2006 Volkswagen Jetta GLI

Trotz leicht bestürzt zu sein von der Basis 2,5-Liter fünfte Generation Jetta Neigung zu Komfort anstelle dem Sport und die lauen Leistung des neuen Fünf-Zylinder-Motors, hielten wir die Hoffnung für die High-Performance-GLI-Version. Unter Volkswagen-Fans werden die Buchstaben GLI in hohem Ansehen und sind vielleicht an zweiter Stelle nach den Buchstaben GTI. Seit seiner Gründung hat das GLI Moniker ziert Limousine Versionen der Heckklappe GTI-all der Freude des GTI, sondern in dem mehr-familienfreundliche Jetta-Paket.

HighsLenkrad der Götter; komfortabel, ruhig Innenraum; Audi-like Verfeinerung; ruhig, Turbo-verzögerungsfreien Motor.LowsUnderwhelming Performance-Zahlen, nicht wie sein Vorgänger als Eingriff, Verfeinerung hält, von Ihnen zu befestigt zu werden.UrteilWeniger wie der alte Jetta, eher wie ein Audi.

Wenn die 2006 Jetta GLI auf dem Detroit Auto Show debütierte im Januar haben wir gelernt, dass es mehrere Monate vor dem fast identischen fünfte Generation GTI ankommen würde. (Das Auto debütierte am Ende des Jahres 2004 in Europa, aber wir werden es nicht bis Mitte '06 erhalten.) Staffers, die den neuen GTI auf europäischen Boden erlebt waren beeindruckt. Die Nachricht, dass wir die GLI vor dem GTI bekommen haben, war fast genug, um uns Corolla-esque Styling vorbei an den neuen Jetta aussehen, und die 18-Zoll-Räder nicht dem Aussehen schaden. Zuvor rief einige Mitarbeitern der Jetta Styling anspruchsvoll; Diese Aussagen waren nicht ohne Widerspruch.

Während wir auf den GLI zu zeigen wartete, die Plattform Mate ist Jetta, wandte sich der Audi A3, und beeindruckte uns mit seinem zivilisierten noch sportlicher Dynamik (CD, Juli 2005). Die Erwartungen liefen recht hoch, wenn eine neue GLI schließlich in unseren Parkplatz gezogen Straßen für 10 Tage des Angriffs zurück und Trolling Autobahnen.

Die Verbesserungen, die einen regelmäßigen Jetta in eine GLI machen, sind zum größten Teil geschmackvoll, zurückhaltend, und nur begegnen, was notwendig ist, die süß-Sorority-Schwester Jetta in eine Bierschleuder Brüderlichkeit Jungen zu machen. Veränderungen beinhalten Erhöhen der Leistung, die Chassis Festigung und das Innere und Äußere subtile Weise zu differenzieren. Wie subtil? Die einzige nennenswerte Außenänderung ist ein Schwärzen-outen Wabengitter, das die Latten Chrom Einheit ersetzt.

In dieser neuesten Version des GLI, Volkswagen ausgewählt Turboaufladung die Corporate 197-PS, 2,0-Liter-Vierzylinder-Motors mit Benzin-Direkteinspritzung. Der Kühleffekt von Kraftstoff direkt in den Brennraum einzuspritzen lässt VW weg mit einem Hoch für einen turboaufgeladenen Motor-Verdichtungsverhältnis von 10,3: 1 beträgt. Und das hohe Verdichtungsverhältnis am Laufen hält den Motor macht anständige Leistung in den seltenen Momenten, wenn der Turbolader dösen ist. Es ist nie zu lange schlafen, obwohl, wie die Drehmomentspitze von 207 Pfund-Füßen bei nur 1800 Umdrehungen pro Minute erreicht ist. Verglichen mit der vorherigen Generation GLI der 180-PS, 1,8-Liter-Vier-Zylinder, der hinzugefügte Verschiebung und eine höhere Kompressionsverhältnis des neuen Motors beseitigen praktisch die kleinere Turboverzögerung, die dem 1,8-Liter ein gummibandähnlichen Kraft Lieferungs- gab nur eine kleine Verzögerung das Pedal und bekommen die Macht zwischen schlagen. Es hat nicht wirklich stört uns, bis wir den neuen Motor abgetastet, die sofort und linear reagiert.

Auf die Teststrecke, die 3353-Pfund-GLI auf 60 mph lief in 7,1 Sekunden auf dem Weg zu einer 15,5-Sekunden-Viertel-Meile Zeit bei 92 Meilen pro Stunde. Wir waren nicht von diesen Zahlen überwältigt, vor allem, wenn sie mit dem fast identisch ausgerichtet A3 verglichen, bei 107 weniger Pfund, das in 6,5 Sekunden auf 60 mph lief. Vielleicht war es eine Kombination aus dem Zusatzgewicht, ein relativ grüner Motor (nur 1292 Meilen auf dem Tacho hatte) und die größeren und schwerere 18-Zoll-Räder, aber die GLI fehlten den verspielten Charakter der A3.

Wir waren gespannt, ob die neue GLI war langsamer als die letzten der vierte Generation Glis. Wir hatten nicht offiziell einen '05 GLI, so abgerundet wir eine Niedrigmeilenzahl (5.537 Meilen) Beispiel und liefen es durch unsere Batterie von Tests. Das GLI, mit einem Gewicht von 277 Pfund weniger, drehte 60 mph in 7,1 Sekunden und lief durch die Viertel-Meile in 15,5 Sekunden bei 89 Meilen pro Stunde. Die Zahlen für beide Autos waren in der Nähe mit Ausnahme der 5-zu-60 Zeit, die in der '05 Auto eine zusätzliche halbe Sekunde nahm - sehen, was wir über Turbo-Verzögerung bedeuten? Zum Prüfgeräte, waren die beiden Jettas im Grunde identisch, aber mit dem wheelman, der '05 GLI fühlte schneller, weil es eine rohe und intime Erfahrung angeboten. Offensichtlich hat die neue GLI einen anderen Satz von Prioritäten von denen des Vorgängermodells.

Die '06 GLI ist größer und raffinierter als die vierte Generation Auto. Wenn der Jetta neu gestaltet wurde, es wurde von innen und außen (insbesondere auf dem Rücksitz), Material- und Fertigungsqualität verbessert und die strukturelle Starrheit und Isolation von der Außenwelt erhöht. Der Jetta, und vor allem der GLI, bewegten eine Klasse in dem Automobilkastensystem auf, so dass sie die direkten Blickkontakt mit Sportlimousinen wie die Acura TSX und Volvo S40 machen. So viel Spaß wie der letzte GLI war, war es nicht groß oder anspruchsvoll genug auf dieser Ebene zu konkurrieren.

Es sollte nicht überraschen, dann, dass die dies GLI Chassis als sein Vorgänger ist nicht so extrem ist, die 0,8 Zoll vorne und einen vollen Zoll in Rücken gegenüber dem Standard-Jetta gesenkt wurde. Die neue GLI ist nicht gegenüber dem Basismodell abgesenkt, so dass er sitzt hoch und umständlich schau über den 18-Zoll-Räder. Die vorherige GLI Fahrt nicht zu hart in den meisten Bedingungen, aber die Fahrhöhe reduziert Federweg fallen, wodurch es einfacher in die jarring Beule klatschen auf große Auswirkungen stoppt.

2006 Volkswagen Jetta GLIEs braucht viel Provokation die neue GLI zu bekommen seine längeren Federn genug zu komprimieren die Beule treffen stoppt. Was die neue GLI bekommt eine leicht versteift Version der Strebe-Front und Multilink-Hinterachse des Basis Jetta. Die Fahrwerksabstimmung hält die GLI mehr gepflanzt und, zusammen mit größeren Stabis, weniger geneigt zu Körperrolle, sondern auch mit den optionalen 18-Zoll-Rädern ($ 750), gibt es nicht viel von einem Verlust in Fahrt comfort-- 17-Zoll-Räder mit 225 / 45R-17-Sommerreifen sind Standard. Öffnen Sie Ihren Geldbeutel für die 18s, und Sie erhalten Low-Profile-225 / 40R-18 Bridgestone RE050A-Reifen, die mit dem Rest der Fahrwerksänderungen gut aufeinander abgestimmt sind. Der zusätzliche Halt von den Sommerreifen ist wahrscheinlich verantwortlich für den 169-Fuß-Stopp-70 Meilen pro Stunde. Die A3, mit den gleichen Bremsen, aber weniger aggressiv Ganzjahres Gummi, hat die Tat in 185 Meter. Das Feuerzeug, vorherige Jetta nur 160 Fuß benötigte 70 Meilen pro Stunde zu stoppen.

Auf der skidpad, Griff war ein unscheinbar 0,83 g. Wir erwarten mehr, weil die A3 wir vor kurzem 0,82 g mit all-Saison Fleisch erreicht getestet. Auf der Straße, quietscht die GLI seine Reifen mehr, als wir möchten, aber es will nie für Grip. Sicher, es fühlt mich größer als seine Point-and-Shoot-Vorläufer, die nicht viel besser bei 0,84 g auf dem skidpad taten, aber - es klingt wie wir Ausreden machen - das neue GLI erfüllt seine Fahrer mit taktilem Feedback, das das Vertrauen Kontrollen kommunikativ aber nie nicht raffiniert und Slick-Gefühl ist inspirieren und ermutigen Fahren mit hoher Geschwindigkeit.

Was man erste Hinweise auf die GLI Eingabe ist die Kipp- und teleskopartig Dreispeichen-Multifunktionslenkrad, die den flachen Boden des Gallardo des mit dem dicken und geriffelten Gefühl des Ferrari F430 des verbinden. Wickeln Sie Ihre Pfoten um es hebt Ihre Stimmung schneller als freies Bier. Verbunden mit dem Rad ist VW elektrisch unterstützter Zahnstangen- und Ritzellenk, die ein überzeugender Identitätswechsel der hydraulischen Kraftunterstützung des Fall ist. Gefühl Zentrum scheint besser als die des Basis Auto und macht dreistelligen Geschwindigkeiten stressfrei. Turn-in ist vorhersehbar. Es ist einfach, die GLI zu platzieren, und es gibt nicht das geringste von dartiness, aber nicht genau seine größeren Größe verbergen, vor allem, wenn Sie es wieder an Rücken mit der vorherige Generation fahren.

Der Rest des Innenraums ist ähnlich wie die Fünfzylinder-Jetta. Das Armaturenbrett sitzt recht hoch, ein Produkt der hohen Motorhaube. Die Lehren, die Aluminiumverkleidung und die gekleidet-up-Pedale sind exklusiv für die GLI, aber die Klimaanlage und das Radio können in der Basis Jetta zu haben. Ein Leder umwickelten Schaltknauf exklusiv auf die GLI Sprossen aus zwischen den Sitzen und hat eine helle und positive Atmosphäre, aber nach wie vor nicht die mechanische Präzision des Schiebers des TSX entsprechen.

Unsere Tester hatten komfortable und unterstützende optionale Ledersitze, den Teil eines $ 3200-Pakets waren, die Dual-Zonen bündeln Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, ein Schiebedach, Satelliten-Radio und Radio und Auslöse- Computersteuerungen auf dem Lenkrad. À la carte Optionen umfassen hintere Seitenaufprall-Airbags ($ 350), und die 18-Zoll-Räder und Reifen. Unsere geladen Handbuch GLI für einen Audi-like $ 28.705 stickered (das Doppelkupplungs automatische DSG würde $ 875 hinzufügen). Deutsch Verfeinerung ist nicht billig in diesen Tagen, auch wenn es ein VW-Zeichen tragen.

Es könnte dieses Abzeichen zur Schau tragen, aber der Rest des Fahrzeugs flüstert ständig Audi, so sehr, dass diese neueste GLI fast keine Beziehung zu dem vorherigen GLI trägt. Dieser Nachfolger wird die Jagd nach $ 25.000-to-Limousinen $ 30.000 Sport, und wenn Sie in dieser Klasse einkaufen, die GLI ist eine echte Alternative. viele von uns jedoch die frechen Art des vorherigen GLI verpassen. Wir werden darüber hinwegkommen. Immerhin fanden wir George Jefferson noch einmal, nachdem er seinen Archie Bunker Nächstes gestoppt und ging weiter bis zum East Side.

STEVE SPENCE
Wir fahren eine Menge von feinen Autos hier, obwohl man nicht viel darüber, wie die Gasmessgeräte von feinen Autos nach unten bewegen schnell lesen. Also hier ist ein wirklich schönes Auto-ein ergonomisches Meisterwerk, mit einem wunderbar einfachen und funktionalen Cockpit (Erreichen nicht erforderlich); ein Auto mit ausgezeichneter Beschleunigung und nur eine hervorragende Schaltgetriebe; ein Auto, das sowohl sehr teuer in Materialien und Fahrqualität fühlt, dass ich 61 Meilen gefahren, bevor der Brennstoff Wahl auf einem 18-Kerbmesser genau eine Kerbe zurückgezogen. Ich war bei dem verdammten Dinge starre, war etwas zu denken falsch. Ich bin genug aufgeregt dies die beste Jetta aller Zeiten zu nennen, und vielleicht die beste VW, period.

DAVE VANDERWERP
Was ist nicht zu mögen, wenn der Jetta 18-Zoll-Räder bekommt, die genug pfiffige sind Aftermarket zu sein, ein sportliches Lenkrad, Sitze, die Wiege an den richtigen Stellen und 49 PS mehr in Form eines phantastisch flexible Richtung Injektions Turbo vier? Trotzdem bin ich nicht begeistert. Zum einen ist die Ansicht vor der Tür odd. Alle blech aus meinen Augen durch die kurze, schräge versteckt ist hauben fühlt sich zu sehr wie einen Film sehen. Es ist im Wesentlichen eine Limousine des Audi A3, aber der gleiche Motor zerrt härter im Audi, wahrscheinlich auf 107 weniger Pfund. Plus, Heckklappen immer schlagen Limousinen in Fracht Schleppen. Der Preis ist der gleiche, auch, also werde ich das besser aussehende A3 nehmen.

TONY SWAN
Beurteilt als Instrument für den Stadtverkehr zu sezieren, ist die GLI nicht ganz so scharf wie Skalpell einige der kleinen Hot-Rod-Limousinen in der Stadt Zoomen. Es kann nur ein wenig zu viel Masse für die Höhe der Muskel zur Verfügung hier. Aber steckte es in einer Back-Straße Umgebung reich an schnell Kehrmaschinen, ess Biegungen und abnehm Radien, und das Auto wird zum Leben erweckt. Die GLI ist agil, präzise und absolut vorhersehbar, mit dem straff, dicht aufgereiht Gefühl, den Autos eigentümlich ist, die in ihrer DNA autobahn haben. Als kompakte Limousinen gehen, tut dies nicht billig gehen. Aber Sie bekommen, was Sie bezahlen: eine anspruchsvolle kleine Limousine, die geschnitzt-von-Billet liefert Solidität und unterhaltsam ist endlos zu fahren.

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