2014 Ford F-150 Tremor 3.5L EcoBoost V-6 4×2 e 4×4

Ford tem tido algum sucesso com picapes em edição especial, e o tremor é o mais recente, bem como o último criado na atual plataforma F-150 antes que os interruptores de caminhão para a construção de alumínio para 2015. Ele representa uma partida de captadores anteriores criadas pelo Time de Veículo especial de Ford (SVT) skunkworks (como o relâmpago e Raptor), com um impulso motor fornecendo V-6 em vez de um bom ol' big polegadas americano V-8.

altossnazzy interior, o torque abundante, rápido para 60, calmo à maioria velocidades.lowsPoster caminhão para a subviragem, nenhuma V-8 contratempo, direção lento, assim-assim a economia de combustível.

Soar um pouco herética? Não se preocupe, isso não é o seu jardim-variedade V-6. É o 3,5-litros twin-turbo EcoBoost V-6 que já está desalojado muitos F-150 leais das suas antigas V-8 tradições.

Há uma boa razão para isso. motores turbo são monstros de torque, e da Ford 3,5 huffs acima da abundância de it-420 lb-ft, elevando acentuadamente a partir de apenas acima da marcha lenta, atingindo um máximo de 2500 rpm, e sustentando que generosa grunhido maior parte do caminho para cinco mil. Não há resposta do acelerador instante, também, que alimenta a um binário 4,10: 1 extremidade traseira com um dif bloqueio electronicamente. É uma boa receita para confusão em um caminhão de rua quente.

Rua cred é o que o tremor é tudo. Embora tenha distância ao solo decente e a opção de tração nas quatro rodas (testamos ambas as versões retaguarda e quatro rodas motrizes), o tremor não é concebida como ou equipado para ser um corredor deserto. Essa é a província do Raptor maravilhosamente ímpios (tente dizer que três vezes rápido, sem soar como Elmer Fudd).

Na rua, cred vai para apresentação e desempenho straight-ahead. Na primeira categoria de pontuação, o Tremor mede-se muito bem com seus preto rodas de alumínio de 20 polegadas, ainda melhor do que muito bem quando combinado com o pacote de gráficos (embora muitos de nós não eram fãs do caminhão em branco). O corpo padrão da cabine reduz a massa visual do caminhão, bem como a sua tara. Dentro desse táxi, o interior preto é acentuado com costura vermelha bacana e ornamento de prateado, e não é nada se não studly. Os assentos de balde preto, com almofadas de couro e centros de faux-veludo, são atrevido na aparência e de suporte em curvas fechadas.

Mais no disco curvas em um minuto. Primeiro, o quão quente é? Vamos dizer que é bem acima da temperatura ambiente, mas não completamente tórrido à 6.0 segundos para 60 mph, o que é bastante rápido para um veículo que pesa 5123 libras. A versão 4x4, 238 libras mais pesado, fez o traço em 6,4.

Dynamics deliberadas

Como seria de esperar, o tremor não é exatamente Dançando com as estrelas material, algo que é verdade de praticamente qualquer captador produção. Embora os movimentos do corpo não são extravagante para um veículo deste tipo, respostas transientes são relutantes, e aperto fornecido por um conjunto de todas as estações Pirelli Scorpions (275 / 55-20) -é tão então o 0,75 g, com ou sem 4WD. Empurre a Tremor em um canto com excesso de zelo, e você vai encontrar-se indo direto para os arbustos. O controle de estabilidade pode ser desactivado, mas isso não reduz a relutância para rodar em um canto, e não é claro por que alguém iria querer desligá-lo de qualquer maneira.

O relatório numa pista de ensaio caracteriza exacta subguiar do tremor como “épica.” Esta característica é auxiliado pela direcção de alimentação eléctrica que é insensível e lento (3,9 voltas de batente para bloqueio, 3.7 com 4WD), bem como as distâncias-sobre travagem longas dois terços de um campo de futebol de 70 mph. Para ser justo, a travagem abismal é comum entre picapes, eo Tremor está longe de ser o pior a este respeito.

Além disso, “tremor” é uma palavra que descreve o que passa pelo chassi ao atravessar superfícies irregulares, embora nós pensamos que é improvável o nome do caminhão foi selecionada por este motivo. função manual da transmissão, operado por um interruptor de polegar no lado esquerdo superior da alavanca de mudanças, é tanto deliberada e difícil de utilizar.

No entanto, a qualidade do passeio do Tremor é surpreendentemente agradável, mesmo quando não há nada na cama de carga para reduzir as taxas de primavera traseiras projetados para acomodar cargas, outro elemento mecânico comum a todas as picapes. Outra vantagem: o tremor é razoavelmente tranquilo na maioria dos modos de operação, incluindo o acelerador totalmente aberto, embora os tradicionalistas vai perder o contratempo basso de um grande V-8.

Há outras upsides. Por um lado, esta é a única F-150 cabina padrão que oferece o EcoBoost 3,5 litros V-6. A maioria dos captadores padrão-táxi ir para frotas, ea grande maioria das pessoas ir para fora da porta com a Ford naturalmente aspirado de 3.7 litros V-6, o motor de base para a formação em linha. Com o poder EcoBoost, o tremor pode rebocar até 8000 libras.

Por outro lado, Sync e MyFord Touch telemática da Ford, parte do pacote Tremor, incluem alguns grandes controles de climatização e de áudio, projetados para acomodar os motoristas que possam estar usando luvas de trabalho. É difícil imaginar alguém adquirir este pacote especial, com uma agenda de trabalho real-caminhão em mente, mas congratulamo-nos com os botões e teclas tradicionais de qualquer maneira.

Além disso, o EcoBoost de seis fica um pouco melhor EPA rating de economia de combustível na parte traseira-drive Tremor-16 cidade de mpg e 22 rodovia de que em caminhões movidos por motores V-8. A 5,0 litros V-8 é classificado 15/21. (A vantagem EPA desaparece com 4WD, que também é classificado 15/21.) No entanto, a realização nada próximo a esses números de estrada requer um pé-direito impulso muito disciplinado é hábito formando, neste ou em qualquer outro motor turbo. Nós registrados 15 mpg com ambos os caminhões, o que era apenas 1 mpg mais cautelosas do que o muito mais rápido SVT relâmpago V-8 testamos 13 anos antes.

Pacotes especiais implicam preços especiais. A F-150 Tremor FX2 começa a $ 40030 e inclui o EcoBoost V-6, 4,11: 1 de transmissão final, pneus de 20 polegadas, poder pedais ajustáveis, um leitor de CD, HID faróis, trilhos tubulares preto estribo, e pintada de preto rodas de alumínio de 20 polegadas. Nosso caminhão também foi equipado com o pacote Tremor Plus (navegação, partida remota, um extensor de cama de recolhida, um passo porta traseira, uma câmera de visão traseira, e um sistema de detecção inversa por US $ 1995).

Isso parece um pouco íngreme? Se você é apaixonado pela styling e styling é o que o tremor é tudo sobre-considere isto: Você está olhando para um colecionador potencial. Quando 2015 alumínio F-150 caminhão maravilha da Ford assume, a Raptor dirt-demônio vai voltar, mas o tremor não vai fazer o próximo ano cortar. E, como observamos muitas vezes, as pessoas vão recolher quase tudo (porta-balas, recordações Shriner, etc.), as edições especialmente limitados. Um clube pode estar se formando mesmo enquanto falamos. Mas nós levaríamos nossos $ 45.000 e plunk-lo para baixo na forma legal e V-8-Raptor potência em seu lugar.

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