2012 Lexus LFA

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Es gibt etwas, etwas seltsam über diese Szene. Wir sind über die gewaltige 12,9-Meile Nürburgring fahren Nordschleife Spur in Deutschland. In einem Lexus. Okay, es ist die exotische LFA, ein Ferrari-Kampf supercar, die etwa 350.000 $ kosten wird. Doch das Unternehmen hat seinen Ruf auf glatten, verfeinern und perfekt Nervenberuhigung Autos, also warum existiert die LFA? In welchem ​​Paralleluniversum ist dieses Ding fern Lexus-wie?

Lexus behauptet, mehrere Begründungen für das LFA-Programm. Das Auto, sagt er, wirft einen Halo über die Lexus F-Linie von Leistungsmaschinen. Es ist auch ein Weg für Toyota neue Technologien zu erforschen, insbesondere Kohlenstoff-Faserkonstruktion. Und da Lexus sagt, wird es selektiv sein, über die es zu Autosammler und hochkarätige Einzelpersonen verkaufen wird, die das Auto benutzen, anstatt parken es-die LFA sollte das Gütesiegel der Marke als Ganzes erhöhen.

Für alle, dass Marketing happy-talk, sind die 2012 LFA eine ernsthafte Ausreißer in der Lexus-Formation und hat eine gewundene Schwangerschaft haben. Das Programm begann im Jahr 2000 und Lexus zeigte das erste Concept Car auf dem Detroit Auto Show im Jahr 2005. Als nächstes wird eine Cabrio-Version erschien im Jahr 2008 in Detroit, obwohl es seit abgesagt worden ist. In der Zwischenzeit wurden LFA Prototypen Tests bei dem getupft Nordschleife, und ferner zwei Rennen vorbereiteten Autos betreten das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring im Jahr 2008 und 2009. Aber bis jetzt hat das Unternehmen nichts gesagt über die Produktion Absicht. Lexus ist endlich bereit, zugeben, dass ein bloßes 500 wird gemacht werden, mit dem Produktionsstart im Dezember 2010.

Obwohl das Auto verschwenderisch teuer, sagt Lexus es Geld auf jeden verlieren. Wir glauben, es. Das letzte Auto, das ein ähnliches Niveau der Technologie eingebaut, Leistung und Exklusivität war der $ 650.000 Ferrari Enzo. Bei $ 350.000 beginnt die LFA wie etwas ein Schnäppchen zu suchen. Der LFA ist ein exotischer, zweistelliger, Frontmotor, Hinterradantrieb coupe. Das Fahrwerk und Karosserie werden weitgehend von Kohlenstoff-Faserverbundwerkstoff, so wie die eines Enzo oder einem Mercedes SLR McLaren. Per Lexus Waage wiegt das Auto 3263 Pfund weniger als eine Corvette ZR1.

Der Motor ist ein 4,8-Liter-V-10 mit Yamaha mitentwickelt. Es ist eine kompakte Einheit, die 553 PS bei 8700 Umdrehungen pro Minute macht und Drehzahlen zu einer schwindlig 9000 Umdrehungen pro Minute. Ein maximales Drehmoment von 354 pound-feet Peaks bei 6800 Umdrehungen pro Minute, wobei 90 Prozent vorhanden zwischen 3700 und 9000 Umdrehungen.

Die hinten montierte, Sechsgang-automatisierte Handschaltgetriebe umfasst ein Torsen Sperrdifferenzial. Lenker umfassen die vordere Aufhängung, mit einer Mehrfachanordnung auf der Rückseite. Halten Gewicht nach unten, die Aufhängungsteile und die Fern Reservoir Einrohr KYB Dämpfer sind Aluminium.

Der Brembo Carbon-Keramik-Bremsaufbau besteht aus Scheiben 15,4 Zoll im Durchmesser und Sechskolben-Monoblock- Sätteln vorne, mit 14,2-Zoll-Scheiben und Vier-Kolben-Bremssättel an der Rückseite. Geschmiedete Aluminium-20-Zoll-BBS Räder sitzen innerhalb maßgeschneidert 265/35 305/30 vorderen und hinteren Bridgestone-Reifen. Es gibt vier Fahrmodi: automatisch, normal, nass, und Sport; der Fahrer kann auch eine manuelle Schaltstufen wählen. Im Sport-Modus ermöglicht die Stabilität Kontrollsystem für größere Mengen von Gier-, aber das System vollständig abgeschaltet werden.

Wenn es um das Styling geht, gibt es eine bestimmte japanische Ästhetik, was mit all den scharfen Kanten und matt-schwarzen Schloten. Aber es ist nicht ein Hingucker wie der Enzo oder sogar ein Lamborghini Gallardo. Wir würden auf jeden Fall nicht ein in mattem bestellen schwarz-einer von 30 verfügbaren Farben-denn es sieht aus wie jemand es vergessen haben, richtig zu malen.

Aber es ist eine Funktion, die etwas ruhigere Form untermauert. Laut Chefingenieur Haruhiko Tanahashi, ein Vorteil aus Kohlefaser für die Karosserie besteht darin, dass es möglich ist, zu machen, sehr scharfe Kanten und Cutoffs, die aerodynamische Leistung zu verbessern. Der LFA hat einen relativ niedrigen Luftwiderstandsbeiwert (0,31) und Tanahashi sagt, dass das Auto mehr Abtrieb als jeder ihrer Wettbewerber produziert. Auch die Innenkanten der Türspiegel sind so geformt, um Luft in Kugeln über den hinteren Kotflügeln zu führen, der die hinten montierte Heizkörper zuzuführen. Ein großer Heckflügel eine Gurney Klappe eingebaut erscheint bei Geschwindigkeiten über 50 Meilen pro Stunde.

Der Innenraum ist zurückhaltend, aber geschmackvoll. Das Auto fuhren wir eine Mischung aus geschmeidigem Leder, Kohlefaser, Alcantara und „Satin Metall“ das Cockpit ziert haben. Lexus Sitzbezüge in 12 Lederfarben oder 10 abwechselnden Farben von Alcantara, mit drei Farbauswahl für die Alcantara Dachhimmel bieten. „Roomy“ beschreibt die Kabine, obwohl Kofferraum minimal ist. Die unterstützende Schalensitze haben Acht-Wege-Leistungsanpassungen und die Fahrposition ist hervorragend. Die kleineren Kontrollen sind so einfach zu finden und zu verwenden, wie in einer Standard-Lexus-Limousine und das LFA hat sogar den gleichen Maus-Stil Betrieb für seinen Multifunktions-Center-Konsole Bildschirm wie in einer RX350 Sport-ute.

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Trick tach setzt auf eine Show. Sein Gesicht wird weiß für Sport-Modus, leuchtet rot, in der Nähe von Redline. Ein Knopf auf dem Lenkrad aktiviert lap Auslöser und Schaltpunktoptionen.

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Die abgekanteten Lenkrad befindet sich eine Starttaste und einen Schalter, der die Instrumententafelanzeige steuert. Wir möchten, dass die Legierungswippen an der Lenksäule befestigt sind; der rechte Hebel upshifts regelt, und der linke ist für Herunterschaltvorgänge.

Die bemerkenswertesten Innenausstattung ist Sitzgurt-Airbags-die bei einem Crash aufblasen der Auswirkungen der Kräfte über einen breiteren Abschnitt des Körpers als eine herkömmliche Riemen- und die Instrumentenanzeige zu verbreiten, die so kühl wie flüssiger Stickstoff ist. Ändern, um die Fahrzeugeinstellungen, und das große zentrale Drehzahlmesser, der auch einen digitalen Tachometer und eine Ganganzeige enthält, ändert Aussehen. Im Sport-Modus geht die Hintergrundfarbe von Schwarz auf Weiß und die Inkremente zwischen den Zahlen des tach größer werden. Das Drücken der Displayschalter am Lenkrad bewirkt, daß der Drehzahlmesser erscheinen seitlich in der Instrumententafel rutschen. Es öffnet sich ein Untermenü, das dem Fahrer den Zugriff auf Funktionen wie einen Lap-Timer erlaubt und sogar den Punkt zu ändern, mit der Warnleuchten auf dem tach erscheinen.

Wir fuhren das Auto auf einer Mischung von Autobahn und zweigleisige Straßen sowie am Nürburgring. Überall dort, den ganzen Tag, es ist eine absolute Rakete. Lexus beansprucht eine 0-bis-62-Meilen pro Stunde Zeit von 3,7 Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit von 202 mph-vollkommen glaubhaft, wenn die Leistungs-Gewichtsverhältnis von 5,9 Pfunden pro PS der LFA Berücksichtigung. (Ein Verhältnis der Corvette ZR1 ist 5.3.) Es ist nicht so schnell wie ein Bugatti Veyron, aber dann, was ist? Neben einem Top Fuel Dragster, natürlich.

Der Motor ist Betäuben, Bereitstellen massiven Schub von 4000 Umdrehungen pro Minute und nach oben zu dem 9000-rpm redline zinging. Seine Note ist eine unglaubliche Heulen, das wie ein F1-Auto klingt, aber leiser. Die V-10 ist so flexibel, dass der Fahrer das Fahrzeug in der sechsten Gang bei relativ niedrigeren Drehzahlen, sagen sie die Drossel 50 Stundenmeilen Flur ablagern kann, und das Auto wird Rakete bis 150 Meilen pro Stunde in Eile. Verwenden Sie den vollständigen neun großen durch die Gänge, aber, und der Soundtrack ist unvergesslich, ebenso wie die Rate, die die Landschaft und die anderen Autos schließen in.

Die Verschiebungen sind glatt und Augen blinken schnell im manuellen Modus, werden aber etwas klobig in der automatischen Einstellung. (Dies ist der Fall mit den meisten Single-Griff automatisierten Handbuch.) Wenn die tach Nadel redline nähert, das Messgerät leuchtet rot und es gibt alle Arten von overwrought bleeps und Bings.

Für alle, dass der beeindruckendste Aspekt des Autos ist seine Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Wir sahen nur über 170 Meilen pro Stunde auf dem Ring (und etwas geringere Geschwindigkeiten auf der Autobahn), und selbst dann, das Ding fühlt sich wie als Mammutbaum gepflanzt (der großen Baum, nicht die Holzfällerei SUV). Im Gegensatz zu der Video-gamey Nissan GT-R, ist die LFA viel mehr fühlbar. Die Lenkung hat große Gefühl und Gewicht, was überraschend ist, da es sich um eine vollelektrische System ist. Das Bremspedal ist auch linear und lohnend, während die Carbon-Keramik-Bremsen sensational sind. Auf deutschen Straßen, die so glatt wie ein Krocketrasen sind, fährt die LFA schön-es ist hart, aber gut gedämpft. Auf dem Ring, der eigentlich holprige als normaler deutscher blacktop ist, würden wir sagen, es war steif, aber nicht unbequem.

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Draußen auf dem Nordschleife, auch im Sport-Modus, dringt die Stabilität Kontrollsystem früher als wir erwartet hatten, was es schwierig macht, das Auto in die Ecken mit Strom zu drehen. Aber schalten Sie die Stabilitätskontrolle ausgeschaltet und der LFA lebendig. Das Verhalten des Fahrzeugs wird dann durch eine Kombination von Lenkeinschlag und Drosselklappeneingabe bestimmt, so, wie ein guter Frontmotor, Heckantrieb sollte Auto. Zu wenig Gas, und die Auto Nasen breit; Wahl in der richtigen Menge und die Haltung ist neutral. Wenden Sie zu viel Macht zu früh, und der Schwanz gleiten, aber es ist sehr kontrollierbar.

Es gibt vor allem mehr Grip über 50 Meilen pro Stunde, wenn der aktive Heckspoiler ins Spiel kommt. Das Auto macht alles sofort, mit kaum Wankbewegungen und jeder Menge Grip. hart, aber nicht so hart versucht, dass die LFA könnte eine enge Begegnung mit dem vielen Meilen von Ring hat Leitplanke-wir umspült es in etwas mehr als 8 Minuten, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 95 Meilen pro Stunde. (Sowohl die ZR1 und die GT-R haben sie an der Spitze in 7 Minuten 26 Sekunden mit Helden Fahrern geläppt.)

Der LFA ist das aufregendste Auto seit der GT-R aus Japan zu kommen, da es für das Geld sein sollte Lexus aufgeladen wird. Aber es ist mehr beteiligt als der Nissan und ein viel besonderes Erlebnis. In vielerlei Hinsicht ist die nächsten natürlichen Rivalen Ferrari 599GTB, obwohl der Lexus mehr viszeralen und spannend und ausgewogene und flink ist. Zur gleichen Zeit ist der LFA leicht bei alltäglichen Geschwindigkeiten fahren, ruhig an der Kreuzfahrt, und raffiniert, wie ein Lexus sein sollte. Ob die Menschen, die Marke mit einem enorm teuer, enorm kompetenten Sportwagen gleichsetzen kann, wird interessant sein, um es gelinde auszudrücken.

ANTRIEB

Der Motor des LFA ist eine V-10, nur weil dass das Layout der Formel-1-Autos war, als Lexus auf dem Projekt in Angriff genommen. Außerdem nach Chefingenieur Tanahashi, „Wir konnten nicht so hohe Drehzahlen von einer V-8 erhalten, und ein V-12 ist zu groß und schwer.“ Der 72-Grad-Winkel auf einem V am besten für Primär- und Sekundär Balance -10, fügt Tanahashi. Exotische Eigenschaften dieses Motors umfassen Titanventile und Pleuelstangen, einzelne Drosselkörper für jeden Zylinder, kohlenstoff- und siliziumbeschichtete Kipphebel mit integrierten Öldüse und Magnesiumlegierung Nockenabdeckungen. Der Motor dreht sich so schnell, dass Lexus sagt, es ist eine digitale tach verwenden musste, weil eine analoge Version nicht mithalten konnte.

CHASSIS

Ein Grund, warum dieses Auto so lange gedauert hat, entstehen, ist, dass seine Chassis-Konstruktion aus Aluminium Kohlefaser während der Entwicklung verändert. Lexus verwendete Kohlefaser nach unten Gewicht zu halten, behauptet, dass die Rohkarosserie 221 Pfund leichter ist, als es wäre, wäre es aus Aluminium.

Die LFA verwendet einen zentralen kohlefaserverstärktem Kunststoff mit Aluminium Monocoque-Subframes an der Vorder- und Rückseite, die mit Leim verschraubt ist auf und verstärkt. Wenn das Auto beschädigt wird, können diese Subrahmen einfach abgeschraubt und ersetzt werden. (Eine vollständige Kohlenstoff-Faserstruktur würde viel mehr kosten und Reparaturzeit erfordert.) Fünfundsechzig Prozent der Körperstruktur aus Kohlenstofffaser hergestellt, wobei die restlichen 35 Prozent Aluminium. Lexus entschieden, die Kohlefaser in-house zu produzieren, seine eigene Weberei-Technologie. Das Unternehmen entschied sich auch traditionelle kohlefaser Befestigungen, in denen Gewinde Aluminium-Einlagen in den Stoff eingewickelt zu verlassen; Stattdessen verwendet Lexus Ingenieure einen geflanschten Aluminiumkragen Kohlefaser zu Aluminium zu verbinden.

Lexus sagt, dass die Struktur unglaublich steif ist, fügte aber hinzu, einige zusätzliche Querstreben als Folge der gelernten Lektionen in zwei 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring Nordschleife. Die beste Platzierung in den beiden Rennen war die vierte Platz in der Klasse und die 87. insgesamt.

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