Mobilidade Joint MV-1

Alguns dos melhores veículos no mercado são concebidos com um propósito específico em mente. A Chevrolet Camaro Z / 28 pode correr mais alguns supercarros em um curso de estrada-corrida. A Jeep Wrangler Rubicon pode conquistar obstáculos off-road que privem a maioria dos outros veículos. A Kenworth W900 pode acumular milhões de milhas arrastando 40 toneladas de carga útil através interestaduais por meses a fio. A Ford Transit van pode ser equipado para transportar confortavelmente tudo de uma dúzia de pessoas a milhares de modelos Matchbox de si mesmo.

altosrampa movido à energia elétrica bem integrado, usuário de cadeira de rodas pode montar espingarda, mais espaço interior do que algumas pequenas casas.lowspowertrain ensurdecedor, passeio áspero, a qualidade interior DIY, aparência caseira, caro.

Da mesma forma, a mobilidade Joint MV-1 é dedicado a uma finalidade, a qual se destaca. Como o único veículo construído propositadamente para deficientes motores no mercado hoje, é extremamente valiosa para seus usuários. Outros veículos ligeiros adaptados para deficientes motores são tipicamente minivans ou vans fortemente modificadas por empresas de revenda, mas o MV-1 foi concebido a partir do zero com o seu objectivo primário em foco claro. Como tal, ele é submetido aos mesmos testes de colisão padronizados exigidos de todos os carros de produção convencionais (em comparação com menos testes, selecionados para veículos de cadeira de rodas modificados), e vem com uma garantia de três anos, 36.000 milhas.

Um lugar na primeira fila

Nós alistou-mãe cadeirante deste autor que normalmente viaja em um rear-rampa Chrysler Town & País convertido por BraunAbility-nos ajudar a testar o MV-1. Muitos carrinhas convertidos utilizam uma configuração lado-a rampa como MV-1, mas estes tendem a comprometer a estrutura do veículo dador e diminuir a distância ao solo. Desde o MV-1 também não está tentando ser uma minivan, sua floorpan e suspensão não tem que ser re-engenharia para acesso de cadeirantes. Ele oferece seis polegadas de liberação de chão e uma convenientemente baixa altura step-in. Importante, ao contrário de muitos veículos concorrente, o MV-1 permite que a cadeira de rodas para ser fixado na posição de espingarda. Tem sido anos desde que a mãe última andava na frente de um veículo, e ela apreciava muito a vista.

Infelizmente, o apoio para os pés em sua cadeira de rodas interferiu com as âncoras da frente Q'Straint chão (quatro dos quais proteger convenientemente a cadeira de rodas ao veículo) de tal forma que ela não podia puxar para a frente o suficiente para permitir que o MV-1 de B-pilar-montada integrante cinto de ombro para caber confortavelmente como, uma vez que deve ter. Cercando-a com o cinto de C-pilar distante ou levantando o apoio para os pés poderia ter remediado este e fez crabby, mas a melhor solução para um proprietário MV-1 poderia ser a de ajustar a orientação da cadeira de rodas através da instalação de um encaixe de ponto único estação, uma configuração que é semelhante ao engate de reboque um grande do equipamento e ajudaria a garantir o posicionamento de cadeira de rodas consistente para cada viagem. (Conversões que permitem que o usuário de cadeira de rodas para transferir para o banco do motorista do MV-1 também estão disponíveis.) Deve-se notar que auxiliares de locomoção, como cadeiras de rodas e scooters vêm em tão muitos tamanhos como os seres humanos que eles ajudam.

Na verdade, styling de o MV-1 é dissonante, mas sua extrema boxiness permite a escancarado interior que torna possível para uma cadeira de rodas para fazer um 90 graus vire à direita para ocupar o espaço onde a maioria das vans têm um assento de passageiro padrão. Há espaço para um segundo cadeira de rodas em grande midsection o MV-1, também, mas duas cadeiras accionados electricamente como mamãe não caberia ao mesmo tempo. O MV-1 também tem uma ampla banco traseiro de três lugar, embora a sua almofada é tão grande que alguns dos nossos passageiros adultos não podia tocar os pés no chão. Não havendo nenhum ocupante do banco traseiro nunca vai chutar a parte de trás do banco do motorista, tão distantes são as duas linhas, e pode ser difícil ouvir o que os passageiros traseiros distantes têm a dizer sobre o barulho deste veículo grande, boxy que carece interior carpete. Como um táxi adequada, o MV-1 oferece um assento de salto opcional que pode ser pregado na parte de trás do banco do motorista. Algumas cadeiras de rodas dobrável pode ser facilmente escondida na área de carga de 36 pés cúbicos, e MV-1 mesmo tem uma capacidade de reboque de 3000 libras.

O MV-1 começa em US $ 40.890, não incluindo um controle de rádio ou de cruzeiro. Por um preço base de US $ 51.065, o DX de nível médio, como o nosso veículo de teste, adiciona esses princípios mais a rampa poder liso fornecido pela ASC, a empresa que emparelhado com McLaren para ajudar a produzir os anos 1980 Buick GNX. A 30-year-old Buick pode parecer mais agradável do que o top-of-the-line $ 58.085 MV-1 LX, que recebe alterações cosméticas (aviso de que nós não dissemos upgrades), como uma grade diferente, rodas de alumínio, e faux apliques interior -madeira. Sem MV-1 é barato, mas minivans novíssimo convertidos para compatibilidade cadeira de rodas geralmente começam na baixa faixa de US $ 30.000 e pode ultrapassar US $ 60.000. Muitos têm um estilo desajeitado, mas mesmo vans de carga elementares têm cabines mais atraentes e painéis de instrumentos do que o MV-1.

Manter a cabeça Ringin

Nós temos outras queixas. O powertrain transmite uma abundância desagradável de ruído driveline para a cabine. Quando o V-6 está sob carga, soa como se o motor está prestes a ingerir pés do condutor, embora algumas pessoas pensaram que a nota de descarga soou bem gutural. Nós destinados a produzir um relatório completo, incluindo dados de testes de desempenho no MV-1, mas uma mangueira de refrigerante saiu na pista de testes e suspendeu o nosso regime de testes. Basta dizer que o produto Mobility Ventures é lento e alto. É também sede-se uma média de 15 mpg durante cerca de 1000 milhas.

Pilotar o MV-1 sente bem como a condução de um old-school furgão completo, embora um com um capuz mais longo. A posição de condução está na posição vertical e chairlike, e o assento é amplamente ajustável em altura; Infelizmente, não há pega para ajudar o motorista com a entrada ou saída, o que parece particularmente imperdoável em um veículo concebido para servir as pessoas com problemas de mobilidade. A direção se sente pesado e impreciso, e o corpo se inclina e arremessos precariamente durante exercícios curvas e frenagem, mesmo moderados. estradas irregulares revelar uma suspensão dura que sacode os ocupantes do banco traseiro em particular. O condicionador de ar auxiliar (montado no teto junto às dobradiças Hatch) inibe a visibilidade traseira, mas a vista em todas as outras direções é muito bom, graças a um efeito estufa expansiva. O raio de viragem de 43 pés tight-por-sua-size permitiria facilitar as manobras de estacionamento-lote, se apenas o volante auto-centrada.

veículos adaptados para deficientes motores são ferramentas cruciais para muitos milhões de americanos, eo MV-1 ocupa um lugar único no mercado. Aplaudimos a sua adequação a essa missão específica, mas gostaria que fez um trabalho melhor de dar aos seus ocupantes o conforto e, pelo menos, um pouco atraente condução experiência do que aqueles de nós que não precisam de cadeiras de rodas desfrutar em outros veículos a esse preço.

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