ケン・ブロックである感覚のことを聞いていない人のための簡単にまとめ:ラリードライバーは、彼は巧みに放棄空軍基地の周りスバルインプレッサWRX STIを漂わせているYouTubeのジムカーナの練習ビデオを投稿した後、インターネットのスターの座を達成しました。この夏、ブロックは、第三ジムカーナビデオを撮影することを計画し、彼は今、フォードのためにドライブするので、ブロックが変更され2011フォードフィエスタにドリフトします。 フィエスタは、ブロックがラリー・アメリカシリーズで使用して車を構築するOlsbergsモータースポーツの進化によって造られました。中核となるのは、850馬力のできるちょうど650馬力とよりよい制御のためのトルクの660ポンドフィートに制限された専用エンジンです。ただ2425ポンドに開催された6速シーケンシャルトランスミッションと全体の重量で、フィエスタは伝えわずか2秒で毎時60マイルを打つことができます。 株式からのその他の変更は、炭素繊維・スプリッタ、二乗オフフェンダーフレア、およびスライドを開始するのに役立つ油圧ハンドブレーキと新しい前のバンパーが含まれます。すべてのブロックの乗り物と同じように、フィエスタはモンスターエナジードリンク「ドリップパターン」デカールを身に着けています。私たちは、フィエスタは、ブロックの次のジムカーナチャレンジに取り組む方法を参照するのを待つことができません。

私たちが最初に新しいフォードマスタングボス302に遭遇したとき、私たちは「最高のムスタング。」と呼んで我々はまた、その珍しい排気セットアップを述べました。直ちにエンジンの後方触媒コンバータのセット、バック、マフラーの対、及び後部価を通して突く2本の排気管に向かって別のセットを含む規則的な二重排気システムを有しています。 しかしながら、ネコ、また後輪の前方で車の側面下マフラー、及び出口をバイパスする第二の組の上流管分岐の第二のセット。サイド排気システムにおけるリストリクターは、熱風のほとんどが車の後方に排出される前に、猫やマフラーの第二のセットを通って流れる平均が通常の動作において、排気ガスは、パイプの両方のセットを通って流れます。これらの遮蔽板は直径2-3 / 16インチであるパイプに座ったが、穴はちょうど5/16インチの間でそれらの措置にパンチ:「リストリクターは、」aptの説明です。 最近、数週間のために私たちのオフィスで上司と、我々はこの危ないマスタングをuncorkする機会がありました。そうすることで6 15 mmのボルトを取り外し、再インストール伴い、5分のすべてを取ります。我々は、プロセスの写真を取ることができるように、我々は、リフトの上に車を置くが、それは必要ありません。これは非常に簡単な手順です。以下のステップバイステップの説明。 免責事項:これはあなたのボスマスタングの保証が無効になることがあり行います。また、地元の状態、および連邦法に違反だけでなく、国際的な漁業条約であってもよいです。しかし、それは最も確かに素晴らしいです。 ステップ1:ジャンクションカップリングで2本のボルトを取り外します。 ステップ2:サイド排気ハンガーでボルトを外します。 ステップ3:サイド排気管を外します。 ステップ4:リストリクタにピンホールを笑います。 ステップ5:リストリクタを削除してください。 ステップ6:リバースは、1から3を繰り返します。 ステップ7:ステップ車の反対側に6を通じて1を繰り返します。 ステップ8:その後ずっと幸せに生きる(と音を立て)。 ケースでは、これらのリストリクターを削除すると、それは間違いなく価値がある、上司のアンプラグドエキゾーストノートの私達の録音を聞いていませんでした。下記の結果を聞きます。すべてのベストは、クスクス誘導音にもかかわらず、それはあなたの妻やガールフレンドがあなたと一緒に乗るために当惑されることを車が大声ことはありません。さて、あなたは2速で4500rpmで町を中心に運転を開始するまで。私たちが知っているようにそれは女性の互換性のように良いテストです。

ジャガーは、2016年の良いニュースを誘うF型およびF型Rモデルに、新たな改善点の全体のホストをもたらしましたか?今、あなたは真、3ペダルマニュアルトランスミッションであなたのコベントリーの猫を得ることができます。やや悪いニュース?オプションの全輪駆動を放棄し、F型Rのスーパーチャージャー550馬力のV-8、そうする必要があるでしょう。 ラインの最上部から開始してみましょう:以前は後輪駆動、クーペ専用事件F型R.、2016年のためにあなたが今droptopのRを選択することができ、より良いというスーパーチャージャー5.0リッターV-8に耳を傾けます悲鳴。 Rトリムで利用可能な唯一のトランスミッションは、前と同じ8スピードの自動車、ですが、過去数年とは異なり、Rは今だけ全輪駆動です。率直に言って、それは良いことだ:それはRWDだったとクーペのみのときに我々は戻って、昨年F型Rを運転した場合には、トルクの獣の502ポンドフィートは、リアタイヤのために困難な仕事をしました。 新しく全輪駆動F型Rクーペは、目的地料金、昨年の車の上に$ 4670のジャンプを含む$ 104595から始まります。 F型Rのコンバーチブルは、またAWDと、$ 107445でに鳴ると、昨年は495馬力と460ポンドフィートをどう作っていない、かなり-R-値するF型V8 Sコンバーチブルだ置き換えます。 これは、落ち着き左脚の筋肉を持つドライバーにアピールするF型範囲のV-6搭載の底部および中央のです。はい、2016年のためにジャガーはF型クーペとコンバーチブルの6速マニュアルトランスミッションを利用できるようにする良識を持っていました。さらに良いことに、手動「ボックスが8速オートマチックに比べてあなたに数ドルを節約し、スティックシフトがベースモデルと、より強力なS.でクーペとコンバーチブルの両方で利用可能であること 6速のベースモデルクーペ、340-馬過給3.0リッターV-6と後輪駆動は、バック$ 65995あなたを設定します。コンバーチブルのために、あなたは$ 69095を支払います。あなたは、単に自分自身のためにシフトトランスミッションを持っている必要があります場合は、追加の$ 1300を追加します。 同じV-6から380頭の馬で、FタイプSにステップアップして、あなたは両方のマニュアルトランスミッションと後輪駆動で、クーペのための$ 78295または転換のための$ 81395を支払います。 $ 1500は、より多くのは、あなたのいずれかのモデルで自動を取得します。 2016年のための新しいは$ 85795以上$ 3100コンバーチブルなどのためのクーペの形で利用できるF型S AWD、です。 F型Rと同様に、AWDはわずか8スピードの自動車であったことができます。 これらのベース価格は2015-おおよそオーバーSのdroptopのための$ 1000以上の塩基転換のためのより$ 500、クーペのための$ 1400とSクーペのための$...

将来の製品のタイムラインが押し戻されている場合、あなたの最もホットなモデルスピンオフ事にフォールバック。それはそれはそのラインナップ来年にまた別の707馬力のヘルキャット-V-8搭載の変種を導入する移動すると、ワイドボディ、後輪駆動、オートモーティブ・ニュースによると、ダッジがやっているまさにだチャレンジャーヘルキャット吹き替えチャレンジャーADR。ダッジはまた、初めて、全輪駆動非SRTチャレンジャーをご紹介します。これらは、2018年の周りに到着し、充電器のセダンとチャレンジャークーペの代替など、自動車メーカーの遅れ次世代自動車、まで、消費者の関心をそそるはずです。 チャレンジャーADR チャレンジャーADRは、紛れもない707馬力のスーパーチャージャーV-8のフロントフェンダーの間に見に最終的には同程度にその視覚的な脅威をテンションを上げさせるべきで車体をフレアスポーツます。ヘルキャット搭載のADRがどのように見えるかでかいま見のために、我々はGT AWDの概念よりも、もう探す必要はありませんでしょうダッジは、ラスベガスで2015年のSEMA、アフターマーケットショーでデビューしました。 ADRは、その車体を超えるポート、本質的に変わらないだろうかどうかは明確ではないのですが、我々はそれがない-GT AWDは完璧に見えた願っています。 チャレンジャーGT AWD しかし、待って、より多くのがあります!そのビジュアルに加えて、GT AWDの概念は、その全輪駆動システムとチャレンジャーの機械的な将来のヒントを提供しているようです。確かに、ダッジは、はい、と呼ばれる新しいV-6搭載のモデル、GT AWDの形で初の全輪駆動のポニー車を作成します。短期間だけ車のための作業の多くは、アルファロメオジュリアプラットフォームの技術的なハードルた上で新しいモデルと2018年に置き換えられますようなので、後半にそのライフサイクルのチャレンジャーに全輪駆動を追加すると思われる場合それは2006年全輪駆動で導入されましたので、おそらく比較的マイナーな、機械的に類似した充電器のセダンを考慮することは、あまりにも、充電器追求警察パッケージの販売に大きな役割を果たしている全輪駆動を提供してきました。 新しい2017ダッジチャレンジャーT / Aは、オールド・スクールは、右行われます それがバーンしてみましょう:私たちは、ガスのタンクを通してどのようにすばやく駆動することができますか? ダッジチャレンジャー研究:全価格、スペック、レビュー、写真、およびその他の 今すぐ実行する事は、当然のことながら、トラクション限定車は最終的にすべての4本の足で舗装爪できるようになるチャレンジャーヘルキャットモデルに全輪駆動を広げることです。これらのいずれかが途中でない場合でも、少なくともヘルキャット/ AWDコンボは今後、長期予想ジープグランドチェロキーTrackhawkで利用できるようになります。 アップデート:この物語はAWDチャレンジャーヘルキャットモデルの誤った言及を削除するために修正されました。そのような車は現在、今後のではありません。我々は深く、エラーを後悔します。

それは年央変更の一部として重要な$ 1210 2017プリウスの価格を落としているので、おそらくトヨタは、現代Ioniq、典型プリウスハイブリッドに安く、より効率的な代替手段で心配ビットを得ています。ラインナップは現在、プリウスつのトリムレベルは、それが以前にプリウスで、非論理的、始まった二および$ 24360の下部ベース価格を持っていた含まれています。 それはまだ、関連起亜ニーロの$ 23785ベースMSRPより$ 23035と$ 575以上のヒュンダイIoniqブルーの開始数字よりも$ 1325高いのですが、それはトヨタとそれらの成り上がり韓国の競合他社とのギャップを狭めます。そして、プリウスの一つが完全に取り除かれていない、次のいずれかの標準装備が印象的な、自動気候制御、クルーズコントロール、バックアップカメラを含み、そして、そのような今後の衝突警告や車線逸脱警報などのアクティブ・セーフティ機能。プリウス一つは二つに比べて不足していることがすべてではスペアタイヤ、リアワイパーあり、そして運転手と乗客席にポケットをシートバック。 テストした:トヨタプリウス二つのエコ ここでは現代IoniqはMPGレーティングでプリウスビート方法です トヨタのプリウス研究:レビュー、スペック、写真、およびその他の 2017プリウス一つは、より高価な2つ、3つ、および4つのモデルから、全く機械的に違いはありません。また、同じ52-mpgのEPAを組み合わせ燃費格付けを達成しなければなりません。さらにしみったれた買い物客は、結合56のmpgを実現プリウス二エコ、見なければなりません。それはまだ非常にEPAのテストで組み合わせた58のmpgを襲った、しかし、現代Ioniqブルーのトップはありません。ハイブリッド価格と燃費戦争は上激怒しましょう!

ねえ!スピードSpeedbackのbaadasssss曲の夢中に合衆国のMoneyBag!イギリスのブティック懸念デビッド・ブラウンの自動車を使用すると、運がついにいることを私たちに知らせます!彼らのAstonoid Speedback GTは「n」のお金のかかるその他もろもろ、米国に来ていると高ドル自動車の事、スタッフのモントレーの8月のオンパレード中にウズラでそのアメリカのデビューをするであろう。 $ 795,000で販売、Speedbackは我々が安い呼びたい正確に何ではありません。ジャガーXKRの骨の上に建てられ、一つはDB7の未来 - 過去のバージョンで、1970年代のジャガーXJSに戻ってその系譜をトレースし、1990年代の車と考えるかもしれません。それは確かに、bizarro-連続のものです。それでも、503-馬が吹きことAJ V-8は、ミルの気桃です。 これは、1980年代のジンマーのゴールデンスピリットで使用スモッグ窒息フォードウィンザー、と言うよりは、はるかに感激エンジンです。ゴールデンスピリットは、しかし、フロリダ金色-ゴミは名前があるかもしれないことを、少なくとも鯨類の芸能人のような音はありません。 NOMデヌード. 「Guysは、私たちの機能ダンサーソニアSpeedbackのためにそれを与えてみましょう!彼女はスペアミントイッカク3泊以上でここになります!」 デビッド・ブラウン自動車のSpeedback体現英国のスポーツカーの過去と現在 ダブルO時間がかかりますか?カー・アンド・ドライバーテストのジェームズ・ボンドの乗り物 ジャガーXKR / XKR-Sフルカバレッジ:ニュース、写真、スペック、レビュー、およびその他の レトロ・モダンはあなたのものである場合でも、Speedbackはオプションです。そのため、あまりにも、ゴールデンスピリットにフォードの新しいブードゥーフラットプレーンV-8を楔ています。ゴールデンスピードボール?はい、私たちはそれを持っています。ホレイショは、あなたはとても親切にして私たちの売春斡旋業者の杖を取得するのでしょうか?はい、 もちろん 一つはハーストシフトノブをトッピング。 、ホレイショ、ありがとうございました。それはすべてになります。

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スバルのXV Crosstrek、インプレッサハッチバックの少し持ち上げると、そうでない場合ではない、つまり、異なるバリアントは、ブランドのためにヒット驚きでした。手頃な価格ネオクロスオーバーはとても親しまれてきたせいか、スバルは新しいXV Crosstrekスペシャルエディションでひどく努力しなければならないと感じていません。いくつかの追加の機器のほか、主にどのようなSE程度異なるのは、それが赤であるということです。 スペシャルエディションは、すでにスバルの全天候型のパッケージ(加熱席とミラーとフロントガラスのワイパーデICER)が付属して中間レベルのプレミアムトリム、6スピーカーステレオ、本革巻ステアリングホイールに基づいており、シフトハンドル、パワーウィンドウやロック、エアコン、バックアップカメラ、6.2インチのスターリンクのマルチメディアシステム、ブルートゥース、そしてもちろん、全輪駆動。そのリストには、スペシャルエディションは、キーレス点火、サンルーフ、およびCVTをオプションの死角警報システムと(もレーンチェンジアシスト含ん)リアクロストラフィックアラートを追加します。 スペシャルエディションは、ピュアレッド、また、WRXとBRZで提供されるが、他のCrosstreksで利用可能なベネチアンレッドは異なるだ色で独占しています。さらに赤内部アクセントと足元とセンターコンソールの赤いアクセント照明を含みます。 スバルは、STI Fettled XV Crosstrek、インプレッサワゴンを発表します スバルインプレッサセダンのコンセプト:それはそれはそれは言っていることです スバルXV Crosstrek研究:全価格、スペック、レビュー、およびその他の 特別版は、148馬力の2.0リットルのボクサー4のみ標準で利用可能です。ハイブリッドパワートレインは、ここで持っていたことができません。ただ、1500年には、売上高は晩春に始まる、構築されます。価格設定は解除されていないが、我々はおよそ$ 26,000人の時にそれを置くと思います。あなたが他のCrosstreksよりも赤だCrosstrekのために切望されてきた場合は、待機しません。

マクラーレンは、メディアの群衆にそのきらびやかなorangenessの全てで570Sを発揮し、ここで570Sの当社のフルカバレッジに含まれているほとんどがかなりの量の情報を、解放する、ニューヨークオートショーの前にカミングアウトパーティを投げました。よだれ群衆はシートが外れた後に自分自身を収集しようとしたときにでも、私たちはニューヨークにあることを行っていないスポーツシリーズモデルに関するジェイミー・コーストフィン、マクラーレンのグローバルマーケティングディレクター、クイックチャットを持っていた、エントリーレベル540頭字語-話すクラブ、または540C。 その車は上海オートショー4月の後半に発表され、コーストフィンは、前記共有3.8リッターツインターボから、570Sのための533馬力562対馬力のわずかに低い出力を提供する他にV-8、540Cは、意志異なる下半身キット(彼の言葉で「エアロパック」)とキャストアルミホイールを備えています。それは570Sに標準装備されてカーボンセラミックブレーキなしで行います。一つは、また、内部ビット以下革と、おそらく他のいくつかのマイナーなトリムの変化を期待することができます。 マクラーレンのスポーツシリーズは570Sで始まります マクラーレンの今後の車はより速く、ライターであり、それより多くてもエアロ重視します マクラーレンフルカバレッジ:レビュー、スペック、写真、およびその他の 540Cはコーストフィンによると、米国での販売のために公認されるが、マクラーレンは正式にこちらのモデルラインに追加することについての正式な意思決定を行っていません。少なくとも、彼は言った、のためにたくさんのお金ではありませんこれは、570Sのために約$ 185Kと比べて、格段に安い$、160,000程度の開始価格と米国の顧客のための特別なオーダーベースで提供されるだろうそんなにミッドエンジンの狂気。 570Sのための具体的な金額は、明日の午後にニューヨーク自動車ショーで、マクラーレンの記者会見中に発表されると予想される、と我々はできるだけ早く我々はそれを聞くと、あなたにそれをもたらすでしょう。

あなたは高級車市場ではありますか?それともビーター?それとも何か、あなたはそれがビーターだまで続けるつもり?それは車両関連の責任に来るとき、あなたが忠実にコミットしている、またはあなたが焼きたてのクロワッサンよりflakierですか?それは車両を得ることになると、リースおよび資金調達に可動部品がたくさんあります。あなたが行う選択は、あなたがあなたの潜在的な購入をするために訪れたディーラーも、あなたは後にしているどの車やトラックに応じて変動します。これらの内部の仕組みをさておき、リースするか、購入するかどうかを計量する際に考慮すべきいくつかの幅広いものがあります。 私たちは、ダニエル・ブリン、自動車金融および他の消費者問題に特化したコネチカットの弁護士からいくつかのヒントを受けました。彼は、ほとんどの自動車メーカーやディーラーが提供する、と何の要素は彼らが提供-たときに何を購入またはリースのために買い物をする中で焼成するものに基づいて検討事項のリストを提供しました。ガイドラインではなく、厳格なルールとして、これらを考慮してください。 リースする理由: あなたは(比較的)安価な月額費用のための新しい車が欲しいです。 これは、人々が車やトラックをリース最も一般的な理由です。彼らは、最新のモデルが利用可能たい、と毎月の支払額は、リースを通して安くなっています。成功の一定の空気を投影する専門家は、このような理由のためにリースする傾向があり、ブリンは指摘しました。心に留めておくべき一つのことは、しかし、実際には長期的には自分の対リースすることは、より高価にリースのコストが毎月安くなる可能性がありながら、隠された手数料は、時々その上で仮止めされていることです。 あなたは時代遅れの技術で立ち往生したくありません。 savvier車の買い物客のために、これは興味深い点です。特に電化の継続的な普及に伴い、一部の消費者は、あなたがそれをリースする場合は、おそらくすでにばかばかしい2021によって電気腕前に欠けていることができ、最新の技術を持ってしたいが、2018年モデルの年の範囲の80マイルを得ることができます車を恐れて、あなたは時代遅れの技術で車を販売しようと心配する必要はありません。 あなたは毎年、あなたの車に多くのマイルを置かないでください。 あなたは非常に頻繁にまたは非常に遠くにドライブしていない場合は、走行距離の制限の上に行くのを心配する必要はありません、ほとんどのリースは含ま-万どの年間15,000マイルを超えコストがかかることが一般的な限界-としています。 あなたが唯一のリースの正確期間のために車を維持することを確認します。 あなたは、リースの早期終了が必要と判断した場合には走行距離の制限を超えたために充電されることに加えて、あなたは料金に直面する可能性があります。誰かが、彼らはもはや車両を望んでいないことを決定するときにだけ発生しません。ブリンは、彼らが海外に移動したり、社用車を提供して新しいジョブを取得する場合、一部の人々は無意識のうちに、たとえば、この問題が発生して言いました。 「誰かがマイルの適切な量を駆動し、時間の適切な量のために車を維持したい場合はリースは良い取引することができ、」ブリンは語りました。 「それらのものが変更された場合でも、それは非常に高価になることができます。」典型的なリースは3年前から実行します。 あなたはリュクスに行くために探しています。 彼らは長期的に自社製品に新しい顧客を懇願するブランドロイヤルティを促進したいので高級マルケスは時々最高のリース取引を持っている、ブリンは語りました。 購入する理由: あなたはあなたの車の上にマイルの多くを置きます。 購入する理由のいくつかは、基本的にリースの引数の反対です。あなたが一年以上の15000マイルを運転した場合、あなたは強く購入するのではなくリース検討すべきです。リース契約は、ほとんどの場合、走行距離の制限が付属して、あなたはこれらの制限を超えた場合、あなたは、年間上限を上回るどのくらいに応じて、ドルの数百または数千を充電することができます。 あなたの車は、いくつかの傷害を維持する可能性があります。 誤っレンガの壁にあまりにもハードあなたのドアを開けたり、あなたが何気なく駐車場にコンクリート柱の側面をスワイプしやすくしている場合、あなたはおそらくリース上で購入を検討したいと思いますドライバのタイプであれば。リース契約は、過剰な摩耗のためにあなたを罰するでしょう。これらの不注意によるへこみやへこみがアップ追加のであれば、それはリースの終わりにあなたの財布から減算することができます。 あなたは車やトラックがどのように新しい気にしません。 繰り返しますが、これは新しい車を望むについてのプロリースポイントと相補的な引数です。あなたの車は真新しいであるかどうかを気にしない場合は、最も確かにリースではなく購入を検討すべきです。あなたが購入を融資している場合でも、あなたは長期的にお金を節約する可能性があります。 あなたは車を維持したいどのくらいわかりません。 あなたが車を購入する場合、それはあなたがそれを販売したり、罰せされることなく、あなたが望む任意の時間でそれを取引できることを意味します。それだけでなく:リースであなたが「時価総額のコスト」と一般に呼ばれる何支払うか、あなたが車を購入し、それを融資する際、車両の減価償却費に資金を提供しているのに対し、毎月の支払額は、車やトラックの株式に向かって行きます。あなたがあなたの貸付期間を終えたら、その車やトラックは全てあなたのものです、そしてあなたがそれを販売するかでそれを取引から得るお金のすべてがあります。 定義された保証:すぐに音声セールスポイントの背後にある意味 グレート中古車バーゲンは新車敗者の間隠します オートローンでのベストレートを取得する方法 だから、リースまたは購入しますか?それはあなたの質問であれば、そのような要因は、あなたがあなたの車の上に打つかどうか、どのくらいあなたはそれを駆動するために期待するとして、それへのコミットメントは、長期的または不確実であるかどうかは、すべてあなたの決定の一部でなければなりません。

そのP1800の50周年を称えるために、ボルボは、そのデザインディレクタークリストファー・ベンジャミン・ペンに彼が今日のP1800がどのように見えるかもしれないと考えて何のいくつかのスケッチを持っていました。最初1961年に湾曲魅力2 + 2クーペ、P1800は、後ブレーキ反復を撮影/偶数クーラーハッチバックにより接合しました。その日に、P1800はスポーツカーよりグランツーリスモの以上であったが、その寿命の上に、それはまだボルボのラインナップのスポーティメンバーでした。 ベンジャミンのスケッチは、家族のリンクのための古典的なP1800からちょうど十分な詳細を借りて徹底的に近代的なクーペを示し、公共のフィードバックのためのFacebook上に掲載、それはレトロ考えることができるほどではありません。基本的なグリルの形状とバランスのとれたプロポーションは古い車と共有し、ベンジャミンはまた、P1800の署名上向きに反っ本体側の文字列が組み込まれています。彼はさらに巧妙な概念のフロント筋膜上の微妙なキャラクターラインとその車の「牛角」のフロントバンパーをエコー。 1973年、その全ガラスハッチがインスピレーションを務めまで、それは、1972年に11年後の生産のうち、ハッチバックモデルを行ったESと呼ばれる、1971年にラインナップに加わったと続いたまで元クーペのデザインは、それはほとんど変わらずに行ったことをとてもよかったです現在のC30のファンキー後端ため。ボルボが少なく採算左モデルと右をキャンセルすると、それは低容量のスポーツカーに資源を投入する可能性は低いようです。その後、再び、CEO ステファン・ジェイコビーそれを明確に会社がC70の交換を考えていると判断しました。多分これらのスケッチは、その車の形状に影響を与えるであろう。

それが今思えるほど奇妙な、すべてのベイパーウェアスーパーカーは、壮大なファンファーレでインターネット上に自分自身をtrots時代に、これらの自動車は実質的に秘密だった時がありました。彼らは秘密でなかった場合、彼らは確かに神話でした。彼らは今日そうであるようにランボルギーニやフェラーリのようにも大物は、できるだけ多くの車を生産していない、とIsdera Imperatorの108Iのようなものを知るための唯一の方法は、愛好家の雑誌のフロントページや機密でそれについての宣伝文をキャッチしましたDでの広告uPontレジストリ. とき姉妹出版 道路 & トラック 1987年にフォルクスワーゲンのEHRA-Lessienコースに出てスーパーカーのグリップを連行、それらの間Isdera Imperatorの108Iでした。そして、さえランボルギーニカウンタック5000QVとアロイスルフの今伝説のCTR Yellowbird、大将軍、その潜望鏡バックミラーと、そのメルセデスのパワープラントのようなマシン間で、際立っていました。それは実際には真新しいものではありませんでしたが、むしろメルセデス由来CW311で、そのルーツを持っていたという事実は、問題ではありませんでした。それはランボルギーニまたは決して-本当に生産ベクトルW2、時間の男の子の寝室の壁の両方のステープルなどシックなスーパーカーとして簡単でした。 スーパーカーの世界では、時間が戻って、その後少し遅く移動しました。ランボは、そのルーツは1970年代初頭に、ベクターは、最初に1980年に登場していた、とImperatorのは、旧ポルシェやメルセデスのエンジニアエバーハード・シュルツ CW311を開発するためにレイナー・バッチマンと一緒になった1972年に戻ってその系譜をたどることができます。これは、主にシュルツの元の雇用主からのコンポーネントで構築されました。彼は、フロントシートの後ろW108 300SEL 6.3のM100 V-8のAMGチューニングされたバージョンを搭載し、ベンツのC111プロトタイプの後継としてCW311を見ました。 1978年、西ドイツTÜVは、400馬力のスーパーカーの承認を付与されたが、1979年、シュルツとBuchmannは、一の-1命題として311を残して、彼らのパートナーシップを終了していました。 ゴミ箱に彼の概念を委託する内容ではない、シュルツは、そのバージョンを、現在の235馬力のM117 5.0リッターV-8用の古いM100を入れ替え、そして1984年にジュネーブ自動車ショーでImperatorのを立ち上げ、1981年にIsderaを設立しました R&T テストは、そのエンジンの6.0リットルのバージョンを特色に5.0秒で毎時60マイルへの飛躍を作り、毎時176マイルで実施突破しました。 911ターボRUFのナローボディは不利Isderaの成果を色合い毎時211マイルを、行ってきました。 1987年には、毎時176マイルがおかしくなりました 速いです, ルフの成果が実用的に想像すること。今日でも、ポルシェはCTRオーバーの111馬力の利点にもかかわらず、唯一の毎時205マイルで近代的な911ターボSを検索します。 ドリブン1987 RUF・CTR「Yellowbird」911ターボ[+動画] ポップアップヘッドライトを:どこに彼らは行きましたか? メルセデス・ベンツフルカバレッジ:ニュース、レビュー、写真、およびその他の しかし、チューニングされた911sは掃いて捨てるほどあります。大将軍の108isはありません、と昨日のトレーラーを持参一目で時計の唯一の400マイルで、販売のための1は単なる495000ユーロ($...

先週、フォードは象徴的にその青い楕円形を戻りました。戻る誰から?あなたが尋ねる。それはまさに誰かのリビングルームに座って、しかし、企業のロゴに沿っフォードの工場は-たフォードがお金を出血していなかった、フォードは当時2006年に取った巨大な、$ 23.5十億の融資パッケージのための担保として差し入れの多くではなかったです十分な車を販売します。破産を避けるために、自動車メーカーは、現金を調達することができた何かを抵当。同社の会計士はまた、任意の他の大きな自動車事業-からメーカーにバストをサプライヤーが、行った場合、結果の大混乱はフォードをダウンさせることができることを心配していました。三大信用格付け機関の二つが今月フォードに適切に高い評価を与えたときは、担保資産がリリースされました。青い楕円は再びフォードの唯一の財産である、と祝うために、私たちは一緒にその歴史を示すタイムラインを入れています. 比較試験:2012ホンダシビックEX対2012フォードフォーカスSE インストルメントテスト:2013フォードマスタングシェルビーGT500 最初のドライブ:2013フォードトーラスSHO

私たちは大きな商用トラックと長距離大きなリグは乗用車よりも劇的な効率の向上を行うことが可能性のある時代を入力しています。ボルボコンセプトトラック、スウェーデンのボルボ・トラックは、昨年5月に示した同名のコンセプトの最新バージョンは、この急激な変化の一つな垣間見るです。 ボルボは、重量、転がり抵抗、及び空力抵抗を減少させるために働くによるハイブリッドパワートレインを含む改善のシリーズに、燃料消費と二酸化炭素排出量対既存の準決勝で30%の減少を強調する。 ハイブリッドパワートレインは、単独では一度に最大6マイルのためにエンジンを遮断することができますよう、ボルボは言う、10パーセントまで保存、または総駆動時間の最大30%になります。ハイブリッドシステムは、電気モータシステムとボルボの12.8リットルの6気筒ディーゼルエンジンを組み合わせます。回生制動システムは制動時または1パーセントよりも急峻任意下り坂にエネルギーを回収します。ボルボのI-参照してくださいGPSベースのサポート技術からの助けを借りて、ハイブリッドシステムは、今後の地形や道路の速度変化を予測し、それに応じて省エネな選択を行うことができます。 十年前よりもはるかに効率意識して、急速に進化するトラック市場-1に向かって焦点を当てたボルボのプロジェクトは、多くの一つです。それは一部のため2018と2027の間には大きなリグの劇的燃費向上(と二酸化炭素排出量を削減)するために、昨年採用の積極的な計画のだこの特定の概念は、スウェーデンエネルギー庁および米国エネルギー省との研究の産物であります。 ボルボは、トラックの燃費、そのエンジン、またはそのバッテリーパックに関する数字を発表していません。しかしピータービルトとフレートライナーから同等のプロジェクトは10・ツー・12のmpgの範囲に6 MPG、今日のような低いからロードされた大きなリグの燃費を高めてきました。 一方、いくつかのメーカー、および潜在的な、完全に過去の内燃機関を探しているメーカーは、されています。テスラCEOイーロン・マスクは、将来的に(もちろん、オール電化)準決勝を生産について話しました。ダイムラーはすべて電気の短い距離の運送屋に取り組んでいます。別のスタートアップtruckmaker、ニコラは、水素燃料電池および電池パックによって電動モータを使用するセミを生成することを目的とします。 長距離:EPAは、トラック・ビッグリグのための2027年効率基準を設定します。 アーバンeTruck:メルセデスは、In-タウン納入のための電気のセミファブリックを作りたいです 方法:セミシフト 他の排出量や燃費規制は新政権と議会で今年再訪するかもしれませんが、将来のトラックの規制が改定される可能性はありません。新たな規制の下で製造され、より効率的なトラックは、2〜4年以内に追加の先行投資費用を回収することが期待され、彼らはtruckmakersとトラック業界からの強い支持を集めています。商用トラックのコストは時間をかけて償却されており、燃料費はすでに企業や事業者のための単一の最大の関心事である世界では、スリム、スマートに準決勝がWin-Winのです。

スバルは、幅広いにレイアウトされたすべての将来のスバルモデルの基盤を形成することになる、新しい「グローバルプラットフォームを、」ストローク、および焦点は洗練さ、安全性、および代替パワートレインへの適応です。スバルグローバルプラットフォームは正式に同社のポートフォリオに他のモデルに広がる前に、新しいインプレッサコンパクトなため、今年後半の形でそれ頂上体でデビューします。 グローバルプラットフォームの新しさにもかかわらず、そのようなボクサー(フラット)エンジン、全輪駆動、及び安全志向の車両デザインとしてコアスバル特徴は全て保持されていることに留意することが重要です。実際には、安全要素が堅いボディは耐衝撃性向上の高強度鋼と70・ツー・100%「でも、2025年には衝突安全性の世界最高レベル」を達成するために設計された新しいアーキテクチャ、と大幅に拡大されます現在のスバルのモデルを超える40パーセントによるエネルギー吸収が、同社は述べている、と低重心をよりよく事故回避のためのハンドリング応答性を改善すると言われています。また、重力の取り扱い上の利益の中央下部には、一般的にクラッシュを避けないときの経験を駆動する楽しさと手をつないで行くことを指摘しなければなりません。スバルはまた、体のようなサブフレームボディロールに対向直接リアアンチロールバーを装着することにより、現在のモデルに比べて50%減少すると主張しています。 強力なプラットフォームは、改善された直進安定性、優れたNVH(騒音/振動/厳しさ)性能、より快適含め、その将来のモデルのためのスバルの他の目標に果たしています。不思議なことに、スバルは「高性能を超えた。」それは指摘している「感情的に魅力的ダイナミックな感触」の一部としてこれらの追求を意味し、道路のような感じに聞こえるものに快適さと洗練を結びつける、一般的にスポーティーな車の不足に関連した感覚隔離と快適さのため、私たちに新しいですが、ポイントはスバルは、道路騒音に対処し、乗り心地、そして私たちで結構ですその現代車の一部に存在するエンジン振動の欠点に取り組んでいるということです。 スバルXVコンセプト:ファンシー服で次世代XV Crosstrek スバルインプレッサセダンのコンセプト:それはそれはそれは言っていることです スバルXV Crosstrek研究:全価格、スペック、レビュー、およびその他の モジュール方式は、複数の車や彼らの主要なコンポーネントは、同じ工場で製造することができるという点にも、グローバルプラットフォームの履歴書の重要な構成要素となります。生産の効率化、スバルは言う、また、いずれかの日本やアメリカの工場で、それは「ブリッジ」に単一のライン上の異なるグローバルモデルの組み立てが可能になります。この柔軟性は、主要なラインの再構築を必要とせずに追加したり、必要に応じてグローバル工場間で交換される異なるモデルのための容量をできるようになります。 (例えば、特定のモデルのため、日本市場の需要はスバルが迅速かつ容易に、日本への輸出のために米国でそのモデルの構築を開始可能性があり、日本での生産は限界に達していることを非常に高くする必要があります。)適応もグローバルに焼かれますガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、完全な電気、およびパワートレインの「他の種類」の装備を可能にするプラットフォーム自体、。新しいアーキテクチャの属性は「愛」の犬または約商用に凝縮することができますが、我々はスバルのすでに熱烈なファンベースを疑うどのように何の言葉は、それにもかかわらず、彼らに感謝しなくなります。