2014 Audi R8 V-10 mais

2014 Audi R8 V-10 maisDesde o julho 2013 Emissão de Car and DriverTESTADO

O R8 tem sido sempre um super arranque, um dedo do pé para as águas de alta g. Ele não usa um crachá de exótico, e que não irá desencadear muitas suposições negativas sobre sua masculinidade. Outros supercarros são mais arriscados, mais selvagem, mais perigoso, menos defensável. Eles testá-lo drenando suas baterias, enquanto em repouso na garagem. Eles exigem que você remover regularmente os motores para novas velas de ignição. Apenas como investido é você em todo o estilo de vida supercarro, de qualquer maneira? Você mesmo possuir uma camisa Ed Hardy?

altoscaixa de velocidades alisou-out, controle de lançamento faz um tempo de 3,2 segundos de 0 a 60 muito repetitivo.
lowspasseio áspero, preços mais áspero.

Na verdade, a maioria dos donos de supercar são mais como tratadores do que motoristas. De facto a conduzir uma é a recompensa raro para toda a alimentação, protegendo, e preening. O R8 não é assim, porém. Por toda a sua elevada performance e construção de alumínio, ele se comporta praticamente como um Audi normal. Os amantes de metais italiana encontrar muitas vezes contenção do R8 uma lacuna. Nós não.

Para 2014, o R8 V-10 ganha um novo modelo Plus. Não deve ser confundida com as senhoras em um anúncio de Lane Bryant, Além disso, aqui se refere ao extra de 25 cavalos de potência que a Audi persuadiu a partir do 5,2-litros V-10. Basicamente, é a unidade de Lamborghini-grade encontrada no Gallardo LP560-4. molas e amortecedores mais firmes, inspirado pelo raramente visto-fora-cativeiro R8 GT, estão seriamente duro, na fronteira com irritantemente saltitante. Nós prefiro viver com choques magnéticos flexíveis o padrão do R8.

Mas a maior mudança é o recém-disponível de sete velocidades de dupla embraiagem automática chamado S tronic. A opção de US $ 7800 em todos R8s, ele substitui o manual automatizada de transmissão desajeitado conhecido como o R tronic. Com o S, upshifts parte-regulador de pressão estão livres de qualquer twitchiness, dando a auto R8 as maneiras de viver no trânsito. Para a aceleração máxima, o S tronic oferece controle de lançamento que mantém o motor a 4500 rpm antes de engatar a embreagem primeira marcha. manual do proprietário do R8 sugere encontrar um caminho claro, vazio antes de usar controle de lançamento, uma vez que pode causar atenção indesejada. Bom conselho. Acelerar de zero a 60 mph em 3,2 segundos, com o passar quartas-de-milha em 11.4 segundos a 126 mph certamente tem a nossa atenção. Isso é dois décimos mais rápido para 60 e no trimestre do que o 525-hp tronic R8 R nós previamente testado.

2014 Audi R8 V-10 mais

As versões mais também obter freios carbono-cerâmicos convencionais. Um pouco grabby num primeiro momento, os freios sentia consideravelmente melhor depois de algumas 148-pé pára de 70 mph. Audi afirma que toda fibra de carbono puro-olhando do Além disso aparar dentro e por fora não é apenas lá para peacocking; ele realmente economiza peso. Na balança, o nosso exemplo de dupla embraiagem pesava 3689 libras, 66 menos do que o último manual automatizada R8 V-10.

Outras mudanças para 2014 incluem luzes dianteiras e traseiras LED, um design grade revisada, e dicas de escape redondas. Nossa Além disso chegou com os $ 5000 lugares interiores e cruz-costurada full-couro. Além da dura viagem, o Plus tem um verniz de espessura de luxo que é compatível com o seu preço básico de US $ 174.795. Escolhendo o de dupla embreagem modelo Além disso automática de sete velocidades será fixado de volta pelo menos US $ 182.595; um regular-questão V-10 começa em US $ 155.450.

Como o supercarro racional, o R8 provoca pensamentos racionais. Pensamentos como: As modelos Mais de realmente vale o extra de R $ 19.345? potência extra é bom, e assim é reduzido em massa, mas o passeio é cansativo. Hmm. Um R8 525-hp ainda é seriamente rápido. Quando você pregá-lo, discernir um Plus de um não-Plus será como tentar dizer se você foi um tapa na cabeça com um 3-ferro ou um 4-ferro.

Enquanto nós amamos muito este bólido de alumínio, a versão Plus nos golpeia como a versão menos lógico do supercarro mais lógica do mundo.

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