Multiair клапан-Lift система Фиата Разъяснения

Multiair клапан-Lift система Фиата Разъяснения

Растущие цены на газ и грядущие правила заставляют автопроизводители охотиться на путь повышения эффективности бензиновых двигателей. Одним из главной неэффективности этих двигателей является ограничением, который создается с помощью дроссельной заслонки во впускном канале, который используется, чтобы регулировать, сколько воздуха подают в цилиндрах. Называют «насосными потерями,» это узкое местом, вызванной частично открытой дроссельной заслонкой вынуждает двигатель транжирить около 10 процентов энергии, которые в противном случае могли бы быть использованы для приведения в движение.

BMW, Nissan / Infiniti, и Fiat удались преодолеть большую часть этих насосных потерь при дросселировании вместо их двигателей через впускные клапаны изменяющихся их подъем и количество времени, клапаны открыты для управления двигателем. BMW был первым, со своей технологией Valvetronic, которая была запущена на различных моделях в 2001 году Это сложная система, которая использует дополнительный электронный способ приводится в действие распределительного вала для изменения высоты подъема клапана.

Прелесть системы Фиата «Multiair» является его простота; она по существу достигает того, что делает Valvetronic с помощью гидравлической жидкости, протекающей через узкие проходы, соединяющие впускные клапаны и распределительный вал таким образом, два может быть развязкой. Эта система модулируется с электронным управлением соленоида, и есть эффективно два режима: Когда соленоид закрыт, несжимаемая гидравлическая жидкость передает движение впускного-кулачка, чтобы клапан, как и в традиционном двигателе. Когда соленоид открыт, масло обходит проход, расцепления клапана, который затем закрывается, обычно с помощью пружины. Например, чтобы закрыть клапаны рано, так как в ситуации, при частичной нагрузке, соленоид будет закрыта сначала, а затем открыть через полпути цикла впуска. Сложное дело правильно синхронизация переключения соленоида и Fiat кропотливо оптимизирован отзывчивость электронного управления. Помимо экономии топлива и выбросов преимуществ, Fiat утверждает, Multiair может также позволить 10-процентный прирост лошадиных сил с. Эта технология будет идти в производство в Европе в этом году на 1,4-литровый турбо и будет также использоваться на безнаддувных двигателей, как он распространяется по всей линейке компании Fiat.

Multiair клапан-Lift система Фиата Разъяснения

Like this post? Please share to your friends: