2017 Dodge Charger Daytona 5.7L V-8

Daytona ist ein Name mit Geschichte. Mehrere Autos von mehreren Autoherstellern haben die Moniker, einige mehr als andere vor allem verwendet. Es war die Shelby Daytona Coupé, das Ferrari 365GTB / 4 Spitznamen Daytona, die Dodge Daytona Fließheck, die Studebaker Daytona Linie, den Ford Mustang Daytona Konzept und natürlich das Original Dodge Charger Daytona aero-Krieger. Alle haben ihren Namen von Daytona Beach, Florida, der Geburtsort von Stock-Car-Rennen. Das Gebietsschema ist jetzt nach Hause zu Daytona International Speedway, Gastgeber für die Daytona 500 und die Rolex 24 Stunden, und einige Autos-wie die Original-Ladegerät Daytona-waren Homologation Specials oder Gedenkfeiern von Rennwagen.

HighsHinterradantrieb und V-8 Detroit Erbe, süße Auspuffnotiz, brennen Gummi mit Leichtigkeit.LowsGeck-bro Aussehen, schäbige Innen Bauqualität, weniger als eine SRT.

Ausweichen den Ladegeräts wieder eingeführt Daytona Namen für 2013. 2017 in zwei Varianten erscheint: Der Standard Daytona mit einem 5,7-Liter-V-8 (hier getesteten) oder als der Daytona 392 mit einem 6,4-Liter-V-8. Beide sitzen in etwa midpack in der Charger-Formation, die nicht viel von einer Ehre zum ersten Stock-Car ist die 200-Meilen pro Stunde Marke bei Talladega Super zu brechen.

Am bekanntesten ist ein schwarzer Spoiler und eine breite, matt-schwarzen Streifen, die über die decklid erstreckt und wickelt auf die hinteren Viertelplatten nach unten und schließt Daytona Schriftzug. Das Äußere verfügt auch über ein mattschwarze Dach, eine mattschwarze bar auf der Motorhaube blasonierte mit Hemi Einbrennen, ein funktionellen Kapuzenportionierer, ein schwarzen Gitter, ein SRT Body-Kit, 20.0-by-9,0-Zoll-schwarz geschmiedete Aluminiumrad, LED-Nebelscheinwerfer und spezielles badging.

Auf ihrem eigenen, nicht viel von einer Aussage macht diese Grafik auf einem Muscle-Car, das schon ziemlich aggressiv aussieht, so Ausweichen drehen die Lautstärke durch die verfügbaren pulsierenden Retro-Farben wie Grün geht zu machen, Go Mango, TorRed und Yellow Jacket. Unser Testfahrzeug trug Grün gehen, Augen Leim, den Blick der Verwirrung erzeugt, Aufregung, Ekel, und manchmal alle drei auf einmal. Es ist möglich, die HEMI Motorhaube und die Daytona hinteren Viertel Abziehbilder ohne zusätzliche Kosten, aber diese Art von Niederlagen der Zweck des Daytona-Paket zu löschen.

Der Innenraum ist schön gestylt, aber einige der Kabine Materialien billig fühlen. Die gummiartig, strukturierte schwarze Ordnung paßt schlecht, und für Songs mit schweren Bass die Stereo-Lautstärke zu erhöhen, verursachte die Türverkleidungen rattern.

Datum mit einem Acht

Die Motoren vielleicht nicht so groß wie die Original-Ladegerät Daytona 426- und 440-cubic-inch-Kraftwerke sein, aber zumindest sind sich nach wie vor erheblicher V-8s. Die nicht-392 Daytona hat den gleichen Motor wie die R / T, ein 5,7-Liter-Hemi V-8, aber es fügt eine Mopar Kaltluftzufuhr und einen funktionellen Kapuzenportionierer. Der Ausgang ist 370 PS und 395 lb-ft Drehmoment.

Die Achtgang-Automatikgetriebe, die einzige Übertragung angeboten wird, sendet Drehmoment auf die Hinterräder und liefert glatte, gut getimten Verschiebungen. In unseren Tests ging das Ladegerät von null auf 60 mph in 5,1 Sekunden, eine beeindruckende Zahl für eine viertürige Limousine, die bei 4287 Pfund auf unseren Maßstäben gemessen. Und die Viertel-Meile bei 105 Meilen pro Stunde in 13,7 Sekunden vergangen. Ausweichen können auch den Fahrer komplett deaktivieren Stabilitäts- und Traktionskontrolle, umso besser riesigen Burnouts zu zerreißen und massiven Wolken von Reifen Rauch schaffen.

Beefy Bremsen half dem Ladegerät Anschlag 70 Meilen pro Stunde in 171 Meter, mit leichten verblassen. Das ist ein akzeptabler Bremsweg für diese Klasse, aber in diesem Auto, Anhalten fühlte sich ein bisschen wie Wile E. Coyote seine Fersen in den Boden zu graben, während der Rest seines Körpers nach vorne schlingert. Die Bremsen erfordern einen festen Fuß, aber sobald die Pads, die Rotoren kontaktieren, sie schaffen Vertrauen.

Die Daytona könnte eine wilde projizieren und in-your-face Bild, aber das Auto Haltung ist ruhig und ausgeglichen. Seine elektrisch unterstützte Servolenkung ist auf der schweren Seite, aber es ist ziemlich reaktionsschnelle und präzise, ​​wenn meist taub. Dieses Ladegerät Ritt ist steif, die wir mögen, aber die für ruhigere Cruisen suchen, sollten mit kleineren Rädern oder einem weicheren Setup für eine Version suchen.

Nicht Bare, nicht notwendig

Unser Testwagen hatte drei weitere Optionspakete über die Daytona Ausrüstung, die etwa $ 3000 auf den Gesamtpreis hinzugefügt. Für $ 1495 umfasst die Technology Group Toter-Winkel-Warnung, hintere Querpfaderfassung, adaptive cruise control, vorausKollisionsWarnung, Spurverlassenswarnung, Spurhalte-Assistenten, automatisches Fernlicht, Bremsassistenten und regen-Sensing Windschutzscheibe Scheibenwischer.

Als praktische Muscle-Car bietet das Ladegerät Daytona viel für seinen $ 41.090 Grundpreis, aber es wäre noch ein Schnäppchen ohne die Daytona Extras. Das exakt gleiche Geld bekommt auch das leistungsfähigeren R / T Scat-Pack mit dem 485-Pferd 6,4-Liter. Die Idee für das Daytona ist Spaß, aber es scheint wie ein Fahrzeug zu Ehren eines der bedeutendsten Autos-und Veranstaltungsort in dem Motorsport Geschichte sollten in der Nähe der Spitze einer Formation, nicht in der Mitte sitzen. Die einzige direkte Verbindung mit dem Original-Auto ist der hintere Streifen mit dem Daytona-Schriftzug. Ein Erbe Fahrzeug sollte ohne einen Namen zu schreien seine Identität zu erkennen sein; dieses Auto erfordert ein wenig Lesen.

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