2017 Ford C-Max híbrido

Moeda no mundo dos híbridos-tão dedicado, veículos gás-elétrico vendido sem um equivalente-se nonelectrified medido em mpg. Apesar dos preços da gasolina baixos de hoje, este número eficiência é mais importante do que nunca como um farol de marketing para realmente mover tal metal. Afinal, por que pagar extra para um híbrido combustível-bebericando se não é mente-blowingly eficiente em comparação com um carro regular, movido a gás de tamanho semelhante? Submetido a esta realidade, o apelo do Ford C-Max desaparece.

altossistemas híbridos, boa altura livre, tamanho prático bem integrada.lowsMuitos mais milhas por galão disponível em outros lugares, desinteressante para dirigir, envelhecidos.

Embora o C-Max é atualizado juntamente com o seu plug-in híbrido homólogo de 2017, com faróis ligeiramente mais nítidas e lanternas traseiras, seus mecânicos são as mesmas que eles estiveram desde 2013. Isso significa economia de combustível da Ford é, em geral, a mesmo que sempre foi. (As estimativas de EPA foram ajustados um pouco, baixou para 2014 antes avançando até 1 mpg na cidade e 2 mpg na rodovia, a 42 mpg cidade e 38 mpg rodovia este ano.) Nós gravamos 35 mpg ao longo deste test-e menos encorajadores 33 mpg em nosso 200 milhas de loop estrada test-economia de combustível. Esse número médio de economia de combustível é melhor do que o do último C-Max testamos, um modelo 2013, que marcou 32 mpg, mas ainda middling o suficiente para levantar a questão “por que comprar?”.

Desempenho de ontem, hoje

Os postes de híbridos mudaram desde que a Ford introduziu o C-Max em 2012. Outros híbridos foram alcançar números mpg cada vez mais altos. O Hyundai Ioniq, por exemplo, é um híbrido dedicado em forma de girino mais lustroso que é EPA-avaliado para um máximo de 58 MPG. (Hyundai oferece ainda plug-in e full-EV Ioniqs que são ainda mais miserável.) Do Toyota Prius mais recente, sempre o bogey nesse segmento, também é capaz de 58 mpg em ciclo de teste cidade da EPA; que medimos uma média de 47 mpg em um Prius Eco, enquanto o menos eficiente Prius atual geração testamos postou 42 mpg global. O novo Kia Niro, cujo corpo mais estreitamente hatchback altura corresponde sombra em forma de bolbo do C-Max, entalhado 37 mpg combinado no nosso teste.

Não tão muito estranho

A Ford continua a distinguir-se por entregar o que está entre as experiências de condução híbridos mais normalizados. Para além de sensação freio esponjoso (comum aos híbridos de mistura de travagem regenerativa, o qual converte o movimento de electricidade, com travagem mecânica) e um som de motor ocasionalmente growly, o C-Max imita fielmente uma altura, hatchback comum.

Este elogio só nos traz de volta à pergunta “por que comprar”, no entanto. O C-Max pode se sentir normal, e seu corpo alto oferece um mínimo de praticidade com 25 pés cúbicos de espaço de tronco atrás dos bancos da segunda fila, mas assim, também, fazer hatchbacks compactos diárias. O Chevrolet Cruze, Honda Civic, Mazda 3, e VW Golf todos são mais satisfatório para dirigir, mais agradável de se ver, quase tão eficiente, e muito mais recente projetos que custam milhares de dólares menos.

Like this post? Please share to your friends: