2010 GMC Terrain V6

2010 GMC Terrain V6

Wenn der GMC Envoy und Chevrolet Trailblazer SUV für das Jahr 2002 debütierte, teilten sie fast alles mit Ausnahme ihrer vorderen und hinteren Stoßfänger, Räder und ein paar kleinen Häppchen. Sie waren ein Sinnbild für das Abzeichen Engineering, die meisten General Motors-Marken seit Jahrzehnten subventioniert und dass in der Tat links Kunden mit einer Auswahl von Wasser oder Wasser mit Eis.

HighsGute Bremsen, gewagten Styling, viel Rücksitzraum.LowsFettleibigkeit ist es langsam, die Lenkung ist taub, mitleiderregend Wenderadius.

Nun, natürlich, der Gesandte und die Wegbereiter sind tot, ersetzt durch das GMC Terrain und Chevrolet Equinox Unibody-Crossover. Die neuen Jungen sind noch Zwillinge unter der Oberfläche, aber sie gelernt haben, ihre mechanicals auf subtilere Art und Weise zu teilen, wobei jede Marke eine deutlich gestaltete Variante bekommen. Wir haben getestet bereits die Equinox in 2,4-Liter-Vierzylinder-Form, also ist es Zeit, um die 3,0-Liter-V-6 in dem Mangel zu setzen, diesmal trägt GMC Gewand.

Mehr vom Gleichen

Wie die Equinox LT wir getestet, unser kam Terrain SLT2 in Vorderradantriebskonfiguration aber nahm ein Paar Zylinder, die über ein extra $ 1500 kosten. Die V-6-Option aufbringt 264 PS bei 6950 Umdrehungen pro Minute und 222 Nm Drehmoment bei 5100 Umdrehungen pro Minute und ist mit einer anderen Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert ist als die des Vierzylinders. Die optionalen Mühle erhöht Kapazität über die der Vier bis 3500 um 2000 Pfund Abschleppen Pfund-so, wenn Sie etwas zu schleppen größer als ein kleines Programm, Anhänger oder ein Paar von Jet-Skis beabsichtigen, vorbereitet sein, dass Prämie hinschmeißen.

Das Terrain nicht einmal versuchen, sportlich zu sein. Seine 0-bis-60-Meilen pro Stunde Zeit von 7,5 Sekunden und Viertel-Meile Laufe von 15,9 Sekunden bei 89 Meilen pro Stunde ist für seine Klasse mittelmäßig, und das Terrain fehlt Mitteltöner Drehmoment, was bedeutet, es fühlt sich langsamer, als es ist, es sei denn Du wirklich Jammer auf es. Skidpad Griff ist auch gewöhnliche bei 0,78 g, aber das Terrain erwies es keine totaler couch potato in der Bremstest, verlangsamt 70 Meilen pro Stunde in 161 Füßen nur sechs Meter länger als ein Porsche Boxster S. Das ist eine ziemlich bemerkenswerte Leistung für etwas Wiegen zwei Tonnen, obwohl das Bremspedal fühlt sich ein bisschen zu klebrig.

Durst und Vague

Die EPA schätzt, dieses Terrain Meilen bei 17 mpg in der Stadt und 25 mpg auf der Autobahn, aber beachten Sie, dass Leistung und Drehmomentspitzen kamen in der Nähe der Spitze des Drehzahlbereiches. dass im Auge behalten wird Ihnen helfen, mit ständig halten Sie den rechten Fuß flach auf den Boden zu bewältigen, während die wheezy sechs Kämpfe angemessen satte 4008 Pfund motivieren. Dadurch konnten wir 17 mpg insgesamt, was nicht so toll ist. Aber es ist nicht schrecklich, entweder, weil wir 18 mpg aus dem Vier-Topf Equinox bekam, die 256 Pfund leichter war. Trotz der unterschiedlichen Getriebe auf die beiden Motoren gepaart führt die Programmierung scheinbar über; die V-6-Automatik ist auch mit seiner Gangwahl nie zufrieden, weiterhin um zu springen, selbst wenn Tempomat eingestellt ist. Da alles, was, jeder Käufer nicht bereit, das Terrain zu pussyfoot ist höchst unwahrscheinlich Kilometer zurückkehrt irgendwo in der Nähe des oberen Endes der EPA-Schätzung zu sehen.

Zusammen mit der V-6-Option kommt der Ersatz der vier elektrischen Servolenksystem mit einer hydraulischen Zahnstangen-Ritzel-Einrichtung. Eine hydraulische Zahn livens typischerweise Dinge, aber das ist nicht der Fall mit dem Terrain. Es bietet als kleine Sensation wie die elektrische Einrichtung, was schade ist, da Sie drehen würden Lock-to-Sperre mehrmals wegen des 42,6-Fuß-Wendekreises des Terrains, obwohl unsere Tester optional 19-Zoll-Chrom-gekleideten Räder ($ 900) waren zum Teil schuld. Dieser Kreis drehen, nebenbei bemerkt ist, höher ist als ein Full-Size-Yukons um fast vier Meter und ist nur geringfügig kleiner als die riesigen Yukon XL.

Eine deutliche Verbesserung

Obwohl es wie alle scheint, dass wir taten, war eine Wäschefehlerliste heruntergekommen, ist das Terrain kein schlechtes Fahrzeug Gesamt-es ist einfach nicht ein fantastischer, vor allem in einem hart umkämpften Segment. Was es ist, ist allerdings eine erhebliche Upgrade von GMCs Vergangenheit, ein komfortables Beförderungsmittel mit einem geräumigen Rücksitz und relativ ruhiger Fahrt bieten.

bei etwa 1000 bis $ 2000 $ festgesetzt über die Equinox, je nach Ausstattungsniveau bietet die GMC weitere Standard-Features, wie Colorverglasung, Nebelscheinwerfer, Fußmatten, ein USB-Anschluss und eine Rückfahrkamera. Und das Gelände Styling hat gewachsen uns-vor allem in dunklen Farben mach eine viel mutigere Aussage als der Equinox mehr anonym, weichere Linien. Die stilistischen Unterschiede bieten eine echte Wahl zwischen Chevy und GMC, die vor mehr als der General angeboten wird. Hooray für das, nicht wahr?

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