下車時に拾った沈香のコード用マイバッハのトランク内に十分なスペースがないことを見つけることを想像してみてください。...

ガス価格は、オフロードかゆみを傷つけるために罪悪感のない機会と郊外のカウボーイを提供し、年間でガロン当たり約50セントを浸しています。シエラ1500時宜を得た全地形XパッケージとGMCを入力します。 高値 不吉な黒の外観、5のための十分なスペース、運搬及び曳航することがあります。 安値 高価な、ルックスを持っていますが、深刻なオフロードベンチャーのためのチョップを欠いています。 ここでの検討トラックは二段階は、ベース$ GMCの序列にちょうどシエラデナリの下に住んで48465シエラ1500 4WDクルーキャブSLTから3月までです。ランチョショック、ロックリアディファレンシャル、8速自動変速機、18インチのホイール、本体色バンパー、スプレーとオフロードサスペンション:$ 2105全地形パッケージは、ハードとソフトコアアップグレードの混合物を含んでいます-on bedliner、ボーズのオーディオ、加熱されたレザーシート、およびワイヤレス充電とセンターコンソール。 $ 4315 Xパッケージで入手可能なクルーキャブ内シエラSLTの四輪駆動車で、ショートボックス本体のスタイルだけでなく、ダブルキャブ、追加のマッチョギアで標準ボックスフォームキック:グッドイヤーラングラーDuraTracオン/オフロードタイヤ、黒仕上げホイールとミラー、LEDヘッドランプやテールランプ、サイドステップ、365馬力の合計10馬力を追加性能排気系、ゴム床マットのフルセット。ベッドに取り付けられたスポーツバーでは、メガ赤い文字であなたのシエラクラブの会員を売り込ん。さらにいくつかのアップグレード - $ 995のパワーサンルーフ、ナビゲーションとGMCの$ 495先端技術のインフォテインメントシステム、および追加$ 275トレーラーのブレーキコントローラ-、あなたが私たちのトラックの$ 56695窓のステッカーと一致します。参考のために、それは正確に$ 4000 BMW M2の基本価格を越えます。 カジュアル買い物客は、しかし、警告されなければなりません。これは巨大なトラックであり、その12フィートのホイールベースと47フィートのターニングサークルは、それが標準の駐車場所を入力する計画と練習が必要です意味します。運転席へのすべての旅行は、2段階の上昇で、35インチの高テールゲートは、このようなロード土のバイク、家庭の改善材料、及び芝生の肥料として、通常のトラックのタスクを実行するためうるさく高いです。当社の1000マイルの最小限の運搬を関与し、オフロードドライブ、および無曳航中、当社は20のmpgを平均しました。それはバフ5688ポンドの車両のために立派です。一つの癖は、GMCの6速オートマチックトランスミッションを搭載した軽量化、あまり豪華なシエラの四輪駆動車が1つのmpgずつ8速の15/21 mpg都市/高速道路EPAの評価をoutscoreということです。 私たちSierraの20のmpg観察燃費は、我々は最近、4 MPGによって試験した2つのフォードF-150ピックアップを破ったが、これGMCは実質的にすべての他の試験では背後に落ちました。 6.6秒毎時60マイルのランは375馬力のEcoBoost V-6よりも遅い385馬力F-150...

三回は、今は別のエンジンはすべての4つの車輪を駆動してフォードの最新エッジクロスオーバーの一つは、各時間でのテストトラックに行ってきました。そして、それぞれの時間は、店頭価格は$ 45,000少しでした。我々がテスト$4.538万エッジスポーツはフードと315馬力の2.7リットルのEcoBoost V-6とパフォーマンス重視の下にお金を入れます。天然に有する第二の例では、280馬力の3.5リッターV-6チタンにおけるスケールの高級端部に向かって傾斜トリム吸引し、$ 45045の価格タグを身に着けていました。 高値 静かで快適、機能豊富なチタンでは、他のエッジエンジンよりも燃費の向上をトリミング。 安値 トランスミッションは、窓のステッカーは容易に登り、しぶしぶシフトダウン。 この第3の試験の対象は、2015年改良及びベースエンジンとして再割り当てされた2.0リットルの4気筒のEcoBoostエンジンとモデルです。ディアボーンは、第一世代のエッジで、このエンジンの以前のバージョンのための$ 995のプレミアムを尋ねました。ガソリンはしかし、より高価だった場合には戻っていた、そして自動車メーカーは、人々が喜んでEPA定格燃費のすべての増分のために多くを支払うことになる考え出し。今日、あなたは以下$ 31,000のためのエッジSEで全輪駆動で(静か、さらに効率的、および245の合計のための5つのより多くの馬力を持つ)改訂版を入手することができます。フォードは我々のテストのために提供された例では、しかし、それ以前テストした3.5リットルのエッジの恥ずかしがり屋のMSRPたったの$ 30とレザートリミングチタンとして現れました。 あまりハッスル、ノイズの少ないです EcoBoost 4気筒、3.5リットルのV-6の間に35馬力の隙間が小さいターボエンジンはまた、タコメータに下部1000 RPMをピーク25ポンドフィートトルクという利点を有していることを考慮すると、大きな織機ありません。トラックでは、その差は4には8.3秒を取って、毎時60マイルに達するまでに0.6秒より長く必要とすることです。比較のために、ターボ2.0リッターとKiaの軽量化、わずかに少ない広々ソレントはフラット8.0秒を管理していました。 四半期マイルでは、本のEcoBoostとフォードのV-6との間の差はわずか0.1秒と毎時3マイルに収縮します。 4はわずかに良い50・ツー・70・マイル渡し加速度(5.8対5.5秒)を実現したが30から毎時50マイルに到達するために少し長くV-6よりも時間がかかります。両方のドライバが、標準的なパドルを介してそれらを命令する場合であってもダウンシフトに緩慢であることができる、6速オートマチック(しかし異なるギア付き)に嵌合されます。トランスミッションは、6でやったよりも、このクルマのドッシリトルク出力に少し良く反応しているように見えるんでした。 どちらもどこでもスポーツの加速性能(毎時60マイルまで5.6秒)の近くに取得しますが、この2.0リットルの例は、コーナリングやブレーキングでの3.5リットルモデルの平凡なパフォーマンスが異常だったことを示唆しています。同じサイズのホイール(20-inchers、標準19S以上$ 995オプション)で同じタイヤでは、この1は175フィートで毎時70マイルから停止し、0.81グラムで追い詰め、スポーツの(176フィートの両方の数ははるかに近いと以前のチタンより0.83グラム)は(187フィートおよび0.78グラム)を管理することができます。日常走行では、それはどちらか、任意の実際の悪徳が、不特定の熱意のない、快適で十分に機敏です。 ここにすべての違いは小さいです:あなたはもっと普通のペイント仕事の一つのためにセトリングによって救うことができるが、それは静かな任意の周りに町を購入しない毎時60マイル費わずか数百ドルに0.5秒を獲得します。スポーツは16のmpgを得ながら、6気筒のエッジチタンは、我々のドライバーと18のmpgを返しました。この4人は、私たちのドライバーの一部が自動停止スタート機能を使用し、他の人がそれをオフにすると21のmpgを得ました。それは、顕著もちろん、しかし、運転中に不快ではなかったです。ガソリン価格は、買い手が60ヶ月のローンの支払いを終えた時間であることを行って、その後に賢く可能性がありthirstierアップグレードの一つではなく、標準的なエンジンを取っているかわからはありません。 他に何をあきらめません チタントリムは贅沢の多くをもたらし、それがベースエンジンで利用可能ですので、どちらか、そこにアップグレードする引数はありません。我々のテスト車はナビゲーション、ブラインドスポットモニタリング、リモートスタート、自動防眩外部ミラー、ステアリングホイールとフロントのための熱と後部座席、前席クーラー、フォードの強化公園で高価な機器グループ302Aパッケージ($ 5645)を有していました支援など、パノラマガラスルーフ、フロントカメラ、雨感知ワイパー、インフレータブル後部安全ベルト、買い手がこれらのオプションのほんの数を選択することにより、変更のチャンクを救うかもしれない(宇宙からの離脱を含め、平行および垂直)しかし、インセンティブに心を支払うプログラム-この車は$ 945の価値($ 445「機器グループの節約」と$ 500全輪駆動割引)を示しました。 この例で、クラスIIトレーラーけん引パッケージ($...

戻る1961年に、石油地質学者ロバート・リスクームアラスカのツンドラ地帯で大規模な化石を発見しました。一年後Liscombは岩のスライドで死んだ、そしてそれが再発見されたとき、彼の化石は、1980年代初めまで、シェルの倉庫に座って、アメリカ地質調査所に退場しました。そこでは、科学者たちは、探査の新しいラッシュをトリガ、それは確かに恐竜の骨であると判断しました。 2017年には、かなり大規模な化石は、ノーススロープの下層土の下にはなくタンドラピックアップトラックの形でお近くのトヨタディーラーで凍結していない、見つけることができます。 高値 広々としたインテリア、V-8のサウンド、手頃な価格。 安値 高齢化アーキテクチャ、時代遅れのキャビン、時代遅れのパワートレイン。 古生物学101 タンドラは2014年のための穏やかなリフレッシュを持っていたが、その鋼の下の皮膚は、古いスケルトンのまま:2017年モデルは、まだ別の更新は2018年のために来ている2007年に導入された同第二世代のプラットフォームに乗ったが、全く新しいタンドラ「を受賞しましたtは早くても2019年まで表示されます。 18インチアルミホイールとミシュランLTX全地形ゴム、ビルシュタインダンパーを含み、我々は骨流砂に塗装試験を行ってから、$ 395は塗装保護フィルム-たオプションの$ 2030年までにTRDオフロードパッケージを装備でラップ1、エンジンと燃料タンクを保護するために、スキッドプレート、およびベッドサイドデカール。オプションのダンパーは、乗り心地を引き締める、よく左右に動きを管理しますが、州間遠足中に、永続的な道路の傷は、乗り心地を不安定にします。ミシガン州のwashboard-とポットホールだらけの裏道をダウンブラストしかし、我々は、ダンパーが大きな影響を吸収し、ホイールホップを制限することにより、グランドに接続タイヤを保ち、生活に来て、チェックして車輪運動を保つことがわかりました。ツンドラの全体的な乗り心地は、十年前の賞賛だったが、今日のフルサイズ・トラック市場では、それはフォードF-150とラム1500を下回ります。 ボンネットの下に別の化石が潜んでいます。点火スロットに金属キーをスライドさせ(プッシュボタンスタートが使用できない)、それにターンを与え、そしてトヨタのiフォース32バルブV-8生活にうなり声。アルミニウム5.7リットルのV-8は、2007年のデビュー以来変わっていない、及び油圧クラッチ式冷却ファンのハウルは、その通知を提供します。この古い工場は、6.4秒でゼロから毎時60マイルに5858ポンドのそりを取り、15.1秒で四半期マイルをカバーするのに十分な381馬力とトルクの401ポンドフィート、のために良いです。それは我々が最近60に同じ時間を記録し、試験したすべての新しい日産タイタンのPro-4Xと一致し、そして四半期マイルで0.1秒でタイタンを打ちます。最も売れている車と比較した場合、トヨタは、しかし、そううまく積み重ねていません。 ;我々は5.7秒で毎時60マイルに走り、14.3で四半期マイルを通してハッスル2015年に戻ってテストし、その420馬力の6.2リッターV-8とシボレーシルバラードその前の365馬力の3.5リッターツインターボチャージャー付きV-6とフォードF-150は、5.6及び14.4秒で作業を行いました。 8員、さらには10速トランスミッションは現在フルサイズ・トラック市場に期待されていますが、ツンドラはまだそれは初日以来持っていたオートマチック6速に依存しています。しかし、送信はさわやかなアップシフトを提供し、新しいマルチスピードギアボックスは時々操縦を渡す時に彼らの多くの割合の中から選択しようとしているときにつまずくことができ、一方、タンドラは、右のギアにシフトダウンするために迅速です。 タイムカプセル ツンドラの内部に登るためには、バックトラックの歴史の中で一歩を踏み出すことです。 2014改築と一致するいくつかのマイナーアップグレードがありましたが、内装は今明らかに時代遅れです。私たちのトラックのオプションSR5のアップグレードパッケージ($ 1220)は、この印象を変えるために少しをしただけでなく、パワー調節可能な腰の標準ベンチの場所をサポート-で、フロントセンターコンソールを持って運転席側、上の唯一のバケットパワー調整用の座席を追加しました床置きシフタ、チルト及びテレスコープ操向ホイール、3つのフロントカップホルダー、盗難防止システム、より大きな燃料タンク、及びコンパスと自動調光バックミラーを有します。私たちは冷ややかなミシガン州の冬の痛みを和らげるために加熱された座席を歓迎しているだろうが、それらは限られたトリムレベルで提供されています。全天候型フロアマットは$ 219の価格を求めてそれらをうまく価値が作る、しかし、カーペットオフ汚泥を維持する素敵な仕事をします。シルバー塗装プラスチックは7.0インチではなく、非常に直感的Entuneのインフォテインメントシステムを取り囲んでいます。ありがたいことに、ボタンやノブの多くが残っています。しかし、いくつかのドライバが快適に遠く中央の右側に位置する無線のチューニングノブに到達することができるようになります。開閉装置のほぼすべての制御や作品は古い十年のすべてを見て、感じています。 テストしたピックアップの$ 970安全性と利便性のパッケージは、フロントとリアの駐車支援、ブラインドスポットモニタリング、およびリアクロストラフィックアラートが追加されますが、タンドラは、アダプティブクルーズコントロールなど、最新の安全機能を提供していません。 (その機能は、車線逸脱警報、自動ハイビームヘッドライトとともに、トヨタの安全センスPバンドルの一部として2018年タンドラ上の標準です。) それでも蹴ります 現代のフルサイズトラックは、高度な技術がいっぱい詰まっと軽量素材で構成さ、贅沢な土地のヨットとなっています。トヨタタンドラ、単純に倍に先祖返りは、少なくとも今日の特大エントリの規模に適合しない:これは、任意の「軽」ピックアップとして大規模として影を落として。他のメーカーは一見増加を停止することはありません巨大な牽引能力を宣伝しながら、トヨタは半分トンの軍拡競争に参加するために低下します。 SR5がけん引パッケージおよびトレーラーブレーキコントローラーを標準装備と立派9800ポンドを引っ張るように評価され、それは同様に装備シボレーピックアップ(11,700ポンド)の格付けの恥ずかしがり屋ほぼトンです。 $ 45174のようにテストされた価格は、最新のスタイル、テクノロジー、および機能に軽いとはいえ、このツンドラに比較的、手頃な価格で広々とした、とできるパッケージを作ります。毎年恒例の米国売上高は一貫で、この盗聴するために10万台ウェルデトロイトブランド何も背後を超えると絶滅の危険性がない1匹の恐竜です。

2014 Evoqueは非常に多くの年の名誉の北米トラックを含めた2012年導入、以下のスタイルのポイントを獲得し1のようなものです。しかし、一つのキーの区別があります:2012 Evoqueは、6速オートマチックトランスミッションを介してその車輪に動力を配分しました。 2014年モデルでの自動ZFは9つの前進段とパワーを広げ、さらに3つの歯車が追加されます。 高値 その足の速いそれでも得点の主要なスタイルのポイントは、2014年のためのEPAの評価を改善しました。 安値 ZF 9スピード癖、減少の加速、オプションは王侯値札を運びます。 Evoqueの2.0リッターターボ4(240馬力、トルクの250ポンドフィート)からの出力は変化しないで、あなたはここから何を期待するのアップグレード?改善されたEPAの燃費評価?チェック。改善された実世界の燃費?うーん。パフォーマンスを向上させた?そんなにありません。 マスファクター 当社の2013年3月号では、6速Evoqueはエントリー高級コンパクトSUV車の戦いでアウディQ5 2.0TとBMW X3 xDrive28i相殺乗。これはチュートンに打ち勝つませんでしたが、その加速時間は、競争力でした。奇妙なことに、2014 Evoqueはとてもよく善戦しなかったであろう。新しい9スピードと短い最終駆動比にもかかわらず、このEvoqueは四半期に6.6対60、5.3秒50〜70対4.7、および毎時91マイルで15.4秒にすべてのgiddyupデータ・ポイント・6.9秒遅くsmidgeであります92で15.1対。 だから問題は何ですか?それは重量を抑えることができますか?非常に可能性。 4117ポンドで、私たちがテストした2014 Evoqueは、以前に私たちのスケールを飾っ2013モデルよりも105ポンド重いです。 9スピードは、それが21 mpg都市、30高速道路で定格だEPAのテストサイクルで新しいEvoqueに優位性を与えるん。 EPAは、2013年モデルのために20/28を予測しました。しかし、我々はcomparoで22対、2014 Evoqueでちょうど19のmpgをログに記録しました。私たちは、9スピードの動作パラメータの徹底探査には、この格差を属性。 新しいトランスミッションは、より多くのギアを持っているかもしれないが、それだけでは、ドライブ品質の改善を保証するものではありません。その形質のUnhappiestは、ドライバの爪アクセラレータいくつかの比率をキックダウンする不本意です。これは、通常の巡航では問題ではありません。パートスロットルの下で、トランスミッションシフトアップとは、簡単にストライドで丘や格下げを取り扱い、ほとんどいつの間にかダウンシフト。ドライバーは大きな通過パワーを要求する場合でも、複数のシフトダウンを伴う、9-速度が順番に作用するその甘い時間がかかります。最終的な結果は、あなたが戻って道路の通過状況のために何をしたい、応答にかなりの遅れではありません。 パドルシフトを採用することにより、この問題を解消します。シフト時間は、トップデュアルクラッチシステムの一部のように瞬間的ではありませんが、ほとんどを満たすために十分速いです。ダイアル速シフトセレクタがスポーツモードである場合を除きしかし、送信者の脳は、単にパドルからのコマンドを無視します。また、9-速度が自動的にレッドラインの500rpm程度の短いをシフトアップします。 逆に、通常の使用及び改善EPAの燃費の評価での動作をスムーズにするだけでなく、新しいZFボックスは、第九を含めへとまで、そこにあります、すべての歯車を採用しています。 (:ジープチェロキー読み)、第九は、単に従事することを拒否これは、我々が遭遇した他の9-速度の真のされていません。トップギアで毎時80マイルで、Evoqueのターボ4は倹約を2000rpmを引っ張っています。 ジグ、ZAGS、およびDBA...

あなたはビル・ゲーツなく、そうでないかもしれないので、多くのあなたが電話番号を混同することができブラインド・デートのディナー法案を手渡しているときに、ベイに座って彼のダブルデッカーのヨットを狙っているときビッグがよさそうです。シボレーの由緒あるタホは良いと大げさの悪い両側に落ちます。一方で、それは安全技術とエンターテインメントお菓子の完全な配列を備え、快適に任命人々運送屋です。一方、そのピックアップトラックの起源によって足かせだと高価な対動作わずかに有用な第三の行との巨人を、高価なツー購入です。 高値 快適、静かなキャビン。近代的な安全技術。ピックアップグレード曳航/運搬機能。 安値 乗り心地が損なわれ、3列目と貨物スペースが大きく、そのサイズ与えられるべきで、燃料をguzzles。 タホはシボレーシルバラードのフレーム形式の設計に基づいておりますが、ピックアップのリーフスプリングの代わりに、よりスムーズなライディング5リンク、コイルスプリング、リアサスペンションからこのSUVのメリット。タホはまた、トラックの5.3リットルのV-8および6速自動変速機を共有します。このアルミニウム小ブロックは、直接燃料噴射、可変バルブタイミング、および燃費向上のための気筒休止が装備されています。ここでは、それは355馬力とトルクの383ポンドフィートを作ります。これはのみ利用可能パワートレインだが、それはリアや四輪駆動で設定することができます。 今日では、このようタホなどのトラックベースの巨大企業は、ニーズの多様に良く調整されたクロスオーバーの取り付け人気の中で、関連するままに苦しい戦いを戦っています。戻る2002年に、シボレーは、年間で20万人以上のTahoesを販売し、それが後半の低いガソリン価格では2007年以来、その半分の数字を突破していない、売上高はより少ない7万台の2012ナディア以降やや回復してきました。もちろん、巨大な販売ピックアッププラットフォームに基づいていることは彼らのために市場が収縮してもとして生産に保つためにタホとその企業のいとこ(GMCユーコンとキャデラックエスカレード)が容易になります。これらの車両ダイ・ハードバイヤーは、以上の4トンを牽引しながら、実際には7人まで運ぶために必要とする人です。彼らは、おそらくまた、いくつかのオフロード能力を必要としています。四輪駆動とMax Traileringパッケージ($ 500)を搭載したモデルが8400ポンドまで引き出すことができます。 2輪駆動バージョンは8600ポンドのために評価されます。 2015用に再設計、タホは、フルサイズSUVクラスで最大の選手の一人残っています。当社の2017年の四輪駆動のテスト車両は、昨年のLTZ版に取って代わるトップ・オブ・ラインプレミアトリム入って来ました。新しい安全技術とインフォテインメント・システムの更新は、この大きな古い犬に新しい芸を教える一方、2017年については、自動グリルシャッターは、燃費を向上させるための入札で標準行われました。 Haulin’ベーコン ゼロから毎時60マイルに大量のタホの5751ポンドを加速して7.2秒かかります。それは毎時90マイルで15.5秒で四半期マイルをカバーしています。毎時70マイルから停止するには、長い191フィート、ほぼ同クラスの中で最悪取ります。この構成のためのEPA燃費評価は、16 mpg都市と22高速道路です。私たちは14のmpg、または私たちは2015年の試験で測定されたよりも少ない1つのmpgを記録しました。 あなたは高速道路をそれらを降りた後、少し前までは、ほとんどのフルサイズのSUVは泥だらけの丘の上にトップヘビー干し草カートのように扱わ。さて、このようタホプレミアは、非常に効果的に過度の身体運動をquellsにGMのマグネティック・ライド・コントロール標準として技術。これは、トラックの迅速な車線変更の際に安定し、それを維持することによって、このサイズに大きな違いをもたらすが、それは完全にタホのトラックの土台に固有の振る舞いを軽減することができません。粗面の上に乗り心地は、はるかに滑らかから、リアアクスルは、不均一な高速道路の表面上fidgetsされ、矢筒はまだ体に波及します。 サイズDOES事項 前述のように、タホは、GMCユーコンと実質的に同じです。これらのゼネラルモーターズの両方は、このように二列目の足元のクラスの底部近くにランク付けと3列目の足元の最後UTES。実際に、3行目にアクセスすることは困難と小学校のうち、誰には不向きです。あなたはGMのSUVでより多くの部屋が必要な場合は、より多くの3列目の足元スペースと、深刻な貨物量を提供タホ/ユーコンの拡張版、シボレー・サバーバンユーコンXL、のいずれかを注文する必要があります。 タホサイズのトヨタセコイアは、さらに3つの立方フィートタホの15より提供しています、とフォードエクスペディションは、4個の立方体で、それを突破しながら、郊外には、座席3列目の後ろの貨物量の2倍以上を持っています。 3列目シートを折り畳んで、セコイアの利点は巨大です。遠征の独立したリアサスペンションは、ロード・アイテムが容易になり下の貨物の床ができます。 それ以外の場合は、タホのキャビンは快適できれいに任命されています。我々のテスト車は、コントラストステッチと革のアクセントで、豊かに見えるツートンココア/砂丘のカラースキームを特色にしました。革はまた、加熱されたステアリングホイールを包ん加熱し、フロントシートを冷却し、加熱された2列目キャプテンの椅子、3行目。どちらのフロントシートは、12ウェイパワー機能を備えていますし、長い旅行のために支持しています。 安全性と技術を詰め タホはぎっしりフル直感的かつ有用なインターフェイスのです。プレミアは、10スピーカーボーズオーディオシステム、などのWi-Fiで利用可能な4G LTE接続でのナビゲーションは、Apple CarPlay、およびAndroidのオートを搭載8.0インチのタッチスクリーンMyLinkインフォテインメントシステムを標準装備します。オプションのドライバ情報パッケージ($ 850)、ゲージクラスタと設定可能なヘッドアップディスプレイで8.0インチのディスプレイを追加します。リアの乗客は、日、エンターテイメント、先のパッケージ($ 2885)を搭載したモデルではヘッドライナーから落下する9.0インチの画面にブルーレイ、DVD、およびその他のメディアを見ることができます。 ハイテク安全性のタホの多様性と機能を支援する2017年のために拡張され、洗練されてきた我々のテストトラックはブラインドゾーンアラートと前方衝突警報、車線維持支援、車線変更、リア・トラフィックのアラート、自動緊急ブレーキを持っていました、およびアダプティブクルーズコントロール。今、すべてのTahoes上の標準的な所有者が鍵を借りドライバーの行動を監視することができますティーンドライバーモードがあります。最も重要なことは、安全性を補助は、トラフィックに大きなタホが管理することと町の周りだけでなく、やや貧弱な外向きの可視性を緩和する顕著な仕事をしました。タホはまた、高速道路の巡航速度で内部の長距離走行時の疲労を軽減する重要な要因非常に静かです。アダプティブクルーズコントロールプレミアトリムで提供されていますが、それは我々のテスト車にはありませんでした。 能力の高コスト...

C / D インテリア評価: 機能的なデザインと優れたビルドの品質は特に、設備の整ったLTZとハイカントリーのバージョンでは、シルバラードキャ​​ビンになるように快適な場所を作ります。インテリアは、特に快適とUSBポートの後部キャビン欠いていない席に苦しんでいます。 シルバラード内部のほとんどの材料は、固体と耐久性を感じている、とまでレベルのモデルは、キャビンに低く見つけにくいプラスチックに加えて、ソフトタッチ素材をたっぷり使って取り付けられています。シルバラードの内部は人間工学的に健全です。それはコントロールに短距離だし、ボタンやノブは、建設労働者や商人の喜びに間違いなく、上の手袋で操作することができます。インストルメントクラスタは、黒の背景上の判読緑と白の数字で、事務的です。私たちは、いくつかの所有者はしかし、ステアリングホイールの角度についての苦情を登録することを賭けます。それは左、私たちのレビューのいくつかを悩ませた位置に中心からずれ数ミリメートルの傾斜です。 インテリアスペースの比較 五人の、六たくましい男のための部屋が必要ですか?問題ない。このクラスの乗組員のタクシーのすべては、大セダンの広がりを果たします。シルバラードは、フロントヘッドルームと足元に大きな利点を持っており、リア足元はmidpackが、まだ広々です。 フロントシート 特徴 標準/オプション ステアリングコラムを傾けます 任意 伸縮式ステアリングコラム 任意 パワー調節可能なステアリングコラム 任意 温水ステアリングホイール 任意 パワー調節可能なペダル 任意 メモリ運転席 任意 運転席マッサージ 利用不可 助手席のマッサージ 利用不可 電源運転席...

燃費評価: エッジのV-6製品は、特に、燃料効率的ではないが、塩基は、この対戦で4気筒リードをターボ。 3.5リッターV-6の私たちの現実世界のテストでは、EPAの高速道路の推定値をマッチングに近くなりました。 燃費の評価と比較:フォードエッジ、FWD 燃費の評価と比較:フォードエッジ、AWD 私たちは、ほとんどの人が高速道路で運転方法を複製するための試みで、私たち自身の燃費テストを考案しました。私たちの手順は、ミシガン州のI-94高速道路上の200マイルアウトとバックループを伴います。私たちは、GPS-検証毎時75マイルを維持し、多くのドライバーが長い旅行中に振る舞う方法を模倣するために可能な限りクルーズコントロールを使用します。 3.5リッターV-6フードの下で、エッジは、EPA推定燃費だけ下回りました。

エンジンとトランスミッション評価: そのベース4気筒パワーで、A6は、静かで実用的、かつ効率的な高級車です。過給V-6フードの下で、それはスポーツカーのような加速が可能寝台セダンです。 買い手は、252馬力のターボチャージャー2.0リットルの4気筒の選択またはオプションの333馬力のスーパーチャージャー3.0リッターV-6(競争モデルで340馬力)を取得します。自動前輪駆動と7速は4気筒で標準装備され、そしてアウディのクワトロ全輪駆動システムは、8速オートマチックとペアにオプションとして提供されています。すべてのV-6搭載のモデルは、全輪駆動と8速オートマチックトランスミッションが付属しています。 試験結果:加速度、 A6、ターボ2.0Lインライン-4 AWD 試験結果:加速度、 A6、スーパーチャージャー3.0L V-6 AWD 深さ:2017アウディA6 .indepthnav { オーバーフロー:自動; パディングトップ:20ピクセル; パディング下:20ピクセル; マージン下:32PX; border-top:4PX固体#E0E4E7。 border-bottom:4PX固体#E0E4E7。 } .indepthnav IMG { 幅:100%重要;! } .indepthnav DIV {...

持ち上げ、最近faceliftedな4ドアミニ若干zooty「パークレーン」服装でジュネーブにカントリーマンは、来ます。すぐ東ロンドンのハイド・パークの通りにちなんで名付けられた、モニカは、高級ホテルや住宅を呼び起こします。しかし、それに滞在することはなく、担当あなたの夜あたり数百ポンドをするよりも、パークレーンは独自の審美的な治療により、より少ないカントリーモデルから離れて設定されています。 外、「アールグレイ」塗料茶を-れる屋根に薄暗いオークレッドにより対比アールグレイの暗褐色とは類似性を担持しないグレーのシェード、ミラーキャップ、フェンダガーニッシュ、およびパークレーンフロントフェンダーは、マウントエンブレム。ビニールオークレッドの屋根、ハッチ、およびボンネットストライプ18インチホイールは、ダークグレイを描いている間、ご利用いただけます。銀トリムの余分助力も前端と後端とロッカーパネルのために含まれています。 内部では、カントリーパークレーン、そこにも1987年から2005年のパークレーン酸化シルバー排他的アクセントと第三グレー、それを実行している細い黒い線の口座にクロスストライプグレーと呼ばれるこの1とミニミニは-来ました。パークレーンのバッジを付けることはdoorsillsと助手席側のダッシュボードに追加されます。 2015ミニカントリーマンがベール:ビッグミニ今すぐLittlerミニミニのように見えます ミニCitySurferコンセプト:ねえ見て!実際Miniのミニ! ミニカントリーマンの研究:テスト、写真、価格、仕様、およびその他の カントリーパークレーンは、この夏までに、米国を含め、グローバル市場に来る、およびパッケージは前輪駆動クーパーと前面またはALL4全輪駆動クーパーSモデルに追加することができます。価格はまだ発表されたが、のは、それは「パークレーン」自負と一致していません期待してみましょうされていません。

これまでトンカトラックやラジコンオフロードおもちゃで遊ん、または本当にメルセデス・ベンツGクラスを望んでいた誰もが、ランドローバーディフェンダー、あるいは国際スカウト-、それはそう、ほぼすべて含めることができます見つけるアメリカ人は、かもしれませんボリンジャー・モーターズB1についての奇妙な魅力的な何か。 それが市場にこのすべて電気SUVをもたらすことができます前に、ボリンジャーは多くのハードルをクリアする必要がありますが、それは豪華なテスラモデルXのクロスオーバー、あるいは主力W-15、作品にもありますオール電化ピックアップからの爽快違うのです。オフ森の中へあなたの迷彩柄のズボン、頭の上に置き、そして石油の価格を忘れて、あなただけのボリンジャーB1の精神を見つけるかもしれません。 「これは私の40年の長い少年時代の夢でした何の集大成である、」創業者兼CEOのロバート・ボリンジャープレスリリースで確認しました。その夢は、すべて電気パワートレインと非常に頑丈な、オフroadable、バック・ツー・基本スポーツユーティリティトラックで構成されています。 それはコンパクトだし、かなりその援助の機動性を短期属性と56度のアプローチ角度オフロードでの能力-、53度の出発角度、および33度のブレークオーバーアングルを追加します。 B1は、わずか150インチの長さ、あるいは今日でも、1990年代といくつかの国際市場に米国で販売されていた現在の2ドアジープラングラーや2ドアランドローバーディフェンダーのいずれかより短い足についてです。 73.5インチのヘルプカウンター(トヨタFJクルーザーと同じ程度)、比較的短い105.0インチのホイールベースの長さは、76.5インチのトラックの幅と高さを考えると、そのブロック状、接地されたスタンスを与えます。 サイレント軽く-とトレッド フロント、B1の電池パック:15.5インチ(10〜20インチから、および切断することができるアンチロールバーで調節)のそのベース地上高にもかかわらず、重力のトラックの中心が低く、ボリンジャーは、パッケージングのおかげで主張しますリアモーター、および電源管理システムは、すべての床下およびシャーシレールの間でパックされています。 B1は、そのロールオーバー保護のために鋼を予約し、その基盤にアルミの多くを利用しています。ボリンジャーは、油圧アシスト高オフセットアルミホイールは泥地形タイヤを装着している間に、社内でステアリングを設計していると主張しています。 4人乗りのインテリアはすっきりシンプルかつレトロなスタイルです。それは生意気Gunhouseグレーのカラースキームの外観のいくつかを運ぶ、同社によると、心の中で頑丈な屋外の冒険家で設計されました。インテリアデザインは、円形ゲージ、3スポークのステアリングホイール、及びPRNDL操作のためにマークされ、カラム・マウントシフターを含む詳細は、テーマで直立し、非常に20世紀半ばです。内部ダウンまずいことができ、そして床は、ポリウレタンで被覆されています。テスラ(ポルシェスポーツカーと他のいくつかの半ばまたはリアエンジン搭載のスポーツカー)のように、従来のエンジンフードのように見えるものの下に「frunkは」そこだが、最大24個の2×4のボードのための十分なこの1のビッグ。リフトゲートが閉じた状態でパススルー、基本的に車両の全長を使用すると、最大12フィートの長いボードを収めることができ、ボリンジャーは12.5フィート長い全体のだ車両のためにかなり巧妙なトリックのように、私たちに聞こえるいる、と言います。 テスラ・モデルの場合のように、B1は、その電池容量によって区別バージョンで提供されるであろう。 60キロワット時の電池と基本バージョンは、120マイルの範囲を提供し、200マイル範囲の100キロワット時バッテリーシュートを有するものであろう。充電率が開示されていないが、B1は、ほぼ時間で80%充電を可能にするべきであるCHAdeMOレベル3の急速充電を持つことになります。デュアル110ボルトのAC電源コンセントには、電動工具やキャンプ用品のための優れている、とボリンジャーはまだそれを確認していない一方で、あなたは会社が(本当に自然災害で助けのため、電池の容量を利用でき、電力離陸に探している賭けることができます又は)そのオフグリッドキャビンに電力を供給します。 かかわらず、バッテリパックの、モータが4.5秒ゼロから60マイル時間が可能な3900ポンドのB1を作る、360馬力とトルクの472ポンドフィートを生産する、ボリンジャーはクレームた4.8秒より速くなるであろうC / Dは、メルセデスAMG G63-127-MPHトップスピードの私達の最後のテストに記録されます。 オフグリッドEV?成り上がりボリンジャー計画米国-内蔵電動オフRoader 出逢い:主力W-15プラグインのピックアップは2018年のための計画します テスラモデルX:レビュー、仕様、ニュース、すべての詳細 ボリンジャーは明らかにまだ証明するためにたくさん持っています。それは一回限りのプロトタイプを提示するのは比較的簡単だが、それは大量生産の任意のレベルに車を持って来るためにはるかに困難です。ボリンジャーは、B1は、おそらく確立サードパーティメーカーの支援を受けて、米国に建設されることを確認しました。初期の2019年をターゲットと最初の配達で、同社は小売店、両方の会社が所有およびフランチャイズディーラー-の主要な米国の都市を開くしようとしています。今では手調達者から情報を集めていますが、まあ、我々はその静かな機能-ための自然保護論者、ハンター、バードウォッチャー、エネルギーホークスで収まるようにB1のために多くの役割を参照してください早く2018年まで頭金$ 1000が受け付けを開始していないだろう、フラットパネルを崇拝SUVを切望する人々。

ミニは、新しい4ドア2016クラブマンのための価格設定を発表した、とあなたがクラブにしたい場合、あなたはつもり有料です。クラブマンステッカーは4ドアハードトップよりも高いだけではなく、彼らは同様にカントリーマンのためのものよりも高価です。 ベース用の開口GAMBITは、クーパークラブマンは$ 24950です。それはクーパーカントリーマンより$ 2400 4ドアハードトップを超えるプレミアムと$ 1350以上を表します。 クーパーSクラブマンは$ 28,500です。それはクーパーSカントリーマンオーバークーパーS 4ドアハードトップと$ 1550より$ 2550 dearerです。 その兄弟のように、クーパークラブマンは、REV-マッチング機能を備えた6速スティックと対に1.5リットル、134馬力、3気筒ターボによって電力を供給されます。 6速オートマチックは任意です。クーパーSクラブマンは、189馬力、2.0リットル、4気筒ターボされ、同じ6速マニュアルに釣り合わせていること、他のクーパーSミニミニとのパワートレインを共有します。自動は、あまりにも、ここでは省略可能ですが、それは8速ユニットです。ハードトップ、しかし同様に、我々はそれが後日、全輪駆動の追加に対応できると言われてきたが、とは異なりカントリー・クラブマンは、唯一の前輪駆動です。 2016ミニクーパークラブマンは明らかに:別のビガー、フォードアミニ 比較試験:フィアット500アバルト対フォードフィエスタST、ミニクーパーSハードトップ ミニフルカバレッジ:ニュース、写真、スペック、レビュー、およびその他の たぶん、ミニ平方インチで、それを価格設定されます。新しいクラブマンは半インチによって幅の広い、でも(6.1インチ別)カントリーマンクロスオーバーSUVよりもミニ長い最大であり、そしてより大きなホイールベース(105.1インチ)にまたがって座って。それともプレミアムは、ドアの数によるものです。新モデルは、4つの通常のドアを持っている(最後のものは、2つの従来のドアプラス助手席側のハーフサイズ、リアヒンジ式のドアを持っていた)が、それはまた、貨物倉にアクセスするには双子の「納屋の扉」と返すだけではありません。私たちは、モデルが1月にミニディーラーに到達したクラブの一部になりたいどのように多くのバイヤーがわかります。

新しいソフトウェアは、運転席のドアの後に移動するから物議を電子制御式「単安定」シフターは、車両が公園内にない場合でも、開かれてジープグランドチェロキーを防ぐことができます。ソフトウェアパッチは今週ディーラーに出荷されている、と思い出した2014年と2015年グランドチェロキー族の所有者は、更新のために自分の車を持ってご連絡させていただきます。 この動きは、近代的なスタートレックの映画シリーズでパベル・チェコフ演じた俳優アントン・イェルチンの死の後だけの日を、明るみに出。イェルチンは、2015グランドチェロキーによって彼の南カリフォルニアの家の私道でフェンスに対して、粉砕しました。事故調査官はまだ事件を研究していますが、イェルチンの死が最終的にギアシフトの問題に起因している場合、それは121のクラッシュや国家道路交通安全局(NHTSA)によって記録された41足の怪我の間で最初に知られて死亡だろう。規制当局は、レバーは、それが中央の位置に戻った後、前方または後方に押されることに応答してゲートが、変更ギアを介して移動しないで型破りシフター、苦情への最後の8月調査を開始しました。多くのドライバーが誤って、彼らが持っていないとき、彼らは公園に従事したと思う表示されます。 8速オートマチックトランスミッション・バイドイツのサプライヤーそれは2012年から2014年ダッジチャージャーとクライスラー300台のセダンと2014年から2015年ジープグランドチェロキーのモデルでは、だけでなく、いくつかのアウディにインストールされたZF-使用このシフターメカニズム。クライスラー、ダッジ、およびジープモデルのそれ以降のバージョンは、各ギヤのための定義された位置に再設計されたギアセレクタを有します。 FCAは、以前紛らわしいシフターといくつかの110万セダンとSUVをリコール。運転席ドアが公園以外のギアでの送信で開かれている場合、以前の修正は、視覚と聴覚の警告を追加しました。 フィアット・クライスラーは、貧しいシフターデザイン811000台のセダンとSUVをリコール ポルシェは、ポール・ウォーカーの致命的なカレラGTクラッシュに責任をクリア ジープグランドチェロキーのテスト、レビュー、仕様、価格、およびその他の Jalopnikによって報告された最新のソフトウェア修正では、運転者が車両を終了しようとする前にこれを行うに失敗した場合、電子制御式シフターが自動的に公園を係合する表示されます。唯一のグランドチェロキーは、3.6リッターV-6および5.7リットルのV-8エンジン影響の約半分を占めると車両-され、この初期の修正に含まれます。残りグランドチェロキー(6.4リッターV-8でのディーゼルエンジンとSRT8モデルを搭載したもの)だけでなく、ダッジチャージャーとクライスラー300は、今夏の修正を取得します。 UPDATE 2016年6月23日は、午前11時30 A.M:この物語は、クライスラーが前イェルチンの死に、このソフトウェア修正を受け取ったことを新しいレポートを反映するために編集されています。

どのように毎時300マイルの髪の毛の幅以内に入手できますか?あなたはトップ燃料ドラッグスターや中型航空機の数のいずれかにストラップすることができます。それとも、舗装のマイルの長いストレッチをこのツインターボフォードGTを下に送ることができます。停止から、その距離の終わりまでにほぼ300に取得します。 NCSデザインヒット、大きく変更フォードGT、3月26日フォードにテキサスマイルで立っマイルの世界記録を抹消火を吐く5.4リッターV-8を実行しているが、外部から近い株式を登場ビデオはM2Kモータースポーツを示しが驚異的な毎時293.6マイルをやっマイルの終わり。 あなた自身のために見ます: M2Kモータースポーツ決定的立っマイルのパフォーマンスは、その類似したフォードGT 2012年10月に立っマイルで283.232を襲ったジョニー・ベーマー、によって設定されたギネス世界記録をスマッシュ。 ビクトリア、テキサス州のビクトリア地域空港で1.5マイルの長い滑走路上で実行テキサスマイルは、ストリートカー、レーシングカー、オートバイ、および土地スピード自動車放置マイルの競技会を開催しています。 体重の価値?フォードはライターGT競争シリーズモデルを発表します リボーンフォードGTトップスピード、馬力が発表! フォードGTフルカバレッジ:価格、ニュース、写真、およびその他の このGTはマイルのスパンで毎時300マイルのドアをノックすることができた場合、それはフォルクスワーゲンのEHRA-Lessienトラックのワイドオープン5.4マイル、すぐに何をすることができ、12マイルのループ:私たちは、ただ一つの質問を持っていますドイツの自動車メーカーは、様々なブガッティヴェイロン変異体の最高速度をクロックさ? この物語は、もともと道に登場しました & トラック。

Page 113 of 2,109« First...102030405060708090100...109110111112113114115116117118...130140150160170180190200210220...Last »