インテリア評価: 2シリーズの内部は、単に良いのところ大きなターンです。キャビンはよく前席の乗客と快適なスタンダードフロントバケットに十分な余裕を持って、設計されています。背面の足元には、しかし、大人が長いためにそこに戻って乗って苦労していますように窮屈です。簡単なゲージとシンプルなインストルメントパネルには、この車のスポーティな意図に話すが、その内装材の一部は、この価格帯の車のために平凡です。 インテリアスペースの比較 2シリーズの両方のクーペとコンバーチブルバージョンで後部座席は大人4人を持ち歩くことは課題となることを、ここで、十分に小さい記載されている他の車のほとんどよりも数インチ以下足元スペースがあります。しかも、タイトなシートバックの中や外に得ることは、いくつかの軽度の体操と調整を必要とします。 2シリーズのコンバーチブルでバックシートの乗客は、彼らがリア止まり木に絞ることができれば、彼らは余分なヘッドルームの半インチを見つけるだろう、クーペよりもさらに少ない足元に苦しむ、しかし。彼らはトップを下げるために、ドライバを入手することができます場合はもちろん、彼らは無限のヘッドルームを持つことができます。 前席の乗客スペース 私たちの6'1" テスターは、2シリーズの運転席に出入りすることがいかに簡単かを示しています。 バックシートの乗客スペース 私たちの6'1" テスタは、フロントシートを移動し、フロントドアを介して2系列の後部座席に入る実証します。また、運転席は6'1のために調整されている場合があり、どのくらいkneeroom示し" ドライバ。 インテリアの特長 合成皮革の座席は、スタンドアローンのオプションおよび加熱席と寒冷パッケージの一部として利用できるステアリングホイールとして利用できる革で、標準装備されています。かかわらず、買い手は、標準手動で調整フロントシートまたはオプションのパワー調整スポーツシートを選ぶかどうかの、2シリーズは、標準のパワー調節可能なリブケージサイド長枕と比較的少数の車の1、でコーナーに優れています。 特徴 標準/オプション ステアリングコラムを傾けます 標準 伸縮式ステアリングコラム 標準 パワー調節可能なステアリングコラム 利用不可 温水ステアリングホイール 任意 パワー調節可能なペダル 利用不可 メモリ運転席 任意...

フィアット124スパイダーは、マツダMX-5ミアータはイタリアの夕方の摩耗にswaddledとターボチャージャーのイタリアの心臓を移植しています。フィアットとマツダとの共同生産契約は、その曲線美ボディワークを持っていたし、自然吸気がフィアット製で、オリジナルの1960年代124スパイダーの刺激的なレトロ触発イタリアの不発弾と交換しているロードスターを飾るために退職から象徴的な124スパイダーの銘板をヤンクターボ1.4リットル以上のイタリア後味のための4つ。このソースは、より寛容に広がっています アルデンテ フィアットにそのミアータの兄弟よりもリラックスした全体的な態度を与えるサスペンションチューン。 高値 上品な60年代をほうふつさせるスタイリング、よりよい-より-ロードスターインテリアトリム、燃費の良さ。 安値 ターボラグは、そのマツダ双子ほど急激扱いません。 評決 別の名前でマツダロードスター(FIATA?)。 新2017のために何ですか? このモダンな124スパイダーは、2017年のモデル年のために導入されました。第四世代ロードスターの155馬力の2.0リットルの4気筒と6速マニュアルトランスミッションの代わりに、124スパイダーは、4つのが、第三世代ロードスターの6速スティックに嵌合された160馬力のターボチャージャー1.4リットルを利用しますターボエンジンのパワーバンドへの比率がより適しています。外側に、Fiatのウィンドシールド・ヘッダ、フロントガラス、及びインテリアレイアウトがトレーサブル読み取り、そのマツダドナーの-to「ほぼ同一」です。 124の内装材や仕上げは、しかし、ロードスターのよりわずかに豊かです。 私たちは、選択したいトリムとオプション ベースクラシカ、より豊かルッソ、および積極的なアバルト:フィアット124スパイダーの三つのバージョンを提供しています。ルッソは、加熱された座席など細かな点、革張り、雨感知ワイパー、自動気候制御を提供しています。すべての3つのバージョンでは、6速マニュアルトランスミッションが標準であり、そしてそれは私たちの好みです。 6速オートマチックは3つの124スパイダーのモデルのいずれかの$ 1350のオプションです。 :大声で排気とファンキーなストライプが私たちの内側のティーンエイジャーを引き出すので、我々は、スポーティ124スパイダー、$2.919万アバルト、を選ぶと思います •6速マニュアルトランスミッション •リミテッドスリップディファレンシャル •スポーツサスペンション•クワッドアウトレット排気 深さ:2017フィアット124スパイダー .indepthnav { オーバーフロー:自動; パディングトップ:20ピクセル; パディング下:20ピクセル; マージン下:32PX; border-top:4PX固体#E0E4E7。...

C / D 総合評価: キア・ソレントは、2つのまたは3つの座席の列、185から290馬力までのエンジンのトリオ、そして5000ポンドまでけん引する機能など、中型クロスオーバー空間でみんなのために何を提供しています。ソレントは、視覚的に、または動的にエキサイティングではありませんが、それができる、有能です。 KiaのUVO3インフォテインメント技術は非常に直感的であり、そしてソレントの内部の一般的な実行が、それは数悪徳と家族schleppingの友人になります。 高値 管轄道路マナー、優れた人間工学、魅力的なパッケージ。 安値 限られた3列目のアクセス、死んステアリング、高価。 評決 ソレントは、印象的な柔軟性を有する固体三行プレイヤーです。 新2017のために何ですか? 利用可能なターボチャージャー2.0リットル四気筒について範囲トッピングSXリミテッド(SXL)3行、V-6のみの設定を行う、中間レベルのEXモデルSANの3列目の座席に限定されます。 SXLは、このような適応HIDヘッドライト、360度カメラシステム、車線逸脱および前方衝突警告、およびアダプティブクルーズコントロールなど、より標準的な機能が追加されます。また、新しいはラインナップが二次元と三行モデルを包含しているのでベースL.のために保存し、我々はそれを評価している他のすべてのトリムにSXL上の標準とご利用いただけますどちらも、緊急ブレーキとKiaの最新UVOインフォテインメントシステムを自動化しています両方のクラスからのライバルに対して。 私たちは、選択したいトリムとオプション 私たちは、全輪駆動2016年のSorento SX V-6長期テスト車両にはかなり満足していますので、2017年確かに新しいを購入する場合、私たちはその式に固執したい、手の込んだSXLは、より多くのグッズをパックしますが、 SXは$ 39695のベース価格で、特に安いです。これは、$ 2000年SXテクノロジーパッケージの一部として、ほぼすべての利用可能なアクティブ・セーフティ・システムのを提供しています。 V-6と7人乗りのレイアウトは、追加の$ 1800実行している全輪駆動で、SXに標準装備されています。他の標準運賃は含まれています: •パノラマサンルーフ •ナビゲーションと8.0インチのタッチスクリーンインフォテインメント、Androidの自動、およびApple CarPlay •インフィニティプレミアム10スピーカーオーディオシステム...

インテリア評価: 容量の大きいの整ったキャビンは、わずかなトリムフィットの問題によって台無しにされています。外方視認性セグメントの平均であるが、ステップイン高さは、我々が容易入口および出口を作り、このグループで試験した最低です。 インテリアスペースの比較 4人の大人のためのたくさんの広々とした、エッジのキャビンは、通勤や道路の旅行のための快適な場所です。 2列フォードの内部の測定は、それが唯一のキア・ソレントに落ちる前席の足元が、すべて、この対戦でライバルを打ち負かします。 前席の乗客スペース 私たちの6'1" テスターは、それがエッジの運転席に出入りすることがいかに簡単かを示しています。 バックシートの乗客スペース 私たちの6'1" テスターは、Edgeの後部座席を入力することがいかに簡単かを示しています。また、運転席は6'1のために調整されている場合があり、どのくらいkneeroom示し" ドライバ。 インテリアの特長 当社のチタンテスト車両の内装は本革シートで着飾って来たが、布はSEとSELモデルに標準です。席は支えと快適クッション性があります。キャビン全体に材料をうまく選択されているが、パネルのフィット感と仕上がりが良いかもしれません。我々は、我々のテスト車で数ずれダッシュボード片に気づきました。それ以外の場合は、インテリアデザインは、人や貨物のための部屋をたっぷり使って、シンプルで控えめです。 特徴 標準/オプション ステアリングコラムを傾けます 標準 伸縮式ステアリングコラム 標準 パワー調節可能なステアリングコラム 任意 温水ステアリングホイール 任意 パワー調節可能なペダル 利用不可 メモリ運転席 任意...

C / D エンジンとトランスミッション評価: より新しく、より高度なパワートレインと比較すると、ツンドラのエンジンと唯一の送信が積極先史時代です。そのトップV-8は、ジョージ・W・ブッシュ大統領だったので、更新されていない、とその自動変速機がわずか6つのギアを提供しています。 タンドラは、2つのV-8選択肢を有する:ベースエンジンは310馬力とトルクの327ポンドフィートを作る4.6リットルです。オプションの5.7リッターV-8は381馬力とトルクの401ポンドフィートのために良好です。後輪駆動が標準であり、四輪駆動は、すべてではないキャブとベッド構成のため、両方のセットアップのためのオプションです。私たちは、ツンドラの大きなエンジンで多くの時間を費やしてきました。それは合理的に元気いっぱいだと、非常に迅速にすることができます。しかし、スロットルに重い足を適用し、大きなV-8は、リーフブロワー状のノイズを発します。 6速オートマチックシフトゆっくりとライバル8員と10速オートマチックに比べて古くなっています。 加速度、 C / D 試験結果:タンドラ5.7L V-8 10,500ポンドのツンドラの最大けん引評価は、ほとんどの人が必要以上になります。その最も強力な構成では、より小さなV-8とのツンドラは、まだ6800ポンドの最小値を牽引することができます。ヘビーデューティ牽引と同じように、最大​​のペイロードの評価をしたい人はGMCシエラ、シボレーシルバラード、またはフォードF-150を検討すべきです。 トウ評価と比較します ペイロード評価と比較します 深さ:2017トヨタタンドラ .indepthnav { オーバーフロー:自動; パディングトップ:20ピクセル; パディング下:20ピクセル; マージン下:32PX; border-top:4PX固体#E0E4E7。 border-bottom:4PX固体#E0E4E7。 } .indepthnav IMG...

C / D 燃費評価: アコードは、多くのパワートレインのバリエーションがあり、それらのすべてが倹約のドライバを喜ばなければなりません。 36のmpgのEPAの高速道路の評価では、2.4リットルのベースエンジンを搭載したアコードはカムリのベースモデルよりも効率的である、とアコードのV-6 6速オートマチックとペアは、当社の200-にカムリの驚くべき35のmpgを一致しましたマイル現実世界の高速道路の燃費テスト。その結果は、4気筒のホンダアコードスポーツはまた、32のmpgの彼らのEPAの高速道路の評価を上回った当社の高速道路のテストの両方アコードモデルの間に35のmpgを達成しているという事実によって、すべてのより印象行われます。これらのデータポイントは、燃料意識のドライバは四気筒アコードを見落とすべきであることを意味するものではありません。彼らはまだ市街地走行でのV-6モデルよりも少ない燃料を飲みます。 私たちは、ほとんどの人が高速道路で運転方法を複製するための試みで、私たち自身の燃費テスト手順を考案しました。私たちの手順は、ミシガン州のI-94高速道路上の200マイルアウトとバックループを伴います。ドライバは、多くのドライバーが長い旅行中に振る舞う方法を模倣し、可能な限りクルーズコントロールを使用して、GPS-検証毎時75マイルを維持します。 17.2ガロンの燃料タンクでは、V-6アコードは、ガスの完全なタンクを高速道路で600マイルを旅行することができます。我々のテストに基づいて、V-6カムリの同様のサイズの燃料タンクと同じ高速道路の効率結果にはフィル・アップ間の同じ距離を管理することができます。 ハイウェイ燃費、 C / D 試験結果:アコード2.4L四気筒 ハイウェイレンジ、 C / D 結果:アコード3.5L V-6 ハイウェイレンジ、 C / D 結果:アコード2.4L四気筒 EPA燃費の評価と比較:アコード2.4L四気筒 アコード3.5L V-6:比較するとEPA燃費評価...

インテリア評価: そのミニマル、現代的なデザインは、技術の負荷と優れた快適さと一致し、品質を構築するとともに、アウディQ7のキャビンは特別な場所です。 インテリアスペースの比較 Q7は、競争力の巨大まだいないパッケージ化されています。広々とした、超快適な1行目と2行目では、アウディの主要ライバルで見つけるものと同等です。最後部の座席は、しかし、少しでも民族のために非常にぴったりです。しかも、入口と出口のための2行目のリリースと折り畳みが、むしろ不器用で、そして得られた開口は通じ操縦する乗客のために非常に小さいです。 1行目の乗客スペース 私たちの6'1" テスターは、Q7の運転席に出入りすることがいかに簡単かを示しています。 2列目乗客スペース 私たちの6'1" テスターは、Q7の2列目の座席を入力することがいかに簡単かを示しています。また、運転席は6'1のために調整されている場合があり、どのくらいkneeroom示し" ドライバ。 3列目の乗客スペース 私たちの6'1" テスターは、第三行にアクセスするために座席のQ7の折りたたみ二行を展開します。足や膝の部屋の不足に注意してください。 インテリアの特長 そのコントロールと十分な支援と調整機能の両方を備えています快適な座席のインテリジェントなレイアウトを行うように美しい素材とデザインは、Q7のインテリアを強調表示します。エントリレベルのプレミアムバージョンではうまく設備を装備来て、機能の負荷が高いトリムレベルで最高に贅沢な得ることができます。あなたは、Q7の署名ジー・達人の技術を取得するには、しかし、少なくとも中堅プレミアムためのスプリングプラストリムする必要があります:基本的に直接二次インフォテインメント画面をもたらし、構成、12.3インチの仮想コックピットの計器クラスタを、ドライバーの視線。 特徴 標準/オプション ステアリングコラムを傾けます 標準 伸縮式ステアリングコラム 標準 パワー調節可能なステアリングコラム 任意 温水ステアリングホイール 任意 パワー調節可能なペダル 利用不可...

エンジンとトランスミッション評価: GTIのパワートレインの選択肢はいくつかの構成が、機能をたっぷり使って、その単純に美しいです。 より強力な競合企業の一部は迅速ですが、GTIのパワートレインは、私たちが出会った最高のオールラウンドプレーヤーの一部です。 すべてのGTIは、スポーツモデルで始まるベースモデルと220馬力で210馬力を汲み出すように調整ターボチャージャー2.0リットル直列4気筒を使用します。標準の送信は、私たちがおしゃれでやりがいのあることがわかってきた6速マニュアル、です。クラッチペダルやシフト操作がストップアンドゴーの通勤とドライバが抑止される必要がないことを十分な光です。彼らが利用可能であるとき私たちは、ほとんど常にマニュアルトランスミッションを好むが、GTIの6速デュアルクラッチオートマチックはオートマチックが行くように優れています。 デュアルクラッチセットアップはてきぱきとシフトすることができます そして、従来のオートマチックよりパフォーマンス指向の文字、 そして、私たちはファンブルそれを目撃したことがありません。 GTIはゴルフのパフォーマンスの変種であるように設計さではなく、その熱い兄弟、ゴルフR.のような全輪駆動のラリーをほうふつモデルは、それはあなたがゴルフで見つけることができる最も力はありませんが、GTIのパワートレインがあるさそう、そう応答、および朝のドロップオフデューティから、我々は、余分な素早さをお見逃しなく週末のjoyridesまでのタスクを実行するようにできるから構成される。プラス、GTIはまだ、このようなホンダシビックSiとヒュンダイエラントラスポーツなどのより直接的な競合他社よりも高速です。 試験結果:加速度

C / D 総合評価: シボレーの値とキャデラックの高級間のバランスを取るしようとしたときにキャデラックエスカレードシボレータホを含んで人気のあるゼネラルモーターズ家族の真ん中の子として、GMCユーコンは、すべてのサイズとその兄弟の機能を提供しています。結果が混在しています。 2ガソリンV-8のパワートレイン-1のどが渇いて、他のthirstier-葉燃料を意識した買い物客のための無代替の選択。 Yukonsは2つのボディスタイルで来る:通常のホイールベースのユーコンまたは貨物に優しい、ロングホイールベースのユーコンXL。このようメルセデス・ベンツの軽快、より近代的な、より豪華GLS-クラスと新しいフォードエクスペディションとしての競争に直面して、ユーコン用ケースは、その運搬の腕前と、より望ましい競合他社の価格タグをアンダーカットする能力にかかっています。 高値 内部空間、できる運搬業者、高級なインフォテイメントのエーカー。 安値 精彩を欠いた内装材、無愛想第三列、空の高価格。 評決 どちらとしてもその快適なサイズと価格を示唆しているとして豪華。 新2017のために何ですか? 2017ユーコン及びユーコンXLへの微調整が少なかったです。中間レベルのSLTトリムで増加した機能の可用性があります。 HDMIコネクタ、余分なUSBポート、デジタルヘッドフォン、および利用可能な後部座席娯楽システムにプロジェクタ等のパーソナル・デバイスを使用する能力を加えます。改良された空気力学的効率のために、アクティブグリルシャッター。ダークサファイアブルーメタリック、およびミネラルメタリックと呼ばれる排他ツーデナリ日陰:二つの新しい余分なコストの塗装色もあります。 私たちは、選択したいトリムとオプション ユーコンのロングホイールベースのXLモデルは、その洞窟の内部の救済策として、標準のショートホイールベースバージョンの闘争は、7人の乗客、プラス自分の荷物のすべてに対応するために、私たちのピックです。我々はトップデナリは、トリミングをトリミングして、本当に豪華なその高価ではなく避けるだろう、と私たちは、次の機能が含まれて$6.142万SLT、選択したいです: •加熱し、フロントシートを冷却 •パワーフォールディング2次と3列目シート•ブラインドスポットモニタリングなどのアクティブセーフティ技術、リアクロストラフィックアラート、前方衝突警告、車線維持アシスト 頻繁な道路日帰りは、ナビゲーション、サンルーフ、および後部座席エンターテイメントシステム、または$ 580ヘビーデューティーTraileringパッケージを追加します$ 3480オープンロードパッケージ、誘惑することができます。ユーコンの選択可能な全輪駆動システムは、追加の$ 3000のコスト、そうでも適度にオプションで用意ユーコンXLは深刻な投資を表します。 深さ:2017 GMCユーコン/ユーコンXL .indepthnav {...

C / D 燃費評価: このセグメントで最も高いと最もSUVのようなクロスオーバーであることは、ガスパワードNXはその低投げられたライバルほど効率的ではないことを意味します。ハイブリッドパワートレインを選ぶことポンプでかなりのゲインをネット、その加速性能は、その弱い馬力出力によって妨げられます。 基本NX200tモデルは前輪駆動を持っており、22 mpg都市および28のmpgハイウェーのEPAの評価を獲得します。 (私たちが提案する)Fスポーツパッケージと全輪駆動を追加し、高速道路の燃費は27 mpgファイルに低下しながら、都市の評価は同じまま。メルセデス・ベンツのGLA250とBMWのX1の両方がフロントまたは全輪駆動装ってのいずれか高い都市と高速道路の評価でNX200tを破りました。 NX300h、セグメントの唯一のハイブリッド製品は、33 mpg都市および30のmpgハイウェーの評価で、ラインナップの中で最も効率的です。 燃費評価と比較 私たちは、ほとんどの人が高速道路で運転方法を複製するための試みで、私たち自身の燃費テストを考案しました。私たちの手順は、ミシガン州のI-94高速道路上の200マイルアウトとバックループを伴います。私たちは、GPS-検証毎時75マイルを維持し、多くのドライバーが長い旅行中に振る舞う方法を模倣するために可能な限りクルーズコントロールを使用します。 ハイウェイ燃費、 C / D 試験結果 その27-MPG、現実世界の高速道路の燃費にもかかわらず、NX200tの15.9ガロンの燃料タンクを取ることができますメルセデスベンツGLA250より旅の70マイル以下430マイルの航続距離を生じるはずです。 ハイウェイレンジ、 C / D 試験結果 深さ:2017レクサスNX .indepthnav { オーバーフロー:自動;...

C / D 貨物スペースとストレージ評価: CX-9の小さい測定は、現実世界の限界を意味します。私たちは、フォードエクスプローラーが召集できるものの唯一の三分の一であるマツダの3行目の後ろに私たちのキャリーオンスーツケースのちょうど2つを合わせて管理します。座席のその2行目と3行目は、しかし、迅速な構成変更のために簡単に折り、得られた負荷の床は、それが簡単にかさばるアイテムをロードするようになって、平坦です。 持ち込み荷物 私たちは、可能な場合は、折りたたまれた第二または第三列シート全席アップなどでの貨物容量を測定するために持ち込み荷物サイズのボックスを使用しています。 .ymmpluggage { パディング下:32PX; } .ymmpluggage IMG { 幅:100%重要;! 不透明度:1.0; フィルタ:アルファ(不透明度= 100)。 / * IE8およびそれ以前の場合* / -moz-不透明度:1.0; / *のNetscape * / -khtml-不透明度:1.0;...

エンジンとトランスミッション評価: そのベース4気筒パワーで、A6は、静かで実用的、かつ効率的な高級車です。過給V-6フードの下で、それはスポーツカーのような加速が可能寝台セダンです。 買い手は、252馬力のターボチャージャー2.0リットルの4気筒の選択またはオプションの333馬力のスーパーチャージャー3.0リッターV-6(競争モデルで340馬力)を取得します。自動前輪駆動と7速は4気筒で標準装備され、そしてアウディのクワトロ全輪駆動システムは、8速オートマチックとペアにオプションとして提供されています。すべてのV-6搭載のモデルは、全輪駆動と8速オートマチックトランスミッションが付属しています。 試験結果:加速度、 A6、ターボ2.0Lインライン-4 AWD 試験結果:加速度、 A6、スーパーチャージャー3.0L V-6 AWD 深さ:2017アウディA6 .indepthnav { オーバーフロー:自動; パディングトップ:20ピクセル; パディング下:20ピクセル; マージン下:32PX; border-top:4PX固体#E0E4E7。 border-bottom:4PX固体#E0E4E7。 } .indepthnav IMG { 幅:100%重要;! } .indepthnav DIV {...

燃費評価: エッジのV-6製品は、特に、燃料効率的ではないが、塩基は、この対戦で4気筒リードをターボ。 3.5リッターV-6の私たちの現実世界のテストでは、EPAの高速道路の推定値をマッチングに近くなりました。 燃費の評価と比較:フォードエッジ、FWD 燃費の評価と比較:フォードエッジ、AWD 私たちは、ほとんどの人が高速道路で運転方法を複製するための試みで、私たち自身の燃費テストを考案しました。私たちの手順は、ミシガン州のI-94高速道路上の200マイルアウトとバックループを伴います。私たちは、GPS-検証毎時75マイルを維持し、多くのドライバーが長い旅行中に振る舞う方法を模倣するために可能な限りクルーズコントロールを使用します。 3.5リッターV-6フードの下で、エッジは、EPA推定燃費だけ下回りました。

C / D インテリア評価: 機能的なデザインと優れたビルドの品質は特に、設備の整ったLTZとハイカントリーのバージョンでは、シルバラードキャ​​ビンになるように快適な場所を作ります。インテリアは、特に快適とUSBポートの後部キャビン欠いていない席に苦しんでいます。 シルバラード内部のほとんどの材料は、固体と耐久性を感じている、とまでレベルのモデルは、キャビンに低く見つけにくいプラスチックに加えて、ソフトタッチ素材をたっぷり使って取り付けられています。シルバラードの内部は人間工学的に健全です。それはコントロールに短距離だし、ボタンやノブは、建設労働者や商人の喜びに間違いなく、上の手袋で操作することができます。インストルメントクラスタは、黒の背景上の判読緑と白の数字で、事務的です。私たちは、いくつかの所有者はしかし、ステアリングホイールの角度についての苦情を登録することを賭けます。それは左、私たちのレビューのいくつかを悩ませた位置に中心からずれ数ミリメートルの傾斜です。 インテリアスペースの比較 五人の、六たくましい男のための部屋が必要ですか?問題ない。このクラスの乗組員のタクシーのすべては、大セダンの広がりを果たします。シルバラードは、フロントヘッドルームと足元に大きな利点を持っており、リア足元はmidpackが、まだ広々です。 フロントシート 特徴 標準/オプション ステアリングコラムを傾けます 任意 伸縮式ステアリングコラム 任意 パワー調節可能なステアリングコラム 任意 温水ステアリングホイール 任意 パワー調節可能なペダル 任意 メモリ運転席 任意 運転席マッサージ 利用不可 助手席のマッサージ 利用不可 電源運転席...

バッジにだまされてはいけません:サンタフェの「スポーツ」のスポーツは、任意の生来の運動能力でより大きく、3列サンタフェと比較して(比較的もちろん、話す)その小柄なサイズでより多くのヒント。エネルギッシュな立派なオンロード性能のため取り扱いが、どこスポーツが輝くとサンタフェスポーツの楽な乗り心地のペアは、その非常に整ったインテリア、広い可能な安全機能の配列、および値札です。サンタフェスポーツはまあまあ燃費を実現したが、その十分な貨物倉は、その失われた利点の一部を補うと、本当に便利な自動車へサンタフェのこのコンパクトなバージョンになります。 高値 高級インテリア、快適なあなたの足限り、機能一覧を駆動します。 安値 V-6クラスの4気筒パワー、標準の安全装置の光が、期待し-ため燃費が行方不明になって。 評決 、スタイリッシュできる、と手頃な価格、それはそれはmidpackプレーヤーになるために必要なものです。 新2018のために何ですか? 2018年サンタフェスポーツの主な変更点は、$ 1900年バリューパッケージの追加です。それが唯一のダース人気のある設備のオプションについてのエントリーレベルの2.4リッターエンジンと一緒にグループで利用可能です。これらの機能は、ランバーサポート、フロントウィンドウの自動アップ(自動ダウン機能付きパワーウインドウが標準装備されています)との動力操作運転席を含め、他の人の間で、日中走行用ライト、フォグランプ、及びルーフレールをLED。ヒュンダイは今とても装着車でのブルーリンクテレマティクスシステムの3年間の無料トライアルを提供して、利用可能な革の内装を装備サンタフェスポーツに標準装備されている新しいプレミアムウッドトリムもあります。 2017年の新しい何でしたか? 外装リフレッシュはサンタフェスポーツに新しいLEDデイタイムランニングライト、つや消しメタルルックグリル、および改訂された後端をもたらしました。内部では、アップデートが利用可能なオプションを中心に展開しました。アップルCarPlayとAndroidオート互換性、パワー調節可能な助手席、エンジン停止/起動、俯瞰カメラ、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、および自動化された7.0インチまたは8.0インチのタッチスクリーン緊急ブレーキは、すべての余分なコストです。 私たちは、選択したいトリムとオプション ベース2.4リットル非ターボ4の上に240馬力のターボチャージャー2.0リッター4気筒エンジンを選択することは非常に簡単ではありません:それはサンタフェスポーツのステップに大いに感謝激励を追加します。 $ 32300中堅2.0Tトリムが含まれています: アップルCarPlayとAndroid自動で•7.0インチのタッチスクリーンインフォテイメント •加熱し、パワー調節可能なフロントシート •スライディング二列目シート•本革シート、ステアリングホイール、シフトノブ 全輪駆動、追加の$全天候型の習得は1550が追加されます。 深さ:2018ヒュンダイサンタフェスポーツ .indepthnav { オーバーフロー:自動; パディングトップ:20ピクセル; パディング下:20ピクセル; マージン下:32PX; border-top:4PX固体#E0E4E7。...