Baja Fresh: Nós Amostra de BFGoodrich New On / Off-Road do pneu, o All-Terrain T / A KO2

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Se você já assistiu tanto como um minuto de corrida off-road, as probabilidades são que você já viu BFGoodrich pneus off-road em ação. Desde que ganhou classe oito (full-size, captador de tração traseira) em 1977 Baja 500 no primeiro pneu todo-o-terreno com construção radial, a marca já acumulou 80 vitórias gerais na península mexicana, incluindo 25 vitórias totais fora do últimos 28 corridas da cansativa Baja 1000. Escusado será dizer que a marca domina as corridas principais de marcar.

Tal como aconteceu há quase 40 anos, BFG vetado seu mais novo pneu todo-o-terreno, o All-Terrain T / A KO2, com uma entrada de 2013, no 1000. Em vez de competir na categoria rainha Trophy Truck, o pneu destaque na Baja de classe especificação de buggy, Baja Desafio, ou BC para breve. Porque é uma classe spec, todos os buggies BC correu sobre o novo pneu, por isso foi garantido a vitória se mesmo um único carrinho terminado.

Ganhar não foi o ponto tanto como provar que de BFG mais novo pneu off-the-shelf poderia levar 1000 milhas de abuso de corrida (o evento 2013 foi na verdade apenas cerca de 900 milhas). Este novo pneu tem de preencher grandes sapatos. O velho T / A KO (T / A para Trans Am, uma homenagem a herança de corrida TA da BFG, e KO para a chave off-road) é muito popular e comprovada capaz. BFG diz a queixa mais freqüente sobre o pneu anterior era durabilidade, assim melhorando acima resistência do KO2 foi um requisito para esta quarta geração All-Terrain. Trabalhando pneus de caminhão têm de suportar a condução em sites de emprego detritos crivado; pedaços de concreto quebrado e vergalhões irregulares não são amigos para paredes laterais. De acordo com a BFG, 84 por cento de todo-o-terreno falhas do pneu são relacionados com a parede lateral.

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BFG afirma o KO2 tem uma parede lateral de 20 por cento mais difícil e para chegar lá, ele desenvolveu um inteiramente novo teste lateral resistência (veja acima). O teste basicamente emprega um pedaço de aço que cava na parede lateral do pneu como um carregado é enrolado sobre ele. O teste é repetido como o aço é indexado para cima e em, cavando mais fundo na parede lateral até que haja uma falha.

Depois de muitos testes e muitos fracassos, BFG liquidada no que chama CoreGuard para o KO2. É um banco de três pernas empregando mais resistente, de borracha de parede lateral resistente a cortar emprestado do piloto Baixa T / A KR, mais espessa e borracha de ombro estendida e um design deflexão avançada que reduz as hipóteses de ganhar perigos na parede lateral.

Foram amostrados o KO2 em alguns buggies BC e Ford SVT Raptors com excursões aberta, um equipamento que aluga buggies BC e orienta-o em torno de terreno extremo da Baja. Nós estivemos em uma excursão Abra largamente antes. É um sério bom tempo, independente de seu interesse em corridas de deserto.

Estamos acostumados a pneus de teste em pista, mas não é usado para Baja de condições de terra e rocha em constante mutação. Assim, nos falta a experiência para dizer se é ou não o KO2 tem mais ou menos aderência do que outras ofertas, mas o KO2 transmite o tipo de confiança necessária para executar rapidamente através de cantos cegos com falésias do lado de fora.

Nós não tiver acesso a outro pneu para fazer nossas próprias comparações, de modo a obter alguma perspectiva que entrevistou pro off-roaders Ryan Arciero e Rob MacCachren. Estes profissionais dizem quando está testando a borracha, a maior impressão de um pneu novo pode fazer é na forma como ele morde em um canto. Os novos “lugs Biter lado”, provavelmente, a melhorar esta característica porque eles são significativamente mais pronunciado do que os ressaltos no KO, ea borracha ombro estendida deve ajudar. De qualquer forma, eles dizem, off-road teste é uma questão muito mais subjetiva do que a abordagem mais objetiva que estamos familiarizados com no pavimento.

BFGoodrich T / A KO2

Há dados, embora, e se BFG de prova precisos, estes pneus são um upgrade do KO. BFG afirma o KO2 tem duas vezes a vida útil do piso em cascalho e pode durar de 15 por cento mais em uso estrada. Também as reivindicações 10 e 19 por cento melhor tracção na lama e na neve, respectivamente, graças ao passo de blocos de lamelas que proporcionam bordos de agarrar adicionais sem sacrificar a banda de rodagem contorcer.

Chamado bloqueio 3-D lamelas, estas são cortes perpendiculares não consecutivas no bloco de banda de rodagem em direcção ao centro do pneu como lamelas convencionais. Em vez disso, as lamelas 3-D são cortes ondulados que bloqueiam um bloco de banda de rodagem sob carga. Michelin (controladora da BFG) usa a mesma tecnologia em outras ofertas, incluindo o Defender toda a temporada e pneu de Inverno X-Ice.

padrão do piso do The All-Terrain mudou muito pouco porque o bloco de bloqueio é um projeto bom e eficiente para condições dentro e fora de estrada. Além disso, o design é quase tão icónica como o elo da cadeia banda de rodagem de uma bota L. L. Bean.

Foi importante para BFG para melhorar em todos os aspectos, mas o ganho na neve é ​​particularmente notável. O velho KO ea Goodyear Wrangler All-Terrain Aventura foram os dois únicos pneus de caminhão todo-o-terreno que levavam a “floco de neve em uma montanha” pictograma, o que indica que o pneu excede os requisitos de neve tração da indústria. KO adorava ser capaz de executar um pneu durante todo o ano. Nem todos os tamanhos KO tinha o emblema inverno, mas todos KO2s vai. Vamos testar a tração de inverno do KO2 o mais rápido possível. Se no próximo inverno é nada parecido em torno do ano passado aqui, nós vamos ter mais do que a neve o suficiente.

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O KO2 vai à venda no início de novembro em alguns tamanhos. Os preços variam de acordo com tamanho, embora o KO2 é sobre o mesmo custo de um KO. BFG está lançando o KO2 em três ondas durante todo o ano seguinte e que acabará completamente knock-out do KO.

BFGoodrich T / A KO2

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