2016 Honda Civic 2.0L Седан

Вот вопрос, который мы не спрашиваем себя очень часто: больше мощности лучше? Тем не менее, это то, что мы размышляли во время запуска все новое, 10-го поколения Honda Civic, на котором мы ехали как новый базовый двигатель 2,0-литровый и более мощный 1,5-литровый турбированный четыре. В конце концов, не было четкого ответа на вопрос, какой вариант лучше. Что было совершенно ясно, однако, является то, что базовый двигатель не плохо.

Не является остальной частью 2016 года Civic, но мы вернемся к этому. Абсолютно новый 2,0-литровый двигатель предлагается только в модели LX начального уровня и в одной ступеньки вверх EX. Сказано Хонда и весят меньше, и сократили внутреннее трение по сравнению с прошлогодним объемом 1,8 литра, а выгоняя дополнительные 15 лошадиных сил и 9 фунт-фут крутящего момента. Итоговые теперь 158 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту и ​​138 фунт-фут при 4200 оборотах в минуту. В истинном Honda я-VTEC моде, власть строит в линейном крещендо, без кусковатости или лаг. Так же, как сладка Рорти Honda звук, что 2,0-литровый в это чистый звук, без синтеза или усиления, который пропитывает хорошо изолированную кабину Кивика с каждым полным опрокидыванию перспективе до 6700 оборотов в минуту красной черты двигателя.

Там еще Стик

Другая причина уважать базу Civic является то, что он предлагает механическую коробку передач (как в прошлом году, хотя, это ограничено к цене ведущих LX). Представители Honda сказали нам, что мы можем ожидать больше Civics, в том числе 1,5-литрового турбо-чтобы предложить рычаг переключения в будущем, но что ресурсы развития на данный момент сосредоточены на выявляя другой Civic варианты еще появляется, в том числе купе , четыре-дверный хэтчбек, то Si, и тип R. в то время как новая шестиступенчатая коробка передач не чувствует себя столь же сладка, как тот в 2016 году Accord Sport, это далеко от неаккуратно, с четко определенными воротами и короткие броски , и это в сочетании с хорошо прогрессивным сцеплением.

Это, конечно, бьет CVT, который является обязательным на LX и стандарт на моделях EX и выше. Отсутствие какой-либо форме ручной соотношение выбор-с помощью весел, рычаг переключения передач, или иначе, кажется немного недосмотра со стороны Honda, хотя режим Sport держит двигатель жужжащий ближе к своей пиковой мощности, если вы чувствуете резвый. (И нет, это не то же самое CVT, который недавно был отозван в 2014 и 2015 Civic и Fit.)

Как и другие гражданственности, базовая модель превращается в быстро и вращается с героически мало фронтальным толчком, хотя все моделей мы изгнали бы выгоду от более сцепления шин с дорогой. Другие, чем 16-дюймовые колеса и 215/55-й серии шин по сравнению с 17-дюймовыми колесами с 50-й серии шин, мало что отделяет шасси 2,0-литровых автомобилей от своих братьев с турбонаддувом. Они делают весить около 150 фунтов меньше, однако, большая часть которых отрывается передней оси при несколько улучшенное распределение передней к задней вес (59,6 / 40,4 для 2,0-литровый по сравнению с 61,3 / 38,7 для 1,5-литровый). Civic 2.0 также имеет освежающее ощущение легкости и четкость, небольшое мертвое пятно в рулевом несмотря.

Что касается остальной части 2016 года Civic, улучшения не может быть занижены. Его дизайн гладкий и фастбэк-как, с большим, сильно наклонной теплицей, которая больше не включает в себя непривлекательные передних четвертьфинала окна. Передние крылья имеют выпуклость над колесными арками, а тело в целом имеет много лепки. Вид сзади три четверти является наиболее характерным из-за стандартных С-образных светодиодные задние фонари, суженные окна, и впалые подсветка. Это очень стилизованный автомобиль. После нескольких лет сонных эстетики от Honda, мы можем теперь рассмотреть проектную команду автопроизводителя, чтобы быть полностью бодрствует.

В салоне пригороды кажутся одновременно более современными и более интимными, благодаря широкому дизайну приборной панели, один-дюймовым нижней передней точке бедра, и выше двухъярусной центральной консоли, что cossets передним пассажиров. Старая Honda черта вернулась в виде удивительно низкого лобовой обтекатель, который упал на 1,6 дюйма и позволяет экспансивный вид на дороге впереди.

Civic цены начинаются от $ 19475 за LX и $ 21875 за более оборудованным EX, с ценами на турбо модели роста там. Но даже на уровне LX, Гражданский не стриптизерша, со стандартным цифровым спидометром, автоматический климат-контроль, удобные тканевые сиденья, электронный стояночный тормоз, автоматические фары и многое другое. Opting для EX дает полную цифровую приборную панель, отличная система LaneWatch камеры Хонда, дистанционный запуск двигателя, силовой люк, подогрев зеркал, Apple CarPlay / Android Auto, литые диски (по сравнению с steelies с колпаками), и вышеупомянутый CVT. EX также приносит раздражающие плоские системы Хонды «Display Audio», который умоляет для регулятора громкости; К счастью, новые элементы управления аудио на рулевом колесе Гражданском помогают свести к минимуму использование упомянутого сенсорного экрана.

Мы предлагаем больше мнений по поводу обретенной благости Кивика (и некоторых его недостатков) в нашем инструментованном испытании модели Touring топа-собака, которая поставляется с многими гаджет и вещицами, а также турбированным двигателем с 1,5-литровым. Независимо от того, что двигатель является более желательным из двух спорно, но наш положительный опыт с моделями 2,0-литровых предположить, что Honda в очередной раз взялся за дело строительства основной транспорт, что не чувствует себя основным.

Like this post? Please share to your friends: