2015 Subaru XV Crosstrek CVT 2.0i

Não temos certeza de que o oposto de um dorminhoco é, mas o Subaru XV Crosstrek 2.0i testamos no disfarce Premium Edition Especial tem que ser um forte candidato. Principalmente, o que é especial é o Sunrise pintura amarela retina-searing, quixotescamente justaposto ao hatchback de quatro portas de outro modo cotidiano e prático que é levantado com liberação de chão adicional para o mau tempo e back-country caminhadas ao remendo da abóbora. Mas, hey, com certeza é fácil de detectar em um mar de crossovers no estacionamento do shopping. Então, só quando pensávamos que teve a asa sem glúten da família Subaru atrelado, chega esta lemony-fresco all-wheel-drive hatchback compacto. É uma torção contrária em um carro já contrarian.

altosTamanho prático, grande distância ao solo, all-wheel-drive de tração, conforto o dia todo assento.lowsCor grita, mas murmura desempenho.

148-CV de 2,0 litros de quatro cilindros pugilista do Crosstrek não desenvolve uma grande quantidade de energia; em nosso último teste de um nonhybrid XV Crosstrek, ele se uniu com uma transmissão manual de cinco velocidades para entregar um tempo de zero a 60 mph de 8,1 segundos. Nossa mais recente carro de teste de 2.0 litros, no entanto, foi equipado com Lineartronic opcional de Subaru continuamente variável automática ($ 1000), que adiciona 168 libras para o pacote. Em 10,3 segundos a 60 mph, a aceleração do XV Crosstrek CVT-equipado caiu em algum lugar entre o esguicho sem fôlego de um Toyota Prius e uma empresa Chevrolet Spark CVT-não exatamente rápido.

número-um teste-track de o XV Crosstrek mole 0,79 g de aderência lateral na skidpad e um 186-pé parada longa de 70 mph-parecem mais apropriadas para um grande SUV do que um hatch compacto. Mas na condução do mundo real, o pequeno Subie entrar em seu próprio. O passeio é bem-amortecida, sem desfazer empurrões ou cabeça lance, e rolo de corpo é mantido em cheque. A suspensão do Crosstrek arredonda a borda fora dos impactos severos. Um novo para-2015 mais rápido 14: uma engrenagem de direcção proporciona uma resposta rápida às entradas e, apesar de auxiliar de energia eléctrica, sente agradavelmente orgânico. A ponderação é apenas para a direita eo carro sente relaxado e plantadas no centro. resposta de freio é decente com sensação progressiva e abundância de mordida. Nós experimentamos nenhum fade em nossos testes. atualizações recentes do CVT significa que o motor não zangão em aceleração, como há alguns passos programados em que simulam seis gearchanges; mesmo sem usar os remos de volante, a transmissão “Upshifts” em fases.

Além de um teto solar de poder, começo de botão, acesso sem chave, e um shifter couro-embrulhado, nossos $ 26.140 Special Edition (o 2.0i não-especial com uma CVT começa dois mil dólares mais barato) veio equipado com o sistema Multimedia Starlink 7.0 atualizado com rádio via satélite SiriusXM, Aha, Pandora, e iHeartRadio; controles ativados por voz; e duas portas USB. O sistema de infotainment é fácil de usar, com grandes pontos de contato que podem ser utilizados até mesmo em uma estrada esburacada, Maçanetas de volume e ajuste que não exigem tempo de olhos-off-the-road, além de teclas de atalho dedicadas que revestem ambos os lados do tela.

Indo pelas estatísticas de desempenho por si só, é difícil explicar o apelo do XV Crosstrek. Pode-se baixar a suspensão e ir com mais rígidas, pneus mais amplo de seção em busca de prazer de condução, mas que iria sacrificar todos os climas do Crosstrek, todo-o-terreno recurso. O crossover pequeno Subie é confortável em sua própria pele, mesmo a um amarelo brilhante. Um pouco menos sonolência sob o capô não faria mal, no entanto.

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