Cat Back: Федеральное Исследование Ford Explorer напоминание прогресса с уменьшением моноксида углерода [UPDATE]

2015 Ford Explorer Sport

UPDATE, 10/13/2017: Форд предлагает перепрограммировать кондиционер, заменить сливные клапаны задней двери, и проверить некоторые уплотнения в этих 2011-2017 моделей Ford Explorer, в связи с опасениями по поводу окиси углерода (CO) уровней в салоне. Начиная в конце этого месяца, Ford будет отправить по почте писем, извещающие североамериканским владельцам этого «бесплатного сервис», который будет предлагаться с 1 ноябрем 2017 года, до 31 декабря, 2018. Владельцы могут также вызвать 888-260-5575 с вопросами. Форд указует на незакрытые отверстия от установки стороннего оборудования, как причина высоких уровней СО в модели Police Interceptor Utility. Он настаивает на том, другие исследователи из этих модельных лет безопасны. «Наше исследование не показало, что уровни моноксида углерода, которые превышают то, что люди подвергаются каждый день,» сказал, что компания в пресс-релизе. Форд сообщил NHTSA этой акции, но представитель автопроизводителя пояснил, что он не является частью какой-либо сделки, чтобы закрыть расследование агентства.

UPDATE, 7/28/2017: NHTSA повышал свое расследование с июля 2016 года после выявления 2400 дополнительных отчетов утечек выхлопных на моделях Ford Explorer текущего поколения. Они включают в себя, по меньшей мере 791 жалоб выхлопных запахов, поступающих в кабину плюс 41 травмы и три аварии, предположительно вызванных углерод-окиси (CO) отравления. На сегодняшний день, НАБДД сказал, что это не имеет убедительных доказательств того, что отравление СО вызвало сбои, хотя «большинство» из сообщенных травм описали «тошнота, головные боли, или оглушение.» Модель полиции перехватчик склонна к выхлопным-многообразию трещин, в то время как раннее тестирование предполагает уровни СО во всех моделях может возрасти в «определенных сценариях вождения,» говорится в сообщении агентства. NHTSA добавил 2016 и 2017 модели Explorer, к его исследованию, поскольку она продолжает проверять транспортные средства, которые были зарегистрированы в жалобах. Более 1,3 миллиона транспортных средств являются потенциально дефектными.

С возобновлением внимания к выбросам из выхлопной трубы за прошедший год в немалой части к дизелю-эмиссия Volkswagen в скандал, это кажется естественным продолжение быть немного обеспокоены выбросами внутри кабины автомобиля.

Вздохнуть с облегчением, VW-современные дизельные двигатели, как правило, имеют более низкий моноксид углерода (CO), чем сопоставимые уровни моделей бензина. Но на стороне бензина, некоторые модели Ford Explorer от 2011 до 2015 года модели-638,612 автомобилей лица потенциального салона-выбросы душить точки. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) ранее в этом месяце начала расследование по этому вопросу, после определения 154 жалоб отчетности вытяжных двигателя запахов в салоне. Хотя ни один государственный орган или группа исследователей не проверен CO как вопрос кабины в проводнике, некоторые выразили озабоченность по этому поводу, сообщает федеральное агентство.

СО является одним из многих компонентов нормальных выбросов из выхлопной трубы автомобиля. Это бесцветный и без запаха, но это может вызвать головную боль, головокружение, слабость, расстройство желудка, рвота и путаницы, в соответствии с федеральным Центром по контролю и профилактике заболеваний (CDC), и это может ухудшить симптомы болезни сердца или проблемы с дыханием. Повышенные уровни также могут влиять на способность управлять автомобилем и CDC отмечает, что для тех, кто спит или пьян, смерть может быть первый (и единственный) симптом отравления угарным газом.

Да, That «70s Thing

CO имел обыкновение быть гораздо более серьезной угрозой общественного здравоохранения. Между непреднамеренного отравления выхлопными утечек и двигателя отсеками испарений, а также самоубийц, что эти высокого CO транспортные средства позволяют помогли, были тысячи случаев смерти от отравления CO в год в автомобилях в 1960-х и в 70-е годы.

Но начиная с 1975 года было резкое снижение числа случайных автотехника смертей, связанных с СО в США, и которые могут быть зачислены на одну вещь: каталитический нейтрализатор.

Еще в 1970 году с Законом о чистом воздухе, федеральное правительство установило стандарт СО на 34-грам-за милю. Это было затянуто до 15 г / милю в 1975 году и 3,4 г / милю за 1981. Праздный углерода монооксида тест когда-то была частью сертификации EPA, и «проточный» и всегда на системы вентиляции помогли снизить риск в салоне.

Авторы в Американской медицинской ассоциации бумаги 2002 расследуя влияние политики и практики по смертности CO оценкам, 11.667 непреднамеренные транспортных смертей, связанных с отравлением были предотвращены с 1975 года этой даты.

В то же время, моноксида углерода детекторы стали нормой в домах, школах и гостиницах. Для домов, 26 государств имеют законы, требующие их (некоторые, толково, только если есть топливо для сжигания устройств присутствует), в то время как 11 других используют жилые коды / зданий для обеспечения его.

Причина для беспокойства в автомобиле?

Там нет такого общего стандарта для отслеживания уровня моноксида углерода в автомобильных кабинах, и по крайней мере несколько случайные смерти CO в последние года произошли из-за насадки, покрытых снегом или верхом в закрытом пикапе ботворезы. И шансы, имеющие повышенные уровни CO в вашей каюте идти с возрастом транспортного средства. Это 2002 документ предупреждение: «моноксида углерода смертей, связанных может и не произойти с новыми моделями автомобилей, как эффективность каталитического нейтрализатора уменьшается в течение срока его полезного использования, в бескислородных условиях.»

«Мы будем сотрудничать с NHTSA на этом исследовании, как мы всегда делаем.»

В случае Проводника, там был один низкоскоростной аварии предположительно связано с проблемой, хотя нет (длящиеся) травмы не поступало в федеральный орган. Жалобы, некоторые сделали совсем недавно, в прошлом месяце, указывают на выхлопные газы во время полной нагрузки приложений, таких как шоссе слияний или подъем крутых склонах, и с помощью системы кондиционирования воздуха в режиме рециркуляции.

Элизабет Уэигандт, представитель Форда, не выявила какие-либо дополнительные сведения о проблеме, или его потенциальных средствах правовой защиты, но выпустило следующее заявление компании: «Мы будем сотрудничать с NHTSA на этом исследовании, как мы всегда делаем.»

Представитель агентства ответил некоторые рекомендации: «EPA не имеет полномочий для регулирования вентиляционных систем в автомобилях. Однако мы хотели бы предложить: 1) взять автомобиль к дилеру, и 2) купить детектор домой CO и вставить его в машину «.

  • Мы просто должны сделать Sumthin’ О двуокиси углерода
  • Все, что нужно знать о VW Дизель-Эмиссии Скандал
  • Ford Explorer Исследование: Обзоры, характеристики, цены, фотографии и многое другое

Установка достаточно большой бытовой техники в салоне автомобиля может показаться уровень паникерства сродни носить шляпу оловом фольги. Но в быстром сканировании крупных интернет-магазинов, на самом деле есть несколько моделей CO-детекторов, специально разработанные для автомобиля; Вы можете проверить те должны вы владеете одним из этих исследователей.

Like this post? Please share to your friends: