痛みを伴う小型化を受けた幹部のために、私たちはいつも最高経営責任者(CEO)のはしけと比較した姿勢ではまだ控えめなスマート$、40,000の範囲のものを、提案してもよいです。スポーツセダンで何かが気分のカジュアルを続けるだろう。勇敢に彫らアキュラTLやそっと成形アウディA4:ジャストインタイムでは、我々は、2つの新しい国際的な選択肢があります。アキュラは、別にその偏光、鋭く折れスタイルから、ホンダのスーパーミドル級のスポーツクラスに全輪駆動の取り扱います。 A4 211に出力11頭の馬を増額、2.0リットルターボ4の排気弁に可変リフトをもたらします。 彼らはスマートに2009用にアップグレードされた2人の他の古いお気に入りに参加:BMWの大人気328iは前に新しいヘッドライトとボンネットを取得します。新しいホイール、ミラー、及び側面図で敷居。新しいテールライト、デッキリッド、バックでバンパー。そしてもちろん、一番下の行に$ 900の増分。昨年のインフィニティG35は今ビタミン強化し、3.5から3.7リットルへV-6大型化を反映するためにG37をrechristenedています。前回の306-馬のバージョンは、ドラッグストリップですべてのニューカマーをromped。彼らは今でもあまり慈悲を期待するべきです。 他の魅力的な選択肢は、このクラスではありますメルセデスからミニベンツC300スポーツであるとして、フライングウェッジキャデラックCTSは、1です。しかし、リーグのルールは車-once(それは私たちのリーグだが、気にしない)勝訴が比較テストに取り残され、それはいくつかの重要な変換がありますしない限り、今後のテスト戦闘員が切り上げられている名簿から外れます。実際には、G35は、このクラスの私たちの2008年1月の会合でBMW 328iに二番目に終わりました。しかし、我々がそうであるように、電力のように夢中、G37の新たな活用22頭の馬がその約束を私たちに確信させました。 一方、あなたは、特定の自動車メーカーは、スレッドによってぶら下がっている、と米国内自動車販売は、ほんの数年前に正常と考え率の半分以上が実行されていることに気づいたかもしれません。仰々しい売上高は、生産がダウンしていると私たちに利用可能なモデルの選択は、私たちが今まで見てきたよりも薄くなっています。だから我々は2つのオートマチックと照合ここでは2つの6速マニュアルを、持っています。 TL SH-AWDは今年後半まで、車の男の好きなレバーで使用することはできません。 A4スティックは現在のカタログにありますが、私たちは締め切り前まで怖がらせることができる唯一のバージョンでは、オプションの6速オートマチック身に着けている$ 13,000人の価値がありました。だから、車のようにテストされた価格は私達の$ 40Kの目標の周り以上$ 10,000の範囲です。 さて、十分なヘミングとhawing。のは、彼らが積み重ね方法を見てみましょう。

タイタンのピックアップその近くのいとこのように、パスファインダーアルマダは巨人の土地に新人で、日産初のフルサイズのスポーツユーティリティ。日産は名前にパスファインダーを焼いた理由です。いくつかは、すべてではないものの、軍が知られている日産のSUVに言及せずに考え出しマーケティングの、人々は、彼らが見ていたかを把握することはできません。人々は、推論のこの種のために良いお金を支払わが、このモデル年の終わりまでに、パスファインダーのプレフィックスは歴史になります。タイタンのおかげで、アルマダの中-あなたの顔のフロントエンドは、紛れもなくです "新しい日産、" そして、ブルートUTEとしてこれを認識していない誰が運転してはなりません。 高値 「トルク、人間工学的に健全な、魅力的なインストルメントパネル、広々としたコックピットOトン。 安値 騒々しいHVAC、行き過ぎエキゾーストノートは、乗り心地は改善が必要です。 評決 いくつかのギザギザが、重い運搬のために、他社の追随を許しません。 フルサイズSUVレルムの日産の最初の努力は、最も長いホイールベースと、ほとんどの地上高、10.7インチ、セコイアよりもまつげで、このグループの他の何よりも広いと長く、クラスの大きさを伸ばします。ビューの乗員視点から、これは特に、フロントシート領域に、広々とした内部まで追加、それは巨大な貨物量まで追加しません。 97立方フィートの最大で、アルマダは、このカテゴリに5の第五だった、そして後部のバンパーは、塩でコーティングされる可能性が高いと他のときにすべてが地上高は、冬には特に刺激性、到達するリア荷重床を困難に道路schmutz。 キングサイズの寸法(アルマダは、この点で唯一フォードエクスカーションとGMの郊外クローントレイル)は通常等しいヘンリーVIIIの縁石の重み、それが真のここ-5614ポンドです。しかし、艦隊は、タホと遠征よりも実質的に軽量で秤量し、その堅牢なV-8は、すべてその質量の移動を取得するタスクに等しい以上です。活発。 5.6リッターDOHC 32バルブアルミニウムV-8は305馬力とトルクの最高のテスト385ポンドフィート、7秒フラットに毎時60マイルに大きな日産を推進するのに十分な、ウィンク迅速デュランゴより生成します。スロットルレスポンスは、右今多様であり、排気ノートはフードの下で調理すべてのその力の定最終的に、イライラ定リマインダーを提供します。これは、クラスで最高である9000ポンドの牽引の制限を、信じるのは簡単です。 アルマダのダイナミクスは混合レビューを描きました。それは、キンロスオフロードコースで、主にその安定性システムのかなり騒々しい介入のおかげで二最高でした。これは、毎時70マイルから停止中セコイアよりもわずか4以上の足を必要とし、それが乾燥路面上での応答でmidpackを評価します。一方、ログブックはアルマダの乗り心地をとして特徴付け "cloppity" 高速道路の伸縮継手とグループ内の他の唯一の独立リアサスペンションに失望他の鋭利なバンプ、オーバー。サスペンションを通じて上がってくる少しあまりにも多くのノイズがあった、と本当にラフなストレッチのシャーシフレックスのヒントがありました。 バックウィンドウの束氷の蓄積にこれらの要因に加え、最悪リアウィンドウウォッシャー/ワイパー/ヒータシステムは、ほぼ氷、及び一般的に高い内部ノイズレベルエンジンの組み合わせと非常に侵入HVACファン-共謀になりました2位アルマダを追いやります。ビッグジョブ牽引が優先される場合でも、もう探す必要はありません。

ここではすべての車の中で、アウディのアルミA8Lは触知ほとんどのスポーツの解釈です。そのフラットな乗り心地からその肉のステアリングにmanumaticモードでそのブリップ-スロットルシフトダウンを感じ、アウディはその伸び-リムジンの外観を偽り大胆に注入されます。あなたは、あなたが革ライニング、木材トリミング室内すくめと支援席の一つに落ち着いた瞬間から、ある晩、あなたのドライバによってピックアップされた場合しかし、経験はファーストクラスを感じるだろう。 高値 ドイツの同僚よりも安くクールなスタイリング、スポーティなキャラクター、。 安値 オフライン最も遅い競争に小さめのエンジン比べ、。 評決 非常に適応車両。 私たちは、アウディの後部座席の快適さあなたはアウディがほとんどインチ広いと長い1.6​​インチであることに気づくまで、唯一の驚くべきことであるレクサスのと同じを獲得しました。これは単に2の大きい方のようには見えません。また、それは、特に大規模な車のように運転ありません。この雑誌ではギヤヘッドのため、大きさや取り回しの統合は魅惑的だった、との票を集計したところA8Lはただ一点でベンツを引きずりました。 確かに、アウディは4.2リッターV-8は、緊急性が直線的に増加して甘美なエキゾーストノートを着実に引っ張るが、それは2007年のために持って、より強力なエンジンが必要とする、それはライバルの加速腕前を一致させることはできません。これはストレートでは問題かもしれませんが、道路はすべてしわなるときアウディは全く別の動物です。 でも、大きな入力はシャーシを混乱に失敗車線変更のテスト、その減衰応答にもかかわらず、A8Lは、ドライバーのラインに切断し、偽の身体の動きに抵抗し、機敏な精度で三角アイコンになります。コントロールは、右の運転者が何をしているかに合わせて感じ、manumatic用パドルスイッチは、すべての回転コンポーネントを同期させるためにダウンシフト時に活発なスロットルブリップと、高速、鮮明なシフトを生じます。 それは陶酔するような組み合わせだ、上品なインテリアデザインと優れた人間工学によってかなり助けました。アウディのマルチメディアインターフェイスはMMIが同じ原理で動作していても、BMWのIDriveをやメルセデスベンツの新しいノブ制御COMANDデバイスよりも簡単に使用できます。車の魅力は、主にその係ペルソナです。 あなたの運転手はそれを愛するだろう。

2008年には、4気筒のRAV4は、その最も近い競争相手のすべてを破りました。二十四ヶ月後、6気筒のRAV4は偉業を繰り返します。私たちの4日間のドライブの日2により、誰も車が第八の場所を介して、第2に終えることになる知っていました。トヨタは仕上げする場所はまだ誰もが知っていました。 高値 、穏やかなcarlike、固体、ゼロ6.4秒で60。 安値 限定で高価安い内面のカップルは、トリム。 評決 誰が二度のチャンピオンを退位させるのだろうか?誰? その大きさにもかかわらず、何RAV4が最も得意と、実際には、車のように駆動し、ほぼスポーツセダンのようなものです。そのプラットフォームはありません、他の車両と共有するので、駆動系を設計したエンジニアがでダイヤルしたエンジニアに話を聞いたシャーシを調整されたエンジニアに話を聞いたかのように、すべてのコンポーネントは、特注と完全に統合されたと感じることにも驚くことではありませんされてブレーキをキャリブレーションエンジニアに話を聞いたステアリング。 装着した最も強力なインクラスのV-6は、RAV4は毎時60マイルに最速で、四半期マイルを通してfleetestあり、かつ最高のトップスピードを提供しています。しかし、それはまた、たくさんのスムーズであると、これは信じられないほどの部分が管理する2つの以上のシリンダを持つにもかかわらず、最高の観察燃費のためにホンダのわずか4-爆竹を結びつけることです。 そして、このコンパクトSUVのための名声ではありませんでした。トヨタの送信は、それ自体に注目を集めたことがない、slickestとみなされました。同時にマリナーズなど豪華なような乗り心地を実現しながら、シャーシが車両に規律の体の動きを課します。 RAV4は最大後部座席の快適さのためのCR-Vを結びました。アイドル時、V-6は、私たちのいくつかは、すでに実行されている車両を始動しようとしたので、ビロードを証明しました。そして、あなたはビールではないのですか?-theトヨタのペイロードベイ(貨物室)がほとんどを飲み込むだろうの複数のケースを運ぶのが習慣にしています。 苦情は少なかったです。ヘッドライナーは安っぽいであり、プラスチッククラッドAピラーは、布地でカバーされる必要があります。黒の貨物トノカバーは手間のかかるあるとうれしいゴミ袋から作られているように見えます。そして、シフターのベースは、伝統的なブーツがeyes.`に摩擦のない、より簡単だっただろうと、薄っぺらなプラスチック製のスライドパネルを通過します それ以外の場合、このトヨタは私たちのほとんどは、配偶者に求めるものを楽しく、信頼性の高い、しっかりした造りの、格好良い、とあります。東京モーターショーでは、アキオ・トヨダ「我々は、彼らが楽しみにするようになってきました。」、彼の会社の車の言った彼はこの1つにすぎ努力する必要がありません。

私たちは、トレッドデザインにタイヤを評価した場合、日東INVOSは高得点です。トレッドを通じて興味深いことに十字スラッシュは、私たちは、悪質を想定していました スターウォーズ タイヤのエッジで右が起こって光サーベルの対決。 残念ながら、Nittosのパフォーマンスはそれほど刺激的でした。彼らは両方のドライバーが限界でソフト感を報告し、グリップが非線形的に先細りになるので、彼らは正確に駆動するために困難であったことで、ドライラップタイムとブレーキの両方で下から2番目でした。これは展示他のタイヤのほとんどよりもオーバーステアにつながった、と彼らは平均skidpadラン(0.91グラム)を持っていたにも関わらず、INVOSは、より多くのグリップを願う両方のドライバを残しました。 物事はGesweinがINVOSがDunlopsとベンチマークミシュランで結ば正確な応答のためにトップランクのところ、濡れに優れていました。自分のラップタイムが正確に真ん中にまだあったものの、タイヤの予測可能性は、自信に影響を与えました。 ストリートループ上かなり静か、INVOSは8位に入れた、湿ったドライの平均と平均を下回っていました。日東は、より高性能なタイヤを提供し、おそらくより良い善戦している可能性がNT05が、私たちのテストのために指定されたサイズでは利用できません。

一見、キャデラックは、幼稚園のサンドボックスに彼の方法をelbowing中学校子供のように、ここでは場違いに見えます。次元の違いを否定一切ありません。成り上がりデトロイトスポーツセダンは、長く、より広い背が高く、かつそのドイツの反対派のいずれかより重いです。それは400馬力と5.7リットルのプッシュロッドのV-8、また、コルベットでサービスを見て、エンジンからのタップ上のトルクの395ポンドフィートで、また、実質的に、より強力です。 高値 筋肉車のスロットルレスポンス、敏捷性のイベント、フロントアップ広々で必ず足。 安値 消極的シフト、ノイジーでスロットル全開、リラックスフィットバケットシート、ハード・ツー・愛スタイリング。 評決 背中を実行している間のラインバッカー:恵みにより筋肉に長いです。 一方、その価格はと歩調を合わせて右です ドイツ・ダイ, そのため、その直線性能は、エンジン出力の実質的なエッジにもかかわらず、です。その相対HeFT試験のおかげで、4.8秒でキャディーは不良少年ベンツよりも遅くまで毎時60マイル10位だったと四半期マイルで単なるバンパーでメルセデスをつつか:毎時109マイルで13.2秒。しかし、これらの数字は、我々は今年の3月の非常に初期の生産CTS-Vのために記録したものよりも実質的に良好です。後輪ホップはすべてアウト起動にまだ問題ではあるが、四半期マイル性能を0から60時間と0.5秒を0.4秒オフオフノック、この車の中で管理しやすくなりました。キャデラック広告は60に4.6秒を主張するが、これは我々がこれまで管理してきた最高です。 その最初のテスト車の上に他のいくつかの歓迎の改善がありました。例えば、キャデラックは最終的に自動車の油温計、早い車誤った高い測定値のソースに離れ平方キャリブレーションがあります。さらに歓迎し、安定性制御システムのためのプログラミングは、それが私たちの最初のテストにあったほど侵入ではなく、我々はまた、それを完全に遮断するの秘密を知っている:5秒間操作スイッチを押します。しかし、別の異常がトラックでオン・オフのパフォーマンスを比較するから私たちを防ぎます。私たちは、上のシステムとラップのシリーズを記録し、安定性制御がバランスの素敵な感覚によって軽減ドライバいくつかの自由-少しオーバーステアを可能にすることを見つけるために驚きました。しかし、我々は、システムがオフになって、いくつかのラップをしようとする暇時間によって、私たちはネルソンのカルーセルターン、終了の前に減少半径を持つ非常に長い右投手を出エンジンつまずくに悩まされました。つまずきは、私たちの最初のトラクションオフラップに現れた2周目には多くの悪化、そして我々は戻ってピットにすべての方法をフリーランその後エンジンは、第三に完全に終了します。分間座った後、それはすぐに始めたが、私たちの熱いラッピングは終わりました。 ガスゲージが半分のタンクの下にちょうど報告では、我々はそれがハード燃料欠乏が犯人かもしれないと信じていますが、これは確かにそうであった、この中に同じ問題を経験したCTS-Vのオーナーの一人で確認何かアメリカの今年の一つのラップは、イベントを追跡します。 それにもかかわらず、燃料つまずきとすべて、キャデラック初のトラクションオフラップ-1:20.52で、89.4迅速にシステムを備えた最高より10 MPH-だった、ともその日の最高。どのようなテーブルの上に残っていたことは、我々はいくつかの他の時間を探っていきものです。それでも、我々は道路コースのチャンピオンとしてCTS-Vの満場一致感を持って現れました。予想以上に懸濁液中でもう少し上下運動がありました、6速ギアボックスのシフトは、アウディのほどカリカリではなかった、と特大のバケットシートは、ホイールの後ろ中心のドライバーを維持しませんが、すべてのそれ、キャディーのニュルブルクリンクのレーストラック開発が通じありました。 現実の世界は、しかし、競馬場ではなく、公道で、キャデラックのログブックは黒のマークを蓄積し始めました。ステアリングコラムのための入れ子式の機能の欠如は、例えば、それはハード背の高いテスターは、最適なドライビングポジションを見つけるようになります。高カウルは、視線を前方に低減します。クラッチ努力はストップアンドゴーのトラフィックが面倒になりました。パワーポイントのためのレーダー探知機、5または逆にシフトしてなど、干渉。 テクスチャ、角度、および輪郭のダッシュボードの不一致祭りは、いくつかのターンオフし、そのすべてのサイズのために、キャディーの後部座席には、任意の広さのエッジを提供していませんでした。キャディーのルーフラインは、遠地点で、アウディのとベンツのそれよりも高い1.7インチより1.1インチ高いので私たちは、そこに戻って限られたヘッドルームで特に驚きました。そして、我々はまだこの車の角度のスタイリングを愛することを学んでいません。 ドライバーの快適性、人間工学、およびエンジンの騒音、振動、ハーシュネス:CTS-Vの値の評価は強かったが、それは洗練に関連する分野で悪化し善戦しました。それはと出会ったことを書くために1人のテスターを促し、これまでで最も騒々しいでスロットル全開でした "グループのマッスルカー、" それはこの場合にはぬるい栄誉あります。

2002年の導入以来、ホンダのパイロットは、袋詰めしています 六 の C / D」S 5Bestトラックのトロフィー。この最新genは、より長く、より広い、新発見の2.9インチに乗っても「フェームO SUVホールでそれを上陸ホイールベースは、があります。 高値 オフロード真森の住人、Iビームのねじり剛性。 安値 雑然とセンタースタック、しっかり乗って、別の20頭の馬を使用することができます。 評決 トラックのように割れない感じ文明のクロスオーバー。 我々は以前その平らな、背の高い、ブルドッグ鼻それは空気の20トンを動かしていたように感じ、常に長期ホンダリッジラインを有していました。毎時70マイルを超えてまたはそう、パイロットこの基フェルト同じで最も高いクロスオーバー。秒間スロットルをリフトオフ、及び ちょっと待って 私です。ホンダのV-6は、見事に滑らかかもしれないが、それは、競合他社のどれよりも少ない電力を生成します。エアロ負荷でこれを組み合わせると、パイロットはで毎時110マイルに最ものろいを最低四半期マイルトラップ速度を返却していました 5.8秒。 しかも、そのV-6は、WOTでと毎時70マイルで騒々しいでした。何日保存すると、ピーク馬力は、5700 rpmで任意のV-6招待の最も少ない回転数を明示していることでした。実際には、2500rpmで限り低く素晴らしいうなり声がありました。 私たちは、ホンダのシリンダー休止システム-今光の下で3と4ナメクジの間で変動することができ、燃費を向上負荷が-ことを望みました。残念ながら、パイロットはまだ測定されたすべてのカテゴリでハイランダーよりfuelishました。両方が、不思議なことに、誰も他の人の6対5つのギアを提供します。 それでも、私たちのクロスオーバーはいずれもパイロットのオフロード腕前を超えていません。これは、水の19インチを通じて苦労との両方の丘スタートアシストを提供し、毎時18マイルまでの速度で後輪に最大トルクを送ることができる「VTM-4ロック」することができます。いくつかの狙いは、他の人と必要とされた場合には、パイロットだけで大きな障害の上にbulled。 パイロットは、8人乗りであり、そしてそれはほぼ3列目空間のためのより大きなシボレーと一致します。足元には、最​​大2行目の1.1インチ、第1.9インチです。さらに重要なのは、フロントシートは優しく支えと腰の側面を飲み込み、パディングに頼ることなく、楽なされています。 最後に、MDXベースのパイロットは勝っ-でわずか2点を、あなたの心を-ので、それはライバルよりも固体感じました。その知覚の一部は少し重いが、正確なステアリングから派生し、一部がピンと張った、完全に縛らダウンシャーシから計上します。しかし、新しいパイロットはまた、その高強度鋼、その丈夫gusseting、およびそのプラットフォームのより強固な後部構造で曲がらない感じることがあります。 、その膨大な数のストレージビンに無駄な運動、リフトスロットルオーバーステアのほんの少し加え、次善のテストとして、価格とステアリング、ハッチとは別にリフトバックライトを追加し、あなたがクロスオーバー得点ボーナスポイントを持っています母の日にへつらう息子のような。プラス、これがあります。同社は現在、独自のジェットを構築しますので、あなたは、あまりにも、ホンダパイロットと自身のいずれかになります。

タンドラは確かに転がり実存の危機です。トヨタの利益は、それに依存しない、それが発達とにかく挑戦しているようです。ただ、10万人以上が昨年販売された、そしてそれが離れて行くした場合に、それを組み立てる人のテキサス-うツンドラを見逃すことは、人々が保存どのように多くのはっきりしません。トヨタはその最初のツンドラを販売して以来、16年ぶりだ、とこれらの十代は厄介な証明しています。 高値 トヨタの品質は、リアウィンドウがダウンしました。 安値 未精製の感触、のどが渇いて、安っぽいインテリア。 評決 後ろの世代。さて、生成と半分。 タンドラは2014年のモデル年の間にリフレッシュし、その物質のほとんどは、シャーシと381馬力の5.7リッターDOHC 32バルブポートを注射したV-8ボンネットの下を含め、2007年の再設計からよく知られています。 8年前エンジンは、クラストップでした。今日では、ボロボロと大きな音。タンドラのV-8は、F-150ののEcoBoost V-6よりも強力である一方で、それはトルクの生産のすべての競争の後ろに追います。 その質量を強調するために設計され、ツンドラのスタイリングは、多くの愛情を獲得することはできませんでした。あまりにも自己を意識、安全でない上verging。内部では、プラスチックは安価で見て、ダイヤモンド・タフト革張りのアクセントは古風なようです。座席自体は計測が簡単にスキャンされ、収容され、視認性が良好です。しかし、ナビゲーションおよびインフォテインメントシステムは時代遅れです。スマートフォンを抜け出します。 これは、全体のリアウィンドウは電気的にダウンロールするだけピックアップされ、それはシェルやキャンピングカーでタンドラを実行しているすべての人に恩恵をもたらすのです。これは、拡張CrewMaxモデルですので、リア足元は叙事詩です。 タンドラは可能運送業者で、トヨタ車は、長期的な耐久性のためのハードウォンの評判を持っているが、それは、それをはるかに少ない自尊心を任意の愛を得るために十分ではありません。

新しいM5用BMWのプレゼンテーションの魅力的な要素は、それがBMWクラブトラック日のためであるとして、それは同様にスーパーマーケットに妻の実行に適しています示唆、このsupersedanのすべての周りの有用性を強調しました。主な運転者は、彼の冷たい死んだ指がホイールから詮索されている前に、コントロールを放棄するという概念とともに、一瞬のために取って妻の人生の政治的に正しくない特性を置く、我々はトラブルの理由のカップルのために、この特性を消化しています。 まず、価格の1人の見ると、これらの車は、食料品のゲッターではありませんがわかります。大叔父ネッドの最近の遺贈しない限り、アトランタの行為と、ご指定の食料品ゲッターがワープ速度で移動する必要が含まれておりません。我々 できる M5は義務を通勤やって想像するが、我々はこの価格レルムに車を取得男は9〜5ギグから長い道のりです疑います。 約40グランド少ないため。 。 。 10壮大ここで、10壮大あり、かなりすぐにあなたが本当のお金を話している:あなたは、彼らが言うことを知っています。ベース価格、$ 38095 - - ダッジチャージャーSRT8は、ときにバーンバーナーは、グラタンに向かったと同じようにホグバックの道に現れた、我々はこの比較的低価格のミサイルが高価格に直面して測定する方法を見るのは興味深いだろうと思いましたexecu-ロケット。 答え:非常によく、確かに。より良い、実際には、我々が予想より。 425馬力、トルクの420ポンドフィート - - ダイムラークライスラー6.1リットルヘミV-8によって推進さ4274ポンドの充電器は、13.2秒(キャデラックとのタイ)に四半期マイルをカバーし、4.8秒で毎時60マイルに轟音毎時109マイルで、skidpadに0.90グラムを引っ張っ、168フィート毎時70マイルから停止。 それは優れたDCのストリートとレーシングテクノロジースカンクワークスのみんなの作品だけでなく、シャーシのエンジニアによってすばらしい仕事に証言へのオマージュです。 だから、充電器は、これらの他の車と高級球場ではありませんが、ヘミは、それが行くようし、そしてそうしながら、それはいいですね。そして、あなたはすべてのその残りの生地で何を買うだろうか?どのようにホンダS2000は?または、多分あなたの家庭生活、新しいキッチンを改善する思考? 理由その2:スペックを確認してください。パフォーマンスデータを確認してください。クレイジー私たちを呼び出して、私たちは、400馬力を考えます - 最小 ファンタスティック4 - ドアのこのトリオでのタップに - 少しAの実行のためのトップの上にあります&P.そして、あなたは本当にサッカーゲームcelebrantsを叫んで満たさ10歳の郊外を放牧いくつかの嫌がらせ親単位の範囲内でこれらのサラブレッドの1を駐車するのでしょうか?我々はそれでいる間確かに、そして、私たちは、子供たちが練習を蹴るためのターゲットとして車を使用してもらおう。 すべての乗用車、4つのドアと特に同じように、このトリオのメンバーは、彼らが日常の環境で快適に機能しなければなりません。しかし、彼らの基本的な使命は、超大型の部分で快楽主義と速攻を提供する、はるかに高い標準に実行することです。快楽主義の部分はほとんどどこでも、入手は容易です。しかし、このゲームで遊ぶために必要な高速能力のレベルは例外であり、それは車が右になりまし応答、まだかなりの排他的チュートンへの運動感じのユニークな組み合わせを取得ドイツのアウトバーンにするために考案し、開発しています。...

フォードの米国ポートフォリオのマスタングのような他には何もありません。それは唯一の8気筒車やトラックではありませんディアボーンの武器庫で唯一の後輪駆動車です。それは祝福と呪いの両方です。逆さまには、マスタングのエンジニアは、共有部分の制約なしに自分の車を作るために自由を持っています。しかし、どちらもより高性能コルベットとより高価なキャデラックの構築が付属してトリクルダウン経済学からのマスタングの恩恵もしません。 高値 7000-RPMのレッドラインとそこに意欲、無仕掛けインテリア。 安値 ステアリングおよびシャーシはtauter、ヨット・ロックのサウンドトラックである可能性があります。 評決 スポーツカーよりグランツーリスモでより多くの類似点を描画します。 真空では、フォードは、このマスタングとアメリカンマッスルカーを完成思考にだまさすることができます。バックでのスティック軸の解放され、本来のポニーの車は今のコーナーを処理し、簡単にコンクリートを逮捕しました。有能なシャーシはskidpad周りグリップ0.94グラムマンスターズとちょうど157フィートで70ツーゼロ停止を実行します。操舵力は直線的に構築し、フィードバックのささやかを提供しています。これらの車の両方でブレーキペダルをしっかりと応答性である、まだムスタングの結合剤は少ないペダルストロークで早くかむ始めます。 マスタングは、無調整ダンパーに乗っので、あなたはカマロと同じ4つの駆動モードを切り替えることができていても、あなたはフォードのロール抵抗や乗り心地を変更することはできません。これは、パフォーマンスパックのシングル曲がうまく乗り心地とハンドリングのバランスをとる、と述べました。体の動きは、大規模なものの、常に決して不器用または不正確な、意図的です。ベンドの丘の上にそして周りのムスタングをハッスルは古い学校、有機楽しいです。カマロは、最小限の身体運動と乗り心地で無犠牲との衝突を減衰、技術はより良いそれを行うために存在することを証明しています。 55ポンドフィートのトルク不足とシボレースモールブロックのより高いレッドラインを500rpmで、フォードの5.0リットルエンジンコヨーテはペースを維持するためにスピンアウトする必要があります。その強度は、4000rpmでの周りに、回転数とともに指数関数的に構築し、そして、435馬力に向かって中毒クレッシェンドのエネルギー膨潤及びタコメータの頂。 3500rpmで立ち上げ、マスタングGTは4.4秒で毎時60マイルを破り、13.0で四半期マイルをトリップします。タイト、正確なアクションと6速スティックを移動するが、より長いタッチと努力我々が好むよりも少し硬めですがスローされます。 ディアボーンはデトロイトが手近に打つている一面がある場合、それはムスタングがはるかに実用的な車と毎日一緒に暮らすことがはるかに容易であるということです。マスタングの不朽のラインは、わずかに高い着座位置と組み合わされ、入力および出力を容易に背の高い屋根を含みます。優れた外向きのどちらかの側に長いボンネットの上に可視化、およびバックミラーを介してがあります。下のベルトラインによって助けキャビンは、カマロのよりもはるかにもっと広々と感じています。 マスタングのコックピットは、単純な場所です。カマロの内側にたくさんの頭痛を考えると、これは褒め言葉として意味しています。きれいな、簡単なセンタースタックでも不完全MyFordタッチが許容するためにノブやボタンの完璧な配列を提供しています。ダッシュの幅は、それは同様にプラスチックであるかもしれないので、多くのクリアコートにslatheredさまたがるなっアルミ:私たちは本当にだけマスタングの小屋約不満を持っています。 フォードマスタングは楽パフォーマンス、快適性、スポーツ、実用性とのバランスをとります。それは、強力な魅力、そして価値満載の毎日のドライバーです。マシンが爽快感を誘発するために設計されたとしてではなく、パフォーマンスカーとして、カマロはそれを破っています。

スバル内蔵9-2XとGM-建て9-7X SUVとは異なり、9-3エアロは本当の荒らしによって、TrollhÃ?? ??ÂÃ??¤ttan、スウェーデンで構築されています。しかし、GM遺伝子スプライシングはシボレーマリブとオペルベクトラと9-3株式の泥の血を意味しています。このようなコーナーカットは、このグループ内のポイントを獲得していません。 高値 Modのコックピットの詳細、寛大な後部座席、ターボ一度元気推力が回転しています。 安値 バンプ、ずさんなシフター、ターボラグ、ダッシュ上の小さなボタンの海の上Clomps。 評決 誰かが凡人がサーブ遺産特性ではないことをGMに伝えます。 我々はサーブでいくつかの奇数判定を見つけることではない失望するだろう。 9-3あなたが回すと、あなたの周辺視野を通じてナイフステアリングホイールに圧入銀コウモリ翼のトリムでそれを提供しています。羊皮紙の革と座席との間に必要なイグニッションキーのブラックレザーインサートは内部のサーブ-神聖それを維持し、後部座席は快適と大きなドアを介してアクセスしています。ジャイアントワッフルパターンの通気口はすぐに汗フリー一時に軽く色のついキャビンを冷却します。 チルト調整は、あなたのすねの周りにダウン常駐し、高いダッシュの景色はフロントガラスのベースに長い道のりを伸ばしローリング黒砂丘です。私たちは45個の小さなボタンを数え、そして唯一の愚か者は、移動中うるさいナビゲーションシステムをプローブあえて。 私たちは比較的緑のV-6ターボに最初はゆっくり建てられた蒸気は、ラヴェルのようにロールアップ ボレロ 活発で、クレッシェンド突っ込み、シューという。どこか6400-RPMのレッドラインを中心に、モータが突然終了してしまうと、あなたはシフトするか、チェスターフィールドのために到達するかどうかを知りませんでした。このhumpy-塊状の電力供給はmidpack 6.4秒で毎時60マイルにフロントドライブサーブをハッスルが、そのきっかけに多くの満足感はありません。良いだけペダルストロークの底部に係合し、198フィートの停止距離を生成ブレーキは、唯一のごみトラックのと比較しました。私たちは、故障があったに違いないと結論付けました。 タイトな間隔とより強固な戻り止めとシフターは9-3役立つだろう。摩擦が少なく、よりフィードバックをステアリングラックは、私たちの楽しみを高めるでしょう。ボディロールと構造フレックスは、座席と床板を通して振動を私たちに気を取ら。バンプを介して9-3で体を介して矢筒を送ったハード影響で重く辞任しました。我々は、低燃料光はまだタンク内の3.6ガロンに代わって入っ実現するまで私たちは、航続距離が哀れなほどに小さいと思いました。 本当のサーブはどこにありますか?確かではない、ここで最後の場所インチ

F-150、信頼できるアメリカの美徳を約束彫りの深い形状についてのハンサム、スティーブ・キャニオンの表情があります。それは、あまりにも、それは笑顔はありませんというのが外交の道をすべて育っと賢明なドライブ。 高値 リムジンバック乗組員部門のスペース、豪華な内装の詳細、王座のようなフロントバケット。 安値 不安定なステアリングコラム、弱いエンジン、torpid取り扱い、行く重いアンダーステア​​が活発なります。 評決 ぬいぐるみの内側、背後にあまり負荷容量:乗用車トラックを考えます。 それは、分数で、ここに最短トラックとなるように、フォードは、最長より6.1インチ短く、シルバラードをF-150を鉛筆。その短さは、さらに唯一の67.0インチ長く、比較的長いタクシーや背の低いベッドに分かれています。日産は同じ貿易を行っています。 その結果、F-150とタイタンは後ろに本当のストレッチアウトスペースで、車室内の広々しています。フォードの後部座席、そしてそれが奨励姿勢は、簡単にグループの最高です。あなたは貨物スペースを最大化するために、シートクッションを折り畳む際には、すでに床にボルトで固定ツールボックスのように見えるものを参照してください。これはオプションのサブウーファー、作業車に悪い考えです。 前までは、あなたがフードを見下ろすダッシュボード上の背の高い座ります。ドアには、窓枠は、鏡に向けて大きなビューを開く、前面に低いカットされています。フロントバケットは、すべてのウエストサイズのディッキーズにもてなし、広くてかなり平坦です。 このトラックは重い感じ。唯一の5.3%軽量上記ものの5761ポンド、束の最も重い、日産にスケールうめき声。 0 60から8.8秒かかります - フォードの300頭の馬は、F-150加速度のhindmost作り、あまりにも、弱いものです。悪路では、構造が新たに操作されたシボレー、トヨタよりも著しくより曲がります。 どちらの請負業者は、私たちの最後の場所のランキングを確認しました。彼らはとても-ようにタクシーのストレージビンを評価しました。 F-150は、非常に高いベッドの側面を有します。あなたが運ぶものに応じて、それは良いかもしれないが、上部の広いフランジは、平均的な男性のために不可能側の上に到達します。そして、彼らは両方とも67.0インチのベッドを却下 - それはあまりにも短いです。十分ではない運搬業者、このフォード。

2016年1月号の 人々、火の周りを「集めて、おじさんを聞かせて カー・アンド・ドライバー あなたに少し話を。一部の人々は寓話やおとぎ話、それを呼ぶかもしれないが、この物語やブラウニーやスプライトでは妖精ではなく、さらにwisecracking森林ノームはありません。どこにいたんだっけ?右、帰り1920として知られている時間の霧で、マッサージを与える間高速道路と椅子の前に、アイリッシュヒルズとして知られている土地がありました。 さて、その名前は、これらの丘は、アイルランドではなかったと、真実が語られる、丘は本当にどちらか、丘の方法で、あまりなかったので、愛好家の人々は、誤った名称を呼ぶかもしれないものです。いいえ、これらの丘は古いしこりが丘と呼ばれているミシガン州、にありました。米国ルート12に沿って、デトロイトとシカゴを接続トレイルたら、土地の部分を含め、すべてではないがエドワード・ケリーという名前の農家は、ブライトンヒルの、そこに住んでいました。およそ1924年、ミシガン州の観測カンパニー(MOC)は、ネットフリックスは、まだ発明されていなかったので、まあ、ので、それは、その丘の上に観測タワーを建設することを決めました。悪MOCは、この沿道の名所と観光客に現金することを決めました。良いケリー氏は全く満足していなかったが、MOCはとにかくその50フィートの塔を建て、彼の財産ラインからわずかフィート。 だから、ケリーは、右隣に、同様の設計で、彼自身の気塔を建てました。しかし、ケリーの60フィートでした。これは、うらみタワーとして知られるように来ます。 [私たちは、この比較テストの任意の時点で車を言及するつもりですか?-Ed。] まあ、それは全くないだろう、MOCは語りました。ケリーに測定コンテストを失うことを約なかったし、その塔の上に14フィートを追加しました。おそらくあなたは、これが来るのを見たが、ケリーはその後も、MOCのでそれを入れて、彼の塔の上に4フィートを追加しました。 MOCはその塔を取り壊すとケリーは休戦と呼ばれるくらいの背の高い鋼構造を構築するために脅かされるまで、それはありませんでした。そして、人々は塔のこの戦いで喜びました。その後、州間が来て、アイリッシュヒルズとその安っぽい観光スポットから離れて、すべての観光客を吸いました。塔は、最終的に参加し、ハーフビットミニチュア・ゴルフコースに囲まれました。彼らは今、染色し、座って取り出し、その観察デッキ、現在の所有者は、それはそれらを修復するのにかかる$ 300,000上げることができるまで、彼らは名目上、耐候することによって台無しボールからそれらを保存しようとする土壇場の努力で最大乗り込みました。 メルセデスはそのCLSセダンで、この全体の「4ドアのクーペ」愚かを開始し、BMWおよびその2つの4ドアのクーペで迅速に続きました。 BMWはそのX6と不条理の新たな高みへの基本的な考え方を取ることが第一号でした。そして、それはGLEクーペとして知られている石鹸の大きなバーで反撃メルセデスました。大規模な、粘着性の夏タイヤの上に乗ると、適切な高性能車の楽しさの貴重な少しとSUVのユーティリティの貴重な少しを提供テスト5200-プラスポンドのパフォーマンス車を:そして、これは私たちを得ているところを見てください。それは訓話です。 しかし、ここで彼らはそれにもかかわらずです。第二世代のスナバ鼻BMW X6 M、そのツインターボチャージャー4.4リッターV-8から567馬力をポンプ試験トラック上に驚くべき偉業を実行し、後三方面から見えないラットのような表示します尾。 新鮮今年GLEクーペ、SUV GLEはあまり実用的で作られています。私たちは大きいです、ニャ、ニャ、ニャ、ので予想通り、その5.5リッターツインターボV-8は、X6 Mのエンジンよりも10馬力になります。背面から直接見て、それはクロムunibrowと悲しいロボットのように見えます。 それでは、祈り-言うには、$ 100Kプラス高性能、低ユーティリティパレードフロートのこのセグメントで勝利を構成していますか?良い質問。さんが一緒に見つけましょう。

たぶん、あなたの船が入ってき。またはあなたの離婚を経由して来ました。または最終的な家の支払いを出て行きました。それとも、あなたの最後の子供が大学を終えました。またはあなたの株式ポートフォリオは、まだ波の下に転落していません。または、一体何が、多分あなたはちょうどそれらのuntarnished信用格付けによって当惑しています。 我々は、スポーツカーであなたを誘惑することはできますか? スポーツカーはお祝いの選択、シャンパンの自動車と同等です。誰もがいずれかを必要としません。どちらかにはビタミン、ノー必須栄養素。彼らはあなたが良い気分にさせるので、あなたは純粋に彼らと一緒に行きます。 アリストテレスはかつて観察されたように、 "楽しい持って楽しいです。" あなたはどのようにsemiscandalous範囲で何かについて、(私たちは食品のため、これらのページを埋める、一緒に演奏)を祝うために探しているので?あなたの友人が自分の眉アーチと言うようになります何か、 "彼はどのように余裕がありません それ?" 私たちが訪問し、すべての地域では、大規模な40以上の任意の価格は、その反応になるだろう。それでは、$ 40,000対$ 50,000個の範囲で楽しみを持ってみましょう。 BMWやポルシェはそのクラスでプレーするか、225馬力のターボ4とクワトロ全輪駆動を含め、すべてのパルス速く機器とシックな小さなアウディTTロードスターを選択することができます。 BMWは今までバイエルンMOTORENヴェルケのラベルの下に前に見た何のような彫刻のパッケージにZ3のロングノーズ、ショートテール割合を続け、新たな-この年のZ4、で表されます。あなたは$、40,000クラスにステップたら、2.5リットル、5速バージョンを残すと3リットルと6速に挨拶します。どのように18インチホイールについて、あまりにも? 理論的には、あなたは同様の約$ 43,000のためのベースポルシェボクスターを購入することができますが、現実の世界では、彼らはいつもより貴重です。 18インチホイール($ 2920)と安定性制御システム($ 1235)、プラスペイント($ 825)のようないくつかの雑貨では、我々のテスト車は$ 50840でで秤量しました。 SPUNKYに見えるメルセデス・ベンツSLKは交換が秋によるによるものであることを除いて、あまりにも、ここに右収まるでしょう。のは、次の世代のために待ちましょう。 これまでのところ、我々は半貴石クラスでrunaboutsを話しているが、我々は少しのために同じ軽快な感覚とお祝いを見つけることができたらどう?あなたは気にしますか? ちょうどこの集会の時間に、日産は緩いそのメールスロットウインドウ350Zのコンバーチブルバージョンを回しました。クーペは、私たちの中でトップ評価を得 "熱いトタン屋根" 比較の最後の12月。それは、強力な3.5リッターV-6洗練6速ギアボックスに支えを有します。このような資格情報は、$、40,000の下アヒル価格で、確かにドイツのブランドのための賭け金を発生させます。 そして、のそれらをもう一度上げてみましょう。あなたも、より少ない支出の考えに開いている、右?それがプレーすることを選択したホンダは、ヨーロッパ中心フォーミュラ1の回路で最高で実行しています。のは、ホンダS2000、あなたはフェラーリの価格の南側を買うことができる最も強力なオープン2シーターのワイルドカードを投げてみましょう。それでは、それはたったの$3.306万のために示していますか?そのフリック-素早く反射神経とハチドリの代謝は、すべての愛好家の夢の艦隊の中で特別な位置を獲得することができます。 そこには、名簿、任意のハリウッドのパーティーのゲストリストとして広く及ぶ個性を持つ5風・イン・ザ・髪のスポーツカーを持っています。ここでは可能性を味わうに行くことができるが、運転はもっと楽しいです。 ソクラテスはかつて言ったように、...

タコマのシャーシは3位フィニッシュに非常に便利なピックアップをぶつけますが、フロンティアのシャーシは、第二までの日産のエントリーを運びました。 高値 ぬいぐるみインテリア、たくさんの最高のステアリング。 安値 ベッドのサイズとバックシートの部屋、風に標準ルーフラックの笛に短いです。 評決 少しポリッシュと身のこなしは、長い道のりを行きます。 ここで他の人の中で、日産は実用上の少し短いです。ベッドは、グリッピー、耐久性コーティングと、いくつかの有用な、可動タイダウン点を有するにもかかわらず、シボレーに小さなベッドよりもわずかに大きいだけです。フロンティアは、ほぼ垂直背もたれと多分あなたの下の頬の切手部分をサポートして低、短いボトムクッションと、あまりにも、最も弱いバック席があります。これは、品質の時間を過ごすする場所ません。フロンティアが持っている唯一の真のピックアップ資産は6100ポンドの牽引能力です。 しかし、ログブックにはのようなコメントを充填しました "たくさんの最高のステアリング" そして "ボディは隅に設定し、余分な動きがありません。" トラックの場合は、フロンティアは著しく陽気でした。 この上で私たちの日誌scribblingsをサポートするために、テスト結果を見てはいけません。フロンティアは、車線変更のコースを通して最も遅いだった、それはずんぐりダコタよりのみ215ポンド少ない4572ポンド、重量を量ります。これは、0.5秒遅くタコマよりも、7.6秒でマークを打つ、毎時60マイルの2番目の最速でした。 我々が持っているとして、あなたができるだけ多く比較テストにされたい場合しかし、あなたは数字が全体の話をしていないことを知っていると思います。このギャングと不足していた駆動条件 - 曲線美の山の道を実行する時には、フロンティアは、コミュニケーション、そして少しでも楽しんで構成されていました。そして、バーカーランチに上向きのクロールに、フロンティアは確か-footednessのために賞賛しか描いていません。 重量の問題については、機能のトラック輸送にそれをチョーク。フロンティアは、レザーインテリア、パワーフロントシート、サンルーフ、および丘の降下制御でここでの唯一の車両でした。また、サイドカーテンエアバッグを持っていました。ルーフラックは便利になるかもしれないが、それは毎時40マイル以上の任意の速度で気が散るノイズと口笛。これはオプションである必要があり、標準的なアイテムです。 (プレス時のダコタは$ 2000年リベートを提供したが)、さらには、すべての歯車と、$ 31630のフロンティアのようにテストされた価格は、最低限ダコタより$ 190安かったです。 だから、より良いユーティリティトラックはそこにありますが、あなたが毎日行う可能性があります駆動の種類のために、唯一の車両が優れています。