2017 Dodge Daytona 5.7L V-8

Daytona é um nome com um pouco de história. carros múltiplas de vários fabricantes de automóveis têm utilizado o apelido, alguns mais notadamente do que outros. Houve o cupê Shelby Daytona, a Ferrari 365GTB / 4 apelidado de Daytona, o hatchback de Dodge Daytona, a linha de Studebaker Daytona, o conceito Ford Mustang Daytona, e, claro, o guerreiro originais aero Dodge Charger Daytona. Todos tomam seu nome do Daytona Beach, Flórida, o berço das corridas de stock-car. O local é hoje o lar de Daytona International Speedway, palco para o Daytona 500 e os Rolex 24 Horas, e alguns carros-como a homologação especiais ou comemorações de carros de corrida originais de carregamento e foram Daytona.

altosTração traseira e V-8 Detroit herança, nota de descarga doce, queima de borracha com facilidade.lowsaparência cara-bro, interior de má qualidade qualidade de construção, menos de uma SRT.

Esquiva reintroduzido o nome Daytona do carregador de 2013. Parece em duas variações de 2017: o Daytona padrão com um 5,7-litros V-8 (testado aqui) ou como o Daytona 392 com uma 6,4-litros V-8. Ambos sentar aproximadamente midpack na programação carregador, que não é muito de uma honra para o primeiro carro de ações para quebrar a marca de 200 mph em Talladega Superspeedway.

O mais proeminente é um spoiler preto e uma ampla faixa, preto fosco que se estende por todo o capô e envolve para baixo para as quartas de painéis traseiros e inclui lettering Daytona. O exterior também dispõe de um telhado preto fosco, uma barra de preto fosco na capa estampada com Hemi marca, uma concha de capuz funcional, uma grade preta, um kit corpo SRT, 20,0 by-9,0 polegadas preto rodas em alumínio forjado, faróis de neblina LED e badging especial.

Por conta própria, esses recursos visuais não fazem muito de uma declaração sobre um carro do músculo que já parece muito agressivo, então rodeio aumenta o volume, fazendo retro cores vibrantes disponíveis, tais como Green Go, Go Mango, TorRed, e Yellow Jacket. Nosso veículo de teste usava Verde Go, cola olho que gerou olhares de confusão, excitação, desgosto, e às vezes todos os três de uma vez. É possível apagar o capô HEMI e os decalques traseira trimestre Daytona para sem custo adicional, mas esse tipo de derrotas o propósito do pacote de Daytona.

O interior é bem estilo, mas alguns dos materiais de cabine sentir barato. A, guarnição preta texturizada de borracha se encaixam mal, e aumentar o volume de som de canções com baixo pesado fez com que os painéis de porta para sacudir.

Data com um oito

Os motores podem não ser tão grande como 426- e 440 polegadas cúbicas powerplants do original Charger Daytona, mas pelo menos eles ainda são motores V-8 substanciais. O não-392 Daytona tem o mesmo mecanismo como os R / T, um 5,7-litros Hemi V-8, mas acrescenta uma entrada de ar frio Mopar e uma concha de capuz funcional. De saída é de 370 cavalos e 395 libra-pé de torque.

Os oito velocidades automática, a única transmissão oferecida, envia o torque para as rodas traseiras e proporciona mudanças suaves, bem-cronometrada. Em nossos testes, o carregador passou de zero a 60 mph em 5,1 segundos, um número impressionante para um sedan de quatro portas que medido em pelo 4287 libras em nossas escalas. E o quarto de milha passou em 13.7 segundos a 105 mph. Dodge também permite que o motorista desativar completamente o controle de estabilidade e tração, tanto melhor para rasgar enormes desgastes e criar nuvens enormes de fumaça de pneu.

freios Beefy ajudou a parada Carregador de 70 mph em 171 pés, com uma ligeira fade. Essa é uma distância de travagem aceitável para esta classe, mas neste carro, parando senti um pouco como Wile E. Coyote cavando os calcanhares no chão, enquanto o resto de seu corpo balança a frente. Os freios necessitam de um pé firme, mas uma vez que as almofadas em contato com os rotores, eles inspiram confiança.

O Daytona pode projetar uma selvagem e imagem in-your-face, mas comportamento do carro é calmo e equilibrado. Sua direção assistida eletricamente é sobre o lado pesado, mas é sensível e bastante precisa, se a maioria dormente. passeio deste carregador é dura, o que nós gostamos, mas aqueles que procuram cruzeiro mais calmo deve olhar para uma versão com rodas menores ou uma configuração mais suave.

Não nu, não é necessário

Nosso carro de teste tinha três pacotes de opções adicionais além da engrenagem Daytona que acrescentou cerca de US $ 3000 para o preço total. Por US $ 1495, o Grupo de Tecnologia inclui aviso de ponto-cego, detecção de cross-caminho traseiro, controle de cruzeiro adaptativo, alerta frente-colisão, aviso pista-partida, pista de manutenção auxiliar, alto-vigas automáticas, assistência de frenagem, e pára-brisa com sensor de chuva limpadores.

Como um músculo carro prático, o Charger Daytona fornece um monte para o seu preço básico de US $ 41.090, mas seria ainda mais de um negócio sem os extras Daytona. exata que mesmo dinheiro também recebe o mais poderoso / T Bloco de Scat R com o 485-cavalo 6.4-litro. A idéia para o Daytona é divertido, mas parece que um veículo homenageando um dos mais significativos carros e locais-em história de motorsports deve sentar-se perto do topo de uma programação, não no meio. A única conexão direta com o carro original é a faixa traseira com o lettering Daytona. Um veículo património deve ser reconhecido sem um nome gritando a sua identidade; este carro requer um pouco de leitura.

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