2016 Honda Civic 2.0L Automatic

Depois de uma fase estranha que viu Honda produzir carros com todo o carisma de farinha de aveia frio, a empresa começou a centrar-se no ano passado. Primeiro, Honda adoçado receita do Accord para 2016, seguindo-se que com um isqueiro, mais espaçoso e mais honesta Civic, brandindo uma zippy novo opcional 174-hp 1.5-litro turbocharged de quatro cilindros, que achamos bastante spritely em uma Touring Civic modelo que testamos. Mas a maioria dos compradores cívicos estão propensos a permanecer com a base, 2,0-litros de quatro cilindros-também um novo motor e esse é o modelo que testamos aqui.

altosEspaçoso, simples e acessível, com uma nota feliz do motor Honda.lowsCVTs não flutuar nosso barco, touchscreen irritante, estilo heavy-handed.

Rev It Up

Como observamos em nossa unidade pré-visualização do Civic 2.0 litros, o motor é um mel, com um sonoro, old-school caráter Honda em toda a sua gama de rotação. (O motor de 2.0 litros foi objecto de uma ordem de stop-venda em fevereiro, mas a Honda diz que tem resolvido o problema de fabricação que pode levar a falha do motor. Os exemplos que fizeram em mãos dos clientes antes do stop-venda ter sido lembrou, e novas Civics com este motor estão sendo inspecionados e, se necessário, reparado antes da entrega ao cliente.) a nota do motor atraente é uma coisa boa, porque você realmente tem que rev-lo a obter o máximo de seu 158 cavalos de potência ( a 6500 rpm) e 138 libra-pé de torque (a 4200 rpm). Esta é uma alegria absoluta com a transmissão manual de seis velocidades, mas que o prazer é limitada aos compradores do nível da guarnição de base LX. Em modelos EX como o nosso carro de teste, a transmissão automática continuamente variável é padrão, e que pouco neutraliza o personagem do 2,0-litro, mesmo modo Sport do transmissão faz um trabalho melhor do que a maioria em imitar uma transmissão automática convencional. Ele permite que periodicamente o número de rotações a cair um pouco para imitar “deslocamentos” a rotações mais elevadas, por exemplo.

Curiosamente, este EX Civic desempenho melhor tanto na aderência lateral e em nosso teste de travagem do que o modelo Touring de alta especificação, registrando 0,84 g na skidpad e gravar uma paragem de 174 pés de 70 mph, contra 0,82 g e 178 pés para o Touring modelo. Creditar o peso mais leve do EX, que derrubou nossas escalas em 2802 libras em comparação com o de 2924. Touring Nós também observou que, sem controle de velocidades manual, o CVT tornou complicado para manter uma velocidade constante em torno da skidpad. Esta não é uma situação que esperamos a maioria dos compradores Civic vai replicar, mas é indicativo da desconexão entre o sistema de transmissão e o driver que acompanha CVTs.

Espaçoso Dentro, fácil de ver Out of

Quais drivers Civic vai experimentar e desfrutar-muito mais frequentemente é calmo, tranquilo passeio do carro e seus movimentos corporais bem controlados. Ao mesmo tempo, é divertido para lançar ao redor em estradas sinuosas, com um nariz que enfia boa vontade em cantos. O painel de baixo, pilares finas, e excelente posição de assento oferecer ao condutor linhas de visão exteriores óptimos, como muitos dos grandes Civics no passado da Honda. E o resto do interior é tão sensível quanto é moderno, com seus assentos de pano, um agrupamento de medida de três seção claramente legíveis e espaço abundante (para um compacto).

Enquanto o mais leve, mais simples Civic EX não vem com os direitos do turbo de se gabar e aceleração mais rápida, o seu motor de doce-som e menor preço compensar sua desvantagem em aceleração em linha reta. Sua competência global vai mostrar o quão sério Honda assumiu a tarefa de fazer o Civic grande de novo, se um é uma sapata ou apenas usa sapatos sensatos.

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