2016 Jaguar tipo F S manual Coupe

Para sair do parque de estacionamento atrás o nosso paraíso de churrasco local, você entra em uma pista estreita entre dois prédios de tijolos, antes de emergir ao lado pátio exterior do restaurante. Então, temos aproveitado o botão do console para abrir as abas no sistema de escape do F-Tipo de Jaguar e acelerou um pouco em primeira marcha só para ouvi-lo ecoar neste beco. Como nós puxado para cima ao lado do pátio, os comensais al fresco tinha todos os olhos em nós. O corpo do Jag esculpido não decepcionou os curiosos, que olhava, seus garfos cheio de carne defumada prestes a meio caminho da boca que formavam as palavras: “O que é isso?”

altosAtenha turno, vara curvas, estilo impressionante, notas de escape.lowsNão tão rápido como parece ou sons, andar dureza em estradas irregulares.

Muitos querem dirigir carros como o cupê F-tipo apenas para esses momentos. Atraídos pela design que é do século 21 muito e ainda evocativa da década de 1960. E-type-e impressionado com os sons que emite, eles comprar este carro apenas para a atenção. Estamos quase imune aos encantos de estilo que chia e esgota que a crepitar, mas esses atributos nos fazem querer ficar longe de outras pessoas e encontrar um grande caminho para obter plenamente envolvidos na condução.

A promessa de envolvimento mais completa chegou com a adição de uma transmissão manual de seis velocidades para 2016. Disponível em coupe e F-tipos convertíveis com a sobrealimentação V-6 (340 cavalos de potência na versão base, mais 40 no S testado aqui), a unidade ZF-construído é semelhante ao encontrado em alguns BMWs. Enquanto o F-tipo R, com o seu V-8 de 550 cv e tração nas quatro rodas, vies para o status supercarro, o S é o conteúdo ser um carro esportivo que é para proporcionar uma experiência sensorial em movimento construído para o efeito. Para muitos de nós, isso significa que um pedal de embreagem deve pelo menos ser uma opção. Agora é.

Pedais e Vigor

Nós passado testou um cupê S F-tipo de um ano atrás, quando a única transmissão foi a ZF de oito velocidades automática com paddle shifters. Essa combinação familiarizado faz mudanças rápidas e também inclui um recurso de controle de lançamento, por isso não esperava que o manual para vencê-lo na pista de testes. Muito menos que nós esperamos que a embreagem para desistir na primeira corrida. Mas foi o que aconteceu. Nosso carro de teste, Jaguar explicou, era um modelo de pré-produção e sua placa-única embreagem a seco não foi a especificação final. Pior, ele tinha sido submetido aos rigores da introdução de imprensa. É evidente nestes eventos que alguns usuários de carros não têm muita experiência com pedais de embreagem. E outros são hoons que mostram nenhuma piedade em busca de grandes, fumar-pneus vídeos. Então, ok, ele foi abusado e falhou. Depois de um revendedor local instalada uma embreagem de produção-spec, que nos deu algumas milhas de arrombamento antes de voltar para a pista.

Vimos um tempo de zero a 60 mph de 4,9 segundos na pista, 0,6 mais lento do que 2015 automática. A meia-segundo intervalo ainda estava lá na marca de quarto de milha (13,4 contra 12,9), juntamente com um diferencial de velocidade de 4 mph (105 a 109 mph). Nosso motorista observou que a embreagem nova, muitas vezes escorregou um pouco antes que os pneus se soltou no lançamento; ele não estava alarmado, mas ele pode ter afetado os tempos.

Este carro usava pneus Pirelli P Zero em jantes opcionais de 20 polegadas, ao passo que o carro 2015 automático tinha o mesmo pneu sobre os 19s padrão. A edição de 2016 circulou nossa skidpad a 0,98 g em comparação com 0,90 g de um ano atrás. Que o coloca a par com um Porsche Cayman S. A travagem 70-to-zero-mph também melhorou, com 149 pés de 157, também mais competitivo com o Cayman de 146.

Enquanto isso Jaguar ganha há corridas drag contra Corvettes, Ilhas Cayman, ou Alfa Romeo 4C, é em seu estádio desempenho. Desligar todas as ajudas electrónicas e ele fica um pouco mais cauda-feliz do que alguns, embora sem a força bruta do V-8 disponível (e seu padrão automático), a deriva induzida pelo acelerador é facilmente administrado com um movimento rápido de direção .

Outro novo elemento desde o nosso último teste é ajudar suplantou a unidade hidráulica anterior que poder-direção impulsionado eletricamente. Este não é o desastre foi nos primeiros dias de assistência elétrica. A nova unidade oferece boa sensação em-centro e feedback. Nós preferimos um pouco menos assistência-a roda se sente leve, mas dado que outros controles são, também, é proporcional e equilibrada. Poucas coisas são tão inquietante em um carro de outra forma boa como uma incompatibilidade de esforços entre a pedais, shifter, e direção. A movimentação mostra apenas subviragem leve facilmente compensadas com o poder. É tão delicioso em estradas sinuosas como nunca.

A lista de opções profundas ainda pode ser um choque, e este carro de teste tinha US $ 11.600 pena de extras. Isso incluiu US $ 600 para a pintura de ródio prata (somente branco não metálico, vermelho e preto são livres), US $ 1500 para assentos de desempenho (uma adição digna), $ 2500 para rodas de 20 polegadas em preto, $ 3900 para o pacote Premium + Vision ( monitor de ponto-cego, sensores de estacionamento, câmera traseira, uma porta traseira poder, assentos aquecidos e volante, luzes “adaptativas e inteligentes”, dual-zona controle de clima automático, etc.), e US $ 3100 para o pacote de couro estendido.

Deixa de ser visto nas listas de características Jaguares desportivo são os padrões Brit-car do Velho Mundo de noz burled, tapete de lã Wilton, e couro Connolly-marca. Jaguar designer-chefe Ian Callum não é um fã da era vitoriana de cavalheiros-clube ambiente, em vez equipar suas criações com materiais autênticos mais modernos como sempre, mas recém reconsiderada. Para 2016, a cabine passos mais para o futuro com um novo sistema de telemática apelidado InControl, eo painel de instrumentos foi atualizada com mais monitores digitais avançadas.

Congratulamo-nos com este “o passado é passado” ethos geral, enquanto Jaguar permanece entre o número cada vez menor de fabricantes que oferecem carros esportivos reais com três pedais.

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