2014 Nissan GT-R da trilha Edição

TESTADO

Graças a Deus o Japão tem um lado selvagem. Intercaladas entre carradas de Prius da Toyota politicamente corretos vem do hot rod Lexus F ocasional. E em cima da Nissan, pontuando os caminhões de Versas morbidamente thrifted é o aleatório GT-R. A Nissan muscular tem um legado voltando décadas, mas para a maior parte, este cupê rápido e furioso vai corajosamente sua própria maneira. Quirky, jerky, e alegre, tem tanta personalidade que J.D. alimentação não saberia como nota. É uma profusão de sensações e som de alguns irritante e outros cyborg legal. Por um lado, é um supercarro negócio para gearheads hard-core. Por outro lado, para um cupê de uma marca nonpremium, o GT-R é um pouco spendy, já que custa duas vezes mais que um Chevy Camaro ZL1.

altosRápido, conecta-se como Lohan, vara prodigiosa, movimentos exóticos sem preços pretensiosas.lowsMais ruidoso do que uma serraria; spendy para o emblema Nissan; robusto, pug-nariz parece começar a sentir-se datado.

De acordo com nossos números de teste, não temos certeza o conteúdo da trilha Edition ajuda o desempenho tanto quanto for cúmplice na exclusividade desta edição limitada-150 virá para os Estados Unidos e aumenta seu valor coletor para o dia em que nossos passeios diários são próton -Alimentado, vagens de fibra de carbono pilotado automaticamente. Na verdade, a única mudança notável nos números de 2014 do GT-R é o seu preço: O modelo básico premium rompe a barreira dos US $ 100.000 pela primeira vez, ea trilha Edição chuta a carga por todo o caminho até US $ 116.710. Nosso carro de teste foi de US $ 285 mais caro do que isso, graças aos seus tapetes GT-R-logotipo opcionais.

Embora a aceleração de 0 a 60 da trilha Edição testamos fez recuperar os trechos superiores do de dois segundos reino, as únicas outras melhorias mensuráveis ​​ao longo da última base de 2013 GT-R que testamos estavam na travagem (145 contra 161 pés) e aperto lateral (1,02 contra 0,97 g). Mas desde que a trilha Edition utiliza o mesmo ultra-sticky Dunlop SP Sport Maxx GT como do ano passado base de GT-R, só podemos concluir que a superfície da pista rígidas melhorou as estatísticas e não o conteúdo avançado do próprio carro. dutos de freio de refrigeração do The Track Edição provável seria uma benção durante uma sessão de teste mais longo, como no ano passado GT-R fez apresentar algum fade.

Mas não se engane, este é um carro brutalmente rápido. Em 2,9 segundos a 60, o GT-R puxa um 1,1-segundo tiro maciço buraco no Camaro ZL1 e facilmente supera outros, mais poderosos passeios para a marca de 60, incluindo o Shelby GT500, Corvette C6 ZR1, Víbora SRT, Lamborghini Aventador , Ferrari 599GTB, Lexus LFA, e Mercedes-Benz SLS AMG.

Mesmo que o GT-R tem “apenas” 545 cavalos de potência, sua combinação de all-wheel drive, cerca de 50/50 equilíbrio, a transmissão da frente para trás o peso de seis velocidades de dupla embreagem para mudanças ultra-rápida, de deslizamento limitado diferencial , de borracha brega e conspira controle de lançamento para obter este supercarro fora da moeda de dez centavos e subindo através das armadilhas.

Robots Gone Wild

Nós ?? re certamente há especialistas nesta área, mas nós ?? re pensando dirigindo o GT-R é como ter sexo violento com um robô. Parece que cada contribuição de motorista é respondida com cliques, zumbidos, clunks, zumbidos, e um monte de lamentar-se da extremidade traseira. Ele ?? s uma trilha sonora que teria um engenheiro Lexus NVH rasgar seu cabelo para fora.

Também estão profundamente assentos de balde desportivos duras do GT-R a, que oferecem bom apoio lateral para coxas e costas. Embora não haja nenhuma pretensão de luxo, o GT-R oferece abundância de preenchimento on braços, painéis das portas, e os lados do console para órtese durante a alta g curvas. passeio de The Track Edition é super-duro, mas estamos apostando que este será um motorista diário por cerca de meia dúzia de pessoas. De qualquer forma, para corridas de leite para a loja da esquina, um estalido de um interruptor montado no painel dá uma definição para o Bilsteins que leva um pouco da borda fora Comfort. Steering esforço é baixa a baixas velocidades e pesos acima apropriadamente em velocidades de estrada. Sobre que direção, há lotes de boi camber e groove siga para lutar em estradas mal conservadas, que não é surpreendente, considerando os pneus poderosos (run-apartamentos medindo 255 / 40-20 na frente e 285 / 35-20 para trás).

Se preferir seus supercarros livres de zumbido, chiado estrada, chiar de pneus, zangão de escape e sonoras, e a clicketyclack de chicote mecânico, chocalho engrenagem, e vários lamentos, procure outro lugar. O GT-R Pista Edição dispensa a arrebique de couros exóticos e alta costura para as porcas e os parafusos de furiosity.

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