Abaixo Periscópio: Isdera Imperator 108i à venda!

Isdera Imperator 108i

Por mais estranho que pareça agora, numa época em que cada supercarro vaporware trota-se para a internet com grande alarde, houve um momento em que estes automóveis eram praticamente um segredo. E se eles não eram secretos, eles eram certamente mito. Mesmo pesos pesados ​​como Lamborghini e Ferrari não produziu tantos carros como fazem hoje, e a única maneira de descobrir sobre algo como o Isdera Imperator 108i era pegar uma sinopse sobre isso nas páginas de uma revista de entusiasta ou um classificado anúncio no duPont Registry.

Isdera Imperator 108i

Quando a nossa publicação irmã Estrada & pista arrastou um aperto de supercarros para curso Ehra-Lessien da Volkswagen em 1987, entre eles estava o Isdera Imperator 108i. E mesmo entre máquinas como o Lamborghini Countach 5000QV e agora lendário CTR Yellowbird de Alois Ruf, o Imperator, com seu espelho periscópio retrovisor e seu motor Mercedes, se destacou. O fato de que ele não era realmente uma coisa totalmente nova, mas tinha suas raízes na CW311 Mercedes-derivada, não importava. Ele foi facilmente como supercarro chique como o Lamborghini ou o produzido nunca realmente Vector W2, ambos os grampos de paredes do quarto dos meninos da época.

No mundo do supercarro, o tempo se moveu um pouco mais lento naquela época. O Lambo teve suas raízes no início de 1970, a Vector apareceu pela primeira vez em 1980, eo Imperator pode traçar a sua linhagem de volta a 1972, quando o ex-engenheiro Porsche e Mercedes Eberhard Schulz se reuniu com Rainer Buchmann para desenvolver o CW311. Foi construído em grande parte de componentes de antigos empregadores de Schulz; ele via o CW311 como um sucessor para protótipos C111 de Benz, com uma versão afinada-AMG do 6.3 do W108 300SEL M100 V-8 atrás dos bancos dianteiros. Em 1978, a Alemanha Ocidental TÜV concedido a aprovação do supercarro de 400 hp, mas em 1979, Schulz e Buchmann havia terminado sua parceria, deixando o 311 como uma proposição um-de-um.

Isdera Imperator 108i

Não contente em entregar o seu conceito para o caixote do lixo, Schulz fundada Isdera em 1981, trocou o antigo M100 para o então atual 235-hp M117 de 5.0 litros V-8, e lançou o Imperator no salão do automóvel de Genebra em 1984. A versão que R&T testado apresentou uma versão 6.0-litro de que o motor, deu o salto para 60 mph em 5,0 segundos e cobriu para fora em 176 mph. narrow-body da Ruf turbo 911 foi 211 mph, que sombreia desfavoravelmente realização de Isdera. Em 1987, 176 mph foi pânico velozes, tornando o feito de Ruf praticamente inconcebível. Ainda hoje, Porsche taxas um moderno 911 Turbo S em apenas 205 mph, apesar de sua vantagem 111-hp sobre a CTR.

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Mas 911s sintonizados são um centavo uma dúzia. 108is Imperator não são, e um olhar para Trazer um Trailer ontem nos informou que há um para venda agora por apenas 495.000 euros (US $ 561.402), com apenas 400 milhas no relógio. É um modelo 1991 provenientes de uma coleção japonesa, e possui uma versão 5.0-litro de motor M119 depois de Benz. De acordo com o vendedor, apenas 13 das séries mais tarde 2 Imperators foram já construído, com dois deles enviados para o Japão. Infelizmente, este exemplo apresenta espelhos laterais convencionais, em vez da das boot-especificação periscópio, mas pode Isdera mendigos ser choosers? Nossa interior de onze anos de idade, diz que eles podem, porque o periscópio capturou o coração deste escritor nessa idade. Todas as outras especificações foram secundária a essa. E de alguma forma, outros hoje specs ainda estamos secundária a essa. Perverter atual slogan de marketing da Benz: “Isdera: o periscópio ou Nada”.

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