2015 Mercedes-Benz E400 4MATIC Limousine

Mercedes-Benz baut derzeit fast so viele Modelle aus dem Grunde E-Klasse-Plattform als General Mills Aromen von Cheerios hat. Ganze Körner in Torus Kleinkind Kroketten verarbeitet wird, können in 15 Sorten bei der letzten Zählung zu haben. Zähle die Limousine, Kombi, Cabrio und Coupé Körper; tally Motoren mit vier, sechs und acht Zylindern; und dann rührt in High-Performance-AMG Editionen und wir zählen 14 E-Klasse-Modelle für das Jahr 2015, ohne auch nur Strecken den fünf CLS-badged viertürigen „Coupés“ auf diesem Chassis aufzunehmen.

HighsGutaussehend Styling, ruhiger Komfort, solide Konstruktion.LowsDies ist nicht die E-Klasse für Nachtschwärmer.

Für diesen Test haben wir die neuesten Geschmack von Midrange-Limousine Stuttgart, dem E400 4MATIC. Betrachten Sie es als die Cheerios + Antike Grains Ausgabe. Angetrieben durch eine umweltfreundlichere Twin-Turbo 3,0-Liter-V-6, die 329-hp E400 E550 die als Top-Nicht-AMG Limousine und Kombi mit seinem für 2015. Die E550 ersetzt 402-hp V-8 in dem Coupé weiter und Cabriolet, wo diese neuen Turbo sechs statt dem letzten Jahr Basismotor ersetzt, hauchten die natürlich 3,5-Liter-V-6 (in E350 Limousinen und Wagen läuft weiter). Performance gluttons kann immer noch entscheiden sich für eine stonking E63 AMG Limousine mit bis zu 577 PS, wenn sie wirklich ein V-8 in diesem Körper Stil haben müssen und haben Kreditlinien seine pralle Leistungskurve übereinstimmen.

Transplantation erfolgreich war, Vorwiegend

Aufgeben zwei Kolben und 73 PS, während der Basispreis quillt auf $ 65.775 aus dem $ 62.325 2014 E550 4MATIC nicht, auf seiner Oberfläche, macht diese aussieht wie eine Änderung gezielt das Fahrenthusiast zu gefallen oder den Wert Sucher. Es ist bitte Aufsichtsbehörden auf beiden Seiten des Atlantiks, aber, und EPA Bewertungen auf 4MATIC-Limousinen verbessern von 18/24 mpg Stadt / Autobahn der E550 bis 20/28 auf den neuen E400. Unser beobachtete Kraftstoffverbrauch von 22 mpg bested unseren Test der V-8-Version von 2 mpg oder 10 Prozent.

Seine Masse von 4273 Pfund bedeutet das E400 4MATIC 161 Pfund leichter als das E550 ist aber 307 schwerer als der Cadillac. Die Entscheidung für ein heckgetriebenen Modell abrasieren würde noch mehr-die E550 war Allradantrieb nur, die für ordentlich Vergleich in diesem Test und mit dem Audi A6 Quattro macht, die unsere aktuellen Favoriten im Segment sind. Dieses Auto hatte Continental Reifen, die die Monroney rief als $ 250 Sonderbestellung von „High-Performance“ Gummi. Sie taten nicht so gut auf der Strecke beim Bremsen (164 Meter von 70 Stundenmeilen gegenüber 157) als der Pirelli P Zeros, die auf dem E550 kamen. Die skidpad war nicht verfügbar, wenn wir die E550 getestet, aber das E400 statt auf für 0,84 g Querbeschleunigung. Wir stellten fest, eine Autobahn brutzeln Lärm von der E550 ist Pirellis aber keiner von diesen Continentals.

Eine weitere Möglichkeit, bei dieser Fahrzeugmotortransplantation zu suchen, eine, den Mercedes wahrscheinlich vorziehen würde, ist als die neue Upgrade-Option aus dem E350. Aus dieser Sicht ist es ein klarer Schritt nach oben in der Leistung und Charakter. Ein Grund dafür, dass der E350 der dritten Platz in einem Vier-Wege-Vergleich mit Audi, Cadillac und BMW-Anwärter war die „gritty“ Textur der Leistungsabgabe von seinem 302 PS starke 3,5-Liter-V-6. Es stimmt, die Leistungsspanne von sechs bis den Turbo nach oben bewegt ist nicht so groß, wie wenn der Schritt zu einem Turbo-V-8 war. Mit weniger Hubraum und zwei Turboladern um den Lärm zu dämpfen, während viel mehr Drehmoment erzeugt, die Leistungseinheit E400 kommt across als passenden luxuriöser als die E350 ist. Nur diejenigen mit dem Zeit-enhanced Erinnerungen an dem seidigen Inline-Sechser von Mercedes' ferner Vergangenheit konnten mit der Art und Weise kleinlich diese bogenen sechs den Schub serviert, und wir würden sie daran erinnern sowohl an der Gesamtleistung und die Kraftstoffeffizienz des aussehen moderner Motor liefert.

Wir hätten mit diesem Motor Transplantation glücklicher gewesen, wenn Mercedes ein bisschen mehr Leistung zu entlocken dem 3,0-Liter geschaffen hatte, aber man muss erkennen, dies für sie nicht die einzige Anwendung ist. Es dient auch zum Beispiel als neue Einstieg Mühle für den CLS400. Diejenigen, die ein belebendes Fahrerlebnis suchen haben viele Alternativen auch innerhalb des E-Klasse-Bereichs, so dass, wenn alte Körner nicht Ihre Sache ist, müssen Sie nur Ihre eigenen Prioritäten setzen und durchsuchen Sie die Regale ein wenig.

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