Alles, was Sie über den VW-Diesel-Emissions-Skandal wissen

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General Motors und Toyota hatten ihre massiven Skandale. Jetzt ist es Volkswagen an der Reihe. Das Unternehmen, das 70 Prozent des US-Pkw-Dieselmarkt besitzt, ist in großen Schwierigkeiten für Betrug auf Diesel-Emissionstests. Nach Jahren der mit einem Geschwader von Audi TDI-Modelle-Volkswagen in seinen eigenen giftigen Dämpfen Schmoren „Clean Diesel“ als Alternative zu Hybrid- und Elektrofahrzeugen-das Unternehmen marschierte sogar auf Washington zu fördern. Hier ist unsere praktische Anleitung zu, was passiert.

Was ist passiert?

Volkswagen installierte Emissionen Software auf mehr als eine halbe Million Diesel-Pkw in den USA-und rund 10,5 Millionen mehr weltweit-dass sie die einzigartigen Parameter eines Emissionszyklus fahren von der Environmental Protection Agency festgelegt zu erfassen erlaubt. Nach Angaben der EPA und dem California Air Resources Board, die im Jahr 2014 von Forschern kippte wurden, diese sogenannten „Abschalteinrichtungen“ erkennen Lenkung, Gas und andere im Test verwendeten Eingänge zwischen zwei verschiedenen Betriebsarten zu wechseln.

Im Testmodus sind die Autos vollständig kompatibel mit allen Bundesemissionsniveaus. Aber wenn sie normal fährt, schaltet der Computer mit einer separaten mode deutlich den Kraftstoffdruck ändert, Einspritzzeitpunkt, Abgasrückführung und in den Modellen mit AdBlue, die Menge an Harnstoff Fluid in das Abgas versprüht. Während dieses Modus wahrscheinlich höhere Kilometerleistung und Leistung liefert, es erlaubt auch schwerere Stickoxid-Emissionen (NOx) -A smogbildenden Schadstoff Lungenkrebs-bis 40-mal höher als die Bundesgrenze verknüpft. Das bedeutet nicht, jeder TDI 40-mal so viel NOx, wie es sollte pumpt. Einige Autos können emittieren nur ein paar Mal über die Grenze, je nach Fahrstil und Last.

Welche Fahrzeuge sind betroffen? Wird mein Auto Zustand Inspektion passieren?

Die folgenden Volkswagen, Audi und Porsche Diesel-Modelle werden von der EPA für Emissionen Verletzungen zitiert. Es gibt keinen Rückruf, und die Autos alle staatlichen Kontrollen passieren, zumindest vorerst. Denken Sie daran, VW hat zugegeben, Bundesemissionen Gesetze zu verletzen, und als solches ist es weder ein Staat noch eine Frage der Sicherheit. Wenn jedoch Volkswagen einen Rückruf herausgibt, einige Staaten (vor allem Kalifornien und einige, die Partial Zero Emissions Vehicle Standards folgen) können Eigentümer verhindern, dass die Erneuerung ihrer Registrierung, wenn sie das Update nicht abschließen.

  • 2009-2015 Volkswagen Jetta TDI 2.0L
  • 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0l TDI
  • 2010-2015 Audi A3 2.0L TDI
  • 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
  • 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
  • 2009-2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
  • 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
  • 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
  • 2014-2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
  • 2014-2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
  • 2014-2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
  • 2014-2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI

Welche Dieseln kann ich kaufen?

Volkswagen, Audi und Porsche-Händler können alle neuen Diesel nicht verkaufen, mit Ausnahme bestimmter 2015 Modelle als Neuware erhältlich. Sie können auch nicht verkaufen die meisten gebrauchten und zertifiziert Dieseln gebraucht. Volkswagen hat verpflichtet, da Elektroautos, und es ist möglich, wird das Unternehmen nicht einen TDI-Diesel in den USA jemals wieder verkaufen.

Was ist Volkswagen für die Kunden tun? Und wann kann ich mein Auto reparieren lassen?

Rückkäufe und Entschädigung für 2,0-Liter-Volkswagen und Audi TDI-Modelle:

US-Bezirksrichter Charles Breyer hat die endgültige am 25. Oktober $ 14700000000 Siedlung 2016, wonach Volkswagen Mailing-Benachrichtigungen an alle aktuellen betroffenen Eigentümer und Pächter von 2,0-Liter-Autos zu informieren sie über die $ 10 Milliarden Rückkaufprogramm starten. Richter Breyer die vorläufige Abrechnung für den gleichen Betrag am 26. Juli genehmigt hatte, 2016. TDI-Besitzer, die ihre Autos vor 17. September erworben 2015 können ihre Autos zurück zu Volkswagen verkaufen für zwischen $ 12.500 und $ 44.000, je nach Modell, Alter, trimmen, und Region. TDI Pächter einen Cash-Wert zwischen $ 2600 und $ 4900 erhalten. Eigentümer und Mieter, die ihre Autos verkauft oder beenden ihre Mietverträge vor 28. Juni 2016, sind ebenfalls förderfähig. Der Rückkaufprozess begann im November 2016. Offizielle Details und ein VIN-Lookup hier sind. Genaue Auszahlungen für alle betroffenen Modelle sind hier zu finden.

Durch 18. Oktober 2016, 340.000 Eigentümer und Mieter haben in Anmeldeformulare gesendet anzeigt, dass sie wollen, dass die Unternehmen ihre Autos unter der Regierung verhandelte Entschädigung Vereinbarung zurück zu kaufen. Das ist fast drei Viertel aller 475.000 Volkswagen und Audi-Modelle mit 2,0-Liter-Dieselmotoren derzeit registrierten auf US-Straßen.

Besitzer, die nicht ihre Autos zurück zu Volkswagen verkaufen erhalten zwischen 10.000 $ 5100 und $ für verminderten Wiederverkaufswert zu kompensieren, sowie ein kostenloser Emission zu beheben (siehe Einzelheiten hier). Alle Besitzer und Pächter von 2,0-Liter-TDI-Modelle werden bis 2018 bis Mai müssen ihre Optionen entscheiden. Die rund 3500 Besitzer und Pächter, die zuvor aus der Siedlung entschieden haben bis zum 12. Mai 2017, um die Bedingungen zu akzeptieren und ihre Zahlungen zu sammeln.

Die Eigentümer sind auch berechtigt, auf $ 350 je als Teil einer separaten $ 327.500.000 Siedlung mit Bosch, dem Lieferanten der Emissionen Software zu erhalten bis (Pächtern erhalten jeweils $ 200). Details finden Sie hier. Die Zulassungsdaten für den VW Siedlung entsprechen den Tag unmittelbar vor dem EPA die Verletzungen und der Tag der EPA kündigte die vorläufige Einigung mit dem Justizministerium und der Federal Trade Commission zum ersten Mal angekündigt.

Reparaturen und Korrekturen für 2,0-Liter-Volkswagen und Audi TDI-Modelle:

Es gibt drei Generationen des 2,0-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder, und alle werden verschiedene Korrekturen erfordern (von der einfachen Software-Updates zu vervollständigen, und potenziell leistungs lähmend, Hardware-Umrüstungen). Ab 6. Januar 2017 kündigte Volkswagen eine komplette Lösung für 2015 TDI-Modelle mit der dritten Generation-Engine. Dies beinhaltet einen zweiten NOx-Sensor und einen neuen oder Ersatz-Dieseloxidationskatalysator installieren. Im März 2017 erhielt VW-Zulassung diese Autos zu verkaufen, von denen es etwa 12.000 neue und 67.000 verwendet.

Am 19. Mai 2017 erhielt VW Zulassung 2012-2014 Passat TDI-Modelle zu reparieren. Insgesamt 84.391 Autos sind bereits enthalten, mit Ausnahme derjenigen mit Schaltgetrieben; CARB sagte VW hatte nicht genügend Beweise gezeigt, dass sie konform gemacht werden wird. VW wartet auf die Genehmigung diese Fahrzeuge als Gebrauchtwagen zu verkaufen.

Rückkäufe und Entschädigung für 3,0-Liter-Volkswagen und Audi TDI und Porsche Diesel-Modelle:

Ab 21. Dezember 2016 erreichte Volkswagen eine zweite Siedlung mit den rund 78.000 Eigentümern und Pächtern von 3,0-Liter-Dieselmodelle. Ende Januar 2017 kündigte Volkswagen ein Programm $ 1,2 Milliarden, die 2,0-Liter-Dieselmodelle für im Wesentlichen von dem $ 10 Milliarden-Programm unterscheidet. Richter Breyer hatte den endgültige Rückzahlungsbetrag am 11. Mai 2017. Derzeit sind nur Besitzer von 2009-2012 Audi Q7 und VW Touareg-Modellen mit der Generation 1 Motor Anspruch auf Rückkäufe zwischen $ 24.755 und $ 57.157. Dies liegt daran, Volkswagen können sie nicht reparieren Emissionen kompatibel zu sein. Generation 1 Pächter von 2012 Fahrzeugen kann zwischen 5001 und $ $ erhält 6615 für ihre Mietverträge vorzeitig beendet wird. Generation 1 Besitzer, die nicht über ihre Autos zurück zu Volkswagen verkaufen kann $ 7755 bis $ 13.880 erhalten. Vollständige Details finden Sie in der handliche Zusammenfassung des Gerichts.

Für Generation 2 Modelle zwischen 2013 bis 2016 wird Volkswagen Barabfindungsangebot von $ 7.039 bis $ 16.114 reicht; wenn der Rückruf nicht gemacht wird „rechtzeitig zur Verfügung“, der Autohersteller wird sie für Preise zwischen $ 43.153 bis $ 99.862 und sie alle Garantien zurückkaufen, die auslaufen könnte, bis der Rückruf bereit ist. Generation 2 Pächter können zwischen 12.492 $ 5677 und $ erhalten für ihre Mietverträge vorzeitig beendet wird. Wenn Mieter entscheiden, ihre Autos zu halten und das Update durchführen, sie erhalten jeweils eine flache $ 2000. In allen Fällen mit der Generation 2 Autos, Eigentümer und Mieter können sich dafür entscheiden die Hälfte der Barzahlungen erhalten vorne und die andere Hälfte, sobald das Fahrzeug repariert wird. Generation 2 Eigentümer und Mieter sind auch berechtigt, bis $ 1500 jeweils als Teil einer separaten $ 327.500.000 Siedlung mit Bosch erhalten auf, die Lieferanten der Emissionen Software. Details finden Sie hier.

Diese Preise sind für Optionen, Kilometerstand und die Region wurde das Fahrzeug registriert in ab diesem Monat mit NADA Gebrauchtwagen Führer Saubere Einzelhandel Werte ab November 2015 und angepasst eingestellt. Die 2016 Diesel-Modelle werden mit 12,9 Prozent über Preise für gleichwertige 2015 Modelle zurückgekauft werden. Eigentümer und Mieter auch für staatliche und lokale Steuern erstattet. Anmeldeschluss ist der 31. Dezember 2019. Die Eigentümer und Mieter die gleiche Bezahlung (bereinigt um Kilometerstand) zu erhalten, unabhängig davon, wann sie zu registrieren.

Reparaturen und Korrekturen für 3,0-Liter-Volkswagen und Audi TDI und Porsche Diesel-Modelle:

Es gibt zwei Versionen des 3,0-Liter-Turbo-Diesel V-6, die verschiedenen Modifikationen erfordern. Die Generation 1-Motoren im 2009-2012 Audi Q7 und VW Touareg nicht vollständig mit EPA-Vorschriften konform gemacht werden. Generation 2 Motoren in 2013-2016 Modelle können unter einem formalen Rückruf festgelegt werden, die von der EPA und CARB spätestens 20. Dezember genehmigt werden muss, 2017 oder auch Volkswagen müssen Besitzer eine zusätzliche Gebühr zahlen. Aus diesen 58.000 Modellen, sagte Audi am 23. November 2015, dass sie die Software und „erneut“ ihre Emissionen Anwendungen würden aktualisieren, nachdem das EPA ohne Papiere „zusätzliche Emissionsminderungs devices“, die hohen Konzentrationen von NOx ermöglicht wurden.

Abgelaufene Incentive-Programme:

Im Rahmen seiner Kunden Goodwill-Paket angeboten Volkswagen 1000 $ Bargeld für jeden Besitzer eines TDI 2,0 Liter in der ersten Verletzung Mitteilung des EPA genannt: a $ 500 Prepaid-Visa-Karte auf alles und weitere $ 500 Geldkarte gilt nur bei Volkswagen Händlern zu verbringen (zu verwenden zu einem anderen Auto, Service oder viele VW Hüte). Sie könnten auch eine kostenfreie 24-Stunden-Pannenhilfe für die nächsten drei Jahre erhalten. Die Frist für das Programm zu registrieren 30. April endete das gleiche Angebot für Besitzer von 3,0-Liter-Diesel-Modelle erweitert, die bis zum 31. Juli hatte Audi, Porsche und VW TDI-Besitzer, die nach dem 8. November genommen hat nicht berechtigt waren (Voll Regeln hier). Aktuelle Besitzer eines VW-Modells konnten auch einen $ 2.000 Cash-Rabatt auf ein neues Auto bekommen, obwohl dieser Anreiz variieren oder auslaufen kann weiterhin die Zeit fortschreitet. Händler haben „discretionary“ Bargeld können sie auch Angebote versüßen verwenden, um (und sie bekommen für einige Modelle garantiert Schmiergelder). Grundsätzlich, wenn Volkswagen auf Ihrer Einkaufsliste ist, dann ist jetzt die Zeit, wie ein Profi zu feilschen.

Nicht alle Autos schneidern ihre Autos den EPA-Testzyklus Ass? Warum aussondern VW?

Auto optimiert Antriebe für jede Sekunde des Prüfstand Test der EPA (Federal Test Procedure 75, der einer VW-Computer erkennt, läuft für 1370 Sekunden). Sie müssen, weil sie erforderlich sind jedes verkaufte Modell selbst zertifizieren. Das EPA prüft rund 15 Prozent dieser Tests pro Jahr. In seltenen Fällen überzubewerten Auto grob Kraftstoffverbrauch (wie Ford und Kia taten) und profitieren Sie von Lücken in dem Zertifizierungsprozess stattfinden kann.

Und doch sind diese standardisierten Tests, als fehlerhaft, da sie im Vergleich zu realen Fahr sein können, sind von entscheidender Bedeutung. Richtig durchgeführt, sind sie zumindest eine genaue Methode Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zu bewerten und einen fairen Vergleich für die Verbraucher. Im Moment gibt es keine Anzeichen dafür, dass Autohersteller programmieren ihre Autos in einer völlig unterschiedliche Art und Weise auf der Straße zu laufen, auch als die EPA und die deutsche Regierung Versuch, das Gegenteil zu beweisen. Volkswagen ausdrücklich getan hat, und das ist, warum es gehämmert.

Was ist die selektive katalytische Reduktion und Harnstoffeinspritzung?

Dieselkraftstoff ist kohlenstoffreiche und in der Nähe in der Zusammensetzung zu Heizöl. Als solches ist es von Natur aus schmutzig und rußig, wenn sie verbrannt. Während schwere Diesel Pickups, Vans, Lastwagen und anderen Nutzfahrzeugen folgen lockerer Umweltstandards haben und leichten Nutzfahrzeugen es hart-und nirgendwo schwieriger ist es als in den USA zu stoppen Partikel Um einen Diesel-PKW oder LKW zu zertifizieren und Stickstoffoxid in praktisch alle neuen Dieselmotoren, die selektive katalytische Reduktion (SCR) und Harnstoffeinspritzung zügeln verwendet werden.

Ein Drei-Wege-Katalysator in Benzinfahrzeugen behandelt Abgas durch sowohl oxidierend (Zugabe von Sauerstoff Kohlenmonoxid und andere Kohlenwasserstoffe zu Kohlendioxid und Wasser umzuwandeln) und reduzierenden (Entfernung von Sauerstoff zur Umwandlung Stickoxid zu Stickstoff und Wasser). Aber Dieselmotoren verbrennen so mager, dass sie getrennte Oxidations- und Reduktionskatalysatoren erfordern. Nach Dieselruß dem Oxidationskatalysator und einen Partikelfilter, Dieselruß Fluid (DEF, eingebrannt von VW wie AdBlue) durchläuft, in den Strom eingespritzt wird, bevor der Reduktionskatalysator eintritt. DEF ist eine präzise Mischung aus einem Drittel Harnstoff und zwei Dritteln deionisiertes Wasser und muß (typischerweise bei vom Hersteller empfohlene Ölwechselintervallen) aus einem separaten Tank nachgefüllt werden.

Wenn diese komplex und teuer klingt, das ist, weil es ist. Und sehr wahrscheinlich, deshalb VW nicht wählte SCR und Harnstoffeinspritzung auf die meisten seiner TDI-Modelle zu installieren.

Was wird Volkswagen passieren?

Am 11. Januar 2017 kündigte die US-Department of Justice $ 4,3 Milliarden in Straf- und Zivilstrafen und verhaftete sechs VW Führungskräfte für ihren angeblichen Zusammenhang mit dem Skandal. Insgesamt acht aktuelle und ehemalige Führungskräfte wurden mit verschiedenen Verbrechen angeklagt. Am 21. August 2017 wurde VW-Ingenieur James Liang zu 40 Monaten Haft verurteilt und eine $ 200.000 in Ordnung. Er bekannte sich schuldig im September 2016. Oliver Schmidt, ehemaliger Geschäftsführer der Umwelt Büro des Unternehmens in Michigan, wird am 6. Dezember A verurteilt werden „Corporate Compliance Monitor“ VW für drei Jahre sein wird, beobachtet unter den Bedingungen seiner Bewährung. Am 21. April 2017 wurde VW offiziell in einem Michigan-Bundesgericht für diese Verletzungen verurteilt.

Am 4. Januar 2016 verklagte die US-Department of Justice erste Volkswagen im Namen des EPA. Volkswagen wird nun mit drei $ 14700000000 zu begleichen zahlen Bundesbehörden die Autohersteller für seine übermäßigen Dieselemissionen verklagt, die höchsten jemals von einem Unternehmen für Verstöße im Rahmen des Clean Air Act bezahlt. Die Environmental Protection Agency, die Federal Trade Commission und das Justizministerium kündigte die Teilabrechnung am 28. Juni 2016. Neben dem Milliarden Rückkaufprogramm $ 10, weitere $ 2,7 Milliarden wird künftig staatliche Ebene Projekte finanzieren, die Stickoxid-Emissionen zu reduzieren unter des Diesels EPA Emissions Reduction Act, der gekennzeichnet Zuschüsse des Bundes sind alte Dieselmotoren zu ersetzen und für Nachrüstsätze für alternative Kraftstoff-Antriebe und andere ähnliche Fahrzeughardware.

Volkswagen müssen 85 Prozent aller Autos bis Juni 2019 zurückkaufen oder sonst müssen sie zahlen noch mehr solche Projekte zu finanzieren. Der Autohersteller muss auch $ 2 Mrd. in den nächsten 10 Jahren verbringt in grüner Energie und Elektroautos zu investieren, unter anderem für neue öffentliche Ladestationen und öffentliche Bildungsprogramme zu zahlen.

Nach der letzten Abrechnung mit 3,0-Liter-Diesel, Volkswagen wird auch ein zusätzlichen $ 225 Millionen zu Projekten, die NOx-Emissionen reduzieren zu zahlen. Kalifornien wird $ 41 Millionen davon, und die für den Verkauf von Elektrofahrzeugen einige sehr spezifische Anforderungen California Air Resources Board (CARB) schrieb in die Siedlung erhalten.

Eine kanadische Siedlung, die zu Bedingungen hält, die zur Ansiedlung im Oktober fertig gestellt US-vergleichbar sind, deckt etwa 105.000 Fahrzeuge gibt und möglicherweise den Autohersteller die äquivalent von US-$ 1,6 Milliarden kosten. Wie in den Vereinigten Staaten, werden kanadische Besitzer berechtigen, ihre Fahrzeuge zurück zu einem vereinbarten Preis zu verkaufen oder sie ihr Fahrzeug zu beheben und eine Zahlung zu erhalten. Und unter einer vorläufigen Verbraucher Siedlung in Kanada, Volkswagen und Audi Kanada wird das Äquivalent von US-$ 11.200.000 auszuzahlen.

Zusätzliche Zivilstrafen und weitere staatliche Ebene Bußgelder sind nicht bestimmt worden, konnten aber weitere Milliarden hinzu. Volkswagen hatte gesetzt ursprünglich beiseite mehr als $ 7 Milliarden Rückruf bezogenen Kosten zu decken.

Da die Nachricht von der ersten Verletzung am 18. September brach 2015 mehr als ein Viertel der Marktkapitalisierung des Unternehmens wurde mit seinem nosediving Aktienkurs bis 28. Juni weggewischt, 2016 und das Unternehmen sein Ziel, größter Autohersteller der Welt verlassen hat im Jahr 2018 wird Volkswagen auch nicht mit seinen US-Verkaufszahlen betrifft, bis dieses Problem behoben ist, so der Vorsitzende Herbert Diess. Das Unternehmen ist seit November in Folge der US-monatliche Umsatzverluste verbucht.

CEO Matthias Müller-die das Unternehmen sagte, lag nicht aber steht vor einem „technisches Problem„-hat nun eine komplette Reorganisation bestellt, die mit 30 Batterie-Elektrofahrzeuge eingeführt über seine 12 Divisionen im Jahr 2025 sehen wird es unweigerlich zu Zündungen führt, Modell Schnitte über seine 340 Varianten und weitere gesellschaftsrechtliche Veränderungen. Bisher aber auch scheinbar frivole Divisionen wie Bugatti nicht behauen zu werden. Der ehemalige Chef Martin Winterkorn, der im September zurückgetreten, erhielt Berichten zufolge ein Memo über die Diesel-Problem Mai 2014. Er hat sich nicht bestätigt, ob er tatsächlich gelesen.

In Ordnung, ich würde etwas mehr freies Geld mögen. Wie kann ich klagen?

Es gibt bereits ein paar hundert Klagen zufolge wirtschaftlichen Schaden gegen VW-berüchtigte „Clean Diesel“ Marketing-Kampagne und die halben Million Autos unter EPA Verletzung. Keine haben noch vor dem Judicial Panel on Multidistrict Litigation konsolidiert. Für Vorerst Hagens-Berman, eine große Firma, die $ 1,1 Milliarden von Toyota quetschte und beabsichtigt für $ 10 Milliarden General Motors zu klagen, hat eine Sammelklage bereit und warten.

Was tun TDI Besitzer eigentlich?

Wie Greenpeace und andere Umweltgruppen VW lambaste haben die obligatorischen Nachrichtenartikel wütend TDI-Treiber Profilierungsaufgetaucht. Zugegeben, es gibt einige Leute wirklich mit VW aufgeregt für sie über ihre Autos Emissionswerte irreführend. Aber wie wir sie sehen, sind die Mehrheit der TDI Käufer Kennern in der Liebe mit himmelhohen Kraftstoffverbrauch, Drehmoment, Lebensdauer und niedrige Betriebskosten. Einige wirklich sparsam Typen konvertieren ihre TDIs auf raffiniertes Pflanzenöl oder Biodiesel zu betreiben. Diese Leute sind Ewiggestrigen.

Sollte eine Korrektur Volkswagen endet schlägt behindert leistungs sei es Kraftstoffverbrauch oder einen Verlust von Leistungs viele TDI Besitzer sehr gut ignorieren kann einen Rückruf erhöht. Es ist eine schwierige Rechtslage, da weder das EPA der National Highway Traffic Safety Administration noch einzelne Eigentümer zwingen kann, ihre Autos zu aktualisieren. Mehrere Rechnungen im Kongress haben Registrierung Verlängerungen für Autobesitzer vorgeschlagen Verbot, die Rückrufe nicht abschließen, aber sie sind ein langer Weg Recht davor. Vorerst sind weiterhin die meisten TDI Besitzer darüber Putter, trotz eines erheblichen Rückgang der Wiederverkaufswert. Mit der Zeit werden wir ein vollständigeres Bild haben.

Diese Geschichte wurde ursprünglich veröffentlicht am 13. November 2015; es wird ständig über die neuesten Entwicklungen in dem VW-Diesel-Emissionen Skandal entsprechend aktualisiert.

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