2002 Acura TL Type S

Acura TL ist die Division topgesetzten Entry-Level-Luxus-Spieler, und es ist leicht zu sehen, warum. Mit einem hoch entwickelten 3,2-Liter-VTEC V-6, ein ansprechenden Fünfgang-Automatik, ein straffer Körper, ein Rock-soliden Ruf für Zuverlässigkeit und ein Sub-30-grand Aufkleber, warum, sollten Sie eine traben geführt werden holen bis jetzt.

Aber, whoa. Warte ab. Halten. Acura hat die ganze TL Linie für das Jahr 2001 überarbeitet, so dass sie 2002 Modelle aufrufen und setzen neue Gesichter auf sie. Die 2002er soll bis Mitte März, und unter ihnen zur Verfügung stehen werden Sie eine High-Performance-Type S-Version mit einem 260-PS-Motor zu finden. Das ist ein Sprung von 35 PS über den Standard V-6, um einen Schub in Drehmoment von 16 Pfund-Fuß (216 bis 232) begleitet. Oh, und hatten wir schon erwähnt eine tach Redline, die jetzt bei 6900 Umdrehungen pro Minute beginnt? (Es war zuvor nur 6300.)

Um diese Verbesserungen zu bewirken, angenommen Acura Ingenieure eine Drosselklappe, die um 64 Millimeter vergrößert worden ist, und abgesenkt und der Luftfilter Kanalströmungswiderstand Motor-breathing Eigenschaften zu optimieren. Das Ergebnis ist eine beanspruchtes 50 Prozent Zunahme der Strömung auf dem Prüfstand.
2002 Acura TL Type S
Dann gepfropft die Ingenieure auf einem zweistufigen Ansaugkrümmers mit integrierten Ansaugstutzen. Ein Klappenventil trennt die vordere und hintere Zylinderbank Einlaßtrakte bei niedrigeren Drehzahlen zu nutzen sogenannter Resonanzaufladung und teilt ihr bei hohen Drehzahlen eines bessere Trägheits Aufladung zu ermöglichen.

Die Einlassventile sind eine High-Flow-Variante von Honda Racing entwickelt. Wie üblich bei Acura, VTEC variable Ventilsteuerzeiten und Hub werden verwendet, um sowohl Nieder- und Hochgeschwindigkeits-Motorleistung zu optimieren. Aber auf der Type S sind die Einlassventile eine High-Flow-Variante von Honda Racing entwickelt, mit einer zusätzlichen Lippe, die in Anspruch genommen wird die Motorleistung um ein Prozent zu verbessern, da die Lippe Luftturbulenzen reduziert und erhöht die Luftzirkulation ohne den Durchmesser des Ventils zu ändern oder die Sitzfläche.

Da diese wesentlichen Verbesserungen in Zylinderfüllung zu proportional höheren Zylinderdrücke geführt, Acura Ingenieure angenommen dünnwandiger, Schleuderguss Zylinderlaufbüchsen, die verbessert sind Klopfgrenzen gefunden.

Okay, eine größere Kraftstoff-Luft-Ladung in gelassen hat, und drückte nachdem es straffer, bevor es in Brand (die Type S hat ein 10,5: 1 Kompressionsverhältnis im Vergleich mit dem Basis 9,8: 1), die Ingenieure müssen nun die Gas erhalten, raus da. Offensichtlich ist eine höhere Abgasanlage verlangt wird, nicht wahr?

Recht. So ist die Typen bei Acura erhöht, um den Abgasrohr-Durchmesser und dann zugegeben, um einen Niederrestriktionskatalysator und Dual High-Flow-Schalldämpfer. Sie behaupten, eine 30-prozentige Flussratenerhöhung von all dies, und wir würden ihre Mathe nicht in Frage stellen. Nicht nach dem, dass V-6 bei 7000 Umdrehungen pro Minute zu hören.
2002 Acura TL Type S
Mit mehr Leistung und Drehmoment aus dem Motor, dann würden Sie wahrscheinlich benötigen, um die Übertragung Rindfleisch. Nun, würden Sie, wenn Sie haben den kugelsicher Ruf für eine lange Lebensdauer, die Acura hat. So wurde die zweite Gangkupplung Haltekapazität erhöht, und der Drehmomentwandler wurde für höhere Drehkräfte verändert.

Im Inneren des Typ S finden wir vorhersehbare sportliche Schnörkel. Erstaunlicherweise erfüllt der TL Type S noch Low-Emission Vehicle Anforderungen für alle Zustände und gibt die gleichen Verbrauchswerten als nicht-Type S Geschwister in der EPA-Test. Was natürlich, keine nicht verwendet weit geöffnete Drosselklappe zum Redline. Kein Wunder, dass die FBI-Agenten sind so verklemmt.

Eine kräftige Performance Wanderung wie dieser ist wahrscheinlich waghalsige Kunststücke der Tapferkeit zu fördern. Also, all diese Frivolität enthalten, hinzugefügt Acura höherratige Federn, straffer Schock Ventil-, größere Stabis und längere Bump-Stop-Kautschuke. Es dachte auch fit Radgröße bis 17 Zoll zu erhöhen und die Aktien TL von 205 / 60VR-16 Michelin MXV4 Plus-Reifen mit V-rated 215 / 50VR-17 MXM4s ersetzen.

Die Krönung, denken wir, ist der Ersatz der drehzahlfühl des TL Servolenkung mit einem Drehmomentempfindlichen System unterstützen, die viel besserer Weg zum enthusiastischen Fahrer des Gefühl bietet. Schließlich helfen alle roten Nebel einzudämmen, die von dem zusätzlichen Potenzial ergibt, Typ S TLs alle serienmäßig mit Acura Vehicle Stability Assist (VSA) System. VSA fügt Seitenschlupfregelung an die ABS-Standard Auto und Traktionssteuerungsmechanismen und Schritte zu helfen, wenn die Fahrer über die normalen Funktionen des Autos wagen.

Im Inneren des Typ S finden wir vorhersehbare sportliche gedeiht wie gelochte Ledersitzflächen, einem lederbezogenen Lenkrad, und Lichtfarbe metallischen Instrument Gesichter. Typ S TLs Ebenholz trim auch erhalten, wenn sie mit einem schwarzen Interieur bestellt.

Mit einem Preis projiziert werden etwa 3500 $ höher als die des Standard TL - selbst ein umfassend ausgestattetes Fahrzeug - zum Typ Acuras Führungskräfte schätzen, dass mehr als 35 Prozent der TL Aspiranten verstärken wird S.

Wir wissen, wir würden.

FAHRZEUGTYP: Frontmotor und Vorderradantrieb, 5 Passagier, 4-türigen Limousine

GESCHÄTZTER Grundpreis: $ 33.000

MOTORTYP: SOHC-24-Ventil V-6, Aluminiumblock und die Köpfe, Honda PGM-FI-Motorsteuersystem mit Saugrohreinspritzung
Verschiebung: 196 cu in, 3210cc
Leistung (SAE netto): 260 PS bei 6100 Umdrehungen pro Minute
Drehmoment (SAE netto): 232 lb-ft @ 3500 rpm

ÜBERTRAGUNG: 5-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler-Überbrückungs

MASSE:
Radstand: 108.1 in Länge: 192,5 in Breite: 70.7 in Höhe: 53.7 in
Leergewicht: 3550 lb

CD-GESCHÄTZTER PERFORMANCE:
Null auf 60 mph: 6,9 sec
Stehend 04.01-Meile: 15,1 sec @ 94 Stundenmeilen
Höchstgeschwindigkeit (drag begrenzt): 145 Stundenmeilen

PROJECTED KRAFTSTOFFVERBRAUCH:
EPA Stadtverkehr: 19 mpg
EPA highway driving: 29 mpg

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