エル・ミラージュ、カリフォルニアの乾いた湖のベッドから、我々は自動車の達成のこれらの尖塔を提示します。今後電化将来に関するすべての手絞りのために、恐竜と哺乳類は非常にうまく一緒に遊んでいる、断言車。史上初めて、我々はリスト、シボレーボルトの電動車を持っています。あなたはそれを聞いている可能性があります。しかし、我々はその対掌体、キャデラックCTS-Vを捨てていません。 NOR我々は昨年、今後の技術、最高のパフォーマー、そして今年の勝者と敗者で私たちの非情な外観の重要なイベントをオフに残っています。 それはすべて完璧でしたか?いいえ。しかし、完璧にはトヨタを尋ねる面白い-だけのものです。これは、とらえどころのないです。滑りやすいです。受賞車はいずれも最終的には完璧ではありませんが、それぞれがあなた未満$ 80,000のために得ることができる限り近くにあります。彼らはすべて彼らの意図した任務を果たします。それらはすべてあなたがスマートな感じさせます。それらはすべて、実質的に襟であなたをつかむと、ドライブのためにあなたを引っ張ります。実際の完璧よりも重要なのは、これらの車は常にその不可能に向かって進化している可能性があります。 ノミネート 候補者は、すべての新しい車、2010 10Bestの受賞者、2010年の競争のために利用できなかった自動車、および重要な更新を持つもので構成されています。すべての車は$ 80,000私達のベース価格キャップの下に落下し、2011年1月に発売されている必要があります。 アキュラTSXワ​​ゴン*•アウディA8•アウディS4•BMW Z4 sDrive35is• BMW 3シリーズ/ M3 •BMW 5シリーズ•BMW 5シリーズGT•BMW 740i /リチウム•ビュイックリーガル• キャデラック CTS /CTS-V •シボレーコルベットグランドスポーツ•シボレークルーズ• シボレーボルト •クライスラー300 *•ダッジチャージャー*•フォードフィエスタ•フォードフュージョンハイブリッド• フォード マスタング/マスタングGT/シェルビーGT500•...

昨年はホンダアコードは、私たちのテンベスト車のリストを作成していなかった初めてでした。それがあったファイン車は、1993アコードは、クライスラーLH車とトヨタの最上級カムリのような見事な新しいセダンを撃退できなかった非常に保守的なデザインでした。 今年は、しかし、新しいアコードそこだし、それは名誉の地位を再利用します。完全なやり直しのおかげで、1994年モデルの両方ルックスと著しくその前任者よりも良い感じ。そのエンジンは、5つの馬力とガスのガロン当たり1よりマイルのために良いです。新しいパワーステアリングシステムは、その取り扱いに精度のさらに別の増分を与えます。乗り心地はスムーズで、これまでよりも静かです。そして、新しいスタイリングはアコードよりスポーティな雰囲気を与えます。 残っているのアコードは、常に楽しんでいることを洗練された不思議なレベルです。このマシンのすべてのスイッチと制御は、業界の羨望と満足して所有者の大群のための試金石である流体滑らかで動作します。 仕様: 車種: フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、2または4ドアセダン 本体価格: $ 19,900-20,100 エンジンタイプ(S): SOHC 16バルブ2.2リッター4インラインパワー(SAEネット): @ 5500 rpmで145馬力 TRANSMISSION(S): 5速、4速自動 DIMENSIONS: ホイールベース: 106.9で 長さ: 184.0で体重を抑制する: 3000-3100ポンド 燃費:EPAの市街地走行:23-25のmpg

私たちの第十五 - 年間ベスト10台の車の競争のために、我々は最終的にテンベスト名誉の対象車、ミニバン、スポーツ・ユーティリティ車のランクにピックアップを追加しました。私たちの氷の思考に慣れContrariansは、トラックの販売が最終的にピークに達していることを証明陽性としてこれを取るだろう。 興味深いことに、追加のトラックは我々のベスト10人の候補者のための上限価格の大幅な増加をもたらしました。いつものように、私たちの上限価格は2年半で平均新しい車取引価格を乗じて算出されます。我々はピックアップを追加したときしかし、我々はありません国立自動車販売協会連合会(NADA)に、その調査でトラックの販売を含まない、商務省から車両の取引価格のための私たちのソースを変更しました。結果として高い取引価格は$ 54,000に去年の$ 48,000価格キャップのすべての方法をバウンス。商務省はNADAの数字には含まれていないフリート販売データが含まれているが、取引価格の$ 2400のジャンプは、トラックが高級な購入であることを示唆しています。 いつものように、テンベスト検討のための資格を得るために、車両のベース価格を含む貨物、ディーラーの準備、および適用可能なガス・小虎と豪華なこの限界を下回る税は、必要があります。もちろん、それはコストが問わないとき偉大な車を構築する方が簡単です。私達の価格キャップは裕福なアメリカ人のフォーブス四百リストに認識されていない人たちのものの金融届く範囲にそれらの車のための私達の認識を留保します。 それ以外の場合は、指名のための資格を得るために、車両は遅くとも1997年1月の終わりより販売されていない私たちは、自動的に販売にまだあった昨年のテンベスト競争のそれらの受賞者をrenominatedう1997年の正規量産車でなければなりませんでした。そして、私達の全体のアナーバーのスタッフは、プレスキットを精査し、すべての新しいと大幅にアップグレードされた1997年モデルのために我々のデータバンクをスキャンしました。これらの努力は、59人の候補者の群れになりました。 我々は、すべての国と世界中から私たちの遠く離れた貢献者で飛んだ、と私たちは、駆動解剖、およびこれらの車を調べるの週にダウンhunkered、私たちの秘密のテンベストの試験会場で、この驚異的な艦隊をマーシャリング。 100のスケールで各候補者を評価し、集計のためのハイテク部門に私達の投票用紙を提出した後、以下の受賞者が出現しました。

6台の新​​しい車が私たちの心の中にとお気に入りの年次リストに自分の道を余儀なくされたときに車とドライバーズ10Best車の競争の16年の歴史の中で、今年がありませんでした。今まで。 それは新しい車のための1998年の非常に特別なヴィンテージ、自動車業界では、この最近の熾烈な競争のより注意深い信者に失われることはありません事実を作ります。手頃な価格の車は着実に、より強力かつ高度化しており、伝統的な高級メーカーは現在、より多くの売上高の検索でmidprice市場に向かって到達しています。物事は変化します。 私たちの10Bestルールは、しかし、変更されていないので、私たちは簡単に市場でこれらの新しいシフトとシャントを収容することができます。候補になるためには、車両が最初の貨物を含む1998年1月、その基本価格の終わり、で販売に行く必要があり、ディーラー分取し、それらが適用され、必要がある場合は、それらの厄介な豪華さとガス小虎税は、私たちの価格の上限を超えないようにして、これは今年$ 55,000。 (そのキャップは長年にわたって変更されています。これは、計算された最後の夏の平均新しい車取引価格を乗じて、国立自動車販売協会連合会によって決定されるように、2倍と半分を。キャップは、私たちのリストは、マシンによって移入されていないことを保証します唯一の自分の名前バフェット、ゲイツ氏、そしてウォルトンを綴る人に利用できます。) 私たちは、これらの簡単な基本原則を満たしているすべての車、ミニバン、スポーツユーティリティビークル、またはピックアップを検討しますが、私たちは一緒に市場に出回っている250-いくつかの車の例を収集しません。ここでは、それがどのように動作するかです。まず、我々は自動的に昨年の受賞者をrenominate、彼らは販売のために残っていると価格の上限によって破裂していない提供。その後、我々は一年間新車の導入に集まったすべての情報の上に行きます。また、プレスキットの棚の上に細孔と新しいものまたは大幅に昨年からアップグレードされたすべてのモデルを識別するために、我々のデータバンクを磨きます。記録のために、そのプロセスは、56人の候補者の今年のフィールドになりました。 次に、私たちは丁寧に車両を咳するためにこれらの56の誇りに思って両親に尋ねます。候補者は、その後、私たちのアナーバーの世界本社外の森やワインディングロードでの深さである当社hushhushテスト施設に分泌されます。私たちは、遠く離れたスタッフが、西海岸の乗組員、パナマシティのオフィス、Brockworldの会長、欧州の特派レイ・ハットンとピーター・ロビンソン、そして選択貢献をもたらします。 「日まで合計し、私たちの16人の裁判官は、今年は、自動車のジャーナリズムの経験の285年で、一斉に、武装した来ました。毎日週に、これらの仲間を検討し、評価候補者を(及び側線、イプシランティのデポタウンの散水穴で備蓄hefeweizenポーターの複雑さの上に熟読少なくとも一つの夜を過ごしました)。 週の終わりには、裁判官は自分のスコアカードを取り出して、アルファベット順に、次のどのような100のスケールで56台のそれぞれを評価し、最も高い平均得点を得た10台です。

ロードスターのこの最初の主要な再設計では、ホームオフィスは賢明卸売変更を避けます。だから、ロードスターの整頓サイズ、軽い感触、そしてシンプルなデザインは、完全に無傷です。あなたはむしろ機械制御によるよりも、ウエットスーツのような車を身に着けていると、タイヤトレッドに、あなたの脳から直接テレパシーのリンクを介して、それを制御しているかのようにその結果、'98ロードスターを運転することは感じています。 しかし、現在では、これらのリンクの一部は、より直接的以前よりあります。新しいロードスターは、より高速スイーパーで決済され、まだそれはタイトな、低速スイッチバックでその即時性のいずれかを失っていません。 (133からアップ)ボンネットの下に140頭の馬と周りに運ぶために50ポンド少ないと、この最新のロードスターは、より容易にこれまで以上の速度を取得します。 これらのスポーツの改善に加えて、新しいロードスターは少し改訂見て、そのコンバーチブルトップ用ガラスリアウィンドウ、そしてもう少しトランクスペースを取得します。およそ$ 20,000のまま価格で、ロードスターは、市場で最も高価なスポーツカーやアイデアモータリングの娯楽小さなサイズ、機敏なハンドリング、そしてオープンルーフで構成され、誰のための素晴らしい価値はまだあります。 仕様: 車種: フロントエンジン、後輪駆動、2人乗り、2ドアロードスター 推定基本価格: $ 20,000 $、25,000 エンジン型式: DOHC 16バルブ1.8リットル4インラインパワー(SAEネット): @ 6500 rpmで140馬力 送信: 5速マニュアル、4速自動 DIMENSIONS: ホイールベース: 89.2で 長さ: 155.3で体重を抑制する: 2250-2300ポンド 燃費:EPAの市街地走行:22-23のmpg

コルベットは馬力-挑戦したことはありません。また彼らは、これまでグリップをコーナリングの短いされています。そして、彼らは常に同様の迅速性の他の車と比べて叫んで割安となっています。しかし、過去には、コルベットの膨大な筋肉は洗練さ、実用性、あるいは繊細で種入れぬました。 このC5のバージョンは、まだ微妙ではありませんが、今では、地球上の他のスポーツカーのように固体感じで広々とした車室内が付属して、荷物の容量の25立方フィート、もはやに呼び起こさ何かに似ているインストルメントクラスター第十グレードの自習室。 C5が遅かった場合、これらの改善はいずれも、しかし、重要ではないだろう。私たちは、13.3秒の四半期マイル時間と毎時175マイルのZR1のようなトップスピードを誇る、それは今までよりも高速だということを報告して満足しています。コンバーチブルバージョンは日光へのアクセスと引き換えに性能やユーティリティの方法ではほとんどあきらめ、そして間違いなく、それも良く見えます。常にコルベットのパフォーマンスを賞賛してきたが、その相対的な粗野で延期された人たちのものは、最終的に我々は受け入れることができコルベットを持っています。 仕様: 車種: フロントエンジン、後輪駆動、2人乗り、3ドアクーペ又は2ドアロードスター 本体価格: $ 38,204- $ 45619 エンジン型式: プッシュロッド16バルブ5.7リッターV-8パワー(SAEネット): @ 5600 rpmで345馬力 送信: 6速マニュアル、4速自動 DIMENSIONS: ホイールベース: 104.5で 長さ: 179.7で体重を抑制する: 3250ポンド 燃費:EPAの市街地走行:17-18のmpg

紙の上に、ホンダプレリュードは何のフロントドライブ4気筒ドライブライン、ノッチバック・クーペのボディワーク、そしてタイトな内装で、身の程知らずの素質がありませんでした。これらは、セダンベースのスポーツカー志望の素質です。しかし、プレリュードのホイールの後ろに取得し、あなたはすぐにホンダのクーペは、記事の中で最も本物であることを学びます。 プレリュードの2.2リッターエンジンは、16バルブDOHCシリンダーヘッドから最も深い-可能な呼吸を抽出するために、ホンダのVTEC可変バルブタイミングを使用します。その結果、ターボとそれに付随するラグ、塊状アイドル、またはそのトルク曲線における任意の陥没穴なしで、7000rpmで195馬力です。軽量オールアルミエンジンは、制御アーム前面とマルチリンクリアサスペンションを補完する優れた重量配分のためになります。 これらの利点は、ほぼすべてのドライバが簡単に前奏曲の正確なステアリング、リニアブレーキ、そして滑らかなシフトのおかげで悪用される可能性があります。我々は徹底的にこの車を楽しむことではないでしょう駆動愛好家を想像することはできません。 仕様: 車種: フロントエンジン、前輪駆動、2 + 2人乗り、2ドアクーペ 本体価格: $ 23,695- $ 26195 エンジン型式: DOHC 16バルブ2.2リッター4インラインパワー(SAEネット): 190-195馬力 送信: 5速マニュアル、4速自動 DIMENSIONS: ホイールベース: 101.8で 長さ: 178.0で体重を抑制する: 2950-3050ポンド 燃費:EPAの市街地走行:22-23のmpg

SC300は、別の3回受賞しています。いろいろな意味で、私たちはその大きなV-8搭載の弟、どのような場合には、当社の価格の上限を超えて、それを好みます。 SC300の3.0リッター6は、限り、あなたはマニュアルトランスミッションを注文すると、すぐにこの豪華なクーペを移動させるのに十分な以上225馬力を、作ります。曲がりくねった道のハードSC300をプッシュし、それが右の上昇限界に出美しく行います。純粋なスポーツカーでのみ均等に有能なドライバーはそれから引き離すことができます。 SC300は、そのスタイリッシュな肌に行くために、市場でposhest、最も魅力的なインテリアの一つを提供しています。その後部座席には、任意の人間折り紙ずに大人を収容し、そしてあなたは、トランクにゴルフクラブを梱包何の問題もないでしょう。 当社の清算により、高級クーペは、少なくとも多少使用可能である後部座席、およびパフォーマンスとスタイルの余分な助力で、高級セダンの快適さを提供する必要があります。 $ 41,000レクサスSC300は、完璧にそれらの資質のすべてを提供します。 仕様: 車種: フロントエンジン、後輪駆動、2 + 2人乗り、2ドアクーペ 本体価格: $ 41,037-42,252 エンジン型式: DOHC 24バルブ3.0リッター6インラインパワー(SAEネット): @ 6000 rpmで225馬力 送信: 5速、4速自動 DIMENSIONS: ホイールベース: 105.9で 長さ: 191.1で体重を抑制する: 3500-3550ポンド...

ギアヘッドお電話、私たちは、8200-RPMのレッドラインのための吸盤です。私たちは単なる1.8リットルから170馬力を開発し、それはほんの数年前に純粋なレーシングパワープラントの独占領域だった回転速度で回転するよう喜びのために叫び声エンジンを与える、と私たちは欲望にするたびに落ちるでしょう。 同時にエンジンの高尚なパワーにも対応し、快適な乗り心地制御を提供することができ、洗練されたコントロール・アームおよびマルチリンクサスペンションと、素敵なコンパクトセダンに、このようなエンジンをドロップし、我々はかかとの上に絶望的に頭になるだろう。 便利なバックシートとラゲッジスペースがたっぷり含まれている魅力的なボディに包まれ、インテグラGS-Rは、それはあなたの魂を癒すたとしても、あなたの重荷を運ぶことができます。設備の整った価格だけで下に$ 20,000、それは若い-や心臓駆動愛好家で若者のための素晴らしい値です。 仕様: 車種: フロントエンジン、前輪駆動、2 + 2人乗り、3ドアクーペ 本体価格: $ 19,805 エンジン型式: DOHC 16バルブ1.8リットル4インラインパワー(SAEネット): @ 7600 rpmで170馬力 送信: 5速 DIMENSIONS: ホイールベース: 101.2で 長さ: 172.4で体重を抑制する: 2650ポンド 燃費:EPAの市街地走行:25のmpg

マツダRX-7の選択は、私たちが風車に傾斜するように見えます。団塊世代が成熟するにつれてアメリカでは、純粋なスポーツカーの市場は縮小しているが、決してそれがマツダの最新のロータリーロケットの魅力を損ないます。 光とできるだけコンパクトであることに特化し、RX-7の曲線美のボディワークは、ウェットスーツのようなそのゴー高速なハードウェアとタイトな車室内にしがみついています。屋根のスポーツ双子は2人の乗客のために十分なヘッドルームを提供するために、膨らむ、と合金ペダルは軽さのために掘削されています。 いつものように、RX-7は、ロータリーエンジンでこのケースによって供給されて、2と1.3リットルのツインロータパワープラントから255馬力を抽出助けるターボチャージャーを上演。それはおそらく、どんな路面電車のシャープなステアリングと同様に、ほとんどの専門家のドライバを満たすために利用できる十分なオーバーステアを持っています。ブレーキを踏むと大きなディスクはローターを把握し、楽に、あなたの速度を放散します。 悲惨な天候で、または長い旅行のために、RX-7が理想的ではありません。しかし、山の中日曜日、朝の興奮のために、この$ 37363スポーツカーは、私たちのお気に入りの一つです。 仕様: 車種: フロントエンジン、後輪駆動、2人乗り、3ドアクーペ 本体価格: $ 37,363 エンジン型式: ツインターボチャージャーとインタークーラー1.3リットルの2ロータワンケルパワー(SAEネット): @ 6500 rpmで255馬力 送信: 5速、4速自動 DIMENSIONS: ホイールベース: 95.5で 長さ: 168.5で体重を抑制する: 2850-2900ポンド 燃費:EPAの市街地走行:17-18のmpg

TSXは、対2006から205用のゲームにささやかな馬力の増加をもたらすが、200-それは、エッジの高級スポーツセダンのリーグで最も強力なプレーヤーではありません。加速鼻血は、ここでは問題ではありません。それはまた、RANS-敏捷性、快適性、品質の建設から最高を区別する他の美徳に来るときしかし、豪華な機能が-TSXは、フィールドがカバーしています。 アコードのホンダの欧州版に基づいて、TSXは、米国アコードよりも少し小さいですが、古いインテグラセダンよりもはるかに大きいです。それはまた、実質的に、より洗練され、よりスムーズな乗り心地だ、静かな動作せず、その前身を区別遊び心のいずれかの本当の犠牲に。 電力は、ホンダのI-VTEC可変バルブタイミングとリフトシステムと2.4リットルのDOHC 16バルブアルミニウム4で前輪に送達されます。滑らかな6速マニュアルトランスミッションと交配、このエンジンは十分すぎるほどの面白いことを推力提供し、それは25歳のDalwhinnieのシングルモルトのDRAMのようにスムーズです。あなたがしなければならない場合は自動5速は、利用可能です。しかし、我々は6速で行く婚約感をお勧めします。 TSX-今10Bestの勝者は3年ごとに時間をバックルに自分の所有者は幸せにこれらの稀な車の一つ、毎日の行です。 仕様 車種: フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、4ドアセダン 本体価格: $ 27,805 エンジン型式: DOHC 16バルブ2.4リッターインライン4 パワー(SAEネット): @ 7000 rpmで205馬力トルク(SAEネット): 4500rpmで@ 164ポンドフィート TRANSMISSIONS: manumaticシフト、6速マニュアルと5速自動 DIMENSIONS: ホイールベース: 105.1で 長さ: 183.4で 幅:...

今年は、当社の第24回年次10Best車の競争をマークし、我々はアナーバー、ミシガン州の約30マイル西私たちのホームオフィスの同じ農村現場でこれらのイベントの過去20かそこらを実施してきました。長年にわたり、私たちはカモフラージュの新しいモデルとこれらの道路上での周りのクルージング競争力のある車両セットの車列を見慣れて成長してきました。しかし、今年のテストの週の間に、我々は何か新しいものを見ました。 2つの異なる場所では、2車線の田舎道の半分は数百ヤードのために遮断されました。円錐オフエリア内では、未知の日本の自動車会社からの技術者は、彼らが自分の家試験場でその舗装の重複部分を構築することができるように路面を測定するために、洗練された楽器を使用していました。 我々は常にそれらの重クラウンの組み合わせや多彩な紆余曲折に配置されたより少なくよりガラス状の滑らかな舗装でこれらの道路には、任意の車両の道路のマナーや制御応答のチャレンジングなテストを提供することが知られてきましたが、それは他の人を見てうれしいです独立して同じ結論になってきました。 素晴らしい新モデルの数十から10Best車をふるい分けるのタスクはこれまでと同じようにタフなままなので、このような厳しい道を持つことは、私たちに途方もなく便利です。 2006年については、我々はすべての新しいマツダMX-5と待望ポンティアックソルスティスの形で手頃な価格のロードスターのブレースで発表されました。新しいフォードフュージョンと総合的に再設計されたヒュンダイソナタとフォルクスワーゲンパサートは、新鮮なフェイスリフトで強化してきた戻って19時10Bestを受賞したホンダアコード、上で取りました。 これは、新しいビュイックルツェルン、キャデラックDTS、SRT8の装って高出力のHemiですでに利用可能であるダッジチャージャー、そしてシボレーインパラSSとポンティアックグランドで、デトロイトからV-8セダンのためにも大きな年でした今気筒シャットダウンシステムとの完全な由緒あるスモールブロックシェビーV-8、最新の反復で利用できるグランプリGXP、。 2006 10Best競争に含めるための私たちのルールは、昨年から本質的に変化しています。私たちは、自動的に2005年の受賞者をバック招待し、彼らは私たちの再設計のしきい値を満たすまで戻って招待されませんすべての新規または大幅に私たちは前の年に考えられてきた2006年自動車用にアップグレードされている他の車を識別するために、当社の自動車用のデータベースを取捨選択。 それ以外の場合は、すべての候補者はまた、$ 71,000よりも高くないベース価格を持っている必要があります。これは、対象車はまた、遅くとも2006年1月より販売のために約束していないしなければならない、とメーカーは、私たちの評価のための私達に例を提供しなければならない2.5倍の平均新しい車取引価格2005年8月のものです。ベイパーウェアは、他の言葉で、適用する必要はありません。 いつものように、我々はすべての利用可能を組み立て C / D 私たちの集団の経験を最大限に活用するためのエディタ。数世代にまたがる14人の編集者の一部には車についての落書きや国のさまざまな部分から来るだけでなく、イギリスやドイツに専念318年から構成される今年。その結果、我々はすべての異なる自動車の優先度やホットボタンがあります。しかし、この大会のために、我々は、3つの一般的な地域で車を判断することに同意します。 まず、どれだけの車が、我々はそれに期待する機能を実行していますか?私たちは家族のセダンで実用性を捜す一方、我々は、コルベットは、迅速かつエキサイティングなことを期待しています。第二に、我々は各カテゴリーで、より魅力の車のためにマークされた優先性を示します。これは、細かい道路マナー、または印象的な外観、または強力なエンジンに発揮させることができますが、すべてのカテゴリーで、私たちは、自動車の満足のいくつかのフォームを求めています。最後に、我々は値の吸盤です。誰もが降圧のため、ほとんどの車を取得したい、と私たちも例外じゃないんです。 10Best候補作品 アキュラRL インフィニティM35 アキュラTSX 起亜Rio5 アウディA3 2.0T レクサスGS300 アウディA4 / S4 レクサスGS430...

Maximaは一見普通のようだが、我々はそのホイールの後ろに過ごすすべてのマイルとの推計で育つそれらの車の一つです。最新のマキシマ、新昨年は、例外なく形状に包まれています。しかし、内部の、このボディはトリムレベル、プリファード・SEでハンサムな革の家具と一緒に、前面と背面の優れた客室を提供しています。 印象的なスペース利用のいくつかはマキシマの一見単純なリアサスペンションから来ています。これは、準拠乗り心地と安全な取り扱いの優れたブレンドを提供するために、異常な結合によって位置コンパクトリジッドアクスルを使用します。 実際には優れた結果を提供し、その一見標準-FOR-クラス、24バルブ、3.0リットルの全アルミニウムV-6マキシマのボンネットの下より魔法があります。だけでなく、このエンジンは、マキシマ、このクラスで最速の車作り、それは近くにノイズが存在しない場合、振動、またはガスがぶがぶとそうしません。 あなたはこの価格クラスのセダンの中で事実上絶滅しているマニュアルトランスミッション、ギアボックスのジャンルとSEのバージョンを指定するとき、これは特にそうです。すべての周りの厳しいドライバーのためのセダンのすべてのそうであるように、Maximaは打ちにくいです。 仕様: 車種: フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、4ドアセダン 本体価格: $ 23,084 エンジンタイプ(S): DOHC 24バルブ3.0リッターV-6パワー(SAEネット): @ 5600 rpmで190馬力 TRANSMISSION(S): 5速、4速自動 DIMENSIONS: ホイールベース: 106.3で 長さ: 187.7で体重を抑制する: 3000-3100ポンド 燃費:EPAの市街地走行:21-22のmpg

バランスは、ミッドシップの潜在的なペイオフであり、それは再設計されたボクスターが提供する、まさにナイアガラの滝の上に張ら高いワイヤに沿って跨ぐ男のクールな均衡をです。ピンポイントの残高は、オリンピックフェンシングのチャンピオンに値する反射により増強、ボクスターオートクロスのコースを解剖または背面捨て道路の変態ストレッチを巻き戻すための理想的なツールとなっています。 解剖は236に、あまりにも、より迅速ベースボクスターのフラット個の2.7リットルDOHC 24バルブとボクスターS. 3.2リットルのバージョン2.7利益8頭のウマの電力増加のおかげです。 276 3.2 18頭のポニーの堅牢なバンプ、そして私たちは、ブレーキを忘れないようにしましょう。とりわけ、コルベットコンバーチブル、に対して、当社の2005年3月銃撃戦に勝ったボクスターS("It's-すべて - 会社概要 - ミーロードスター")それはレースゴムなしで取得すると同じくらい良いです眼球に伸びる153フィートで毎時0マイルに70から行ってきました。 2年間の不在の後、当社10Bestリストにバックボクスターを置く他の要素は、その家具ウィンドウステッカー上の大きな数字に等しい品質のレベルを反映インテリア、そして車に、より積極的な外観を与える微妙な外観の更新です。 我々はそのcomparoで観察されたように、 "ボクスターは、典型スポーツカーの体験を提供します" によって定義されます "レース較正ステアリング、体動の比類のない減衰、及び背面からおいしい機械騒音。" これはかなりそれを合計。 仕様 車種: ミッドエンジン、後輪駆動、2人乗り、2ドアロードスター 本体価格: $ 45,795- $ 55495 ENGINES: フラット6 DOHC...

「エントリ・レベルのポルシェは」自動車の矛盾のリングを持って、世界はこのエリア-914および924-なかった大きな成功を収めて満たしていないで、シュトゥットガルトの会社の早い努力することを覚えています。新しいボクスターは、私たちはあなたを伝えるためにここにいる、非常に成功しています。 一つには、それは前のスタータポルシェ-201全く新しい中間取り付けられ、水冷フラット6から高拍車をかけウマよりもはるかに多くの電力を有しています。それはちょうど10年前にやっと911カレラの手の届くところに、毎時145マイルにスピードをボクスターをプッシュするのに十分な推進力を提供します。 カップル特に即効性と使いやすく、フロントとリアのトランクだけでなく、実用性、レース育ちの取り扱いの爽快感、そしてインスピレーションを得たそのショーカーの輝かしい美しさコンバーチブルトップ、の喜びと、このパフォーマンスライン、そしてあなたがあなたのガレージに1を入れてフォーブス四百のリスト上にある必要はありませんので、あなたは今年、特にの最も望ましいの車のいずれかを持っています。 仕様: 車種: ミッドエンジン、後輪駆動、2人乗り、2ドアロードスター 本体価格: $ 42,169- $ 45606 エンジン型式: DOHC 24バルブ2.5リッターのフラット6パワー(SAEネット): @ 6000 rpmで201馬力 送信: 5速マニュアル、5速自動 DIMENSIONS: ホイールベース: 95.2で 長さ: 171.0で体重を抑制する: 2850-2950ポンド 燃費:EPAの市街地走行:17-19のmpg