2013 Ford Mustang GT 5.0 Convertible Automatic

2013 Ford Mustang GT 5.0 Convertible Automatic

O pessoal da Chevrolet pensar o contrário, mas além de beisebol, cachorro-quente, e torta de maçã, algumas coisas vazam Americana mais de que um Ford Mustang conversível, especialmente um movido por um motor V-8. Isso era verdade em abril de 1964, quando a Ford lançou o original, na Feira Mundial de Nova York, e é verdade hoje, apesar de alguns soluços aqui e ali.

altosA abundância de grunhido, Sonata escape em V-8 grande estilo, clássico.lowstreme chassis e treme capuz, nenhum ajustamento para a direcção de alcance, tendendo para caro.

E se a soma das melhorias não é completamente igual ao ritmo da tecnologia contemporânea em determinadas áreas, e daí? Basta soltar o topo, acendê-lo, e ouvir que o ritmo de oito cilindros, um concerto de barítono que é essencialmente exclusivo para este tipo de motor part-mellow, parte ameaça. O elemento auricular é gerado aqui pelo mais recente de 5,0 litros DOHC 32-válvula V-8, amplificado por 420 hp a 6500 rpm e 390 libra-pé de torque a 4250.

Isso é um pouco mais do que a 2012 de 5,0 litros tinha-8 hp, para ser específico, graças principalmente ao uso de revestimentos de pistão foi pioneira na saliência 302. Qual é o aumento no valor? Nós realmente não posso dizer. A distinção é sutil demais para se preocupar quantificação na pista. Mas podemos dizer que o GT conversível 2013 fica fora dos blocos de partida e descer a rua com pressa.

semáforo Guerreiro

Equipado com uma transmissão de uma opção de nosso carro de teste de seis velocidades automática $ 1195 5.0 GT correu a 60 mph em 4,8 segundos, a 100 mph em 11,3, e cobriu o quarto de milha em 13,3 segundos a 109 mph. Isso é muito rápido e empilha-se bem contra o principal rival do Mustang. Um Camaro SS 2011 conversível que testamos virou em tempos quase idênticos, realizando 60 em 4,9 segundos, 100 em 11.2, e o traço 440 jardas em 13,4 em 109 mph. E isso Camaro particular foi equipado com uma transmissão manual.

Será que o GT Sprint um smidge mais rápido com uma transmissão manual? Possivelmente. A auto-shifter de seis velocidades faz um bom trabalho de gestão impulso a 5.0 do, mas a sua função manual, operado por um interruptor bastante inútil no lado da alavanca de mudança, é um pouco mole e não é tão satisfatório para usar-se como um conjunto de dispositivos de deslocamento de remo. Os engenheiros Mustang dizer a arquitetura atual faz com que a instalação de pás proibitivamente caro. Olhe para essa opção na próxima geração, com vencimento em 2014 e que recentemente espiou em forma de cupê ostentando uma suspensão traseira independente.

Reservas sobre o não obstante automático, o GT é um bom transporte no tráfego diário, o ronco de seus escapamentos conjurando memórias de noites de cruzeiro quando conversíveis primeiros-gen Mustang virou cabeças na avenida de Woodward de Detroit. Mas há melhores Mustangs se suas preferências de condução correr para Twisty volta estradas, dias de rasto, e / ou autocross. O sublime Boss 302 vem à mente.

Como um cupê, a rigidez do chassis do Mustang é robusto. Mas a ausência de um top de aço produz uma carroçaria que é propensa a tremores e dicas de capuz agitação no pavimento mesmo moderadamente acidentado. Este fenômeno era verdade de uma versão 2011, testado, e embora não tenha sido pronunciada durante a nossa unidade de visualização anterior do 2013, os shakes manifestam-se muito tangível em Michigan estradas secundárias.

Há elementos atenuantes. A nova direcção assistida eléctrica, que oferece três modos de operação, é surpreendentemente tátil no Mustang. A direcção seria melhor, ou pelo menos mais user-friendly, se a coluna ajustada para alcance, além de arrecadar, mas esse recurso está em algum lugar no futuro.

Brake-pedal sensação é firme e modulação cooperativa. A distância de travagem-169 pés de 70 mph a 0-não o que nós chamaríamos exemplar, mas o pacote Brembo opcional equipada para o nosso carro foi fade-livre, como deve ser por US $ 1695. E se o conversível não é bem um carro desportivo, aderência é impressionante a 0,90 g, cortesia de 255 / 40-19 Águia de Goodyear F1 Supercar pneus. Finalmente, a EPA classificações de economia de combustível são respeitável para um potente V-8: 18 mpg na cidade e 25 na estrada. Nós registrados 18 mpg, principalmente porque nós simplesmente não podia evitar transformar-se o volume com o pedal direito.

Os olhos têm-no

Por isso, tem o poder robusto e delicioso acompanhamento aural em espadas, mas talvez o apelo mais duradouro do Mustang é a sua aparência. Com uma reformulação total no horizonte para 2.014,5 ou 2015, atualizações para o 2013 Mustang foram modestos. A nip aqui, uma dobra ali, um novo divisor dianteiro, funcionais aberturas exaustor para V-8 modelos, LED acentos para os faróis, luzes traseiras LED, uma opção de áudio Shaker capaz de influenciar o movimento tectônico, algumas novas cores kicky, e um número de novos desenhos de roda, um deles caracterizado pela Ford como “sinistra.” Claro, talvez.

Agora and Beyond

Então, novamente, é provável que a atual safra de Mustangs pode razoavelmente ser visto um pouco como colecionáveis. O ano de 2014,5 marcará aniversário de ouro do Mustang, e burburinhos que emanam de Dearborn sugerem a próxima geração vai representar uma grande mudança estilística e que o tema retro é um beco sem saída.

Dado alguns dos anteriores grandes mudanças-a do modelo estranho pouco Mustang II, mais a frente-drive Probe, previsto para emblemas Mustang até pônei fiéis se levantaram em rebelião, a perspectiva de um Mustang totalmente novo com sheetmetal contemporânea provavelmente enche muitos corações com pavor. Quanto a isso, só podemos esperar e ver. Mas, entretanto, como becos sem saída vão, este vai muito bem.

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