2017 Ford Fusão Esporte

Boa notícia: Há uma vez mais uma opção de motor V-6 para o Ford Fusion depois de alguns anos durante o qual sedan família tradicional de Dearborn oferecidos apenas quatro-bangers. Melhor notícia: É um de 2,7 litros EcoBoost twin-turbo V-6 fazendo 325 cavalos de potência, um motor que já vimos antes na picape F-150 eo cruzamento de Borda. No Fusion, ele aparece apenas sob o capô do Desporto, que se junta a Platinum focada no luxo como novos modelos da linha revisto para-2017.

altos-Pow-pow poderoso, design Q-navio, bem afinado amortecedores adaptativos.lowsmassa Porky, sem brilho tato de direção, as respostas não muito polido.

observadores Ford dedicados irá reconhecer este como o retorno do Esporte de Fusão introduzido para 2010 e caiu quando o carro foi redesenhado para 2013. A médio prazo de atualização para '17 traz algumas alterações, não necessariamente melhorias para o nosso olho-no o estilo exterior, um interior e, mais atraente, o modelo desportivo atualizado testado aqui.

O EcoBoost dá Ford claras direito de se gabar como o primeiro sedan da família moderna para rebentar com a barreira de 300 hp, e outmuscles um monte de candidatos a sedans desportivos na arena próximo-luxo também. Há um monte de grunhido na torneira-demais, realmente, para um veículo de tracção dianteira (ver a nossa revisão do front-dirigir Lincoln MKX com este motor). Daí sistema padrão all-wheel-drive do Fusion Sport, que opera em modo de tração dianteira até detectar qualquer deslize de roda. E é muito fácil para induzir essa condição com 380 lb-ft de torque. Se você está disposto a mudar longe da exposição tacômetro digital (é muito pequena de qualquer maneira) no painel de instrumentos, há uma representação gráfica ao vivo disponível para mostrar o torque sendo deslocado para o eixo traseiro em tempo real. Divertido, se você não estiver muito ocupado indo rápido ao globo ocular. (Pro dica: Confira durante lançamentos em uma estrada de terra.)

Lá fora, o esporte é indicado por uma grade de malha preta com um friso cromado, um saqueador de decklid sutilmente integrados, e quatro ponteiras de escapamento. No interior, o desporto tem uma decoração cinza de carvão vegetal com couro, camurça, contraste de costura, de metal mate-acabados, e acentos-de fibra de carbono do falso. Plásticos na porção superior da cabine estão bem acabado, mas as porções inferiores do painel e os painéis de porta olhar e sentir mais barato. Você deveria ir para o modelo Platinum ou o Lincoln MKZ se você procurar arredores plusher. E se uma cidade EPA rating de economia de combustível de 17 mpg incomoda você, vá ler sobre o modelo híbrido.

Pressione o botão S no centro do shifter-operado de marcação de novo para o '17 para aguçar os reflexos do Esporte. Ele tautens o sistema de amortecimento adaptativo, aumenta o esforço de direção, acelera a resposta do acelerador, e amplifica os sons artificialmente reforçada motor. O botão S também envolve um programa de mudança mais agressivo a partir da transmissão automática de seis velocidades (a unidade mais pesada de impostos do que em outras Fusions) e lhe dá mais controle através das paddle shifters padrão. Ele Upshifts automaticamente a 6000 rpm não importa o que você faz com os remos, mas vai segurar engrenagens através de cantos e downshifts acelerar-jogo em travagem. Nada disso mudou o mensuráveis ​​de desempenho na pista, mas faz dirigindo o carro mais divertido. Os amortecedores, especialmente, fez um grande trabalho de apoio a ataques agressivos em estradas curvas, mantendo uma qualidade de passeio que não alarmar sua avó. amortecedores adaptativos são todos, mas comuns em mais caros, sedans quase de luxo e muitos veículos crossover utilidade, mas são vencidos a pingar para o mercado de massa.

Com o padrão Goodyear pneus de todos-estação, tamanho 235 / 40R-19, em rodas de alumínio cinza pintados específicos do esporte, aceleração lateral em torno do nosso skidpad combinados 0,84 g do Accord, o que é bom para esta classe, mas não particularmente desportivo. Parando de 70 mph deu um aceitáveis ​​178 pés; os opcionais ($ 195) pneus só de verão cortar a distância de travagem para apenas 155 pés e fornecer 0,89 g de aderência lateral.

Quando conduzido de forma agressiva, há indícios de boi de torque antes de o sistema AWD ativa e momentos de hesitação, onde você pode sentir o carro classificando para fora, apenas por um momento, que preparam para escolher e quanto esforço de direção deve ajustar a condições. Tudo isso impede de ser o carro de um motorista afiada, embora, no papel, é um orçamento Audi S4. Para cumprir essa promessa, além de colocar o carro em uma dieta, exigiria um menos combustível-economia de espírito sistema all-wheel-drive com viés mais posterior da distribuição de torque e muito mais atenção às sutilezas de controle de sentir e precisão.

Como o Taurus SHO, o Esporte de Fusão pode ser conduzido com cuidado, sem trair o personagem tempestuosas que espreita abaixo. E isso pode ser um barril de diversão na estrada de cascalho direita, onde se torna uma espécie de grande carro de rali, confortável, algo Tanner Foust poderia dirigir quando ele está pronto para passar para vida assistida. No uso diário, a Ford Fusão Esporte é um Q-navio que vai misturar discretamente no fluxo de tráfego até que, de repente, isso não acontece.

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