McLaren F1 Supercar

McLaren F1 SupercarMcLaren F1 Supercar

Es fliegt.

Ein Augenblick nach an über 100 Meilen pro Stunde in der Straße durch einen Buckel ins Leben gerufen, meine Sicht auf den Himmel von der zentralen Fahrposition des McLaren Fl supercar ist reine Cinemaskop. Der Mond könnte unser Ziel sein. In diesem Augenblick der Luft, ich glaube, alles ist möglich. Vergessen Sie den Mond mit einem Motor dieser potenten, lassen Sie uns für Mars Ziel.

Wenn die Vier-Punkt-Landung kommt, ist es so samtig, dass die Aussetzung fühlt sich, als ob es seit Landungen konzipiert könnte worden. Sofort wird das Rauschen des Luft wird durch eine scharfe Rinde vom Motor als $ 815.000 McLaren erschüttert die blacktop hinunter, mit einer Rate beschleunigt habe ich noch nie erlebt. Fuß nach unten hart, verschwindet das gerade. Da die Tachonadel trifft 125 Stundenmeilen, eine sofortige Schalt so präzise und mechanischen es ist wie eine gut geölte Bolzen auf einem Gewehr bringt den vierten Gang und andere verwirrende Platzen der Macht zurückziehen, die mich Schalensitz gewaltsam zurück in den eng anliegenden Schübe .

McLaren F1 Supercar

Noch beschleunigen wir. 5,4 Sekunden später wurde eine grüne Hochschaltlichtblitze, die in geeigneter Weise bei 7500 rpm redline auf dem Drehzahlmesser in der Mitte der Instrumente positioniert. In der fünften Gang bei 150 Meilen pro Stunde. Immer noch kein Nachlassen der Beschleunigungsschub. Der Auto-Squat, stabil, eine grüne Limpet auf der Straße-schießt nach vorn. Vielleicht gibt es Raum, bevor die Ecke sechsten bei 180 Meilen pro Stunde zu greifen. Könnte sein.

Nein. Mein Mut abläuft, nimmt der Überlebensinstinkt über. Auf die Bremse. Ich drücke hart, durch das inerte Gefühl des Pedals, bevor sie abzustumpfen Vorwärtsbewegung beißen.

Weniger als 30 Sekunden früher, würde ich wartete wieder für eine Entwarnung Signal der Straße. Selbst als der BMW V-12 gleichmäßig bei 900 Umdrehungen pro Minute im Leerlauf, konnte ich seine Unbesiegbarkeit spüren. Die Auspuffnotiz könnte gedämpft werden, aber streichelt die Drosselklappe und die Drehzahl steigen. Ich kann nicht widerstehen. Niemand konnte. Dieser Motor reagiert so sofort fühlt es sich an, als ob es nicht ein Schwungrad hat, wie ein Rennmotor. Die Induktion unten ist fast ephemere kann es so genau zeitlich gesteuert werden. Die Tacho Nadel Rucke savagely um die Spurweite, als wenn sie direkt mit der Kurbelwelle verbunden.

McLaren F1 Supercar

Ich bin endlich allein, in der Lage, die Ungeheuerlichkeit eines Auto so schnell zu betrachten, dass sie einen ganz anderen mentalen Ansatz erfordert. Die Zurückhaltung McLaren Kräfte, weil es keine Möglichkeit, es zu fahren rechtlich außer auf einer Autobahn oder einer Rennstrecke-und auch das volle Ausmaß seiner Leistung und Geschwindigkeit zu sondieren beginnen. Es ist ein Ereignis jedes Mal, wenn Boden die Drossel, ein unwiderstehliches Verlangen Herstellung hinter dem Steuer zu bleiben, so viel wie möglich über ein Auto so intensiv in den Fokus, so zielstrebige in ihrem Ansatz zu lernen, dass ich bin überzeugt, auch eine bestplatzierten Fahrer es seit Jahren besitzen könnten und immer noch die äußeren Grenzen seines erstaunlichen Leistung Umschlag nicht erkunden.

Vergessen Sie den Jaguar XJ220, Bugatti EB110, Ferrari F40-bis jetzt verdient Autos rasch aufgerufen werden. Der McLaren blitzes sie alle. Und wir haben den Beweis. Bestätigt durch die Datron optische Testausrüstung.

Die Zahlen für sich sprechen: Die F1-Blasten auf 60 mph in 3,2 Sekunden. Der Porsche 959, die bisherigen Produktion Auto Rekordhalter, benötigten 3,6 Ticks der Uhr. Wir sahen 100 Stundenmeilen in 6,3 Sekunden. Der Ferrari F40 dauerte zwei Sekunden länger. Der McLaren schlägt 150 Stundenmeilen in 12,8 Sekunden, ein ganz klein wenig länger, als es Porsche neuestes nimmt, am größten 911 zu erreichen 100 Meilen pro Stunde. Anders ausgedrückt, kann der McLaren beschleunigt so hart bei 150 MPH eines Ford Taurus kann im ersten Gang.

Null bis 200 Stundenmeilen dauert 28,0 Sekunden. Was beeindruckend ist die Zahlen zeigen, dass über 125 Meilen pro Stunde beschleunigt die Fl supercar schneller als im letzten McLaren MP4 / 8 Grand Prix-Rennwagen des Jahres.

Die stehende Viertel-Meile in einer schillernden 11,1 Sekunden auf 138 Stundenmeilen-etwa eine Sekunde schneller versandt und 15 Stundenmeilen schneller als jeder anderen supercar wir getestet haben.

Plötzlich alle üblichen Maßnahmen der Leistung scheinen leicht lächerlich. Wir sprechen hier von einem Straßenfahrzeug, das die Leistung der meisten der Rennfahrer übertrifft, die für den diesjährigen 24 Stunden von Le Mans Rennen Line-up.

Höchstgeschwindigkeit? Die Fl läuft in die 7500 Umdrehungen pro Minute in redline sechsten bei 221 mph-aber es ist noch zu beschleunigen. Gordon Murray, die F1-Designer, ist überzeugt, dass mit größeren Getrieben, das Auto der Lage, mindestens 230 mph.

Die Motivation hinter dieser Geschwindigkeit ist ein Saugmotor, 6,1-Liter-V-12, speziell entworfene für die McLaren F1 von BMW Motorsport. Es bricht die magische 100-PS pro Liter Barriere, aber es geht nicht um Macht allein, obwohl seine 618 PS bei 7400 Umdrehungen pro Minute können Sie vom Gegenteil überzeugen.

Begünstigt durch BMW variable Ventilsteuerung, Paul Roche Meisterpumpen auch eine Staffelung 479 pound-feet Drehmoment zwischen 4000 und 7000 Umdrehungen pro Minute aus. Bei nur 1500 Umdrehungen pro Minute, produziert sie 280 Pfund-Füße. Versuchen rieseln entlang bei 1300 Umdrehungen pro Minute im sechsten Gang und die Ausbreitung von Drehmoment bestätigt wird, die Flexibilität so erstaunlich, dass, wenn Sie auf dem tach Blick Sie keine Ahnung von der Motordrehzahl haben. Boden des Beschleuniger und während es eine Spur von Motorklopfen ist, ist die Beschleunigung noch durchsetzungsfähig.

Eine solche lenkbar Natur wird durch den oberen Zwischenspurts mal bestätigt. Obwohl der Motor nur 1000 Umdrehungen pro Minute bei 30 Meilen pro Stunde in der sechsten Gang drehen, 50 Stundenmeilen kommen in nur 7,0 Sekunden auf. Von 50 bis 70 Meilen pro Stunde hat der Motor genügend Drehzahl und Drehmoment, das die Zeit fällt auf nur 3,7 Sekunden abgeholt. Ein Lamborghini Diablo 7,5 Sekunden braucht das gleiche Intervall im höchsten Gang zu bedecken und die F40 12,2 Sekunden benötigt.

Das Beste von allem, was der rechte Fuß nicht auf die Hinterräder in einer Art und Weise sofort übersetzt wird kein Turbo-Motor emulieren kann. Diese Kombination von Flexibilität und schieren Muskel, die Wahrnehmung, dass der Motor wird betont, nie zusammen mit dem Heulen einer großen Kapazität, V-12, wann und seine relativen Stille bei einer konstanten Drosselklappen beschleunigende, stellt sicher, daß dies zweifellos die feinste Hochleistungs Serienmotor der Welt.

McLaren F1 SupercarAufreinigen den Auspuff der 618-HP V-12 erfordert vier große Katalysatoren, die sandwichartig zwischen dem Schalldämpfer und der belüfteten, mit Hitzeschild Heckklappen.

Probleme? Nur ein Rückwärtsgang, das schwer zu engagieren.

Sie zahlen einen Preis für diese Leistung an der Zapfsäule, doch der Wirkungsgrad des Motors, einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,32, und die enormen Vorteile eines leichten 2579-Pfund-Leergewicht bedeuten Verbrauch sinnvoll ist. Auf einer Diät von bleifreiem Super, es gibt immer noch 19,3 mpg auf der Autobahn Geschwindigkeiten. Thrash das Auto und es fällt auf nur 9 mpg.

Entscheidend für die Handhabung Exzellenz McLaren sind drei wesentliche Faktoren: die zentrale Fahrposition, das winzigen Abmessungen des Autos und ein einzigartiges, patentiertes Federungssystem.

Die Vorteile der zentralen Fahrposition sind vielfältig: Der Fahrer kann weiter nach vorne positioniert sein, die Beine geschlitzten zwischen den Radkästen in zwei langen kohlefaserStrahlen, die die Steuerelemente aufnehmen. Die Beziehung mit einem F1-Rennwagen ist offensichtlich. Es gibt kein Versatz Pedal, und das kleine, fast vertikale Lenkrad positioniert ist, um den rechte Hand des Fahrers fällt von der Felge auf die Legierung Schalthebel.

Aus dieser Position heraus und ohne die Behinderung von einer A-Säule, können Sie das Pflaster nur fünf Meter vor dem Auto durch die riesige Windschutzscheibe sehen. Sie lernen schnell, dass die kompakte Fl-es ist etwa neun Zoll schmalen und sieben Zoll kürzer als ein Diablo-kann in Zoll der Spitze platziert werden. Und weil der Fahrer im Einklang mit dem Rollzentrum sitzt, jeden Eindruck von Körperroll und es ist ein wenig entfernt.

Handhabung? Sie werden nicht ein feineres supercar Chassis in der Welt finden. Es gibt Kompromisse ein Autos im Gebäude, gehorsam zu sein, während sie langsam fahren, noch mit der Stabilität erforderlich mit Kett- Geschwindigkeiten und extremen G-Kräften fertig zu werden, aber in den McLaren gibt es einige des Design botches wir wie gewohnt in Autos akzeptiert haben diese Rasse. Ja, die Federung ist fest, die Reifen laut, und die Fahrt bei niedrigeren Geschwindigkeiten und auf Autobahnen jiggly (vor allem für die Passagiere). Doch über interessante Straßen-wo es zählt-die Geschmeidigkeit und Gelassenheit sind bemerkenswert.

Es ignoriert nicht das Gewicht der Lenkung beim Einparken, sondern vor Schulzone Geschwindigkeiten, die Lenkung eine fast fleischig Präzision seines Gefühl hat. Low-Speed-Kurven legen nahe, dass die Lenkung mit niedriger ausgerichtet. Falsch. Mit 2,8 Umdrehungen zu sperren sperren, ist die Lenkung direkt und lebendig, voller Gefühl noch ohne Rückschlag.

Auf langsame Kurven, Verhältnis die Kombination von einem außergewöhnlichen Leistung zu Gewicht und ein Fahrer weis Chassis ermöglicht mit nur einem Stich ins Untersteuern in eine Ecke zu drehen und dann power durch sie das Auto Auswuchten von sowohl Gas und Lenkung verwendet wird. Das Leistungsübersteuern ist so fortschrittlich, dass man sie nicht nutzen scheut, trotz der Folgen des Absturzes dieser $ 815.000 Maschine.

Letztlich hat die McLaren genau das, was er gefragt wird, zu tun. In schnellen Kurven, es greift sicher und präzise. Sofern Sie die Antworten eines Keke Rosberg-einer der F1 früher haben Kunden-Sie laufen von Tapferkeit, wie die Stärke der g-Kräfte aufbaut, lange bevor die McLaren Haftung oder Haltung verliert.

Es ist diese gewisse Vorhersagbarkeit des Verhaltens, die instantaneousness jeden dynamischen Aspekts, dass die F1 so sicher macht, noch zu fahren, weil die Höhe der Leistung so hoch ist, bleibt die treibende Herausforderung intensiv und mit.

Nur in einem Bereich hat der kompromisslosen Ansatz leiden. die richtigen Scheibenbremsbeläge Finding mit langsamer Fahrt zu bewältigen, und mit den Unbilden von 200 Meilen pro Stunde Anschläge handelt, bedeutet die massive, belüftet Viersattel aber nicht geförderten Bremsen fühlen Holz, wenn das Pedal zuerst auf gedrückt wird. Sie brauchen einen starken rechten Fuß und die meisten Fahrer würde wahrscheinlich schätzen ein Anti-Blockier-System.

McLaren F1 Supercar

Ist die zentrale Fahrposition irgendwelche Nachteile? Sobald Sie die Technik des Eintrags lernen, ist es sei denn, sie ist wirklich sperrig-raschend einfach in und aus zu bekommen. Das Geheimnis ist, den Hintern auf dem vorderen Rand der tief gewölbten linken Passagiersitz zu platzieren (nicht das Recht, weil der Schalthebel) mit den Beinen außerhalb des Autos. Lehnen an beiden Armen zurück und die Beine ins Auto schwingen, über die Handbremse Bank, und nach unten in den Fußraum. Dann schwenken Sie Ihren Körper über und in den Fahrersitz Flop. Schließen Sie dann die Schere-Stil Türen; Sie können sie nicht zuziehen, wenn Sie in angegurtet sind.

Die Sicht ist brillant vorne, aber es leidet nach hinten. Es gibt zwei Innenspiegel, aber mit Passagieren an Bord, sind sie nutzlos. Die Außenspiegel leisten nur eine Ahnung von dem, was hinter dem Auto vor sich geht. Da die Passagiere neben und hinter dem Fahrer sitzen kann Gespräch unidirektionale sein. Wärme breitet ich auch von der Schottwand in die Doppel-Gepäckfächer jeweils angepasste Leder Gepäck-und an der Innenkante der strammen zwei Passagiersitze.

McLaren Besessenheit mit Gewicht hat sich offensichtlich gelohnt. Das Unternehmen produziert die schnellste und-beschleunigende Serienauto der Welt je gesehen hat. Dass es auch ein wunderbarer Fahrer das Auto ist, steht außer Frage. Doch ein Autos in dem Bau der Lage, Charting Gebiet keine Straße Maschine jemals zuvor angeschnitten hat, McLaren ist auch die Fahrer fragt die Leistung des Autos, zumindest auf dem Weg zu ersticken. Dass die McLaren sogar liefert Freude fähig sind, wenn der Fahrer sein Potenzial ist Skimming ist ein echtes Maß für seine Leistung.

Es gibt keine Pläne, die supercar in den USA zu verkaufen, weil Gordon Murray sagt, würde es $ 6 Millionen kosten, es zu zertifizieren.

Like this post? Please share to your friends: