Volvo do mais recente “bimotor” Plug-In powertrain híbrido Explicada

plataforma Volvo T5 bimotor CMA

plug-in híbrido marca Twin Engine da Volvo pode não ser completamente precisos-até agora, cada iteração do tema incorporou apenas um único motor, bem como um motor elétrico atendente ou dois, mas a versão mais recente é bastante romance, no entanto. Enquanto o “T8” setup Twin Engine no XC90 SUV carrega dois motores elétricos, um montado entre o motor ea transmissão e outra ligando o eixo traseiro, a variante “T5” destinado a novos carros 40-série compactos da Volvo tem apenas um elétrica motor de ajudar um motor de três cilindros turbo de uma forma astuta.

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Como é o caso para a maioria dos híbridos, a transmissão é um dos componentes mais críticos na configuração da Volvo. A dupla embraiagem de sete velocidades automática é aparafusado à extremidade de todos os novos 1,5-litro motor de três cilindros turbo da Volvo, tal como seria em uma aplicação não híbrida, e o seu veio de saída é um diferencial e duas unequal- cardans comprimento que giram as rodas dianteiras. Então, onde está o motor elétrico? Ao contrário de praticamente todas as outras rodas motrizes frente, híbrido transversal-motor aí, o sistema de dois motores T5 trava o motor eléctrico fora do topo da transmissão-é montado externamente e proporciona o seu binário para o veio de saída da transmissão através de uma de dois eixos de entrada de dual-embreagem.

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No caso de nós perdemos um pouco de você, aqui vai uma rápida atualização sobre armas de fogo automáticas de dupla embreagem, para que você tenha uma idéia do que estamos falando ao descrever esses eixos de entrada. Uma transmissão de dupla embraiagem é quase como duas transmissões manuais em um, carregando suas engrenagens pares num eixo de uma entrada e suas engrenagens ímpares no outro; os dois veios são concêntricos (ou seja, um gira em torno da outra acha-um tubo deslizado sobre a outra), e os eixos são alternadamente acoplado através de garras separadas (daí o “dupla embraiagem” moniker). Partindo do repouso, a transmissão seleciona a primeira marcha, e a embreagem entre o eixo de entrada eo motor está envolvida; Enquanto isso, a segunda velocidade é pré-seleccionada para que quando é hora de aumentar a marcha, a embraiagem nas engrenagens ímpares do veio de entrada desengata enquanto a embraiagem nas engrenagens de numeração par do veio de entrada engata simultaneamente. Não há acoplamento fluido-roubando a eficiência, como com o conversor de binário de A, portanto automóveis dupla embreagem automática convencional pode ser mais eficiente do que os seus primos planetários.

A configuração de dois motores T5 toma vantagem do layout do automático de dupla embraiagem através da ligação do motor eléctrico para um dos eixos de entrada da transmissão (a uma para o segundo, quarto, sexto, e inverter engrenagens) após a embraiagem. Dito de outra forma, ambos os eixos de entrada da transmissão girar com o eixo de saída o tempo todo, independentemente das garras são abertas ou fechadas; as embraiagens simplesmente controlar quais eixo recebe o binário do motor, dependendo da velocidade engrenada. De acordo com os engenheiros da Volvo, quando o motor eléctrico contribui energia no modo híbrido, de modo que não seja por meio segundo ou quarta velocidade, mesmo quando o binário do motor é dirigida para primeiro, terceiro, quinto, sétimo ou engrenagens sobre o outro veio de entrada. Por exemplo, quando a transmissão está em terceira engrenagem, como em, a embraiagem para o eixo de entrada de manuseamento primeiro, terceiro, quinto e sétimo engrenagens está envolvida e energia alimentada a partir do motor a gás motor eléctrico adiciona energia ao outro eixo de entrada com a segunda velocidade engrenada.

Quando executado em energia elétrica só, com o motor desligado, o motor elétrico envia energia para as rodas motrizes através de segunda ou quarta marcha; desde inversa está no mesmo eixo de entrada, sistema de Volvo permite a viagem eléctrico puro para trás. (No modo eléctrico, duas garras primárias nem da dupla embraiagem da automáticos estão envolvidos.) Quando costeante ou desaceleração, o motor eléctrico capta a energia para armazenar na bateria de iões de lítio a bordo.

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configuração da Volvo não é nova-Honda emprega um esquema semelhante para a metade frontal do V-6 / motor elétrico / automática de dupla embreagem da Acura RLX Esporte do híbrido powertrain, mas não é menos inteligente para ele é. Por agora, parece que o powertrain gêmeo do motor T5 é projetado especificamente para o novo CMA-plataforma “40-série” Volvos, significando menores carros da marca. (Os maiores 60- e 90-série Volvos montar em uma plataforma diferente apelidado de “SPA”.) Volvo ainda tem que decidir qual estilo de corpo do plug-in de configuração híbrida iria aparecer em (cruzamento / XC40, sedan / S40, ou escotilha / V40), mas projetado para caber em qualquer carro CMA. A bateria está posicionado longitudinalmente para baixo do centro do chassi, onde o túnel de transmissão em um veículo de tração traseira seria, e o motor ea transmissão são montados transversalmente, como seria de esperar.

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Extraímos alguns detalhes preliminares sobre o powertrain Twin Engine, incluindo a saída do motor (180 cv), a saída do motor elétrico (55 kW ou 74 cv), saída do sistema total (250 cavalos), e capacidade da bateria (9,7 kWh). Enquanto especificações finais poderia mudar, Volvo está convencido de que o motor de dois motores T5 será capaz de 31 milhas de gama de condução puro-elétrico e emissões de CO2 líderes na sua classe na Europa. Esses números não só colocar o powertrain T5 em igual ou melhor equilíbrio em termos de produção contra sedan de Audi A3, de quatro cilindros 2-série de BMW, e CLA250 da Mercedes-Benz, mas o seu híbrido e capacidade elétrica somente deve entregar economia de combustível competitivo.

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