2017 Toyota Highlander Híbrido

Os preços baixos do gás gerei tempos difíceis para os híbridos. Mesmo mais eficientes de gás-electrics-o de hoje Toyota Prius, o Kia Niro, eo lápis Ioniq-não Hyundai contra menos eficientes mas muito menos caro homólogos nonhybrid na mesma classe geral. E esses são híbridos que top 50 mpg. O SUV híbrido Toyota Highlander está em um local ainda mais difícil, dado que as suas notações de EPA são apenas alguns mpg melhor do que um Highlander regulares de.

altosRápido, tão bonito como o Highlander nonhybrid, interior elegante.lowsChato para dirigir, estranha sensação de freio de pedal, mínima vantagem a economia de combustível, apertado terceira fila.

Actualização de 2017, juntamente com o resto da linha Highlander, o híbrido, como antes, se casa com um motor V-6 e um motor / gerador 167-CV para alimentar as rodas dianteiras, com um segundo motor eléctrico 68-cv montado na traseira eixo proporcionando tracção integral on-demand. O motor, no entanto, é novo, e pela primeira vez é compartilhado com o Highlander nonhybrid. É agora directo injectado e faz 295 cavalos e 263 libra-pé de torque, melhorias de 64 póneis e 48 libra-pé sobre o modelo anterior, empurrando produção total do grupo motopropulsor híbrido (tendo em conta ambos os motores eléctricos) 280-306 cavalos de potência.

Se há uma fresta de esperança, é que preço premium híbrido do Highlander é menor do que a maioria. O LE entrada de nível é de apenas $ 2130 mais de um tudo de tração, V-6-alimentado Highlander LE; na guarnição XLE, pena o preço do híbrido é apenas US $ 1350, enquanto que os híbridos Limited e Platinum é de US $ 1620 mais caro do que o gás somente homólogos. Oh, e este híbrido (graças à atualizado com mais potente motor, V-6) é o Highlander mais rápida que já testamos, chegando a 60 mph em 7,0 segundos. Isso é 0,6 segundo mais rápido do que o híbrido de idade e 0,3 segundo mais rápido do que o pré-refrescar padrão Highlander com o anterior motor V-6.

Ainda assim, nós guardar o dinheiro e comprar apenas o modelo nonhybrid, que também beneficia de uma experiência de condução mais tradicional. Acelerar rapidamente no híbrido, e o V-6 e os motores eléctricos para combinar um tipo de mu banda sonora como as rotações do motor para o seu pico de energia e permanece lá enquanto a transmissão engata a relação de transmissão óptima.

Dinamicamente, o Highlander três-fila é desinteressante, com direção sem vida, os movimentos do corpo, ocasionalmente, disquetes, ea sensação de freio horrível. Toyota ainda tem de descobrir como uma transição suave a partir brakingwherein regenerativa os motores eléctricos actuam como travões mecânicos, converter energia cinética em energia eléctrica para atrito de travagem convencional através dos discos de freio. O resultado é a resposta vaga e imprevisível do pedal do travão, embora distâncias de paragem reais da híbridos são par para esta classe.

Um regular de três-fila Mostrar

Motorizações lado, o híbrido segue o roteiro geral Highlander como um transportador familiar competente. Todos os modelos recolher alterações cosméticas para 2017, incluindo uma grade de boca larga, acentos de iluminação mais LED dianteiro e traseiro, e uma aparência geralmente classier geral. montagem da cabine é de alta qualidade e bonito, e nós como a grande plataforma que abrange a maior parte do traço inferior e é útil para armazenar detritos todos os dias. Deméritos incluem a distância da tela sensível ao toque do motorista (que é um alcance mais fácil para o passageiro da frente) eo áudio atarracado e maçanetas de HVAC que são quase nivelada com a superfície circundante e, portanto, difícil de segurar.

Por US $ 46.154, com apenas tapetes extra-custo e molduras do lado do corpo, a limitada você vê aqui não é excessivamente caro para um mid-size três linhas de cruzamento bem equipados. Cada 2017 Highlander agora vem com aviso frente-colisão, travagem de emergência automatizada e controle de cruzeiro adaptativo, e cada guarnição acima da base LE também tem monitoramento de ponto-cego. A limitada adiciona aquecida e ventilado assentos dianteiros, rodas de 19 polegadas, e a guarnição exterior mais cromo além do tecto de abrir, poder assentos dianteiros, alavanca de potência, e assentos de couro (vinil na terceira fila) que o XLE traz.

Então, o híbrido Highlander é cada bocado o crossover família de três-fila prático e útil que seu irmão movido a gasolina é. E é aí que reside o problema: Não há nenhuma razão para pagar mais por isso ou para lidar com suas peculiaridades dirigibilidade. A pequena melhora a economia de combustível é improvável que seja de grande interesse, especialmente quando o gás é tão barato.

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