2001 Mercedes-Benz C240 ​​/ C320

2001 Mercedes-Benz C240 ​​/ C320

Bei Mercedes-Benz den aktuellen E-Klasse-Wagen für das 1996 Modelljahr eingeführt wurde, war seine Haupt Einführung Motiv die ungewöhnliche Scheinwerferbehandlung. Sie wissen schon, die beiden Paare von ungleicher Größe Scheiben? Nun, mit den neuen C-Klasse-Wagen, werden diese Scheinwerfer in zwei unregelmäßige Gitarrenkörperformen verwandelt. Und diese raffinierten neuen perfekt asymmetrischen Formen der neueste C-Klasse Launch Veranstaltungsort früher in diesem Sommer in Frankfurt am Main, Deutschland, in der Schirn Kunst-HALLE (Kunstgalerie) geeignet, wo eine retrospektive Ausstellung der surrealen Werke von Man Ray gehalten wurde.

In Wahrheit sind die Scheinwerfer Formen der einzige surreale Aspekt der neuen Linie. Die neuen C-Klasse-Wagen sind in jeder anderen Art und Weise, eine wörtliche Verwirklichung der gegenwärtigen Macht und Raffinesse des Unternehmens. Karen Makris, Manager US-Produkt für Mercedes-Benz, sagte ihre Antwort auf das neue Styling war "Beeindruckend!" aber wir glauben, dass diese jüngste Spross der Familie Benz trägt eine klare und vielleicht wenig überraschend-Ähnlichkeit mit seinen Verwandten.

Denken Sie an die neuen C-Klasse, die als Ergebnis einer Verbindung zwischen einer S-Klasse und einer E-Klasse, und niemand wird die Abstammungs bestreiten. Überprüfen Sie die C-Säule Swoop aus, und Sie werden wahrscheinlich zustimmen, es gibt sogar ein bisschen des CLK drin. All das ist gut. Zumal der neue Bereich der voguish Unterscheidung hat muss sie die enorme finanzielle Verantwortung der alten C-Klasse (35 Prozent der Mercedes-Benz das weltweite Autoabsatz) und zur Bekämpfung der wachsenden, 900.000-Einheit Entry-Level-Luxus-Auto-Markt zu übernehmen in die USA

Um Lieferverzögerungen, um neue Kunden, der C-Klasse-Wagen gebaut wird in zwei getrennten Anlagen in Deutschland (Sindelfingen und Bremen), mit allen rechten Antrieb Märkten geliefert von einem Montagewerk in East London, Südafrika zu vermeiden.

Wenn die neuen Autos unsere Küsten in diesem Herbst erreichen, werden wir die Wahl zwischen zwei Modellen haben, angetrieben sowohl durch V-6s. Das Basismodell ist die C240, die ein 2,6-Liter-V-6 produziert 168 PS und 177-Pfund-Füße Drehmoment gemeinsam entweder mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe oder Sechsgang-Getriebe hat. Das wird die erste Stick-shift Mercedes-Limousine in diesem Markt in einer sehr langen Zeit erscheinen werden.

Das Aushängeschild C320 wird durch die jetzt bekannten 3.2- Liter V-6, angetrieben, die 215 PS und 229-Pfund-Füße Drehmoment 3000-4600 Umdrehungen pro Minute, Fahren durch einen Fünfgang nur automatisch erzeugt.

2001 Mercedes-Benz C240 ​​/ C320

Beide Motoren verwenden Zwillingsfunken Dreiventiltechnik, wo ein einzelnes Auslassventil und Doppelwand Auspuffkrümmer-Emissionen zu reduzieren durch abgas Port Temperaturen erhöhen und die meisten Reste des Verbrennungsprozesses brennt, bevor sie den Katalysator erreichen. Die Katalysatoren kommen auch heißen früher nach einem Kaltstart, die auch Emissionen reduziert.

Wir freuen uns, einen V-6-Motor zu sehen, verdrängte die turbogeladene in-line vier in unserem Markt des neuen C-Klasse-Basismodell, aber wir fanden es fehlt etwas in niedriger Drehzahl Drehmoment, insbesondere im Gegensatz zu dem 3,2-Liter C320 und Europa-nur C270 Modelle fuhren wir in Deutschland. Der C270 ist ein Turbo-2,7-Liter-Fünfzylinder-Diesel das Unternehmen will es in die Staaten bringen könnte. Nachdem sie fahren, tun wir dies.

Die schlanke neue Rohkarosserie ist ähnlich die alten Autos in Abmessungen (0,8 Zoll länger insgesamt mit einer 1,0-Zoll-längeren Radstand), aber es bietet eine verbesserte hintere Kopf-und Kniefreiheit. Seine Hersteller bieten auch eine Klasse führenden 0,27 Luftwiderstandsbeiwert und eine Struktur, die mit 50 Prozent bessere Biegefestigkeit von 26 Prozent besser in Torsion ist.

Er verkörpert auch (kein Wortspiel beabsichtigt) Mercedes-Benz neuesten stoßabsorbierende Technologien. Neben umfangreichem Fahrgastraum Abschirmung gibt es Poly-Propylen Pralldämpfer vor dem vorderen Stoßfänger mit niedriger Geschwindigkeit zu absorbieren (bis 2,5 mph) Beulen ohne strukturelle Schäden zu verursachen. Vordere und hintere Querträger haben ersetzbar "Crashboxen" ausreichend Energie in Low-Speed-Kollisionen zu absorbieren, so dass die Seitenelemente hinter ihnen nicht beschädigt werden.

Nach dem überarbeiteten blech vor ist eine neue Beinachse zwei separate Unterlenker anstelle eines Steuerarms verwenden, die eine bessere Energieabsorption bei einem Crash schaffen gesagt wird. Das hintere Ende trägt eine überarbeitete Version des bekannten Mehrlenker jetzt auf alle Benz Autos. Zahnstangen-Ritzel Lenkung ist neu in der C-Klasse, den traditionellen Kugelumlauf ersetzt, und es hat mich so eingearbeitet, dass Rückschlag war unmerklich auf den Autos, die wir bei der Vorstellung abgetastet.

Innerhalb des neuen C-Klasse-Wagens finden wir ein völlig neues Dashboard-Design mit einem zigarrenförmigen Armaturenbrett Top-Elemente, ein ordentliche Mittelkonsole Layout, ein Lenkrad mit Fernbedienung Tasten, ein Center-Lautsprecher im oberen Strich, und ein groß und gut lesbar Gauge Cluster. In Anbetracht der langen Liste der Insassen-gesteuerte Geräte-Dual-Zonen-Klimaautomatik, ein ausgeklügeltes Audiosystem, etc.-der scheinbaren Einfachheit des Innenraums ist wirklich sehr erstaunlich.

Hier in den USA, werden wir zwei der drei Ausstattungsvarianten erhalten vermarktet sonst-wo. Unsere Standard-Autos werden als Elegance-Modelle ausgestattet werden (aber nicht so genannt), welche Sportart top-of-the-line-luxo-Ebene Leder-und-Holz Blindgänger und unser Sport-Paket, die Upgrades Rad und Aufhängung wird, nehmen die sogenannte Avantgarde Innenverkleidung, die anstelle von glänzenden timber Aluminiumeinlagen texturierten kennzeichnet.

All wuchernde Sicherheitstechnik, die modernen Luxusautos klemmt ist in der neuen C-Klasse zu finden ist: ein elektronisches Stabilitätsprogramm; ABS; Bremsassistent; zweistufiger Smart-Airbags mit Babysmart Transpondern passenden Kindersitz zu erfassen; Seiten- und Kopfairbags; Gurtstraffer; Gurtkraftbegrenzer; und Tele Aid Notfall zellulären Verbindung.

2001 Mercedes-Benz C240 ​​/ C320

Einige Geräte, die in der C320-Standard sind optional auf dem C240-Bose acht-Stereo-Lautsprecher, zum Beispiel, dass enthält Boses Marke Audiopilot Rauschkompensationssystem (es verwendet eine Kabine Mikrofon Klangleistung und digitale Signalverarbeitung zu überwachen den Ton einzustellen gegen unerwünschte Interferenz). Auch optional auf C240s ist das Touch-Shift-System manuell gesteuerten Verschiebungen auf Automatikgetriebe Autos zu erleichtern.

Es ist eine kurze Liste von Elementen, die Optionen bei beiden Modellen, darunter ein Navigationssystem, Xenon-Scheinwerfer, beheizte Sitze, ein Sechsfach-CD-Wechsler, ein Handy und Split abklappbare Rücksitzlehnen. Aber beiden Autos sind sehr gut ausgestattet, wie sie kommen, und dies sollte die erwartete Preiserhöhung kompensiert werden.

In der kurzen Testfahrt für uns im Taunus außerhalb Frankfurt angelegt, fanden wir die neue C-Klasse-Wagen extrem ruhig zu sein und besonders widerstandsfähig Lärm wickeln. Sie steuern mit großer Genauigkeit, aber wir fanden die Diesel-C270 (mit mehr Gewicht auf den Vorderrädern) besser haben, fühlen sich durch das Rad als Modelle mit leichteren Antrieben. Alle Fahrzeuge zeigten bemerkenswerte Haltung und straßentaugliche überraschend hohe Griffigkeit und die C320, insbesondere, fühlte sich, als drehmoment wie einige V-8s. Wir glauben, dass die neuen Autos sollen sehr gut auf dem Markt tun und suchen nun scharf nach vorn, was auch immer AMG tun wird diese neueste, größte C-Klasse weiter zu verschönern.

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