2017 Toyota Prius primeiro híbrido plug-in

Depois de muita discussão, nós finalmente descobri espírito animal do Toyota Prius Prime: um tamanduá. Essa longa snoot, a aparência corcunda, e aqueles faróis vesgo olhar pronto para o dever ant-escavar. Ou talvez seja mais de um ornitorrinco. De qualquer maneira, o ponto é que a Toyota do mais novo e, pela primeira vez, estilisticamente independente de plug-in versão do híbrido Prius parece estranho o suficiente para convidar tais comparações. Mesmo assim, o primeiro é mais bonita do que o Prius regular, um carro que descrevemos como tendo sido projetado “por pessoas, obviamente, as drogas psicotrópicas.”

altosmodo agradável EV, a qualidade interior, espaço.lowsaceleração Pokey, apenas quatro assentos, gama EV está atrás do Chevy Volt do.

Talvez alguém nos colocou um estimulante semelhante antes decidimos testar não um 2017 Prius Prime, mas todos três versões do mesmo: a entrada de nível Além disso, o prémio de nível médio, e o avançado top-of-the-line. Todos os três são separados do híbrido Prius ubíquo por meio de uma porta de carga, o estilo único, e um maior 8,8 kWh de iões de lítio bateria que permite uma EPA-avaliado 25 milhas de eléctrico somente practice. Quando a carga da bateria se esgotar o suficiente, o carro sempre mantém alguns elétrons em reserva-primeiro-reverte para um modo híbrido convencional (que a chamada super-nerd “cobrar modo sustentável”), misturando de energia elétrica com a fúria freado de um 95-hp 1,8 litros de ciclo Atkinson motor a gás inline-quatro.

Em seguida a escada é a $ 29.685 o primeiro-premium, que troca a exibição de infotainment de 7,0 polegadas do Plus para uma enorme 11,6 polegadas, verticalmente orientada tela que imita os únicos outros melhoramentos internos comprimido do Tesla Model S e Modelo X. O são Softex faux-couro estofos dos bancos no lugar de pano, sensores de proximidade chave-para a porta do passageiro da frente eo tronco para aumentar de um em cada porta do motorista uma almofada de carregamento telefone indutiva na consola central o Plus, e.

O top-spec comandos Avançado $ 33.985 e adiciona uma roda aquecida steering, um display head-up de cor, um espelho retrovisor com escurecimento automático, sensores de estacionamento, um sistema de auto-estacionamento, e controles remotos para o sistema HVAC. O avançado também é o único primeiro-que inclui o monitoramento de ponto-cego, embora aviso controle de cruzeiro adaptativo, frente-colisão, travagem de emergência automatizado e de alta vigas automáticas e pista-partida advertindo com pista de manutenção de ajudar são padrão em todos os modelos. Ao lado, cores de tinta especiais extra-custo, há opções são oferecidas em qualquer Prime.

touchscreen de 7,0 polegadas do Plus é plagiou modelos Toyota tradicionais e funciona bem, com uma estrutura simples menu e atalhos de botão duro úteis para funções-chave, incluindo áudio, navegação e telefone, bem como o volume de honesto-a-ergonomia e ajuste maçanetas. A tela sensível ao toque de 11,6 polegadas em Premium e Modelos avançados parece refrescar no primeiro, com abundância de espaço de exposição e fator wow, mas no final ele não consegue tirar proveito de sua promessa. Primeiro de tudo, Toyota, inexplicavelmente, aplicou os mesmos meia-boca de navegação de mapa gráficos a este ecrã gigante, ou seja, a estética que sente datado na tela de 7,0 polegadas é simplesmente ampliada. Ao contrário do Além disso, a Premium e o avançado encher os controles de clima para a tela grande, fazendo ajustes mais de uma tarefa. Além disso, as funções não-navegação são relegados a pequenos botões em uma seção menor de metade inferior da tela, o que significa que a maior parte do espaço de exposição extra é desperdiçado. Quando o mapa de navegação é definido para o modo de tela cheia, o clima e as configurações de áudio são enterrados nos cantos inferiores do ecrã. Toyota se encaixava touchscreen do Primeiro com atalhos na forma de flutuar bolas na tela que giram ao redor e fornecem acesso rápido a eficiência, aplicativos e menus de navegação de destino, mas eles não resgatar a configuração suficiente para nos fazer perdoar a operação frustrante de o toque capacitivo-se controlos de volume / para baixo e da temperatura. A base de controles de botões e clima físicas do mais o trabalho muito melhor.

Motor primário

Cada primeiro usa um 95-cv 1,8 litros duas unidades de motor / gerador (MGUS) que se combinam para produzir 121 cavalos de potência de quatro cilindros e. Estas três fontes de energia são aproveitadas para as rodas dianteiras através de um conjunto de engrenagens planetárias que se comporta como uma transmissão automática continuamente variável. Para economizar ainda mais combustível, o motor a gasolina é executado o ciclo Atkinson e movimento inverso é tratado puramente elétrica. Como no híbrido Prius, os motores eléctricos funcionar como geradores, convertendo a energia cinética (movimento) em electricidade que de outro modo iria ser transformada em calor por os travões de atrito, em vez de ser armazenada na bateria de tracção. O pacote vive sob os bancos traseiros e pesa 265 libras. É também da variedade de iões de lítio em cada Prime; única superior do lado B-híbridos plug-in Prius usar embalagens de iões de lítio, enquanto que os restantes têm unidades-níquel-hidreto de metal mais baratos.

Desempenho é um termo relativo

Testamos todos os três Prius Primes para avaliar o efeito de diferentes níveis de acabamento equipamentos nos veículos pesos e eficiência. Qualquer variação pode influenciar a economia de combustível e desempenho, já que o trio de outra forma utiliza o mesmo powertrain e bateria. Considere essa noção preso, como apenas 28 libras separar o carro de base a partir da versão top-spec. Montada em pneus idênticos, os três primos conectado desempenhos quase idênticos na pista. O único desvio veio do avançado, que registou uma figura nitidamente inferior skidpad-grip que os outros, uma anomalia que estamos galgando a uma superfície da pista potencialmente sujo. Graças a suspensão traseira independente o mais recente do Prius, o primeiro faz um trabalho razoável de absorvendo imperfeições da estrada e entrega, uma sensação de segurança plantadas em cantos apesar de seus pneus de baixa resistência ao rolamento. buracos profundos revelar alguns shimmies-não estruturais dúvida um resultado do peso-conscious construção, mas para a maior parte, o carro é surpreendentemente calma e se mostra sólido, uma grande partida de Priuses anteriores.

Todos os três Primes não conseguiu romper a marca de 10,0 segundos sauntering a 60 mph. Nós testamos-los em modo híbrido, em que eles estão fazendo potência máxima; Esperamos que cada ser cerca de dois segundos mais lento a 60 mph em modo somente EV. Subjetivamente, no entanto, o primeiro-sente peppier funcionamento apenas em elétrons, com um instante, suave hit de torque fora da linha que é perfeito para fechar em torno da cidade. Quando o motor a gasolina chuta em diante, é growly e granulado e faz o powertrain recalcitrante para responder às entradas do acelerador, como se estivesse tentando retardar o processo. Culpar a natureza CVT-like da transmissão, o que permite que o motor rev distância, enquanto ele altera a relação de transmissão para construir velocidade. Isso cria uma desconexão entre a aceleração lânguida e determinado lamento do motor que faz a fusão com mais rápido em movimento do tráfego sentir mais dor do que quando apenas os motores elétricos estão fazendo em silêncio o mesmo trabalho.

Perante tudo isto, o do primeiro-status de barganha em relação ao Volt parece mais como posicionamento cauteloso por parte da Toyota do que um incentivo em seu próprio direito. Claro, o primeiro é pouco mais caro do que o seu homólogo Prius Plugless, e uma carregada primeiro-avançado é menos de US $ 34.000, mesmo antes de quaisquer incentivos fiscais são tidas em conta. O Volt menos caro custa US $ 110 mais do que um primeiro-Advanced- $ 6110 mais do que uma base mais -yet equipando-o semelhante ao Toyota (colocando o preço de cerca de US $ 40.000 antes dos incentivos) parece valer a pena. Em última análise, o seu estilo de vida, pendulares distância, e acesso a cobrar portas irá determinar se você vai escolher um Primeiro sobre imensamente maior gama do Volt somente elétrico, aceleração mais rápida e dinâmica superior.

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