2014 Honda Civic 1.8L CVT Седан

Вы помните, что в скором времени после того, как 2012 Honda Civic приземлился на нашем коллективном сознании, как полфунта ведро Play-Doh сбрасывали на столешница-мягкой, аморфной, просто лежал там, и еще меньше игровой ценности, компания поспешила обновился 2013 модели. Мы охарактеризовали внешние и внутренние апгрейды стайлинга компактного седана и натягивание рулевого управления и подвесок, как детские шагов, которые сделали Civic «28 процентов ближе к машине Honda должна заложенной в первую очередь.»

МаксимумыХорошее сцепление, способные вяжущие, тихая кабина (для класса), просторно заднее сиденье.ПониженияНеуклюжий сенсорный экран, онемение руля, CVT отсутствует возможность ручного переключения передач, отвлекающая слепое пятно камеру.

Оказывается, Honda не думаю, что работа была закончена, либо, так что у нас есть 2014 Civic седан с последующими изменениями. Изменения наиболее обширны для производительности-ориентированная модели Si, которые не принести пользу столько в прошлом году. Тем не менее, диапазон седана (базовый LX, HF, EX, EX-L, и EX-L с Navi-Honda рассматривает Si в качестве отдельной модели) получает три полезные если не особенно драматические усовершенствований: свободнее текучие вытяжной выжимает еще три лошадиных сил и еще один фунт-фут от 1,8-литровый I-VTEC с четырьмя цилиндрами (теперь с 143 лошадей и 129 фунт-фут); вариатор заменяет в возрасте пяти-ступенчатая автоматическая восполнять немного больше эффективности использования топлива; и новый, более способный семь-дюймовый сенсорный экран аудио и навигационная система занимает центральное место на приборной панели. Последнее позволяет говорить и, насколько нам известно, влюбляются в Siri, при условии, что устройство Bluetooth вы связаны с является Apple, iPhone 5 или более поздней версии.

Мы протестировали EX-L седан, его $ 23530 цена незапятнанной необязательными надстроек (только один, который может соблазнить нас есть дистанционный запуск, на $ 399), который дал нам все фабричные лакомства на предложение. Новый вариатор является стандартным для всех седанов, кроме базовой LX, где это вариант по сравнению с ручной пятиступенчатой ​​(на основе кремниевого является единственным Civic седан вы можете переложить на себя). Предлагая CVT в $ 19980 LX в помещает это одно вверх на новой для-2014 Toyota Corolla, который получил новое весло смещенной CVT в этом году семь дискретных «передач». Но Toyota делает Corolla клиент начального уровня выдержать четыре скоростная автоматическая запоминающихся 1980-х. В Honda, старая пятиступенчатая slushbox выживает только на модели ограниченной доступности природного газа.

Получение Civic в Гир

По сравнению с пятиступенчатым автоматической коробкой, Honda говорит, что CVT весит меньше, имеет меньше внутреннее трение, а также предлагает 22-процентное-широкое распространение соотношения, все это способствует походу рейтинга города EPA от прошлогодних 28 до красивой, рекламы дружественного 30 миль на галлон. Рейтинговые шоссе остается на 39 миль на галлон, так что комбинированный рейтинг (количество большой шрифт на наклейке) поднимается на один, до 33. В CD's версия реального мира вождения, мы записали 28 миль на галлон по противной зимней погоды и связанных с ними заторы. Мы ожидали бы, что CVT сделать лучше в условиях менее красноречивых из белых ходоков в Игра престолов.

По сравнению с 2013 Civic автоматическая, торможение в значительной степени неизменным, но и между меньшей массой вариатором и широким распространением соотношение и трех дополнительных пони под капотом, '14 модель брили 0,3 секунды от спринта до 60 миль в час (8.8 секунд по сравнению с 9.1 ). Это делает его 1,7 секунды быстрее, чем Corolla S, но 1,3 медленнее, чем Ford Focus SE.

С практической точки зрения, более широкое распространение соотношения вариатора помогает его чувствовать себя немного более живым в повседневном использовании, хотя приоритет экономии топлива в трансмиссии означает, что водитель не имеет полный контроль над скоростью двигателя, как при попытке договориться о серии кривых на забавный участке сельские дороги. современные CVT-как Toyota's-имеет Хонд несколько созрело до точки, где посадки ноги больше не приводит к орбитально-шлифовальному типу гула от небольшого двигателя подчеркнул на пике крутящего момента высоких оборотов. ультраплавным двигатель Honda и толще стекла и другие меры шума ослабления инициированные в прошлом году принять еще больше края прочь, даже когда тахометр медленно поднимается с чуть менее 4000 оборотов в минуту до около 7000 ускоряющего на межгосударственный.

Touch, Размах и Pinch

Спокойные окрестности сделать это лучше для воспользовавшись новой системы HondaLink ворковать на Siri или слушать аудио системы. Но помните, чтобы привязать телефон к машине, прежде чем сесть за руль, потому что Honda не будет пусть это будет сделано на ходу, не говоря уже о том, что пассажир может иметь совместимый телефон. Это часть смешанного сообщения отрасли на отвлечений. Вы не можете создать ссылку автомобиля на телефон или ввести определенные формы навигационных данных, но вы можете работать множество других приложений для подключения к Пандоре и социальным сетям в то время как в движении, с помощью сенсорной, салфетки и щепотки жестов, которые работают здорово, когда вы смотрели на экран, но не так хорошо, когда вы слепо нащупывая, пытаясь следить за дорогой. То же самое на кнопках. Новая система имеет меньше из них на приборной панели, к счастью, предлагая достаточно избыточных элементов управления на рулевом колесе, что мы могли бы работать вокруг отсутствие знакомых, полезных вещей, как объемные ручки.

В целом, наше время в Civic EX-L седане было менее болезненным и менее скучным, чем в 2012 году, но не настолько, что мы бы перейти на более развлекательный опыте вождения, которые будут иметься в Mazda 3, Ford Focus, или VW Jetta. Руководство нашего покупателя занял шестое место в 2013 Civic в классе. Это лучше, но это будет сделать еще один раунд улучшений, чтобы положить его на подиуме. Не останавливайся, Honda.

Like this post? Please share to your friends: