Jeep Liberty Sport 4×4 Diesel

In den 80er Jahren, als die Nachricht Abschnitt dieses Magazins FYI genannt wurde, enthalten sie eine semiregular Subkategorie Diesel Clatter genannt. In der Ära, die den Kraftstoff Hysterie der 70er Jahre folgte, Dieselloks wurden von einer Reihe von Autoherstellern angeboten werden, und wir gingen pflichtschuldigst die Informationen zusammen zu Ihnen. Dazu gehörte auch die allererste Jeep Raucher, eine 2,1-Liter-Renault-Turbodiesel-Option für den Jeep Cherokee von 1985 bis '87 angeboten.

Ohne den Wunsch, unfreundlich zu sein, diese letzte Jeep Liberty Motor Option erinnert uns an den alten FYI Überschrift. In einer Zeit, als die meisten Kompressionszündungsmotoren als Benziner fast so glatt und ruhig sind, die 2,8-Liter-Turbodiesel Liberty vier führt uns zurück zu den unschuldigen Zeiten, in denen außergewöhnliche Kraftstoffverbrauch uns Nachteile übersehen machen könnte, insbesondere den Schläger, dass ging mit jedem Ölbrenner. Leuchten die Freiheit des Motors, die Augen schließen, und plötzlich bist du in einem Mercedes Diesel Taxi fahren, Stuttgart, circa 1985. Clatter hier gesprochen, Dieter. Jawohl.

Ein wenig Hintergrund. Mit der Entwicklung von Common-Rail-Kraftstoffsystemen haben Dieseln dramatisch in den letzten zwei Jahrzehnten verändert. Dank massivem Systemdrücke-mehr als 20.000 psi ist nicht ungewöhnlich, im Vergleich zu 50 bis 80 psi für Benzin-Port-Einspritzsysteme-der Kraftstoff fein zerstäubt wird, um eine vollständigere und kontrollierte Verbrennung zu fördern, und das zahlt es mit höherer Effizienz aus und reduzierte Emissionen. Geliefert von DDC Cento (früher VM Motori), eine Tochtergesellschaft von Detroit Diesel in Cento, Italien (und 49 Prozent von Daimlerchrysler gehört), ist die Liberty-Turbodiesel im Einklang mit den meisten der Common-Rail-Parametern. Der Eisen-Block, Aluminium-Kopf DOHC-Ventil 16 weist vier um ein Verdichtungsverhältnis von 17,5: 1, mit Brennstoff-Rail-Druck bei 1.600 bar-etwa 23.000 psi verdübelt. Mit seinem Garrett Turbolader bei max boost-26.5 psi-dem Motor bläst entwickelt 160 PS bei 3800 Umdrehungen pro Minute und 295 pound-feet Drehmoment bei 1800 Umdrehungen pro Minute.

Das ist deutlich weniger Leistung, als Sie von der Liberty optional 210-PS, 3,7-Liter-V-6, aber deutlich mehr Drehmoment: 60-Pfund-Füße, Peaking 2200 Umdrehungen pro Minute niedriger. Und es ist diese Zug-low-down grunzen-, die diesen oder ein anderer Diesel ansprechend macht: grunzen, und relativ hohe Kraftstoffverbrauch. Im Fall der Liberty Diesel, erhalten Sie deutlich höhere EPA Brennstoff-Wirtschaftsklassen als die der Gases V-21.6 mpg-Stadt, 26 Autobahn im Vergleich zu 17/22 (oder 18/22 mit einem manuellen Getriebe). Jeep erwartet, dass der Diesel etwa 25-Prozent-bessere Kraftstoffverbrauch als die V-6 in der realen Welt der Fahrt erhalten. Wir haben 20 mpg mit dem Diesel, der genau war eine 25-prozentige Verbesserung gegenüber dem 16 mpg wir mit dem V-6 erreicht.

Sie erhalten auch die gleiche Zugkraft wie die der 3,7 V-6-5000 Pfund kräftigste aller netten nuten. Und Sie erhalten ähnliche Beschleunigung. Unser Turbo-Diesel-Tester rasselte bis 60 Meilen pro Stunde in 10,1 Sekunden im Vergleich zu 10 flach für die Freiheit Limited Edition ich im Januar 2002 getestet ("Canyon Cubs") Und war schneller in der Viertel-Meile: 17,3 Sekunden im Vergleich zu 17,5.

Niemand würde diesen kleinen Jeep charakterisiert so schnell, aber die Turbomotor Spulen schnell und hält seine eigenen im Stadtverkehr. Die Leistung des Motors Zug zusammenpassen gut mit der Fünfgang-Automatikgetriebe, das letzteres Nachgeben glatt Up- und Herunterschalten, und es lopes bei Autobahngeschwindigkeiten entlang ohne übermäßige Belastung.

Aber es gibt das Klappern Problem. Ab dem Zeitpunkt der light-off, vier der Liberty beginnt eine Symphonie von Rasseln und knurrt emittiert, reich variiert je nach Drosselklappenstellung, aber unaufhörlich. Wir haben in jüngster Zeit zahlreichen Dieseln gesehen, die uns die Natur ihrer Zündsysteme zu ignorieren erlaubt. Dies ist nicht einer von ihnen. Die Jeep Leute nennen eine Reihe von Gründen für die zusätzlichen Schläger, nämlich die einfache Tatsache, dass die vier-banger große 694cc Zylinder hat, die viel Lärm erzeugen. Außerdem sitzt der Motor nahe an den Fahrgastraum der Freiheit und die Abgasanlage tritt aus der Rückseite des Motors zwischen dem Motor und Brandwand.

Wie andere sparkless Motoren, zahlen Sie eine Prämie für diese fröhlich raucous Trieb: $ 3695, einschließlich der erforderlichen Fünfgang-Automatik und eine anspruchsvollere Vierradantriebssystem mit einem Vier-Hoch offenen Modus. Die V-6 Option im selben Modell kostet nur $ 850, und Sie müssen nicht auf die automatische Upgrade haben. Dies, zusammen mit der Tatsache, dass No. 2 Dieselkraftstoff ist derzeit teurer als Benzin, macht es schwer, einen Vorteil für den Diesel zu sehen. Auf der anderen Seite, für diejenigen, die Verbrennungs schätzen, es ist etwas einzigartig ansprechend über den Liberty-Diesel. Ansprechende, sollten wir leben, fast ausschließlich Männer, vor allem Jungs in der weit offenen Westen, nach Daimlerchrysler hinzufügen. Dies ist wahrscheinlich beweist wieder einmal, dass Frauen besser Sinn haben. Aber es gibt genug von diesen Jungs zu machen rund 6000 Umsatz pro Jahr, ein wenig über die Daimlerchrysler die Erwartungen.

Ein warnenden Hinweis: Wenn Sie den Begriff der Freiheit Diesel ansprechend, finden bald kaufen. Abgesehen verschwinden einige dramatische Veränderungen in der Technologie, Pkw-Dieselmotoren von 2007, als Tier-2-Emissionen regs kommen in voller Kraft. Kein aktueller Pkw-Diesel erfüllt diesen neuen Standard.

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